أوصى نادي سيارات ألمانيا (AvD) بفحص عمق مداس الإطارات الشتوية قبل تركيبها، وذلك لضمان سلامة القيادة أثناء السير على طرقات زلقة خلال الشتاء. وأوضح النادي الألماني أن عمق مداس الإطار ينبغي ألا يقل عن أربعة ملليمترات، مشددا على ضرورة تغيير الإطار، إذا كان عمق المداس أقل من ذلك.

* أكدوا أن تقليل عدد السيارات يصب فى مصلحة البيئة .. مواطنون: * الخنجي: عائلات ترحل الأبناء إلى عدة مدارس وفي مناطق مختلفة * سعود: مازال هناك متسع من الوقت لإحداث نقلة نوعية في مجال النقل العام * الغويري: مطلوب زيادة عدد الطرق السريعة والأنفاق والجسور ومحطات النقل العام * الزكيبا: كروة مطالبة بانشاء غرف مكيفة للانتظار مزودة بالأجهزة الإلكترونية معوقات النقل والمواصلات في قطر مصدرها ان التخطيط العمراني للمدن لم يأخذ بعين الاعتبار أهمية أنظمة النقل العام كأحد مفرداته الأساسية ذات الأولوية القصوى وهذا يعزي إلى عدم وضوح الرؤية وعدم وجود تخطيط استراتيجي للدور المهم الذي يحظى به نظام النقل العام وانعكاساته على الحراك الإنساني والاقتصادي لسكان المدن والمواصلات العامة ؛ وهي علامة المدينة التي تميز البلد. ومعروف ان الإقلال من استخدام السيارات يخفف الانبعاثات الضارة بالمناخ وعلى فرض إن كل باص يتسع لـ 60 راكبا " اي توفير 60 سيارة " بدلا من ان يستخدم كل راكب سيارته الخاصة ومن خلال عملية حسابية بسيطة نكتشف أن استخدام الباص في التنقل يوفر استخدام عدد كبير من السيارات. وأكد عدد من المواطنين لـ(الشرق) ان للنقل العام فوائد متعددة منها تسهيل تنقل الأفراد داخل المدن وتقليل اعتمادهم على وسائل النقل الخاصة الأمر الذي يساهم في تقليل الزحام وإضفاء المرونة على الحركة المرورية وتسهيل انسيابها إضافة إلى رفع مستوى السلامة وتقليل مخاطر وقوع الحوادث وانعكاساتها السلبية على الفرد والمجتمع ولا ننسى تقليص التلوث البيئي والتخفيف من حدة المشكلات الناجمة عنه الى جانب رفع كفاءة الطرق وتسهيلات النقل الأخرى وتخفيض نفقات صيانتها وزيادة عمرها الإفتراضى. وسيلة نقل وإذا تطرقنا إلى جوانب الحلول والتطور نستطيع أن نقول إنها تتمثل في عمل مسار خاص بالباصات أو ما يسمى"BUS LANE" في الطرق والشوارع الحالية والمشاريع المستقبلية حيث يساعد ذلك الباصات أن تكون وسيلة نقل سريعة كما تساعد الموظفين والعامة وخصوصا الأجانب وهم الشريحة المستهدفة حيث ان هذه المسارات موجودة في الدول الأوروبية المتقدمة كما أنها تترك انطباعا جيدا لدى الزوار . وهذا الأمر يتطلب عمل حملة دعائية من قبل كروة لفوائد النقل العام الاقتصادية للأفراد وخصوصا الأجانب الأمر الذي يساعدهم في التوفير بشكل كبير ويجنبهم شراء سيارات وبترول ورسوم وغيرها. تجمع الأسر ويرى هؤلاء المواطنون أن الجهات التنفيذية مطالبة بضرورة العمل على تطوير خريطة مسار الخدمة حاليا وجعلها تغطي المناطق المكتظة وتوصيلها بالمناطق الحيوية مثل قطر فاونديشن وكتارا ومستشفى حمد العام وسوق واقف والمطار والمدن الخارجية وعمل مسارات لدى تجمع الأسر المقيمة والتي سيكون النقل العام أفضل وسيلة لها وأخيرا عمل نقاط انتظار الباصات مكيفة تعمل بالطاقة الشمسية. مؤكدين ان تطوير شبكة الباصات وعمل مسار خاص لها سيقلل عدد السيارات وبشكل كبير كما سيقضي على تكدس السيارات في محطات البترول المختلفة مما يساعد على تقليل الانبعاث الحراري. مسار خاص ويقول السيد خالد الخنجي من وجهة نظري أرى أن النقل العام أصبح ضرورة في دولة قطر خصوصا مع تزايد التعداد السكاني والزيادة الملحوظة في أعداد السيارات خصوصا في أوقات الذروة حيث انه من المناسب وضع مسار خاص للباصات من اجل سهولة الحركة علما ان عملية الوقوف المتكرر للباصات لا يعوق الحركة المرورية وتستطيع الإدارة المختصة عمل بطاقات اشتراك سنوية وشهرية لوسائل النقل الجماعي أسوة ببعض الدول لتشجيع الأفراد على استخدام النقل العام لا سيما أن هذا الجانب يتميز بالتوفير المادي وكذلك توفير قيمة الوقود وقطع الغيار والكثير من السكان والذين يملكون سيارات للتنقل من محدودي الدخل إضافة إلى العمال الذين لا يملكون في الأصل سيارات علما بأن هذه الخطوة قادرة على تقليل الازدحام المروري كما طالب بعمل محطات خاصة لنقل طلاب المدارس وقال الخنجي انه ليس من المعقول أن يقوم ولي أمر الطالب أو الطلاب بترحيل أبنائه إلى عدة مدارس وفي مناطق مختلفة مما يتسبب ذلك في تأخره عن الوصول إلى مقر عمله والدخول في حرج مع المسؤولين وهذا هو الواقع الذي يحدث حاليا في ظل عدم وجود رؤية حقيقية لفلسفة النقل العام. البنية التحتية وتحدث السيد سعود بن عبد الله آل حنزاب موضحا أن قطر أصبحت بحاجة ماسة إلى تنظيم عملية النقل العام بعد التطويرات الشاملة التي شهدتها في مجال خدمات البنية التحتية كما باستطاعة المسؤولين بوزارة البلدية والبيئة وأشغال والتخطيط العمراني وضع تصورات تتماشى مع كل هذه الأهداف الرامية إلى تقليل الزحام المروري بالطرق العامة والرئيسية إضافة إلى تقليل نسبة أعداد السيارات بمحطات البترول والتي أصبحت ظاهرة غير حضارية في الوقت الحالي وكل ذلك يعود إلى التخطيط غير السليم. وأضاف : لازال هناك متسع من الوقت لإحداث نقلة نوعية في هذا المجال ويجب الاستعانة بالخبرات الأوروبية والخليجية والعربية خاصة التي سبقتنا في هذا المجال وقامت بتطبيق هذه الفلسفة الناجحة التي أفرزت العديد من الجوانب الايجابية على المستوى المجتمعي والاقتصادي ولا ننسى بأننا مقبلون على تنظيم نهائيات كأس العالم 2022 وحتى ذلك الحين نأمل فى رؤية شوارعنا خالية من الزحام وهناك عدد كبير من سيارات النقل العام الحديثة تعمل بكل همة ونشاط في نقل الركاب من خلال المحطات المختلفة التي تغطي جميع مناطق الدولة. التخطيط العمراني ويقول علي الغويري قطر دولة صغيرة ومنذ التخطيط الأول للبنية التحتية لم يكن المسؤولون يعوون ذلك وإذا احتسبنا العقد السابق نجد ان سكان قطر كانوا قلة وغير القطريين يشكلون ايضا نسبة قليلة مقارنة بالآن باعتبار أن القطاعات كانت بسيطة ومجالات العمل محدودة فكانوا يعتمدون على السيارات فقط والآن وبعد الانفتاح واتساع دائرة العمل ازدادت العمالة وأعداد الراغبين في العمل بالدولة. استحقاقات كبيرة وأشار الغويرى الى ان قطر مقبلة على استحقاقات كبيرة ولكن كان هناك خطأ كبير وفادح من التخطيط العمراني باعتبار أن النظرة التخطيطية كانت قصيرة المدى ولم تضع في حسبانها ازدهار الدولة والكثافة السكانية المتوقعة فهل يعقل عدم وجود طريق سريع يربط الشمال بالجنوب عدا طريق 22 فبراير الذي يربط الدوحة بالشمال حتى عدد المسارات في هذا الطريق قليلة جدا وهذا ما يجعل الزحام خانق عليه لذا لابد من التفكير في زيادة عدد الطرق السريعة إلى جانب الأنفاق والجسور وزيادة عدد محطات النقل العام وتكون محطة نقطة الانطلاق بقلب الدوحة مع تحديد مسارات للنقل العام كما هو الحال في الدول الأوربية ومثال لذلك طرق سلوى والوعب والريان والكورنيش والصناعية والوكرة والخور وترغيب الناس من خلال وضع إعلانات وملصقات وماكينات شراء للبارد والساخن وإصدار بطاقات شهرية لموظفي الشركات. غرف مكيفة واقترح سعيد الزكيبا أن يتم إنشاء مشروع النقل العام وفق الرؤية الجديدة بحيث يستخدمه جميع المواطنين والمقيمين واستقلاله مثلما يتم في الدول الأوروبية المختلفة وفي كل نقطة ومكان تستطيع الحصول على وسيلة النقل العام من خلال المحطات المنتشرة بالدوحة وضواحيها وعمل خطوط خاصة للنقل العام يمكن ان تستخدمها سيارات المرور والنجدة والدفاع المدني والإسعاف فقط وفرض غرامة صارمة على كل من يتعدى على هذا المسار مع تركيب كاميرات مراقبة لضبط المخالفين إضافة إلى عمل مظلات مكيفة ومغلقة مزودة بالأجهزة الالكترونية تسمح للحضور باستخدامها لطلب ليموزين أو معرفة سير الباص والفترة الزمنية المتبقية لوصوله.

أعلنت شركة فيراري عن تقديم محرك أصغر لأيقونتها الجران توريزمو GTC4Lusso إلى جانب المحرك الكبير V12. وأوضحت الشركة الإيطالية أن سيارتها GTC4 Lusso T رباعية المقاعد 2+2 الجديدة تعتمد على سواعد محرك تربو ثماني الأسطوانات على شكل حرف V سعة 9ر3، ويزأر بقوة 449 كيلووات/610 حصان، مع عزم دوران أقصى 760 نيوتن متر. وبفضل هذه القوة الهائلة تتسارع السيارة من الثبات إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 5ر3 ثانية، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 320 كلم/س. ويبلغ معدل استهلاك المحرك الجديد 6ر11 لتر/كلم، وهو ما يعادل 265 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ولم تكشف فيراري بعد عن أية بيانات تتعلق بموعد الطرح أو الأسعار.

أجرت شركة German Special Customs تعديلات تصميمية على سيارة بي إم دبليو i8، حيث منحت السيارة الهجين ملامح مفتولة العضلات. وأوضحت شركة التعديل الألمانية أنه تم تصميم مصدم الاسبويلر الأمامي مع مداخل الهواء، والعتبات الجانبية المصنوعة بالكامل من ألياف الكربون، كما يتألق سقف السيارة بالمظهر الكربوني الجذاب، والذي يتناسب مع رقاقات الطلاء باللون الرمادي المطفأ، مع اللون الأزرق اللامع على الجنوط الكبيرة مقاس 22 بوصة. وتزخر المقصورة الداخلية للسيارة للهجين الرياضية بتجهيزات من الجلود الفاخرة وفرش ألكانترا باللونين الأزرق والأسود والتي تتناسب مع العديد من التطعيمات المصنوعة من ألياف الكربون.

مكافحة الحشرات والقوارض ببلدية الظعاين نفذ قسم الرقابة العامة ببلدية الخور والذخيرة حملة تفتيشية مكبرة على المخلفات المهملة مجهولة المصدر والسيارات المهملة وإزالتها، وذلك خلال الفترة من أول أغسطس إلى 11 سبتمبر الجاري، وقد أسفرت الحملة عن رفع كميات كبيرة من المخلفات والسيارات المهملة. مكافحة الحشرات والقوارض ومن جانب آخر، نفذ قسم النظافة التابع لبلدية الظعاين خلال عطلة عيد الأضحى المبارك برنامجاً مكثفاً لمكافحة الحشرات والقوارض، تمثل في القيام بعمليات الرش والمكافحة في (61) مسجداً ومصلىً، (4) حدائق، (7) مواقع حكومية وسكنية، ومعالجة مخلفات الذبح والمخلفات العضوية بالمبيدات في عدد (1930) حاوية قمامة، (29) موقعا، بالإضافة إلى تثبيت (72) محطة إسمنتية مخصصة للقضاء اعلى لفئران.

أعلنت شركة بنتلي عن تجهيز سيارة الأراضي الوعرة Bentayga الفارهة بمحرك ديزل جديد، لتمنحها لقب أسرع سيارة SUV ديزل في العالم. وأوضحت الشركة البريطانية أن المحرك المكون من ثمان أسطوانات على شكل حرف V بسعة 4 لتر يزأر بقوة 320 كيلووات/435 حصان، مع عزم دوران أقصى 900 نيوتن متر. وبفضل هذه القوة الهائلة تتسارع سيارة الأراضي الوعرة من الثبات إلى سرعة 100 كلم/س في غضون 8ر4 ثانية، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 270 كلم/ساعة، ولتصبح بذلك أسرع سيارة SUV ديزل في العالم. وتروج بنتلي للمحرك الجديد من خلال معدل استهلاك 9ر7 لتر/100 كلم، وهو ما ينتج عنه 210 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، لتمثل أيضا أكثر سيارات بنتلي اقتصادية حتى الآن. كما تحقق السيارة بمسافة سير 1000 كلم ما لم تحققه أي سيارة من سيارات الشركة حتى الآن. ومن المقرر أن تطرح بنتلي السيارة Bentayga المزودة بمحرك الديزل الجديد مطلع العام القادم.

قالت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة إن قاعدة العجلات تتمتع بتأثير كبير على سلوكيات القيادة وسبل الراحة. وأوضحت الهيئة الألمانية أن قاعدة العجلات هي المسافة بين محاور السيارة، مشيرة إلى أن موديلات الصالون من الفئة المتوسطة تمتاز في الغالب بقاعدة عجلات طويلة نسبيا؛ حيث يبلغ طولها نحو ثلاثة أمتار بين المحورين الأمامي والخلفي، فعلى سبيل المثال يبلغ طول قاعدة العجلات في أيقونة فولكس فاجن جولف حوالي 60ر2 متر. وتوفر قاعدة العجلات الطويلة رحابة في المقصورة الداخلية، مثل زيادة المساحة المخصصة للأقدام بالمقاعد الخلفية، كما أن السيارات ذات قاعدة العجلات الطويلة تسير بشكل أكثر هدوء عن السيارات الصغيرة. أما السيارات ذات قاعدة العجلات القصيرة، فتمتاز بسهولة إجراء المناورات بفضل قصر دائرة الالتفاف؛ لذا فهي تناسب القيادة الرياضية، مثل السيارة سمارت، التي يبلغ طول قاعدة العجلات بها حوالي 90ر1 متر. غير أن السيارات ذات قاعدة العجلات القصيرة تبقى غير هادئة على الطريق؛ حيث أن مجموعة التعليق لا يمكنها امتصاص عدم استواء الطريق بشكل جيد مثلما يحدث في حالة السيارات ذات قاعدة العجلات الطويلة.

ينصح نادي السيارات ADAC الألماني بإزالة تجهيزات السيارة الإضافية، مثل صندوق الأمتعة العلوي وحامل الدراجة، بعد الرجوع من رحلة الإجازة الصيفية، وذلك توفيراً في استهلاك الوقود. وأوضح نادي السيارات أن صندوق الأمتعة المركب على سقف السيارة يعد بمثابة لص الوقود، حيث أنه يتسبب في استهلاك المزيد من الوقود بنسبة 20%. ونظراً لأن الوزن هنا يلعب دوراً مهماً في استهلاك الوقود، لذا فإن النادي الألماني ينصح بالتخلص من جميع الأمتعة وأغراض السفر غير الضرورية؛ إذ أن كل 100 كيلوغرام من الوزن تتسبب في استهلاك ما يصل إلى 0.3 لتر/100 كلم من الوقود.

حذّرت وزارة الداخلية، اليوم الأحد، قائدي السيارات من ارتكاب المخالفات خاصة "التجاوز من اليمين" الذي يعتبر "مصدراً للكثير من الحوادث المرورية، وبصورة متكررة عند الدوارات والإشارات الضوئية". وأوضحت أن "مخالفات التجاوز من اليمين ليوم السبت 24/9/2016 بلغت 428 مخالفة"، مطالبة قائدي المركبات بضرورة الحرص الدائم على الالتزام بمختلف آداب وقواعد المرور. وأشارت إلى أنه "في إطار تطبيق القانون تم تسجيل 52 مخالفة يوم السبت 24/9/2016 تتعلق بالوقوف في مواقف ذوي الاحتياجات الخاصة"، و"رصدت الدوريات المرورية يوم السبت 24/9/2016 عدد 309 مخالفة تتعلق بعدم ربط حزام الأمان"، "كما رصدت الدوريات المرورية عدد 52 مخالفة خاصة باستخدام الهاتف الجوال أثناء القيادة". وشدّدت وزارة الداخلية عبر حسابها الرسمي بموقع "تويتر" على أن "استخدام مواقف ذوي الاحتياجات الخاصة سلوك غير حضاري يعاقب عليه القانون.. معاً للمحافظة على حقوق تلك الفئة"، مُجدّدة تحذيراتها لسائقي السيارات من "الانشغال بالهاتف والأجهزة اللوحية أثناء القيادة (لأنها) من السلوكيات الخاطئة والتي تشكل خطورة كبيرة على حياة السائق وشركاء الطريق"، مع الحرص على ربط حزام الأمان والالتزم بالسرعات المحددة لتجنب مفاجآت الطريق.

لقي أشهر "مفحط" في السعودية خلال السنوات الماضية والملقب بـ"كنق النظيم"، مصرعه اليوم، في حادث ماساوي، بحسب تقارير صحفية، فيما نشر حساب "يوتيوب السعودية" على تويتر، مقطع فيديو، يزعم أنه للحادث الذي تعرّض له المفحط السعودي الشهير. وكانت المحكمة الجزئية بالرياض قد أصدرت العام الماضي حكماً بالسجن لمدة ست سنوات والجلد 600 جلدة على المفحط المذكور لقاء قيامه بالتفحيط وكذلك تسببه في وفاة مرافقه أثناء ممارسته للتفحيط. شــــــــــــــــــــــــــاهد الفيديو وكان صاحب السمو الملكي ولي العهد نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الداخلية أصدر توجيهاته، العام الماضي، بإنفاذ ما تقرر شرعاً بحق المفحط أحمد شتيوي الرويلي (المعروف باسم كنق النظيم) وعدم شموله بأي عفو مطبق فعلياً، بحسب صحيفة "الرياض". وأوضحت شرطة منطقة الرياض – التي شرعت في إنفاذ ما تقرر شرعاً بحق المذكور – أنها تتعامل بكل الحزم مع كل من يقدم على مثل هذه الممارسات، وسيكون العقاب الصارم بانتظاره.

بلغت حصيلة اليوم الثالث والأخير من المزاد الرابع للوحات السيارات المميزة الذي أطلقته الإدارة العامة للمرور يوم الثلاثاء الماضى 14 مليونا و756 ألف ريال. وكان المزاد قد شهد في الساعات الأخيرة منافسة قوية بين المزايدين، حيث ظل المزاد مفتوحاً حتى ساعة متأخرة من مساء أمس الخميس. وقد سجل رقم السيارة 322222 أعلى سعر، حيث بلغ مليوناً و486 ألف ريال، فيما سجل الرقم 366666 مبلغ مليون و 342 ألف ريال والرقم 311113 مليون و334 ألف ريال والرقم 355555 مليون و308 آلاف ريال والرقم 313131 بلغت قيمته مليونا و122 ألف ريال. وكان المزاد قد انطلق يوم الثلاثاء الماضي على 25 رقماً مميزاً أعلنت عنهم الإدارة العامة للمرور وفق الشروط التي وضعتها ومنها دفع تأمين 20 ألف ريال. ودعت الإدارة الأشخاص الذين تم رسو المزاد عليهم مراجعة الإدارة العامة للمرور بحد أقصى يومي عمل لسداد قيمة المزايدة، وأكدت أنه في حال عدم مراجعة الإدارة يسقط حق الشخص في امتلاك اللوحة، وسيتم تسجيل رسم تأمين المزاد على الرقم الشخصي للمزيد وسيتم تحصيلها مع أي إجراء مروري. المزاد الرابع لأرقام السيارات

* سائقون يسابقون الريح ويُرعبون من يقف في طريقهم * إبراهيم العبدلي: سائقون يجبرون غيرهم على إفساح الطريق بطرق مرعبة * مسند الهاجري: مثلما نعاقب من يقودون بسرعة كبيرة يجب معاقبة القيادة البطيئة * جابر العجي: الرادارات ليست حلا كافيا لردع المتهورين لأنهم تعلموا المراوغة * أحمد عبدالله: العيب ليس في المسار السريع وإنما فيمن يقودون بلا مبالاة أو تعقل * محمد اليهري: من ينشد السلامة والقيادة بأمان عليه تجنب القيادة على الخط السريع الشوارع في كل دول العالم تتكون من مسار واحد أو مسارين مثل الشوارع الفرعية، ويتدرج هذا الأمر تصاعدياً إلى أكثر من ستة مسارات في الشوارع العمومية الرئيسية، وهناك مسار معروفٌ بالخط السريع، الذي يكون في أقصى اليسار محاذيا للجزيرة الوسطى، ويكون للسيارات التي على عجلة من أمرها، فتجد البعض يستغل هذا المسمى ليقود مركبته برعونة وسرعة جنونية تتجاوز الحد المسموح به من قبل المرور. تحسبه للوهلة الأولى كأنه يريد أن يسابق الريح بسرعته الكبيرة، دون أي مراعاة للمركبات المحاذية له والتي أمامه وهم أكثر المتضررين من هذه التصرفات، فلا يبطئ من سرعته الا حين يقترب من رادار، وبعد تجاوزه يعاود الضغط على دواسة البنزين لينطلق بسرعته الجنونية من جديد. ونجده أيضاً يقوم باستخدام أداة التنبيه (الهرن) بشكل متواصلٍ ومزعجٍ لمستخدمي الطريق من حوله، ويقوم كذلك بتشغيل الأضواء الأمامية بكامل قوتها بشكل مؤذٍ ليس فقط لمن يكون أمامه في المسار أو محاذيا له، بل حتى لمن هم قادمين في الاتجاه المقابل، حيث يربك هذا التصرف سائقي المركبات ويسبب لهم الهلع وعدم الرؤية بشكل واضح وسليم، فإما الابتعادُ حالاً عن طريق هذا المتسابق أو حصول ما لا يحمد عقباه. ولأهمية هذا الموضوع قامت (تحقيقات الشرق) بالنزول إلى الشارع ومقابلة عددٍ من قادة المركبات وسؤالهم عن مفهوم الخط السريع لديهم، وهل يجوز القيادة بسرعة كبيرة عليه ومخالفة القانون، وعن كيفية تصرفهم في حال تواجد مركبات مسرعة من خلفهم، واستفسارات أخرى نطرحها في هذا التحقيق.. تعويض التأخير بداية يقول إبراهيم العبدلي: منذ بدء قيادتي للسيارة منذ أكثر من 23 سنة وأنا أفضل المسار الذي في المنتصف بعيداً عن الخط السريع أو أقصى اليمين، حيث أقود براحة تامة وتمكن أكبر وبسرعة مناسبة ومتوسطة، كما أن هذا المسار يتيح لي الانتقال بسلاسة إلى غيره من المسارات حسبما تقضى الحاجة. وأوضح أن لكل مسار ما يميزه عن الآخر، فأقصى اليمين يكون عادة للمركبات الكبيرة مثل الشاحنات والمقطورات والتناكر والسيارات التي يقودها سائقوها بسرعة أقل من المتوسط، والمسار الذي في المنتصف هو للسرعة المتوسطة، أما المسار السريع فهو للمركبات التي على عجلة من أمرها وفي اطار السرعة القانونية، فهو خط مفتوحٌ لهم دون وجود ما يعرقل حركتهم من السيارات الأخرى التي ترتاد المسارات المحاذية مما يسهل حركتهم ووصولهم في الوقت المناسب أيضاً، دون احتكارٍ لأي مسارٍ أو إزعاج الآخرين وأرباكهم. وأضاف: كما اني أستغرب من سائقي بعض المركبات الذين يقودون ببطء شديد على المسار السريع، حيث ان هذا التصرف يعرقل حركة السيارات المستعجلة ويسبب ازدحاما غير مبرر فى الطريق، وبالمقابل هناك عدم التزام من السائقين الآخرين بالسرعة القانونية على هذا المسار، حيث يقودون بسرعة كبيرة وبوجه خاص من تكون بيوتهم بعيدة عن مقار عملهم.. وتابع: تجد مثل هذا الشخص يتأخر في النهوض مبكراً ويعوض تأخيره بالقيادة بسرعة جنونية على الخط السريع، فالإشكالية هنا ليست في المسار الذي وجد لتسهيل حركة السير خصوصاً للمناطق البعيدة، ولكن في تنظيم سائقي المركبات لوقتهم وخروجهم مبكراً لقضاء حوائجهم، ففي التأني السلامة وفي العجلة الحسرة والندامة. وأكد العبدلي أن العديد من قادة السيارات وبالأخص الذين يقودون مركباتهم بتمهلٍ وحسب السرعة القانونية، أصبحوا لا يفضلون الخط السريع بسبب مرتاديه وتحديداً الشباب، حيث انك لا تكاد تصل إليه إلا وتجد مركبة مسرعة بشكل كبير خلفك لا تدري من أين جاءت، تقوم بإزعاجك بالهرن بشكل مكثف ومربك، كما يقوم قائدها بإضاءة الأنوار الأمامية بكامل قوتها حتى تبتعد فوراً من أمامه، وإلّا فأنه يقوم بإلصاق مقدمة مركبته بالصدام الخلفى لسيارتك في تصرف غير قانوني وغير حضاري البتة، وأحيانا كثيرة لا تستطيع الابتعاد فوراً من أمام هؤلاء المستهترين بأرواح الناس، حيث يكون المسار الآخر مزدحماً ولا تستطيع الانتقال اليه، فتضطر حينها إلى زيادة سرعتك تفادياً لأي اصطدام من قبل هذا الشخص المتهور إيثارا للسلامة. عكس اسمه أما مسند الهاجري (موظف حكومي) فقال: الخط السريع أضحى عكس اسمه تماماً وذلك بسبب عددٍ من السائقين الذين يسيرون ببطء شديد عليه او بسرعة أقل من المتوسطة، وبذلك يعطلون حركة السير السريع ويتسببون فى حدوث ازدحام غير مبرر على الطريق، فلماذا لا يقودون مركباتهم في المسارات الأخرى ويفسحون هذا المسار لمن كان على عجلة من أمره. مشيرا الى انه أصبح يفضّل المسارات الأخرى وبالأخص التي في المنتصف لانسيابية الحركة عبرها وسهولة الانتقال إلى غيرها من المسارات المحاذيه لها. واقترح الهاجري على إدارة المرور والدوريات تركيب رادرات سرعة وكاميرات مراقبة وتكثيف الدوريات المرورية في الشوراع العمومية وبالأخص في شارع (22 فبراير) المهم والحيوي وذلك لرصد المخالفين وبالتحديد لمن يقودون مركباتهم ببطء معرقلين حركة السير والانسيابية، فكما نعاقب الذين يقودون بسرعة كبيرة يجب معاقبة الذين يقودون ببطء شديد أيضاً خاصة على الخط السريع، الذين لا يفتحون المسار لمن كان خلفهم. دور التثقيف من جانبه يقول جابر العجي الذي يقود منذ 10 سنوات: أفضّل القيادة على الخط السريع الذي خصص لمن كان على عجلة من أمره حيث يختصر الوقت والمسافة، وذلك لقضاء مصالح الناس في موعدها دون تأخير أو ازدحام مروري، كذلك فهو مهم جداً لسيارات المرور ومركبات الأسعاف والمطافئ التي يجب وصولها في الزمن المناسب، فانسيابية الحركة هي أهم سمات الشوارع العمومية في المدن الكبرى والمتحضرة في العالم. وأكد أن بعض السائقين لا يصلح لهم المسار السريع لقيادتهم بسرعة دون المتوسطة مما يزعج السائقين من خلفهم ويؤدي إلى ازدحام غير مبرر على الطريق، أيضاً القيادة بسرعة ورعونة من البعض والصاق مركباتهم بمركبات من يكونون أمامهم، واستعمال أداة التنبيه بشكل متكرر ومزعج، وتشغيل كامل الاضاءة الأمامية، والأخطر من ذلك هو عندما يتجاوزك هذا السائق المتهور ومن ثم يأتي أمامك لمعاقبتك على تأخيره وعدم الابتعاد عن طريقه فوراً بالتوقف المستمر وازعاجك!! في سلوكيات خطرة وغير قانونية، معتقداً أنه بهذه التصرفات يبعد الآخرين عن طريقه ويفسح المجال لنفسه في مواصلة قيادته الجنونية، فأنا أدعو عبركم إلى مخالفة كل من لا يعطي الطريق حقه سواء بتعدي نطاق السرعة أو القيادة ببطء شديد، فكلاهما خطر ومزعج لمرتادي الطريق العام. وشدد العجي على أهمية نشر الثقافة المرورية في كل وسائل التواصل الاجتماعي وتوضيح أنواع الشوارع والمسارات عليها وخصائص ومميزات كل منها، فالرادارات ليست حلا كافيا لردع كل من لا يحترم الطريق ويمارس القيادة الجنونية، فنجد هذا المتهور يخفف من سرعته عند اقترابه من الرادار ومن ثم بعد اجتيازه يواصل قيادته الجنونية، فيجب قبلاً وبشكل دوري ومستمر توعية الجمهور وبالأخص المستجد في القيادة والذي يقود البعض منهم مركبته عبر الخط السريع وهو حديث عهد برخصة السواقة، وهؤلاء مسار أقصى اليمين أو الذي في المنتصف هو المناسب لهم الى حين تمكنهم من القيادة بشكل جيد. ارتباط بالأذهان أما أحمد عبدالله فقال: أقود منذ حوالي 4 سنوات، وأفضل منذ بدأت القيادة المسار الذي في المنتصف وخصوصاً في الشوارع العمومية وذلك لمقدرة الشخص في هذا المسار على الانتقال إلى غيره من المسارات بكل سهولة وأريحية، كما لا يتسبب هذا المسار في أي ازدحام أو اعاقة للمركبات على الطريق. واضاف أن لكل مسار مركبات خاصة به وسرعة متعارف عليها، فالسرعة المحددة على الطريق لا تنطبق على جميع المسارات، فالمركبات الكبيرة وأصحاب السرعة الأقل من المتوسطة يناسبهم تماماً المسار الذي يكون في أقصى اليمين، أما أصحاب السرعات المتوسطة فالأفضل لهم هو المنتصف، أما من كان على عجلة من أمره فيناسبه الخط السريع وذلك لانسيابيته وقلة المركبات عليه مقارنة بالمسارات الأخرى. وذكر أحمد أنه لا يحبذ اقتران السرعة بمسمى الخط السريع، وذلك لارتباط المسمى بأذهان الناس بالسرعة التي ما انفكت وسائل الاعلام تحذر من مخاطرها العديدة، كما أن الشباب بالتحديد يستغلون هذا المسمى للقيادة عليه بشكل جنوني دون مراعاة لغيرهم من السائقين، فالعيب ليس في الشارع ولكن فيمن يقودون بلا مبالاة وتعقل به، فالدولة مشكورة قامت بانشاء العديد من الطرق السريعة بمختلف المناطق الداخلية والخارجية وذلك تسهيلاً لحركة السير ومواكبة للطفرة العمرانية التي تشهدها بلدنا الحبيبة قطر، فيجب علينا احترام هذا التنظيم واعطاء الطرقات والمسارات حقها. مسلسلٌ من الازعاج من جانبه يقول محمد اليهري: ان من ينشد السلامة والقيادة بأمان وجب عليه تجنب القيادة على الخط السريع، وذلك لما أشاهده أنا وغيري من تصرفات وسلوكيات لدى البعض وخصوصاً من شبابنا في القيادة بسرعة جنونية ومضايقة للغير وارباكهم، فبمجرد انتقالك الى هذا المسار لابد وأن يواجهك أمران لا ثالث لهما، فاما أن يكون أمامك سائق يزحف مثل السلحفاة لا يعطي هذا المسار حقه المتعارف عليه، مسببا بذلك ازدحاما قد يعرضه لحادث اصطدام من سيارة مسرعة من خلفه، وإما أن تأتي سيارة مسرعة من خلفك بشكل جنوني تريد منك الابتعاد فوراً من أمامها تجنباً لأي اصطدامٍ أو إرباكٍ متوقع. وأضاف أن أمر الابتعاد سهلٌ إذا كان المسار الأيمن غير مزدحم ويسمح لك المجال بالانتقال إليه، ولكن في كثير من الأحيان يصادف أن تكون هناك مركبة مسرعة خلفك تريد منك الابتعاد ولا تستطيع ذلك بسبب ازدحام المسار الأيمن بالمركبات، أو أن تضطّر لتخفيف سرعتك نظراً لوجود مركبة أخرى أمامك.. وتابع: في هذه الحالة يبدأ مسلسل طويلٌ من الازعاج من قبل سائق المركبة الذي يكون خلفك، حيث يبدأ بتشغيل كامل الاضاءة الأمامية التي تسبب أرباكاً وعدم وضوح الرؤية لك ولغيرك من السائقين، ويبدأ في الاقتراب منك بحيث لا تكون هناك أي مسافة تفصل مركبته عن مركبتك، فماذا تفعل حينها لتجنب هذا التهور غير الدعاء وتجنب الانتقال إلى هذا المسار مرة أخرى تجنباً لكل ما ذكرته سابقاً. وشدد اليهري على أهمية مراقبة الطرقات وبالأخص المسار السريع قائلاً: لابد من تكثيف الدوريات المرورية ووضع كاميرات مراقبة لرصد تجاوزات هؤلاء وتصويرهم وإعلامهم بأن الطرقات ليست ملكا لهم بل انها ملك للجميع، ويجب علينا جميعا المحافظة عليها واعطاؤها حقها الواجب منا، وذلك بالسرعة المثالية التي لا تتسبب في عرقلة أو ازدحام ولا تسبب حوادث او خسائر في الأرواح والممتلكات.

أعلنت شركة فولفو عن طرح نسخة Cross Country من سيارتها V90 الكومبي، التي تنتمي للفئة العليا، مطلع عام 2017، غير أنها لم تكشف بعد عن أسعارها. وأوضحت الشركة السويدية أن نسخة Cross Country تزيد من حيث الخلوص الأرضي بمقدار سبعة سنتيمترات عن الموديل الكومبي العادي، كما أنها تتميز من خلال المئزرين الأمامي والخلفي الجديدين وألواح الحماية على الجانبين. وعلى صعيد الدفع أشارت فولفو إلى أن الإصدار الجديد يتوفر له جميع المحركات مع نظام الدفع الرباعي وناقل الحركة الأتوماتيكي ثماني السرعات. ولم تفصح الشركة السويدية عن أية بيانات تتعلق بمعدلات أداء أو قيم استهلاك النسخة Cross Country من الكومبي V90 الفاخرة.

أعلنت شركة أوبل أنها ستكشف النقاب عن الموديل Rocks من سيارتها الصغيرة Karl خلال فعاليات معرض باريس الدولي للسيارات مطلع أكتوبر المقبل. وأوضحت الشركة الألمانية أن الموديل Karl Rocks الجديد يكتسي بثوب موديلات الأراضي الوعرة؛ حيث تم تزويد جسم السيارة بأجزاء تركيبية ذات مظهر شرس، كمصدم مطلي باللون الرمادي المطفأ وتجهيزة بارزة لحماية قاع السيارة، مع زيادة مستوى الخلوص الأرضي بمقدار 2 سم. كما تم زيادة فخامة المقصورة الداخلية؛ حيث تم تجهيزها بكسوة جديدة للمقاعد وكونسولات أبواب جديدة. وعلى الرغم من المظهر الشرس لسيارات الأراضي الوعرة، إلا أن الموديل Karl Rocks لا يتمتع من الناحية التقنية بسمات هذه الموديلات؛ حيث لم يتم تجهيزه بنظام الدفع الرباعي، كما لم يتم رفع قوة محركه ثلاثي الأسطوانات البالغة 55 كيلووات/75 حصان. ومن المقرر أن تفتح أوبل باب الحجز للموديل Karl Rocks الجديد بحلول نهاية العام الجاري، غير أنها لم تكشف بعد عن سعره.

فتحت شكوى مواطن نشرتها " تحقيقات الشرق " منذ أيام ملفاً جديداً حول الأخطاء التي يتسبب بها أصحاب الكراجات في مراكز الصيانة ، ولا شك أن ورش الصيانة منتشرة بشكل كبير في الدولة وخاصة في المنطقة الصناعية ، حيث باتت ملاذ كل شخص يبحث عن تصليح سيارته مما خلقت حيرة لدى الكثيرين في اختيار أكفأ الكراجات وأقلها سعراً وأكثرها جودة ، وعلى ما يبدو فأن معظم الورش الصناعية في مختلف الأماكن لم يعد لها اهتماماً بالمؤهل المهني للعامل ، فالسائد أصبح وجود عمالة تنقصها الخبرة الفنية الكافية . " تحقيقات الشرق " قامت بجولة ميدانية بدأت بشركات التأمين وانتهت بالكراجات المتواجدة بمنطقة الصناعية وفيما يلى حصيلة الجولة : الكراجات الخاصة : في البداية تحدث زين العابدين محمد ويعمل معاين سيارات بشركة الخليج التكافلي للتأمين قائلاً "هناك نوعين من الكراجات الاولى تقوم بالاتفاق مع شركات التأمين ليتم تحويل السيارات عليها تلقائياً ، ومنها من تعمل بشكل شخصي وتتحمل كل الأعباء التي تقع عليهم ، بالنسبة لشركات التأمين وعلى الأخص شركة الخليج التكافلي فهي تملك عدداً كبيراً من الفنيين ومعايني السيارات الذين لديهم مهارة عالية للتعرف على الأخطاء الجسيمة التي تسبب بها الحادث ، ومن الطبيعي أن يتم التواصل تلقائياً مع الكراج ويتم إبلاغه بالأضرار التي سيقوم بمعالجتها ، أما بالنسبة للكراجات الخاصة فإن الأغلب يعانون من ضعف الإمكانيات والمستوى الفني أحياناً تستغل عدم وجود رقابة عليها لتقوم بابتزاز العميل الذي يجهل ميكانيكة السيارة وتغيير بعض قطع الغيار او تحدث خللا ما بالسيارة ربما لزيادة الأموال ولكن هذا لا يحدث في الأغلب " . كما نوه محمد بأنه في حال حدوث أي خلل من قبل الكراج يتحمل هو كامل المسؤولية بتسليم السيارة سليمة كما كانت أو يتم تحويل السيارة لكراج آخر . تجربة شخصية : وقال مبارك المري والذي كان متواجداً بالمنطقة الصناعية اثناء اجراء المقابلات ، أن مصالحه تعطلت بسبب خلل حدث بسيارته . ويستطرد قائلاً " المشكلة الأكبر التي باتت تقع على عاتق الجميع هو جهل العميل بمعدات السيارة وقطع غيارها وهذا بحد ذاته يسمح لأصحاب الكراجات بالتلاعب في الأضرار الموجودة في السيارة وذلك بهدف الكسب السريع . كما أكد المري بأن هناك كراجات بالفعل تضيف معدات السيارة ليست بحاجة لها وأحياناً يكون ذلك لرفع السعر أو لجهل الفنيين الذين يعملون بالكراج وهذا الموضوع الاكثر انتشارا ، وإذا كان المواطن غير خبير بسيارته فبالتأكيد سيقع ضحية لتلاعبات الكراجات . واقترح المري وضع نظام الكتروني يربط بين شركات التأمين والكراجات والعميل وإدارة المرور ويتم من خلاله اختيار كراج معين ومن ثم تقوم شركة التأمين بكتابة الأضرار التي وقعت على السيارة ومن بعدها تصل المعلومات لصاحب الكراج ليتم تبديل القطع المتفق عليها فقط ، وبهذا الموضوع لن يتضرر أي شخص . معاناة وعدم استجابة : عبدالله حسين واحد من الذين تمردوا على الكراجات الخاصة فكانت النتيجة عدم تصليح سيارته حتى الان ، ويردف قائلاً " اكتشفت وجود خلل في سيارتي وقمت بشراء قطعة خاصة بزيت المحرك لأنني أعلم الاستغلال الذي يقع على المواطنين من قبل اصحاب الكراجات ، وعندما ذهبت لاحدى الكراجات رفضت تركيب المحرك لانني لم اشتريه منهم ، وحاولت الذهاب لأكثر من كراج ولكنهم رفضوا ، واخيرا وجدت كراج عرض علي ان اشتري محرك من عنده ب 600 ريال قطري رغم انني اشتريت المحرك ب 800 ريال ، وذلك ليتم تركيبه مجاناً ، واثناء سؤالي له عن ما اذا كانت القطعة اصلية ام تجارية فذكر لي أنه لا يعلم وليس هذا من اختصاصه ، فتركته وذهبت ولم يتم تصليح سيارتي حتى الان " . وذكر زكريا كريستن بأنه في كثير من الاحيان تقوم الكراجات ببعض الحجج ليتم تصليح السيارة بأعلى مبلغ ، وإذا لم يتم وضع قانون يحمي جميع الأطراف فسوف يكون العميل أول شخص مضرور من هذه القضية . كما أكد بأن هذا الموضوع حدث معه كثيراً ويتكرر على الأغلب مع أصحاب الحوادث الذين هم بحاجة لسياراتهم بأسرع وقت ممكن " . أصحاب الكراجات : وقال عبد الستار النور صاحب كراج " ربما هناك بعض الكراجات التي تقوم بإحداث خلل ما في السيارة لكي ترفع السعر ، ولكن بالنسبة للكراج الخاص بي فأنا أقوم بفحص السيارة كاملة ومن ثم أقوم بالتحدث مع الشخص بشأن المعدات التي بحاجة للصيانة أو إعادة تغييرها ، فأحياناً تكون هناك بعض المعدات التي مضت عليها فترات طويلة أو ربما ضعفت جودتها مع الزمن ، هنا يتدخل الفني الذي يعمل بالكراج ليمنع وقوع حادث مستقبلي " . كما أكد عبدالستار بأنه إذا أحدث أحد الفنيين خللا ما بالسيارة ولم يتم ذكره أو توضيحه بالورقة التي تم تسليمها للعميل فسوق يتحمل الكراج كامل المسؤولية فى تصليحها . ونوه عبدالستار على ضرورة اختيار العمال الذين يتميزون بالخبرة والمهارة العالية في تصليح السيارات لأن الشهادة وحدها لا تكفي .

تستعد شركة أوبل لإطلاق سيارتها Mokka X الجديدة، التي تنتمي للفئة المدمجة من سيارات الأراضي الوعرة، في الأسواق العالمية أواخر الشهر الجاري. وأوضحت الشركة الألمانية أن السيارة Mokka X الجديدة لا تختلف عن الموديل السابق من حيث إضافة الحرف X للاسم فقط، وإنما تطل أيضا بوجه جديد، ترسم ملامحه الكشافات الجديدة وشبكة المبرد النحيفة، بالإضافة إلى لوحة أجهزة قياس وبيان جديدة بمقصورة القيادة. وحسب رغبة العميل، يمكن تجهيز الكونسول الأوسط بشاشة لمسية مزودة بنظام معلومات وترفيه جديد يتيح دمج جميع الهواتف الذكية الشائعة. كما شهدت باقة المحركات انضمام محرك بنزين تربو سعة 4ر1 لتر وبقوة 112 كيلووات/152 حصان، والذي سيعتلي قمة الباقة. وصرحت أوبل أن سعر وحش الأراضي الوعرة المدمج Mokka X يبلغ 18 ألف و990 يورو.

أعلنت شركة مرسيدس عن انضمام مولود جديد لعائلة الفئة E، ألا وهو الموديل T الكومبي الجديد، الذي يأتي بتصميم أكثر انسيابية وبمزيد من الرحابة في الخلف مقارنة بالموديل السابق. وأوضحت الشركة الألمانية أن الموديل T الجديد يمتاز بسعة حمولة تتراوح بين 640 و1820 لترا. وعلى صعيد المحركات، تتوفر للموديل الكومبي نفس باقة محركات الموديل الصالون المكونة من 3 محركات ديزل و4 بنزين، والتي تغطي نطاق قوة يمتد من 110 كيلووات/150 حصان إلى 295 كيلووات/401 حصان. وتقع معدلات التسارع بين 7ر8 و 7ر4 ثانية من الثبات إلى سرعة 100 كلم/س، في حين تقع السرعة القصوى بين 217 و250 كلم/س. أما معدلات الاستهلاك فتتراوح بين 2ر4 ديزل و4ر8 بنزين لتر/100 كلم، ما يعادل 109 حتى 192 جم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وصرحت مرسيدس أن سعر الموديل T الكومبي الجديد يبدأ من 48 ألف و665 يورو.

دعت وزارة التعليم والتعليم العالي المدارس إلى تشكيل لجان تنظيمية لإعداد آلية دخول وخروج الطلبة مستخدمي الحافلات والسيارات الخاصة ومتابعتهم والإشراف عليهم أثناء الدخول والخروج. جاء ذلك في تعميم وجهته إدارة شؤون المدارس لأصحاب تراخيص ومديري المدارس المستقلة بشأن إجراءات الأمن والسلامة للطلبة مستخدمي الحافلات والسيارات الخاصة، طالبت فيه الوزارة المدارس بتنفيذ الإجراءات التي تضمنها التعميم من خلال التواصل مع إدارة الخدمات المشتركة، قسم النقليات، بشأن توفير الحافلات منذ اليوم الأول لدوام الطلبة والتأكد من مناسبتها من حيث العدد. ودعت الوزارة في التعميم المدارس أيضاً إلى إعداد وثيقة التزام تتضمن قوانين استخدام الحافلات والجزاءات التأديبية الواردة في لائحة تقويم الضبط السلوكي وتوقيع الطالب وولي الأمر على الالتزام بها وعدم مخالفتها. وأكد السيد خليفة سعد الدرهم مدير إدارة شؤون المدارس أهمية الاختيار الجيد لمشرفي الحافلات ومتابعتهم بشكل دقيق وتوجيههم لضمان حسن تعاملهم مع الطلبة وضرورة التزامهم بما ورد في التعهد الخاص بإجراءات الأمن والسلامة في الحافلات، وكذا حصر أعداد هؤلاء المشرفين وضمان تواجدهم منذ اليوم الأول لمرافقة الطلبة في الحافلة، وتوفير هاتف نقال لكل مشرف للحافلة للتواصل الفوري وقت الحاجة. ونوه الدرهم في هذا السياق بأهمية حصر أسماء الطلبة مستخدمي الحافلات والسيارات الخاصة وفقا للمناطق الجغرافية وإعداد قوائم خاصة بها وتسليمها لكل مشرف ولجنة متابعة ومن ضمنها رقم التواصل ووضع لوحات إرشادية في ساحة المدرسة توضح المكان المخصص لكل حافلة. وأوضح أن التعهد المذكور ينص من بين أمور أخرى على الالتزام بالمظهر العام المناسب، والتأكد من وجود صندوق الإسعافات الأولية في الحافلة، واحترام الطلبة وعدم التعدي عليهم بالقول أو الفعل، ونقل القيم التربوية للطلبة ومتابعة سلوكهم داخل الحافلة، ومتابعة حضور وغياب الطلبة مستخدمي الحافلات يوميا عند الركوب والنزول، وتسليم الكشوف للشخص المسؤول، والحرص على سلامة الطلبة في الحافلة وأثناء الصعود والنزول، وعدم طرد أي طالب من الحافلة أثناء سير المركبة، والتواصل الفوري مع المدرسة في حال حدوث أي ظرف طارئ. ولفتت إدارة شؤون المدارس إلى أهمية البدء بتدريب الطلبة من اليوم الأول من الدوام المدرسي على أماكن التجمع الخاصة بهم وبضرورة التزام أصحاب التراخيص بمتطلبات حفظ أمن وسلامة طلبة الروض مستخدمي السيارات الخاصة وتأمين دخول وخروج السيارات وفقا لإرشادات السلامة مع اعتماد بطاقة أصلية خاصة بالروضة. وتضمن تعميم آخر أصدرته الإدارة لأصحاب تراخيص المدارس المستقلة، أهم الأمور التي ينبغي على المدارس القيام بها في أول وثاني يوم دراسي. ونصّ التعميم على ضرورة إرسال رسائل نصية لأولياء الأمور توضح موعد انصراف الطلاب في اليوم الأول والالتزام بالدوام المدرسي كاملاً وتفعيل الدوام بدء الدراسة وتوثيق الغياب ابتداء من اليوم الثاني، وتوزيع الكتب الدراسية والجدول الدراسي على الطلبة، وموعد انصرافهم من المدرسة عند الساعة الحادية عشرة صباحا، وتفعيل الحضور والغياب في نظام التعليم الإلكتروني وغير ذلك من الأمور ذات الصلة.

أعلنت وزارة الاقتصاد والتجارة عن استدعاء مركبات مرسيدس - بنز إس إل كي كلاس موديلات 2015 وذلك لاحتمال وجود خلل في الكابل الكهربائي للكمبيوتر جهة السائق. ويأتي هذا الإجراء في إطار التنسيق والمتابعة المستمرة من وزارة الاقتصاد والتجارة للتأكد من مدى التزام وتقيد وكلاء السيارات بمتابعة عيوب السيارات وتصحيحها لحماية حقوق المستهلكين. وأكدت الوزارة أنه سيتم التنسيق مع وكيل الشركة لمتابعة عمليات الصيانة والتصليح والتواصل مع العملاء للتأكد من تنفيذ الإجراءات وتصحيح الخلل والعيوب في السيارات التي تشملها العيوب. وحثّت وزارة الاقتصاد والتجارة جميع المستهلكين بالإبلاغ عن أي تجاوزات أو مخالفات بالتواصل مع إدارة حماية المستهلك ومكافحة الغش التجاري.

شركات التأمين الوطنية جاهزة لادارة محفظة التأمين الصحي 759 مليون ريال أرباح شركات التأمين النصفية.. وتوقعات إيجابية نهاية العام حققت شركات التامين الوطنية المساهمة ارباح بلغت 759.1 مليون ريال في النصف الاول من العام الحالي ، حيث تراجعت ارباح اغلب هذه الشركات ما عدا شركة قطر للتامين التي حققت نموا في الارباح بلغ 4.27 % مقارنة مع نفس الفترة من العام الماضي. وارجع خبراء في القطاع هذا التراجع لما شهدته المحافظ الاستثمارية لهذه الشركات من تراجع بسبب ما شهدته الاسواق المحلية والاقليمية والعالمية من تراجع في الفترة الماضية بسبب تداعيات تراجع اسعار النفط، ووضع الاقتصاد العالمي بشكل عام وما يتعرض له من ضغوط، هذا بالاضافة الي تدني اسعار التامين على المستوي العالمي، والمنافسة الشديدة في القطاع والتي قد تصل لحد غير مدروس ولايخدم الشركات ولا حتي المستهلكين، لافتين الي ان تامين السيارات يشهد منافسة شديدة تدفع كثير من الشركات الي تقليل من اسعار هذا النوع من التامين رغم كونها من اكثر قطاعات التامين مخاطرة، ويعرض كثير من الشركات للخسارة، ومع ذلك فان الشركات مضطرة لكسر الاسعار من اجل الحفاظ على حصتها في السوق. تحسن الاداء في النصف الثاني واعتبر هؤلاء الخبراء معتبرين ان عملية حرق الاسعار في هذا القطاع تحمل مخاطر كبيرة يجب الانتباه لها، وضمان ان تظل المنافسة في هذا المجال منافسة شريفة وتخدم الشركات والمستهلكين والحفاظ على تقديم خدمات يرضا عنها الجميع، وتوقعوا ان تتحسن نتائج اعمال هذه الشركات خلال النصف الثاني من العام الحالي مع بدا تعافي الاسواق المالية، والتوقعات بتحسن اسعار النفط خلال الربع الثالث من العام الحالي وبداية العام القادم تحافظ شركات التامين خلال النصف علي مستوي نتائجها خلال النصف الاول، خصوصا ان هذه الشركات في اغلبها حافظت على اداء جيد في عملياتها التشغيلية غير الاستثمارية. الجاهزية لادرة التامين الصحي وتؤكد شركات التأمين الوطنية، جاهزيتها لادارة نظام التأمين الصحي الجديد الذي من المتوقع انطلاق مرحلته الاولي خلال العام القادم 2017 ، وهذه الشركات مستعدة للتقدم لأي مناقصة تعلن عنها اللجنة التي تم تشكيلها برئاسة وزارة المالية وعضوية عدد من الجهات الحكومية بما فيها مصرف قطر المركزي، والمشرفة على وضع الضوابط اللازمة الخاصة بتطبيق نظام التأمين الصحي الجديد بعد إلغاء شركة صحة، وسيساهم تحويل ادارة هذا النظام لشركات التامين الوطنية الي تقديم خدمات طبية على أعلى مستوى من الكفاءة والمهنية ، هذا بالاضافة الي المساهمة في تنمية اعمال هذه الشركات ، خصوصا ان شركات التأمين الوطنية راكمت خبرات كبيرة في هذا المجال واصبحت مؤهلة لإدارة هذه العملية بشكل يضمن حصول المشمولين بخدمات التأمين الصحي على أفضل التغطيات ، كما عملت شركات التامين على مدى السنوات الماضية في تطوير صناعة التأمين في السوق المحلي وتقوم بتقديم مختلف التغطيات التأمينية بما فيها التأمين الصحي، وذلك بفضل ما أصبحت تتمتع به هذه الشركات من ملاءات مالية قوية وخبرات بشرية مما اهلها لمواكبة الطفرة الاقتصادية والعمرانية التي تشهدها دولة قطر، حيث اصبحت هذه الشركات مساهما فعالا في التنمية الاقتصادية والاجتماعية.