كشفت شركة جيب النقاب عن سيارتها الاختبارية 75th Salut بمناسبة الاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين لأول سيارة جيب عسكرية تم انتاجها عام 1941. وأوضحت الشركة الأمريكية، أن سيارتها التذكارية تعتمد على الموديل Wrangler Sport، وتستلهم ملامح الموديل الأول سنة 1941 إلى حد كبير؛ حيث تطل سيارة الأراضي الوعرة بمظهر عسكري يعكسه لونها الزيتوني، وتتخلى عن الأبواب والعمودين B و C. وتم تجهيز السيارة بمصادم من الصلب وتجهيزة للجر وكسوة من القماش المشمع للمقاعد وعجلة احتياطية بمؤخرة السيارة. ويمكن طي الزجاج الأمامي، كما هو الحال بالموديل الأصلي. وتعتمد السيارة على محرك سداسي الأسطوانات V6 سعة 3.6 لتر، يؤازره ناقل حركة يدوي سداسي السرعات.

نصح نادي السيارات المختص بحماية قائدي السيارات (KS) عند شراء سيارة مستعملة بوضع الانطباعات الأولى عن السيارة في عين الاعتبار. وأوضح النادي الألماني أن هذه النصيحة لا تنطبق فقط على الانطباع الأول عن مدى العناية بالسيارة، بل إن سلوك البائع وتصرفاته لها أهميتها أيضاً؛ حيث تعد محاولة صرف انتباه المشتري أو وضعه تحت ضغط من ضمن الإشارات التحذيرية التي يجب وضعها في الاعتبار. وحذر النادي الألماني من أن الكثير من تجار السيارات يتنكرون في شكل أفراد عاديين، ويقومون ببيع العديد من السيارات، لذلك من الأفضل أن يقوم المشتري بالاطلاع على الأوراق الرسمية للسيارة. وبشكل عام أشار خبراء النادي الألماني إلى أن التعامل مع تجار السيارات من أصحاب السمعة الطبية يكون أقل خطورة من التعامل مع الأفراد العاديين، إلا أن أسعار السيارات تكون أكثر تكلفة.

نصح المجلس الألماني للسلامة على الطرق بضرورة فحص الإطارات قبل الانطلاق في الرحلات والعطلات الصيفية، مع ضرورة أن تشتمل أعمال الفحص العجلة الاحتياطية أيضاً. وأشار المجلس الألماني إلى أنه يسري على العجلة الاحتياطية عند إجراء عملية الفحص ما يسري على عجلات السيارة الأخرى، من حيث مراجعة ضغط الهواء الصحيح وعمر الإطار وعمق المداس الكافي. وأوضح المجلس أن عمق المداس في الإطارات الصيفية يجب ألا يقل عن 3 ملليمتر؛ لعدم انزلاق السيارة على الطرق المبتلة. وبشكل عام فإن الإطارات التي مر على إنتاجها أكثر من عشر سنوات لا تصلح للسير بها، بغض النظر عن عمق المداس المتبقي. بالإضافة إلى أنه يلزم فحص الإطارات بدءاً من العام السادس لإنتاجها والتحقق من وجود خدوش أو تشققات.

أعلنت شركة بريور ديزاين عن برنامج تعديلات تصميمية لسيارة أودي A6 و A6 Avant وجميع موديلات RS6. وأوضحت الشركة الألمانية أن باقة البنية العريضة ساعدت على زيادة عرض السيارة على المحور الأمامي 8 سنتيمترات، في حين زاد عرض السيارة على المحور الخلفي 10 سنتيمترات. وأشارت شركة بريور ديزاين إلى أن باقة البنية العريضة تضم مصادم جديدة بالمقدمة والمؤخرة مع اسبويلر في الأمام وناشر هواء في الخلف. فضلًا عن الاسبويلر الخلفي، وكذلك على السقف، وتكتمل هذه الباقة التصميمية بالعتبات الجانبية مع شفة إضافية.

أوصت هيئة الفحص الألمانية بتهوية السيارة قبل الانطلاق بها في ظل الحرارة الشديدة وقبل تشغيل المكيف. وأوضحت الهيئة أن الخطوة الأولى لتهوية السيارة تتم عبر فتح الأبواب والنوافذ والسقف الزجاجي لتصريف الحرارة من السيارة، ثم يقوم السائق بضبط المروحة والمكيف على أعلى درجات التبريد وفي وضع التدوير، وبعد حوالي ثلاث دقائق يتم عند السير خفض درجة حرارة المكيف. وينصح الخبراء الألمان بألا يزيد الفارق بين درجتي الحرارة داخل السيارة وخارجها عن ثمانية درجات مئوية، كي لا تحدث مشاكل بالدورة الدموية للسائق. كما ينبغي غلق مكيف الهواء في الوقت المناسب قبل إيقاف السيارة، مع ترك المروحة تعمل بعض الوقت؛ حيث يساعد هذا على منع تكثف الماء، الذي قد يؤدي بعد فترة من الوقت إلى تراكم الجراثيم.

قالت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة إن الإطارات الرياضية لا تناسب الطرقات العادية، حتى وإن كانت حاصلة على ترخيص للقيادة عليها. وأرجعت الهيئة الألمانية السبب في ذلك إلى أن الإطارات الرياضية، والتي تتميز بعمق مداس ضئيل، تحتاج إلى مسافة كبح أكبر أثناء القيادة على طرق مبتلة من الإطارات العادية؛ حيث احتاجت الإطارات الرياضية خلال أحد الاختبارات إلى مسافة 31.6 للكبح من سرعة 80 إلى 20 كلم/ساعة متر، في حين احتاجت الإطارات العادية إلى مسافة كبح تبلغ 26 متراً فقط. وأضاف توماس زالتسينجر، عضو الهيئة الألمانية، أن الإطارات الرياضية تظهر مزاياها على الطرقات الجافة؛ حيث أنها تحتاج إلى مسافة 32.5 متر للتوقف من سرعة 100 كلم/ساعة، في حين تحتاج الإطارات العادية إلى مسافة 2ر36 متر. ومع هذا يلزم عدم استخدام الإطارات الرياضية إلا في حلبات السباق. أما في الحياة اليومية فإن الإطارات الرياضية لا تفي بالاشتراطات الواجب توفرها في الإطارات؛ والتي تتمثل في الصلاحية للقيادة على الطرق المبتلة والموحلة والاستهلاك المعقول للوقود.

تزخر السيارات الحديثة بالأنظمة المساعدة، والتي تحتاج إلى جمع بيانات لازمة لعملها. لذا تقوم السيارات الحديثة بجمع الكثير من البيانات، ولكن تبقى الإجابة مبهمة عن السؤال البديهي: ماذا يحدث مع هذه البيانات؟ ولا يتلقى السائق أية إجابة شافية من الشركة المنتجة، فضلاً عن أن الوضع القانوني يظل معقداً للغاية. يقوم السائق بالضغط على دواسة الكبح، ثم يندفع للأمام ويقوم بالضغط على حزام الأمان، ولحسن الحظ لم يحدث شيء، وسرعان ما ينسى السائق، ولكن السيارة لا تنسى ما حدث؛ حيث تم تسجيل استخدام شدادات الأحزمة وتخزينها في وحدة التحكم في الوسائد الهوائية. وفي اليوم التالي، الوقت قصير؛ لذا يقوم السائق بالضغط على دواسة الوقود بشدة؛ ومن ثم يرتفع عدد لفات المحرك، وهو ما يعد بمثابة السم القاتل للمحركات الباردة، ويقوم نظام التحكم بالمحرك بالتسجيل في ذاكرة الأخطاء. صورة لسلوك القيادة وعن طريق ذلك تقوم مختلف أنظمة التحكم في السيارة برسم صورة حول سلوك قيادة السائق وكيفية تعامله مع السيارة. وقد وجد نادي السيارات الألماني هذه الأمثلة وغيرها من البيانات عند إجراء اختبار طويل على أربعة موديلات من شركات مختلفة. ووضع خبراء تكنولوجيا المعلومات بتكليف من النادي أنظمة التحكم لهذه السيارات تحت الفحص على مدار شهور، وتوصلوا إلى أن السيارة تعد جامع بيانات حقيقياً. علاوة على أن البيانات لا يتم جمعها فقط بغرض استخدامها بمراكز الإصلاح أو حتى لمعرفة الشركة المنتجة بها، ولكن يتم إرسال هذه البيانات إلى الشركة المنتجة للسيارة، وفقاً لما أوضحه أرنولف ثيمل، عضو نادي السيارات الألماني، والذي أشرف على هذا الاختبار. وبذلك تجعل بطاقات SIM، وهوائي النظام العالمي للاتصالات الجوالة (GSM)، السيارة كمحطة إرسال للعديد من البيانات المهمة. وبطبيعة الحال فإن هذه الخطوة من نادي السيارات الألماني لا تمثل إلا عينة عشوائية، ولا تعبر عن اتجاه شامل، ولكنها في الوقت نفسه تلفت الانتباه إلى واحدة من مشاكل السيارات الحديثة؛ فالكثير من المستشعرات تقوم بنقل العديد من البيانات لكثير من الأنظمة المساعدة، وبعد ذلك يتم معالجتها وفق خوارزميات معقدة بأنظمة التحكم المعنية. ولا يعرف أصحاب السيارات إلى حد كبير ماذا يحدث مع هذه البيانات؟ وماهية البيانات، التي يتم تسجيلها وتخزينها وإعادة إرسالها. وأشار الخبير الألماني ثيمل إلى أنه ليس أمام صاحب السيارة في الوقت الراهن أية فرصة لاستيضاح هذا الأمر. وعادةً ما يُشير عقد شراء السيارة إلى جمع بعض البيانات، التي يمكن للشركة المنتجة ومراكز الإصلاح الاستفادة منها، ولكن لا يتم ذكر أية تفاصيل عن هذه البيانات والمعلومات. وأضافت دانييلا ميلشن أن الوضع القانوني لا يزال معقداً للغاية. وأوضحت المحامية الألمانية المتخصصة في قانون المرور الألماني إن شركات السيارات لابد وأن تطلع المشتري على معلومات أكثر من التي تكشف عنها في الوقت الراهن. وأضافت أنه يمكن جمع البيانات التقنية بدون أية موافقة صاحب السيارة، أما البيانات الشخصية فإنها تستلزم موافقة مالك السيارة. وتحتاج أنظمة السرعة ومسافة الأمان مع السيارات المشاركة على الطريق، وأنظمة التعرف على إشارات الطريق، وزاوية التوجيه، وأنظمة مناورات التجاوز الذاتي للعديد من البيانات حتى تعمل بشكل صحيح. وتقوم الخوارزميات باحتساب كيفية استجابة النظام المساعد اعتماداً على القيم المسجلة. الصندوق الأسود وأشار البروفيسور غيرد فانيليك، خبير تكنولوجيا المعلومات في جامعة كيمنتس للتكنولوجيا وبحوث السيارات المتصلة عن طريق الشبكات، إلى أن مستقبل عالم السيارات يتجه وبقوة نحو تقنيات القيادة الذاتية، ولكن لم يدخل حتى الآن ما يعرف بالصندوق الأسود إلى عالم السيارات، ولكن ثمة اتجاه نحو ذلك؛ لأن السائق عندما لا يقوم بعملية التوجيه بنفسه، فإنه يلزم عند وقوع حادث استيضاح مجرى الأحداث عن طريق البيانات المسجلة. وأضاف البروفيسور الألماني أنه لن يتم في المستقبل تبادل البيانات بين السيارة والمصنع أو مراكز الإصلاح فحسب، بل سترتبط الأنظمة المساعدة بالسيارات الأخرى والبنية التحتية للنقل. وتقوم بعض شركات السيارات بعمل اختبارات على الأنظمة المساعدة بالأشعة الخضراء، ومن ثم يمكن في حالة تواصل النظام بالبيانات خارج نظام مراقبة الحركة المرورية، فإنه يقوم بمزامنتها مع بيانات الموقع الخاص، ويقدم توصيات للقيادة، وهو ما يساعد في التوفير في استهلاك الوقود.

كشفت شركة ستروين النقاب عن موديل خاص من سيارتها الصغيرة C1، وذلك خلال مشاركتها ضمن فعاليات مهرجان "كلاسيك أوبن آير" المقام في العاصمة الألمانية برلين والممتد حتى 25 من الشهر الجاري. وأوضحت الشركة الفرنسية أن الموديل الخاص يقدم العديد من التجهيزات الخاصة، منها سقف قابل للطي ومكيف هواء ونظام صوتي فائق. وأشارت ستروين إلى أن سيارتها الجديدة يتم طرح 150 نسخة منها فقط بسعر يبدأ من حوالي 10 آلاف و959 يورو.

كشفت شركة أودي النقاب عن الموديل الكابريو من سيارتها A5 و S5، بزيادة في الأبعاد وانخفاض ملحوظ في الوزن بفضل الاعتماد على بنية هيكلية خفيفة في إنتاج السيارة الجديدة. وأوضحت الشركة الألمانية أن الموديل الكابريو الجديد من السيارات A5 وS5 يتمتع بأبعاد أكبر من حيث الطول والعرض مقارنة بالجيل السابق. وبفضل الاعتماد على الصلب فائق المتانة والألومنيوم في تصميم البنية الهيكلية للسيارة فقد انخفض وزن الموديل المكشوف من السيارات A5 وS5 بمقدار 100 كيلو جراماً. ويتوفر للسيارة المكشوفة الجديدة مجموعة من المحركات التي تغطي نطاق قوة يمتد من 150 إلى 354 حصان في الموديل الأقوى، والذي يعتمد على محرك بنزين سعة 3 لتر.

أجرت شركة تيك آرت تعديلات تقنية على سيارة بورشه 911 Turbo S لزيادة قوة السيارة إلى 700 حصان. وأوضحت شركة التعديلات الألمانية أن السيارة GTstreet R الجديدة تعتمد على موديل بورشه 911 Turbo S وتروج لها من خلال طرحها لسيارة سباقات تصلح للسير على الطرق العادية ومناسبة للأغراض اليومية. ومن المقرر أن تنطلق السيارة GTstreet R الجديدة التي بدت بمظهر مموه بقوة 700 حصان، كما أن هناك إشارات إلى أنها ستتمتع بقوة تصل إلى 720 أو 740 حصان، لتصل إلى سرعة 200 كلم/ساعة من الثبات في غضون تسع ثوان فقط.

أعلنت شركة فورد عن إطلاق الموديل الجديد من سيارتها البيك أب F-Series Super Duty، والتي تمتاز بملامح تصميمية جديدة وخصائص تجعلها أفضل فئاتها. وأوضحت الشركة الأمريكية أن سيارة البيك أب البالغ طولها 6.7 متر، والتي يمكن استخدامها لأعمال القطر تتمتع بمميزات عديدة في مختلف الجوانب والتي تجعلها "الأفضل في فئتها"؛ فعلى سبيل المثال قدرة القطر المعتادة تبلغ 9.5 طن، بينما تبلغ لدى سيارة فورد الجديدة 14.7 طن. ويتاح لوحش فورد المتوفر بثلاث كبائن مختلفة محرك V8 بنزين سعة 6.2 لتر بقوة 390 حصان/550 نيوتن متر لعزم الدوران الأقصى أو محرك ديزل V8 تربو سعة 6.7 لتر وبقوة 446 حصان/1166 نيوتن متر.

قدمت شركة Forgiato Wheels لسيارة بي إم دبليو من الفئة السابعة 750Li جنوطًا جديدة لإضفاء المزيد من الجاذبية والملامح الرياضية على السيارة. وأوضحت الشركة الأمريكية أنها تقدم لسيارة الصالون الفارهة طاقمي جنوط مصنوعة من سبائك الألومنيوم، وتتوفر الجنوط الجديدة باللون الفضي بمقاس 20 و 22 و 24 بوصة نظير تكلفة 850 دولار أمريكي للقطعة الواحدة. ومن أجل المزيد من الجاذبية يتوفر الطاقم الثاني باللون الأحمر بمقاس من 20 إلى 22 بوصة نظيرة تكلفة تبلغ 1300 دولار أمريكي للقطعة.

أجرت شركة هايكو شبورتيف تعديلات تقنية على موديلات الديزل من سيارتي فولفو S90/V90 لزيادة معدلات الأداء. وأوضحت الشركة الألمانية أن الوحدة الإضافية بنظام التحكم بالمحرك ساعدت على زيادة قوة محرك الديزل تربو سعة اللترين بمقدار 24 حصان/40 نيوتن متر لعزم الدوران الأقصى، ولتصبح 258 حصان/520 نيوتن متر.

أعلنت شركة مرسيدس عن إطلاق إصدار Final Edition من طراز CLS الكوبيه والكومبي. وأوضحت الشركة الألمانية أن الإصدار Final Edition من طراز CLS الكوبيه والكومبي لا يتمتع بإضافات موديلات AMG في الداخل والخارج فحسب، وإنما يحصل أيضاً على بعض المكونات بشكل إضافي. ويزخر إصدار Final Edition بباقة AMG للعناصر التصميمية الخارجية مثل شبكة المبرد الماسية المطلية بالكروم، ومئزر AMG الأمامي، وكسوة AMG للعتبات الجانبية، ومئزر AMG الخلفي، وجنوط AMG قياس 19 بوصة. وتتجمل المقصورة الداخلية لإصدار مرسيدس الجديد بالمقاعد الجلدية، مع وظيفة تدفئة المقاعد، وخيوط الحياكة المتباينة، والمقود الرياضي، والدواسات الرياضية المصنوعة من الفولاذ، والسقف القابل للفتح. وبالإضافة إلى ذلك، يزخر إصدار Final Edition بنظام تعليق رياضي، وكشافات Multibeam LED. وأشارت مرسيدس إلى أن إصدار Final Edition يتوفر لجميع محركات الطراز تقريباً.

أعلنت شركة ألفا روميو عن توسعة باقات تجهيزات الطراز 4C، لتعزيز طابع التفرد والخصوصية بالسيارة. وأوضحت الشركة الإيطالية أنها تقدم للسيارة مجموعة عادم أكرابوفيك مع فتحتي العادم المركزيتين، ونظام ألبينا الصوتي المدعم بخمس سماعات ومكبر قدرة 275 وات، فضلاً عن أغطية المرايا الخارجية المصنوعة من ألياف الكربون. وأشارت الشركة التابعة لمجموعة فيات إلى أن الموديل 4C Spider يتوفر له كسوة جلدية للوحة القيادة، وبطانات الأبواب، كما يتوفر للموديل 4C Coupé بشكل حصري سبويلر خلفي جديد، مصنوع من ألياف الكربون، بالإضافة إلى سقف مصنوع أيضاً من ألياف الكربون. ويتوفر للسيارة أيضاً باقة "Sport 2"، والتي تضم بخلاف الجلد البني مجموعة تعليق رياضية، وإطارات رياضية، ومجموعة عادم رياضية لإظهار صوت المحرك التربو رباعي الأسطوانات سعة 8ر1 لتر. ولمزيد من جذب الانتباه تقدم ألفا روميو اللون الأصفر Giallo، والمتاح للموديل الكوبيه أيضاً.

أزاحت شركة نيسان موتور اليابانية لصناعة السيارات، الستار عن مجموعة من وظائف القيادة التي تحقق ما يشبه القيادة الذاتية، مؤكدة أنها تهدف لمساعدة سائق السيارة وليس لتحل محله. وقالت نيسان ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان، أمس الأربعاء، إن تكنولوجيا "برو بايلوت" الجديدة يمكنها قيادة السيارة على طريق في حارة واحدة وان تناور لتفادي الزحام، وأوضحت أن هذه الخاصية ستظهر في سيارتها سيرينا وهي سيارة فان صغيرة من المقرر أن تطرح في الأسواق في اليابان الشهر المقبل. ويتسابق صناع السيارات في العالم لتطوير سيارات ذاتية القيادة لكن محققين أمريكيين أثاروا الشكوك حول سلامة النظم المطروحة حالياً قائلين إن سائقاً قتل في حادث تصادم في حين كان نظام القيادة الذاتي يعمل في سيارته التي أنتجتها تسلا موتورز. ورفضت نيسان التعليق بشكل مباشر على الحادث، لكن هيديوكي ساكاموتو، نائب رئيسها التنفيذي، قال إن من المهم ألا يبالغ السائقون في تقديرهم للغرض من خاصية القيادة الذاتية أو قدراتها. وأضاف ساكاموتو: "هذه الخواص الهدف منها مساعدة السائق وليست لقيادة ذاتية" تدفع السائقين لتحويل أنظارهم عن الطريق، وهذان أمران مختلفان تماماً".

لا تحتاج الموديلات الحديثة في العادة لأعمال الصيانة مقارنة بنظيراتها قبل 20 عاماً، إلا أن هذه الموديلات تمتاز بالمزيد من التعقيد التقني. وهناك بعض أعمال الصيانة السهلة نسبياً، والتي يمكن لقائد السيارة القيام بها، وأخرى يفضل عدم الاقتراب منها، والتي في الغالب تكون معقدة أو تتعلق بسلامة الركاب. وقد أوضحت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة بعض النصائح والإرشادات بشأن أعمال الصيانة، التي يمكن لقائد السيارة القيام بها، والأخرى، التي يفضل الابتعاد عنها: تغيير العجلات تعتبر عملية تغيير العجلات الصيفية والشتوية من الأعمال، التي يمكن لقائد السيارة القيام بها بنفسه. وقال فينسينزو لوكا، عضو الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة، إنه من المهم عند استبدال العجلات الاستعانة بمفتاح عزم الربط، والذي يضمن ربط الصواميل والبراغي بالقوة المضبوطة والمطلوبة، حتى لا تتضرر عناصر الربط. ويلزم التوجه إلى إحدى المراكز المتخصصة عند وجود اهتزاز بمقود السيارة بعد عملية التغيير لضبط الاتزان. إصلاحات الطلاء يمكن إجراء المعالجات لأضرار الطلاء البسيطة، وبذلك يمكن منع الصدأ الناتج بالأماكن المتضررة من الأحجار الصغيرة. تغيير الزيت أشار لوكا إلى أنه يمكن لقائد السيارة تغيير زيت المحرك بنفسه، ولكن بشرط معرفة نوع الزيت المناسب والكمية المطلوبة للمحرك. تغيير الفلاتر يلزم على قائد السيارة، الذي يقوم بتغيير زيت المحرك بنفسه، أن يقوم في كل مرة بتغيير فلتر الهواء أيضاً؛ حيث يتسبب الفلتر المتسخ في استهلاك السيارة المزيد من الوقود، وهو ما ينتج عنه المزيد من الانبعاثات الضارة. وتصل فترة التغيير في بعض السيارات إلى 3000 كيلومتر، وبحسب معدلات القيادة يمكن أن يحل الموعد التالي بعد عام أو عامين. وأوضح خبراء الهيئة الألمانية أن الهواء النظيف داخل المقصورة الداخلية هي مهمة الفلتر الثاني، ويسمى هذا بفلتر حبوب اللقاح، كما يلزم تغييره بشكل متكرر أكثر من فلتر الهواء العادي. ويعتمد هذا على ظروف البيئة المحيطة؛ حيث يتطلب تغييره أكثر في المناطق الممتلئة بحبوب اللقاح، ويلزم تغيير فلتر حبوب اللقاح عند انخفاض قدرة المروحة. تغيير شمعات الإشعال يمكن لشمعات الإشعال أن تعمل لمسافة 40000 كيلومتر، بعدها تبدأ قدرة المحرك في الانخفاض، كما تتسبب في استهلاك المزيد من الوقود، وزيادة الانبعاثات الضارة عن المحرك. وأشار الخبراء الألمان إلى أن إجراء عملية التغيير عن طريق قائد السيارة ممكنة، ولكن مع مراعاة العمل بمفتاح عزم الربط، خاصة مع المحركات المصنوعة من معدن خفيف، وعدم إجراء لعملية الإشغال، كما شدد الخبراء على أن التعامل مع الأنظمة الحديثة قد يترتب عليه مخاطر على الحياة بسبب قيم الجهد المرتفعة. تغيير المصابيح يمكن لقائد السيارة تغيير مصابيح إشارات تغيير الاتجاه ومصابيح الوقوف، وقد يحتاج هذا أحياناً إلى بعض الوقت. ويلزم على من يقوم بتغيير مصابيح الكشافات فحص ضبط الكشاف في أحد المراكز المتخصصة. ويمنع الاقتراب من أضواء الزينون؛ حيث يصل الجهد الكهربائي بها إلى 50000 فولت. غسل المحرك أوضح الخبراء الألمان أن المحرك النظيف يكون عرضة بشكل أقل للأعطال؛ لأن اتساخات الطريق قد تؤدي إلى تآكلات بالمحرك، كما يمكن للرطوبة تكوين طبقة ضارة على سطح المحرك، ومن ثم الإضرار بالإلكترونيات السيارة عن طريق التيارات الجانبية، وتتحدد فترات غسل المحرك بحسب القيادة، ولكنها تتم كلما تراكمت الأوساخ بشدة على المحرك على أقصى تقدير. ويرى الخبير الألماني لوكا أن غسل المحرك من أعمال المتخصصين؛ حيث يمكن لجهاز التنظيف بالضغط العالي إلحاق أضرار بالمحرك. وتتناسب المفكات المتطورة مع عمليات التغيير المعقدة، مثل سير التحكم في الأجهزة الإضافية، وينطبق هذا أيضاً على السير المسنن، والأعمال في مجموعة العادم. وحذر الخبراء الألمان من الاقتراب من المكابح ونظام التوجيه، وتعليق العجلات؛ لأنها من اختصاصات الورش الفنية المتخصصة.

أجرت شركة MCCHIP-DKR تعديلات تقنية على سيارة 911 كاريرا إس، زادت معها قوة السيارة إلى 485 حصان. وأوضحت الشركة الألمانية أن التعديلات، التي أجرتها على إلكترونيات المحرك ومجموعة العادم، ساعدت على زيادة قوة السيارة من 420 حصان/500 نيوتن متر لعزم الدوران الأقصى، إلى مستويين مختلفين من القوة، هما: 475 حصان/570 نيوتن متر أو قوة 485 حصان/585 نيوتن متر. وبالإضافة إلى ذلك، قامت الشركة الألمانية بإدخال تحسينات على ناقل الحركة، كما تم تجهيز السيارة بنوابض تعليق من شركة KW ورقاقات للطلاء.

أجرت شركة "سبيد بوستر" تعديلات تقنية على سيارة بي إم دبليو M5 المزودة بباقة التجهيزات Competition، لتحقن السيارة بقوة إضافية تزيد على 100 حصان، ولتقع بذلك ضمن فئة السيارات السوبر رياضية. وأوضحت الشركة الألمانية أن التعديلات، التي أجرتها على نظام التحكم بالمحرك التربو المزدوج المكون من ثمان أسطوانات، ساعدت على زيادة قوته 108 حصان إضافية لتصبح 683 بدلاً من 575 حصان، كما زاد عزم الدوران الأقصى من 680 إلى 839 نيوتن متر. كما أجرت سبيد بوستر تعديلات على محرك الموديل العادي من السيارة، ساعدت على زيادة قوته بمقدار 71 حصان، لتصل إلى 631 حصان، وزاد عزم الدوران الأقصى من 680 إلى 820 نيوتن متر.

أعلنت شركة أودي أن سيارتها R8 Spyder الجديدة، التي تنتمي لفئة الموديلات السوبر رياضية، سيتم طرحها في الأسواق بسعر يبدأ من 179 ألف يورو. وأوضحت الشركة الألمانية أن النسخة المكشوفة من السيارة R8 تعتمد على سواعد محرك سعة 5.0 لتر، مكون من عشر أسطوانات على شكل حرف V، يزأر بقوة 540 حصان. وبفضل هذه القوة الهائلة تنطلق السيارة السوبر رياضية من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 3.6 ثانية فقط، بينما تقف حدود السرعة القصوى عند حاجز 318 كلم/ساعة. وأشارت الشركة التابعة لمجموعة فولكس فاغن الألمانية إلى أن سيارتها المكشوفة تم تجهيزها بسقف كهرو هيدروليكي، يتم فتحه وغلقه خلال 20 ثانية أثناء السير على سرعة 50 كلم/ساعة. جدير بالذكر أن سيارة أودي الجديدة تعتمد على بنية خفيفة بفضل مزيج ذكي من الكربون والألومنيوم، وهو الذي يمثل الأساس لتمتع السيارة بالمزيد من ديناميكية القيادة والصلابة.