شهد السقف الزجاجي بانوراما انتشاراً واسعاً في عالم السيارات في الآونة الأخيرة، وأصبح يحل محل فتحات السقف التقليدية. وتعد الوظيفة الرئيسية لهذا السقف هو مرور أشعة الشمس إلى مقصورة السيارة حتى في الأيام المطيرة، ولذلك فإن أغلب موديلات هذا السقف، التي قد يصل حجمه في بعض الأحيان إلى أكثر من متر مربع ويصل وزنه إلى حوالي 20 كيلو غراما، لا يتم فتحها. وأشارت الهيئة الفنية لمراقبة الجودة TÜV Nord إلى أن السقف الزجاجي بانوراما لابد أن يخضع تماماً، كما هو الحال مع الأسقف المعدنية التقليدية، لاختبارات المحاكاة على الحاسوب واختبارات الحوادث، من أجل التأكد من ثبات هيكله، والذي يعد أحد الاشتراطات للحصول على ترخيص السير للسيارة. ونظراً لأن السقف الزجاجي بانوراما يتحطم ولا يتشكل لدى الحوادث، فإنه يلزم أن يكون الزجاج المستخدم من نوعية زجاج الأمان، تماماً كما هو الحال مع الزجاج الأمامي والذي يتحطم إلى أجزاء صغيرة ولكن بدون حواف حادة. كما يمتاز السقف الزجاجي بانوراما بصلابته مقارنة بالسقف المعدني التقليدي في الاصطدامات مع الأجسام الصغيرة.

أجرت شركة برينت تك تعديلات تصميمية وتقنية على سيارة لامبورجيني Huracan لتجميل السيارة بمظهر ثلاثي الألوان وزيادة قوة السيارة بأكثر من 19 حصاناً إضافية. وأوضحت الشركة الألمانية التي تتخذ من مدينة ميونخ مقراً لها أن نسختها المعدلة تتألق برقاقة ثلاثية الألوان على جسم السيارة بالكامل. وعلى الصعيد التقني قامت شركة برينت تك بتدعيم السيارة بمجموعة عادم جديدة مصنوعة من سبائك التيتانيوم تم تطويرها لدى شركة أكرابوفيك. بالإضافة إلى أنه تم صنع مخارج مجموعة العادم الأربعة من مادة الكربون الخفيفة، وهو ما منح السيارة قوة مقدارها 19.4 حصاناً إضافية، علاوة على خفض الوزن الكلي للسيارة بمقدار 20.5 كيلوجراماً.

أوصت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة بإجراء فحص منتظم لضغط هواء الإطارات حتى مع الموديلات المجهزة بنظام فحص ضغط هواء الإطارات. وأوضحت الهيئة الألمانية أن النظام لا يبدأ في إطلاق الإنذار إلا بعد أن يفقد الإطار 20% من الضغط، أو يشير إلى 1.5 بار كحد أدنى. على سبيل المثال: لدى الضغط العادي 2.5 بار يتم التحذير لدى 2.0 بار، إلا أن الضغط يكون قليلاً جداً لدى 2.1 و 2.2 بار؛ لأن هذا يزيد من الاستهلاك وتآكل الإطارات. وأشار خبراء السلامة بالهيئة إلى أن الضغط الصحيح يعد بالغ الأهمية بالنسبة لسلامة القيادة؛ لذا ينبغي على قائد السيارة - وفقاً لمعدلات السير - إجراء عملية الفحص كل أسبوعين تقريباً، وقبل رحلة العطلة الصيفية الكبيرة على أقصى تقدير.

شهدت أنظمة نقل الحركة الأوتوماتيكية تطورات كبيرة على مر تاريخ صناعة السيارات، ففي السابق اقتصر نظام نقل الحركة الأوتوماتيكي بالسيارة على وجود ثلاث أو أربع سرعات كحد أقصى، ولكن وبفضل التقدم التقني تم الوصول اليوم إلى تسع سرعات في بعض موديلات مرسيدس الألمانية، بل إن شركة فولكس فاغن تخطط لطرح ناقل حركة مباشر بعشر سرعات، فهل يلي ذلك موديلات باثنا عشر سرعة أو أكثر؟. ويشيع استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض، حيث يعتبر ناقل الحركة بمحول هو ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي، أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض فقد تم الاعتماد عليه في بعض الموديلات قبل سنوات قليلة فقط. وأوضح البروفيسور ستيفان ريندر كنيشت، من معهد أنظمة الميكاترونيك للهندسة الميكانيكية في دارمشتات، أن ناقل الحركة بمحول هو عبارة عن نظام هيدروليكي مع محول عزم دوران، لتوفير درجات عالية من الراحة عند بدء السير ونقل الحركة؛ حيث يعد المحول عنصر بدء سير منفصل. وهذا يعني من ناحية أخرى أنه يتولى نقل عزم الدوران عند عدد اللفات المختلف، وكذلك نقل قوة المحرك في جميع الأوضاع لحركية إلى الطريق. غير أن سلبياته تتمثل في التعقيد وارتفاع التكاليف؛ حيث تبلغ تكلفته بشكل أساسي ضعف تكلفة ناقل الحركة مزدوج القابض، بحسب ما أوضحه هيلموت كلاين من نادي السيارات الألماني. ويعد ناقل الحركة مزدوج القابض في الأساس تطويراً لناقل الحركة اليدوي، مع جميع مميزاته وسلبياته، فعندما تسير السيارة على سرعة يتم التحضير للسرعة التالية، والنتيجة أن السيارة تواصل الحركة دون أي انقطاع في قوة السحب. وأوضح ريندر كنيشت أن هذا النوع يستخدم كلا القابضين المركزيين لنقل الحركة وبدء السير. ويأخذ كلاين بطرف الحديث ويضيف أنه يمثل المزيج المثالي من الراحة الوزن الخفيف، إلا أن ثمة خسارة طفيفة في الراحة مقارنة بناقل الحركة بمحول تحدث عند بدء السير فقط. ووفقاً لما أوضحه نادي السيارات الألماني فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض يمتلك أفضلية من الناحية الاقتصادية، فمع نفس المحرك يمكن أن يكون الفارق 0.5 وقد يصل إلى 1.0 لتر كامل من الوقود. ويندر الاعتماد على الطاقة الكهربائية في نظام ناقل الحركة في السيارات، ففي الموديلات الهجين يتعاون محرك كهربائي مع آخر يعمل بالاحتراق الداخلي، ويتم الاعتماد عليه بشكل بسيط، حيث لا يتم تشغيله في الغالب باستمرار. ومن خلال المحرك الكهربائي ينتج نقطة تشغيل أكثر ملائمة بالنسبة لمحرك الاحتراق. وبذلك تصبح درجات النقل القليلة ضرورية، ومن ثم يتم خفض استهلاك الوقود. وعلى هذا نجد أن الموديلات المعتمدة على تقنيات المحرك الكهربائي تظهر آثارها على ناقل الحركة؛ حيث تعتمد على عدد أقل في السرعات، على سبيل المثال نجد أن فولكس فاغن وأودي لم تقدما في موديلاتهما الهجين سوى ست سرعات. وتعليقًا على زيادة عدد السرعات ببعض أجهزة نقل الحركة عن عشر سرعات أوضح غراينر ان نطاق السرعات بين 8 و10 هو الأكثر توازنًا من ناحيتي التكاليف والنتائج؛ فعند تطوير ناقل الحركة فإن الأمر لا يعتمد على عدد السرعات ولكن على مدى اتساع نسب التعشيق وإمكانية السير بها. وكلما زاد هذا الاتساع لنسب التعشيق، زادت سرعة السيارة على عدد اللفات القليل، وهو ما يترتب عليه انخفاض استهلاك الوقود، وحتى الآن عمل التحسين في عملية نقل الحركة على تقليل استهلاك الوقود. ويبدو أننا قد وصلنا إلى النهاية فيما يخص عدد السرعات؛ حيث إن اتساع السرعات عن الحد الحالي للسرعات قد يأتي بنتائج عكسية؛ نظراً لأن المزيد من درجات التعشيق قد لا يجلب إلا مزايا قليلة فيما يتعلق باستهلاك الوقود. ويرى ريندر كنيشت أن المزيد من السرعات يعني المزيد من الوزن ومن ثم زيادة استهلاك الوقود. وتخلو السيارات الكهربائية من هذه المشكلة، حيث أنها لا تحتاج إلى ناقل حركة، لأنها تبدأ مع بدأ السير في توليد أقصى عزم دوران.

نشرت شركة "كيتينج" صورة لسيارتها الرياضية Berus الجديدة، التي من المزمع إطلاقها عام 2017.وأوضحت الشركة البريطانية أن السيارة Berus الجديدة ستتوفر بنسخة كلاسيكية تعتمد على محرك احتراق داخلي مكون من ثمان أسطوانات على شكل حرف V، إلى جانب نسخة كهربائية خالصة بقوة تتراوح من 150 إلى 300 كيلووات، مع عزم دوران أقصى يبلغ 1400 نيوتن متر. ولم تكشف الشركة المتخصصة في إنتاج الموديلات الرياضية حتى الآن عن معدلات أداء محرك الاحتراق، إلا أنه من المزمع أن تتمكن السيارة بفضل هذا المحرك من التسارع من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في أقل من 3 ثوان، والانطلاق بسرعة قصوى تصل إلى 370 كلم/ساعة.

كشفت شركة ألبينا عن سيارتها B7 الجديدة، التي تعتمد على سيارة بي إم دبليو الفئة السابعة، والتي تنطلق بسرعة 330 كلم/ساعة. وأوضحت الشركة الألمانية المتخصصة في تعديل موديلات بي إم دبليو أن نسختها المعدلة، التي تعتمد على الصالون الفارهة 750Li xDrive ذات قاعدة العجلات الطويلة ونظام الدفع الرباعي، ينبض بداخلها محرك ثماني الأسطوانات V8 سعة 4ر4 لتر، وبقوة 447 كيلووات/608 حصان، مع عزم دوران أقصى 800 نيوتن متر. وبفضل هذه القوة الهائلة تنطلق سيارة ألبينا B7 من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 7ر3 ثانية فقط، بينما تقف سرعتها القصوى عند حاجز 330 كلم/ساعة. ويبلغ متوسط استهلاك السيارة ألبينا B7 4ر10 لتر/100 كلم، ما يعادل 242 جرام/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومن المقرر أن تطلق ألبينا سيارتها B7 الجديدة بحلول شهر أغسطس المقبل نظير سعر يبدأ من 148 ألف يورو، مع تكلفة إضافية تقدر بنحو 35 ألف يورو للنسخة المعتمدة على الموديل 750Li xDrive.

أجرت شركة "ستارتيك" تعديلات تصميمية على سيارة بنتلي Bentayga، لتمنح السيارة البريطانية المزيد من الهيبة من خلال البنية العريضة. وأوضحت الشركة الألمانية أنها استبدلت المآزر الأمامية والخلفية الجديدة بنسخ مدمج بها سبويلر، وفتحات تهوية مميزة، كذلك تم تجهيز السيارة بعناصر حماية قاع السيارة، وناشر هواء مع ضوء مركزي بتقنية LED، كما تكتمل هذه الصورة المهيبة للسيارة بتوسعة الرفارف، وكسوة العتبات الجانبية، فضلاً عن الجنوط المسبوكة مقاس 23 بوصة ومجموعة عادم من الفولاذ رباعية المخارج. وعلى الجانب التقني، تعكف "ستارتيك" حالياً على حقن محرك السيارة المكون من 12 أسطوانة على شكل حرف W بقوة إ ضافية، ولكنها لم تفصح بعد عن هذه القيم. وتتيح "ستارتيك" أيضاً زيادة فخامة المقصورة الداخلية من خلال تجهيزها بفرش جلدي وأخشاب فاخرة وفرش ألكانترا وتطعيمات مصنوعة من الكربون.

أعلنت شركة إنفينيتي عن إطلاق سيارة الكروس أوفر QX30 الجديدة في الأسواق العالمية. وأوضحت الشركة اليابانية أن سيارتها الجديدة تمتاز بزيادة الخلوص الأرضي وتأتي بملامح خارجية أكثر شراسة. وعلى غرار السيارة Q30 يعتمد موديل الكروس أوفر QX30 الجديد على بنية سيارات الفئة المدمجة، التي تم تطويرها بالتعاون مع شركة مرسيدس الألمانية، والتي تظهر في سيارة الأراضي الوعرة GLA. ومع ذلك، فإن سيارة إنفينيتي الجديدة تختلف عن نظيرتها الألمانية من حيث العناصر التصميمية الخارجية الملفتة للأنظار وشبكة المبرد المقوسة، ويظهر الاختلاف أيضاً في مقصورة السيارة من خلال نظام الملاحة وزر التعشيق، الذي تم تغيير موضعه من المقود إلى النفق الأوسط. وتأتي سيارة إنفينيتي الجديدة خماسية الأبواب بطول 43ر4 متر، وبها صندوق أمتعة بسعة 430 لتراً، وتعتمد على محرك ديزل واحد سعة 2ر2 لتر وبقوة 125 كيلووات/170 حصان، ويدور بعزم أقصى يبلغ 350 نيوتن متر. وتشتمل تجهيزات المحرك رباعي الأسطوانات بشكل قياسي على نظام الدفع الرباعي. وبفضل هذه القوة الحصانية تنطلق سيارة الكروس أوفر QX30 الجديدة من الثبات حتى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 5ر8 ثانية وتبلغ سرعتها القصوى 215 كلم/ساعة. وتنص نشرة المواصفات الفنية على أن معدل استهلاك الوقود يبلغ 9ر4 لتر/100 كلم، وهو ما يعادل 128 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

شدد خبير السيارات الألماني دانيل تولكسدورف على ضرورة إزالة إفرازات المن العالقة بطلاء السيارة في أسرع وقت ممكن؛ لأنها قد تُلحق - في ظل ظروف غير مواتية - ضرراً مستديماً بالطلاء بعد مرور حوالي ثلاثة أيام. وأوضح تولكسدورف، عضو نادي السيارات ADAC الألماني، أنه يمكن ملاحظة إفرازات المن من خلال تكون طبقة داكنة على سطح الطلاء. وأكد الخبير الألماني أنه ينبغي في البداية إبعاد السيارة عن أشعة الشمس، لمنع تغلغل خليط السكر والفطريات داخل طبقة الطلاء. وفي الخطوة التالية يلزم التوجه لأحد المراكز المتخصصة في غسل السيارات. وفي حالة وجود بقايا يتم إزالتها بقطعة قماشية مبللة. وإذا لم تُجد هذه الإجراءات نفعاً، فإن خبراء النادي ينصحون باستعمال المواد المخصصة لذلك، والتي تباع في المتاجر المتخصصة، أو استعمال معجون التنظيف.

كشفت شركة بي إم دبليو عن نسخة الأداء الفائق Competition Edition من أيقونتها M5، والتي تنطلق بقوة 600 حصان، لتعد بذلك واحدة من أقوى سيارات الشركة البافارية عبر تاريخها الحافل. وأوضحت الشركة الألمانية، أن الموديل الخاص من M5 ينطلق بقوة 441 كيلووات/600 حصان، وعزم دوران أقصى 700 نيوتن متر، تمكنه من التسارع من الثبات إلى 100 كيلومتر في غضون 3.9 ثانية فقط. وتنص نشرة المواصفات الفنية على أن السيارة تستهلك 9.9 لتر/100 كلم، وهو ما ينتج عنه 231 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ولتتناسب السيارة مع هذه المعدلات الكبيرة تم خفض الخلوص الأرضي بمقدار 10 ملليمتر، وتجهيز السيارة بنظام تعليق قوي، كما تتجمل السيارة ببعض العناصر المصنوعة من ألياف الكربون مثل ناشر الهواء الخلفي لرسم المزيد من الملامح الرياضية على الشكل الخارجي. ويحتضن مبيت العجلات جنوط مصنوعة من معدن خفيف مقاس 20 بوصة، كما تتمتع المقصورة الداخلية بتجهيزات جلدية فاخرة ومقاعد متعددة الوظائف. وأشارت بي إم دبليو أن سيارتها يتم طرحها في الأسواق ضمن جدول إنتاج يضم 100 نسخة باللون الأبيض الميتالك، و100 أخرى بلون الأسود الكربوني الميتالك، كما حددت الشركة سعراً للسيارة يبدأ من 129 ألف و500 يورو.

كشفت شركة جيب النقاب عن سيارتها الاختبارية 75th Salut بمناسبة الاحتفال بالذكرى الخامسة والسبعين لأول سيارة جيب عسكرية تم انتاجها عام 1941. وأوضحت الشركة الأمريكية، أن سيارتها التذكارية تعتمد على الموديل Wrangler Sport، وتستلهم ملامح الموديل الأول سنة 1941 إلى حد كبير؛ حيث تطل سيارة الأراضي الوعرة بمظهر عسكري يعكسه لونها الزيتوني، وتتخلى عن الأبواب والعمودين B و C. وتم تجهيز السيارة بمصادم من الصلب وتجهيزة للجر وكسوة من القماش المشمع للمقاعد وعجلة احتياطية بمؤخرة السيارة. ويمكن طي الزجاج الأمامي، كما هو الحال بالموديل الأصلي. وتعتمد السيارة على محرك سداسي الأسطوانات V6 سعة 3.6 لتر، يؤازره ناقل حركة يدوي سداسي السرعات.

نصح نادي السيارات المختص بحماية قائدي السيارات (KS) عند شراء سيارة مستعملة بوضع الانطباعات الأولى عن السيارة في عين الاعتبار. وأوضح النادي الألماني أن هذه النصيحة لا تنطبق فقط على الانطباع الأول عن مدى العناية بالسيارة، بل إن سلوك البائع وتصرفاته لها أهميتها أيضاً؛ حيث تعد محاولة صرف انتباه المشتري أو وضعه تحت ضغط من ضمن الإشارات التحذيرية التي يجب وضعها في الاعتبار. وحذر النادي الألماني من أن الكثير من تجار السيارات يتنكرون في شكل أفراد عاديين، ويقومون ببيع العديد من السيارات، لذلك من الأفضل أن يقوم المشتري بالاطلاع على الأوراق الرسمية للسيارة. وبشكل عام أشار خبراء النادي الألماني إلى أن التعامل مع تجار السيارات من أصحاب السمعة الطبية يكون أقل خطورة من التعامل مع الأفراد العاديين، إلا أن أسعار السيارات تكون أكثر تكلفة.

نصح المجلس الألماني للسلامة على الطرق بضرورة فحص الإطارات قبل الانطلاق في الرحلات والعطلات الصيفية، مع ضرورة أن تشتمل أعمال الفحص العجلة الاحتياطية أيضاً. وأشار المجلس الألماني إلى أنه يسري على العجلة الاحتياطية عند إجراء عملية الفحص ما يسري على عجلات السيارة الأخرى، من حيث مراجعة ضغط الهواء الصحيح وعمر الإطار وعمق المداس الكافي. وأوضح المجلس أن عمق المداس في الإطارات الصيفية يجب ألا يقل عن 3 ملليمتر؛ لعدم انزلاق السيارة على الطرق المبتلة. وبشكل عام فإن الإطارات التي مر على إنتاجها أكثر من عشر سنوات لا تصلح للسير بها، بغض النظر عن عمق المداس المتبقي. بالإضافة إلى أنه يلزم فحص الإطارات بدءاً من العام السادس لإنتاجها والتحقق من وجود خدوش أو تشققات.

أعلنت شركة بريور ديزاين عن برنامج تعديلات تصميمية لسيارة أودي A6 و A6 Avant وجميع موديلات RS6. وأوضحت الشركة الألمانية أن باقة البنية العريضة ساعدت على زيادة عرض السيارة على المحور الأمامي 8 سنتيمترات، في حين زاد عرض السيارة على المحور الخلفي 10 سنتيمترات. وأشارت شركة بريور ديزاين إلى أن باقة البنية العريضة تضم مصادم جديدة بالمقدمة والمؤخرة مع اسبويلر في الأمام وناشر هواء في الخلف. فضلًا عن الاسبويلر الخلفي، وكذلك على السقف، وتكتمل هذه الباقة التصميمية بالعتبات الجانبية مع شفة إضافية.

أوصت هيئة الفحص الألمانية بتهوية السيارة قبل الانطلاق بها في ظل الحرارة الشديدة وقبل تشغيل المكيف. وأوضحت الهيئة أن الخطوة الأولى لتهوية السيارة تتم عبر فتح الأبواب والنوافذ والسقف الزجاجي لتصريف الحرارة من السيارة، ثم يقوم السائق بضبط المروحة والمكيف على أعلى درجات التبريد وفي وضع التدوير، وبعد حوالي ثلاث دقائق يتم عند السير خفض درجة حرارة المكيف. وينصح الخبراء الألمان بألا يزيد الفارق بين درجتي الحرارة داخل السيارة وخارجها عن ثمانية درجات مئوية، كي لا تحدث مشاكل بالدورة الدموية للسائق. كما ينبغي غلق مكيف الهواء في الوقت المناسب قبل إيقاف السيارة، مع ترك المروحة تعمل بعض الوقت؛ حيث يساعد هذا على منع تكثف الماء، الذي قد يؤدي بعد فترة من الوقت إلى تراكم الجراثيم.

قالت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة إن الإطارات الرياضية لا تناسب الطرقات العادية، حتى وإن كانت حاصلة على ترخيص للقيادة عليها. وأرجعت الهيئة الألمانية السبب في ذلك إلى أن الإطارات الرياضية، والتي تتميز بعمق مداس ضئيل، تحتاج إلى مسافة كبح أكبر أثناء القيادة على طرق مبتلة من الإطارات العادية؛ حيث احتاجت الإطارات الرياضية خلال أحد الاختبارات إلى مسافة 31.6 للكبح من سرعة 80 إلى 20 كلم/ساعة متر، في حين احتاجت الإطارات العادية إلى مسافة كبح تبلغ 26 متراً فقط. وأضاف توماس زالتسينجر، عضو الهيئة الألمانية، أن الإطارات الرياضية تظهر مزاياها على الطرقات الجافة؛ حيث أنها تحتاج إلى مسافة 32.5 متر للتوقف من سرعة 100 كلم/ساعة، في حين تحتاج الإطارات العادية إلى مسافة 2ر36 متر. ومع هذا يلزم عدم استخدام الإطارات الرياضية إلا في حلبات السباق. أما في الحياة اليومية فإن الإطارات الرياضية لا تفي بالاشتراطات الواجب توفرها في الإطارات؛ والتي تتمثل في الصلاحية للقيادة على الطرق المبتلة والموحلة والاستهلاك المعقول للوقود.

تزخر السيارات الحديثة بالأنظمة المساعدة، والتي تحتاج إلى جمع بيانات لازمة لعملها. لذا تقوم السيارات الحديثة بجمع الكثير من البيانات، ولكن تبقى الإجابة مبهمة عن السؤال البديهي: ماذا يحدث مع هذه البيانات؟ ولا يتلقى السائق أية إجابة شافية من الشركة المنتجة، فضلاً عن أن الوضع القانوني يظل معقداً للغاية. يقوم السائق بالضغط على دواسة الكبح، ثم يندفع للأمام ويقوم بالضغط على حزام الأمان، ولحسن الحظ لم يحدث شيء، وسرعان ما ينسى السائق، ولكن السيارة لا تنسى ما حدث؛ حيث تم تسجيل استخدام شدادات الأحزمة وتخزينها في وحدة التحكم في الوسائد الهوائية. وفي اليوم التالي، الوقت قصير؛ لذا يقوم السائق بالضغط على دواسة الوقود بشدة؛ ومن ثم يرتفع عدد لفات المحرك، وهو ما يعد بمثابة السم القاتل للمحركات الباردة، ويقوم نظام التحكم بالمحرك بالتسجيل في ذاكرة الأخطاء. صورة لسلوك القيادة وعن طريق ذلك تقوم مختلف أنظمة التحكم في السيارة برسم صورة حول سلوك قيادة السائق وكيفية تعامله مع السيارة. وقد وجد نادي السيارات الألماني هذه الأمثلة وغيرها من البيانات عند إجراء اختبار طويل على أربعة موديلات من شركات مختلفة. ووضع خبراء تكنولوجيا المعلومات بتكليف من النادي أنظمة التحكم لهذه السيارات تحت الفحص على مدار شهور، وتوصلوا إلى أن السيارة تعد جامع بيانات حقيقياً. علاوة على أن البيانات لا يتم جمعها فقط بغرض استخدامها بمراكز الإصلاح أو حتى لمعرفة الشركة المنتجة بها، ولكن يتم إرسال هذه البيانات إلى الشركة المنتجة للسيارة، وفقاً لما أوضحه أرنولف ثيمل، عضو نادي السيارات الألماني، والذي أشرف على هذا الاختبار. وبذلك تجعل بطاقات SIM، وهوائي النظام العالمي للاتصالات الجوالة (GSM)، السيارة كمحطة إرسال للعديد من البيانات المهمة. وبطبيعة الحال فإن هذه الخطوة من نادي السيارات الألماني لا تمثل إلا عينة عشوائية، ولا تعبر عن اتجاه شامل، ولكنها في الوقت نفسه تلفت الانتباه إلى واحدة من مشاكل السيارات الحديثة؛ فالكثير من المستشعرات تقوم بنقل العديد من البيانات لكثير من الأنظمة المساعدة، وبعد ذلك يتم معالجتها وفق خوارزميات معقدة بأنظمة التحكم المعنية. ولا يعرف أصحاب السيارات إلى حد كبير ماذا يحدث مع هذه البيانات؟ وماهية البيانات، التي يتم تسجيلها وتخزينها وإعادة إرسالها. وأشار الخبير الألماني ثيمل إلى أنه ليس أمام صاحب السيارة في الوقت الراهن أية فرصة لاستيضاح هذا الأمر. وعادةً ما يُشير عقد شراء السيارة إلى جمع بعض البيانات، التي يمكن للشركة المنتجة ومراكز الإصلاح الاستفادة منها، ولكن لا يتم ذكر أية تفاصيل عن هذه البيانات والمعلومات. وأضافت دانييلا ميلشن أن الوضع القانوني لا يزال معقداً للغاية. وأوضحت المحامية الألمانية المتخصصة في قانون المرور الألماني إن شركات السيارات لابد وأن تطلع المشتري على معلومات أكثر من التي تكشف عنها في الوقت الراهن. وأضافت أنه يمكن جمع البيانات التقنية بدون أية موافقة صاحب السيارة، أما البيانات الشخصية فإنها تستلزم موافقة مالك السيارة. وتحتاج أنظمة السرعة ومسافة الأمان مع السيارات المشاركة على الطريق، وأنظمة التعرف على إشارات الطريق، وزاوية التوجيه، وأنظمة مناورات التجاوز الذاتي للعديد من البيانات حتى تعمل بشكل صحيح. وتقوم الخوارزميات باحتساب كيفية استجابة النظام المساعد اعتماداً على القيم المسجلة. الصندوق الأسود وأشار البروفيسور غيرد فانيليك، خبير تكنولوجيا المعلومات في جامعة كيمنتس للتكنولوجيا وبحوث السيارات المتصلة عن طريق الشبكات، إلى أن مستقبل عالم السيارات يتجه وبقوة نحو تقنيات القيادة الذاتية، ولكن لم يدخل حتى الآن ما يعرف بالصندوق الأسود إلى عالم السيارات، ولكن ثمة اتجاه نحو ذلك؛ لأن السائق عندما لا يقوم بعملية التوجيه بنفسه، فإنه يلزم عند وقوع حادث استيضاح مجرى الأحداث عن طريق البيانات المسجلة. وأضاف البروفيسور الألماني أنه لن يتم في المستقبل تبادل البيانات بين السيارة والمصنع أو مراكز الإصلاح فحسب، بل سترتبط الأنظمة المساعدة بالسيارات الأخرى والبنية التحتية للنقل. وتقوم بعض شركات السيارات بعمل اختبارات على الأنظمة المساعدة بالأشعة الخضراء، ومن ثم يمكن في حالة تواصل النظام بالبيانات خارج نظام مراقبة الحركة المرورية، فإنه يقوم بمزامنتها مع بيانات الموقع الخاص، ويقدم توصيات للقيادة، وهو ما يساعد في التوفير في استهلاك الوقود.

كشفت شركة ستروين النقاب عن موديل خاص من سيارتها الصغيرة C1، وذلك خلال مشاركتها ضمن فعاليات مهرجان "كلاسيك أوبن آير" المقام في العاصمة الألمانية برلين والممتد حتى 25 من الشهر الجاري. وأوضحت الشركة الفرنسية أن الموديل الخاص يقدم العديد من التجهيزات الخاصة، منها سقف قابل للطي ومكيف هواء ونظام صوتي فائق. وأشارت ستروين إلى أن سيارتها الجديدة يتم طرح 150 نسخة منها فقط بسعر يبدأ من حوالي 10 آلاف و959 يورو.

كشفت شركة أودي النقاب عن الموديل الكابريو من سيارتها A5 و S5، بزيادة في الأبعاد وانخفاض ملحوظ في الوزن بفضل الاعتماد على بنية هيكلية خفيفة في إنتاج السيارة الجديدة. وأوضحت الشركة الألمانية أن الموديل الكابريو الجديد من السيارات A5 وS5 يتمتع بأبعاد أكبر من حيث الطول والعرض مقارنة بالجيل السابق. وبفضل الاعتماد على الصلب فائق المتانة والألومنيوم في تصميم البنية الهيكلية للسيارة فقد انخفض وزن الموديل المكشوف من السيارات A5 وS5 بمقدار 100 كيلو جراماً. ويتوفر للسيارة المكشوفة الجديدة مجموعة من المحركات التي تغطي نطاق قوة يمتد من 150 إلى 354 حصان في الموديل الأقوى، والذي يعتمد على محرك بنزين سعة 3 لتر.

أجرت شركة تيك آرت تعديلات تقنية على سيارة بورشه 911 Turbo S لزيادة قوة السيارة إلى 700 حصان. وأوضحت شركة التعديلات الألمانية أن السيارة GTstreet R الجديدة تعتمد على موديل بورشه 911 Turbo S وتروج لها من خلال طرحها لسيارة سباقات تصلح للسير على الطرق العادية ومناسبة للأغراض اليومية. ومن المقرر أن تنطلق السيارة GTstreet R الجديدة التي بدت بمظهر مموه بقوة 700 حصان، كما أن هناك إشارات إلى أنها ستتمتع بقوة تصل إلى 720 أو 740 حصان، لتصل إلى سرعة 200 كلم/ساعة من الثبات في غضون تسع ثوان فقط.