شدد خبير السيارات الألماني كونستانتين هاك على ضرورة إزالة فضلات الطيور المتساقطة على السيارة خلال فصل الصيف بأسرع ما يمكن؛ حيث أنها قد تحترق بفعل أشعة الشمس الشديدة وتتغلغل في الطلاء وتُلحق به تلفيات. وأضاف هاك، الخبير لدى نادي سيارات أوروبا (ACE)، أنه ينبغي ألا يتم إزالة فضلات الطيور الجافة بشكل مباشر؛ نظراً لأن المواد الصلبة بها يمكن أن تؤدي إلى خدش سطح السيارة أثناء فركها. لذا ينصح هاك بتليين فضلات الطيور الجافة بالماء الفاتر أولاً. وبعدما يتم تليين الفضلات جيداً، يتم إزالتها بقطعة من الإسفنج الناعم أو بقطعة قماشية مبللة. كما شدد هاك على ضرورة تليين البقع الشديدة قبل الذهاب إلى محطة الغسل الآلي؛ وذلك لأن تيار الماء في ممر الغسل قد لا يكون كافياً في بعض الأحيان لتليين مواضع الفضلات على جسم السيارة. كما أن الفُرش تقوم بإزالة البقع، التي لا تزال صلبة، وبالتالي تُحدث خدوشاً قبيحة المظهر بالطلاء.

أجرت شركة مانسوري تعديلات شاملة على سيارة بورشه Macan المدمجة، التي تنتمي لفئة السيارات الرياضية متعددة الأغراض SUV. وأوضحت الشركة الألمانية أن تعديلاتها تقوم على ثلاثة محاور، ألا وهي: تعديلات تصميمية وزيادة فخامة المقصورة الداخلية ورفع معدلات الأداء. تعديلات تصميمية: تشتمل باقة التعديلات التصميمية للسيارة على مآزر أمامية وخلفية جديدة وتوسعة للرفارف وكسوات جديدة للعتبات الجانبية، وكذلك سبويلر للمؤخرة وآخر على حافة السقف. ويحمل المئزر الأمامي فتحات تهوية كبيرة، مع مصابيح الضوء النهاري العاملة بتقنية الدايودات المضيئة LED. كما يضم المئزر الخلفي ناشر الهواء، وفتحات نظام العادم الرياضي المصنوعة من الفولاذ. وقد تم تصميم جميع عناصر الأيروديناميكية تقريباً من ألياف الكربون. زيادة معدلات الأداء منحت مانسوري الموديلين Macan Diesel S و Macan Turbo قوة إضافية؛ حيث أصبح موديل الديزل ينطلق بقوة 301 حصان، كما يبلغ عزم دوران محركه 700 نيوتن متر. وبفضل هذه القوة الجديدة زاد تسارع السيارة؛ حيث تنطلق من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 5.6 ثانية فقط، وتقف سرعتها القصوى عند حاجز 260 كلم/ساعة. أما الموديل Macan Turbo فينطلق بقوة 464 حصاناً وعزم دوران 650 نيوتن متر، وهو ما يتيح للسيارة بلوغ سرعة قصوى 274 كلم/ساعة، وكذلك التسارع في غضون 5ر4 ثانية فقط. فخامة داخلية ولإضفاء المزيد من الفخامة على المقصورة الداخلية تقدم مانسوري للسيارة ضمن باقة التجهيزات الاختيارية جلوداً فخمة وفرش ألكانترا الفاخر وحليات الأخشاب الفاخرة والكربون والألومنيوم، مع المقود الرياضي متعدد الوظائف.

يعلم قيادات وفرق وسائقي بطولة سيارات العالم للفئة الأولى "فورمولا1" أن هذه المسابقة تمر بموقف حرج والجميع يتفق على هذا، ولكن على الرغم من ذلك فإن النقاشات بخصوص التغييرات الواجب إدخالها للخروج من عنق الزجاجة لا تزال بعيدة عن توفير المخرج المناسب. وخلال الآونة الأخيرة تبدو (فورمولا1) كما لو كانت تدور حول نفسها في دائرة مفرغة بدون التوصل لحل، ومع تزايد الضغط الواقع لتنفيذ المزيد من التعديلات والإصلاحات، إلا أن المسؤولين عن أهم عالم المحركات لم يتوصلوا لأي اتفاق ويعمل كل منهم على ملاحقه الأهداف التي يراها مناسبة. وتكرر الوضع في سباق مونتريال ضمن بطولة الجائزة الكبرى هذا الموسم، حيث غيرت الفرق سريعا رأيها بخصوص قرار إعادة السماح في المستقبل بعودة التزود بالوقود في السباقات ليدفنوا بهذه الطريقة الخطط التي كانوا قد وافقوا عليها مؤخرا. يقول مالك الحقوق التجارية لـ(فورمولا 1) الاسكتلندي بيرني اكليستون بعد نفاد صبره وعقب عدد كبير من جولات المفاوضات دون التوصل لنتائج حقيقية "علينا التوقف عن الحديث الذي لا طائل من ورائه، والتخلي عن الاستماع للآراء المتباينة". وربما تعد الحالة المتدهورة التي وصلت إليها البطولة على حلبة جيل فيلنوف بمثابة المسرح المثالي لإعادة تصحيح الأوضاع في عالم فورمولا1، الذي قد يبدأ بتنفيذ مشروع إعادة تجديدها وإحلالها قبل سباق العام القادم ولكن الأمر في النهاية كما جرت العادة يرتبط بالنقود، فتوافرها سيعني تنفيذ المقترحات والعكس بالعكس، لتعود الأمور لنقطة البداية مرة أخرى. ويأتي هذا في ظل رغبة (فورمولا1) في تقديم وجه جديد لها في خلال عامين على أقصى تقدير ولكن كيف سيتحقق هذا؟. الإشاعة الأكثر قوة ترتبط بفكرة قديمة وهي تأجير السيارات للفرق الصغيرة، وبهذه الطريقة ستساعد تلك الفرق الكبرى نظيرتها الأقل قوى اقتصادية مما سيعمل على رفع المنافسة ولكنه في نفس الوقت سيجعل الفرق الصغيرة معتمدة بشكل كبيرة على عمالقة مثل (فيراري) و(مرسيدس) و(ريد بول). وتعارض رئيس فريق (ساوبر) مونيشا كالتنبورن هذه الفكرة حيث ترى أن وراء هذه المساعدة المفترضة مصلحة اقتصادية للفرق الكبرى، ولكن مع العلم بأن هذا المقترح يحظى بدعم شخصي من اكليستون. وتعد الدعوة المفتوحة للاتحاد الدولي للسيارات (فيفا) لضم فريق جديد في موسم 2016 اشارة على هذا الاتجاه، حيث تشير التكهنات إلى أن الفريق الجديد ربما يكون فريق مصغر لـ(مكلارين)، ولكن توجد فرق أخرى مثل (ساوبر) و(لوتس) و(فورس انديا) تعارض هذا الأمر وترغب في ألا تتأثر حريتهم كصانعين. بهذه الطريقة تعود الأمور لنقطة الصفر مجددا ونفس الأغنية القديمة: الجميع يبدي رأيه ولكن يعد التوصل لاتفاق بخصوص اصلاحات وتعديلات أمرا شبه مستحيل. يقول رئيس مجلس ادارة (مرسيدس) نيكي لاودا "كل ما أقر من لوائح خلال العقود الأخيرة يجب أن يتم تصحيحه بصورة فورية". وكان من ضمن المقترحات الأخرى قبل سباق مونتريال التي قدمت في (فورمولا1) ادخال سيارات أكثر سرعة بتصميم أكثر عدائية وإطارات أعرض ومحركات أقوى خلال المواسم المقبلة. عادت الأمور لتبدو مختلفة في سباق كندا حيث تغيرت الآراء لتستقر الفرق على أن الإطارات ستظل كما هي، في الوقت الذي يشك فيه المهندسون في امكانية تصنيع سيارات أكثر "عدائية" بتصميمات أكثر جاذبية وفي نفس الوقت أسرع من القديمة. يقول اكليستون "المشكلة أننا ديمقراطيون زيادة عن اللزوم"، مقترحا الغاء ما يعرف باسم المجموعة الإستراتيجية والتي تضم رئيس الاتحاد الدولي للسيارات (فيا FIA) وفرق (مرسيدس) و(فيراري) و(ريد بول) و(مكلارين) و(ويليامز) و(فورس انديا). من جانبه يعارض نيكي لاودا هذا الأمر لأنه يرفض أن يكون النظام "ديكتاتوريا" حيث يقول "مثل هذه الأمور لا يمكن أن تحدث اليوم.. من المهم للغاية أن نفكر في تصحيح الأمور بطريقة مختلفة مع القيام بالخطوات اللازمة". على أي حال سيتوجب على (فورمولا1) أن تتوصل وتحسم بكل وضوح التغييرات التي ترغب في إدخالها ويمكن تطبيقها وفقا للوائح بداية من موسم 2017.

أجرت شركة "بريور ديزاين" تعديلات على سيارة فيراري 458 إيطاليا، لزيادة قوتها ولتأكيد شخصيتها الرياضية. وأوضحت الشركة الألمانية أنها قامت بزيادة قوة محرك السيارة ثماني الأسطوانات على شكل حرف V بسعة 4.5 لتر بمقدار 45 حصاناً ليزأر بقوة 615 حصاناً. ولتأكيد شخصيتها الرياضية، تكسو شركة "بريور ديزاين" سيارة السباقات الإيطالية بثوب رياضي، يتألف من مصدم أمامي جديد، يشتمل على شفة اسبويلر وأجنحة مقوسة، بالإضافة إلى تصميم جديد لغطاء حيز المحرك. كما يتضمن الثوب الرياضي مصدماً خلفياً جديداً كلياً، يشتمل على ناشر هواء واسبويلر لزيادة القوة السفلية على المحور الخلفي. وبالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز السيارة بكسوات جديدة للعتبات الجانبية، مع خفض مستوى ارتفاع السيارة. ولم تكشف الشركة الألمانية عن أسعار نسختها المعدلة، التي تحمل الاسم PD458، من الأيقونة فيراري 458 إيطاليا.

احتفالاً باليوبيل الفضي كشفت شركة "إم تي إم" عن موديل خاص من السيارة أودي A1 Quattro. وأوضحت شركة التعديل الألمانية، أن الموديل الخاص A1 Quattro Group B يطل بمظهر مهيب، يرسم ملامحه مبيت العجلات الموسع والمئزر الأمامي المنخفض والاسبويلر الخلفي الضخم. كما يكتسي جسم السيارة بلاصقات ذات ألوان زاهية وتحمل شعارات العديد من الماركات على غرار سيارات السباقات. وتماشياً مع هذا المظهر المهيب، قامت شركة "إم تي إم" بزيادة قوة محرك السيارة TFSI سعة 2 لتر، المستمد من السيارة S1 الحالية، إلى 450 حصاناً. وأشارت شركة التعديلات الألمانية، إلى أن سيارة الدفع الرباعي المعدلة A1 Quattro Group B ستحصل على تصريح للسير على الطرق العادية. ومن المقرر أن يقتصر إنتاج الموديل الخاص A1 Quattro Group B على 10 نسخ فقط بسعر يبدأ من 120 ألف يورو.

تعتزم شركة مرسيدس المضي قدماً نحو القيادة الآلية بسيارة الفئة E الجديدة، التي من المقرر إطلاقها مطلع العام القادم. وأوضحت الشركة الألمانية، أن الجيل الجديد من سيارة الفئة المتوسطة العليا سيأتي مزوداً بباقة أنظمة القيادة المساعدة (Intelligent Drive next Level)، والتي ستتولى حتى سرعة 200 كلم/ساعة التحكم الذاتي في مسافة الأمان مع المركبات الأمامية، وكذلك الحفاظ على حارة السير بشكل أوتوماتيكي. كما يحافظ الجيل القادم من الفئة E على حدود السرعة بنفسه، ويتجنب الوقوع في الحوادث. وتتوافر للفئة E الجديدة باقة من التجهيزات الاختيارية، التي تضم كشافات LED متعددة الأشعة، والتي تعمل على مواءمة المخروط الضوئي مع حركة المرور على الطريق. ولأول مرة يتم تجهيز سيارة بشكل قياسي بنظام "اتصال سيارة بسيارة"؛ حيث تتلقى السيارة عبر خادم (سيرفر) معلومات من السيارات الأمامية، وذلك لتفادي المخاطر المحتملة على الطريق. ومن ملامح التطوير البارزة، التي تظهر بالفئة E الجديدة، عملية الاتصال مع الهواتف الذكية؛ حيث سيتمكن قائد السيارة من استخدام الهاتف الذكي كمفتاح وإجراء عملية صف السيارة في الأماكن الضيقة عن بُعد بمساعدة تطبيق خاص.

يستعد الصانع الألماني المميز "أودي" للكشف عن الطراز "إيه 4" الذي يعتبر الجيل الجيد من حاملة رايته لـ"فئة السيارات العائلية متوسطة الحجم"، وذلك على هامش مشاركته المرتقبة ضمن فعاليات "معرض فرانكفورت الدولي للسيارات" في سبتمبر المقبل. ويتمتع الجيل الجديد بملامح حادة وتصميم انسيابي يحقق لها معامل مقاومة للهواء يبلغ 0.23 في طراز الـ"سيدان"، و0.26 في نسخة "كومبي أفانت" الصالون الرياضية، ما يمنحها لقب أفضل السيارات انسيابيةً ضمن "فئة السيارات المتوسطة الحجم". وبحسب البيانات الصادرة عن شركة "أودي" التي تتبع لمجموعة "فولكس فاجن" الألمانية، فإن قيم الاستهلاك في "إيه 4" سجلت تراجعاً بنسبة تصل إلى 21% مقارنة بالجيل السابق، بفضل خفض الوزن الإجمالي للمركبة بنحو 120 كيلوجراماً، والاعتماد على محركات ونواقل حركة جديدة. وتتنوع محركات الجيل الجديد من "إيه 4" بين تلك العاملة على وقود "الديزل" وتلك التي تعمل على "البنزين"، ليسجل أكثر محركات "الديزل" اقتصاداً للوقود وينتج قوة 150 حصاناً، معدلات استهلاك تقف عند 3.7 لترات لكل 100 كيلومتر في فئة الـ"سيدان"، و3.8 لترات لكل 100 كيلومتر في طراز الـ"كومبي"، في ما يستهلك أفضل محركات "البنزين" اقتصاديةً بقوة 190 حصاناً، ما معدله 4.8 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر من المسافة المقطوعة. وتتوافر في السيارة ثلاثة خيارات أخرى من محركات الديزل، يأتي أفضلها بقوة 272 حصاناً، إضافة إلى محركي بنزين تراوح قوتهما بين 150 و252 حصاناً. وتزخر السيارة، وبصورة مماثلة لطرز الصانع المتميز ، بنظامي "دفع أمامي" أو "رباعي"، وبخياري ناقلي حركة يدوي أو اتوماتيكي ذي القابض المزدوج، مع استبعاد ناقل الحركة الأتوماتيكي السلس الذي كان في الأجيال السابقة. وعلى غرار "كيو 7"، و"تي تي"، فإن "إيه 4" تتميز بقمرة قيادة رقمية، وشاشة نظام ملاحة تتيح إمكانية دمج الهواتف الذكية الأكثر استخداماً، وصولاً إلى أنظمة مساعدة، منها أنظمة: "القيادة الآلية" المدعم بخاصية "إيقاف ـ بدء العمل" للمحرك، و"التدخل في عملية التوجيه"، و"مساعد توفير استهلاك الوقود" الذي يعمل وفق بيانات مستقبلية، ثم "نظام مراقبة محيط المركبة".

أعلنت شركة "ناصر بن خالد للسيارات"، الوكيل الحصري المعتمد لسيارات "مرسيدس - بنز" في قطر، عن اسم الفائز الأول بسيارة مرسيدس بنز C Class خلال السحب الذي أجري مؤخراً في صالة عرضها.وفاز السيد محمد راشد العذبة بهذه السيارة بعدما دخل السحب إثر شرائه سيارة مرسيدس بنز من صالة عرض ناصر بن خالد للسيارات وذلك ضمن عروض شهر رمضان المبارك. وتدعو شركة ناصر بن خالد للسيارات عشاق مرسيدس-بنز للاستفادة من العروض والفوز بسيارة C Class حيث لا تزال الفرصة سانحة للفوز بالسيارة الثانية حتى آخر شهر رمضان المبارك.وتأتي هذه المبادرة من شركة ناصر بن خالد احتفاءً بشهر رمضان المبارك وتأكيداً على التزامها الكامل بالمجتمع القطري وتقدير العملاء المخلصين لمرسيدس بنز. وقال خالد شعبان، المدير العام لشركة ناصر بن خالد للسيارات: "نتقدم بالتهنئة القلبية للفائز بسيارة C Class ونتمنى للآخرين حظاً طيباً في السحب المقبل للفوز بالسيارة الثانية فور انتهاء شهر رمضان المبارك. بالإضافة إلى باقة عروضنا المميزة والمزايا العديد التي يحصل عليها من يشتري سيارة جديدة الآن، ارتأينا أن نمنح الجميع فرصة الفوز بهذه السيارة كتقدير على اختيارهم سيارات مرسيدس بنز". وتسري العروض طيلة الشهر المبارك حتى تاريخ 19 يوليو، حيث يحصل العميل الذي يشتري أي سيارة جديدة من سيارات مرسيدس بنز على تأمين مجاني شامل في السنة الأولى، وتسجيل مجاني، وعازل حراري مجاني من زيبارت. كما يدخل العملاء الذي يشترون أي سيارة جديدة أو مستعملة في سحب خاص للفوز بإحدى سيارتي مرسيدس بنز C-Class. إلى جانب ذلك تتوفر العديد من عروض التمويل الاستثنائية التي تساعد العملاء الحصول على السيارة التي يفضلونها.

ينصح نادي السيارات بألمانيا (AvD) بصف السيارة في الأماكن المظللة لحمايتها من أشعة الشمس الشديدة في فصل الصيف. وأرجع خبراء النادي الألماني أهمية ذلك إلى أن درجة الحرارة قد تصل داخل السيارة المتوقفة تحت أشعة الشمس إلى 70 درجة مئوية، وهو ما قد يؤدي إلى انصهار بعض الأجزاء البلاستيكية بالسيارة أو إتلاف الأجزاء الكهربائية. وفي حال عدم وجود أماكن مظللة لصف السيارة، يوصي النادي بحماية أجهزة القياس والبيان والمقاعد والمقود من أشعة الشمس بورق الجرائد، إذا تعذر تغطيتها بالمناشف أو الأغطية؛ حيث يتميز ورق الجرائد بقدرته على حجب أشعة الشمس على نحو كاف. ولحجب الأشعة يمكن استخدام حاجب الشمس، الذي يتم تثبيته على الجوانب الداخلية للنوافذ. كما يمكن استخدام ما يُعرف بـ "نصف المرآب"، وهو عبارة عن قطعة قماشية كبيرة مقاومة للماء ويتم تثبيتها بالسيارة عبر أربطة مطاطية لتغطي سقف السيارة والنوافذ.

أعلنت شركة بي إم دبليو عن توفير خدمة البث الموسيقي "نابستر" بسياراتها الجديدة بشكل مباشر عن طريق نظام (ConnectedDrive)، وليس عبر الهاتف الذكي. وأوضحت الشركة الألمانية أن التشغيل المباشر لخدمة "نابستر" يعتمد على بطاقة SIM خاصة وقرص صلب مدمج سعة 250 جيجابايت، يتم عليه تخزين المقاطع الحالية والقائمة المفضلة الشخصية والموسيقى ذات الصلة من حوالي 34 مليون أغنية ونحو 10 آلاف كتاب مسموع. وقد تم تحسين عملية الاستعمال لتتواءم مع مقصورة السيارة؛ حيث أنها تتم عن طريق عناصر التحكم المعروفة بالراديو والأزرار الوظيفية بالمقود وزر (iDrive) بالكونسول الأوسط. ومن خلال نظام نابستر المدمج يصبح استخدام الهاتف، الذي يلعب دور الوسيط بين نظام المعلومات وشبكة الإنترنت، غير ضروري. وبمجرد اختيار (Online Entertainment) و (Napster) في قائمة نظام المعلومات، يبدأ النظام بعرض آخر المقاطع المسموعة. وتتراوح تكلفة نظام نابستر في فئات بي إم دبليو الثالثة والخامسة والسابعة بين 250 و350 يورو.

بمناسبة عيد ميلادها الخامس، كشفت شركة "دي إم سي" عن نسختها المعدلة من سيارة مرسيدس من الفئة G، والتي تخطف الأنظار إليها بلونها الأصفر الصارخ. وأوضحت الشركة الألمانية أن نسختها المعدلة من سيارة مرسيدس المخصصة للطرق الوعرة، والتي تحمل الاسم G88، تتألق بباقة البنية العريضة، وفتحات التهوية الإضافية بغطاء حيز المحرك المصنوع من ألياف الكربون، والاسبويلر الخلفي، الذي يتخذ نفس لون السيارة والجنوط الكبيرة مقاس 25 بوصة. وأوضحت شركة "دي إم سي" أن نسختها المعدلة، والتي سيقتصر إنتاجها على خمس نسخ فقط، حازت على زيادة في معدلات الأداء من 385 حصاناً بالموديل القياسي G500 إلى 700 حصان، يتم إرسالها إلى عجلات السيارة الأربعة.

تقدم شركة جيب محرك ديزل جديداً لوحش الأراضي الوعرة شيروكي، الذي ينتمي للفئة المتوسطة. وأوضحت الشركة الأمريكية أن المحرك الجديد، الذي يحمل الاسم (Multijet II)، تبلغ سعته الحجمية 2ر2 لتر، ويولد قوة 136 كيلووات/185 حصان أو 147 كيلووات/200 حصان. ويبلغ معدل استهلاك هذا المحرك من الوقود 5.7 لتر/100 كلم، وهو ما ينتج عنه 150 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وتقدم جيب محرك الديزل، الذي تبلغ سعته 2 لتر، بمستوى واحد فقط من القوة بدلاً من مستويين؛ حيث أنه يولد قوة 103 كيلووات/140 حصان.

تقدم شركة Abt باقة تعديلات تصميمية لسيارة أودي الجديدة Q7، لتضفي على سيارة الشركة الألمانية مزيداً من الطابع الرياضي والجاذبية. وأوضحت الشركة الألمانية أن نسختها المعدلة QS7 من سيارة أودي، التي تنتمي لفئة السيارات الرياضية متعددة الأغراض SUV، أصبحت تطل بقسمات أكثر رياضية من خلال باقة التعديلات التصميمية، التي تتألف من مئزر أمامي جديد وعتبات جانبية. وتشمل التعديلات التصميمية أيضاً توسعة الرفارف ومئزر خلفي جديد، والذي يختبئ خلفه كاتم الصوت الرياضي، بالإضافة إلى جناح خلفي صغير مصمم على حافة صندوق السقف، وجنوط رياضية ضخمة مقاس 22 بوصة. وتعمل الشركة الألمانية حالياً على رفع قوة ومعدلات أداء وحش أودي للأراضي الوعرة، غير أنها لم تكشف عن أية تفاصيل تتعلق بالأسعار.

أجرت شركة "شميت ريفولوشن" تعديلات على سيارة أودي RS 6 Avant، لزيادة معدلات أدائها وإضفاء ملامح رياضية عليها. وأوضحت الشركة الألمانية أن التعديلات، التي أجرتها على محرك السيارة ثماني الأسطوانات بالسعة الحجمية 4 لتر، أدت إلى زيادة قوته بمقدار 135 حصاناً إضافية، لتصل إلى 695 حصاناً، وكذلك زاد عزم الدوران من 700 إلى 800 نيوتن متر. ويحتاج الموديل القياسي من السيارة إلى حوالي 3.9 ثانية للتسارع من الثبات إلى سرعة 100 كلم، وكذلك الوصول إلى السرعة القصوى 305 كلم/ساعة، وهي المعدلات، التي ستتخطاها نسخة شميت المعدلة بالفعل. غير أن الشركة الألمانية لم تفصح عن بيانات دقيقة بهذا الشأن. وأشارت الشركة المتخصصة في صنع جنوط السيارات الرياضية إلى أن هذه الغوريلا المدمجة تزخر بنظام تعليق ملولب من انتاج الشركة الألمانية المتخصصة في إنتاج أنظمة التعليق KW، وجنوط كبيرة مقاس 21 بوصة من تطوير شركة شميت. ولتأكيد الشخصية الرياضية لسيارة أودي، قامت الشركة الألمانية بتغطية نسختها المعدلة برقائق مموهة.

أجرت شركة "جي باور" تعديلات تقنية على سيارتي بي إم دبليو M3 وM4، لزيادة قوة ورفع معدلات أداء السيارتين. وأوضحت الشركة الألمانية أن التعديلات، التي أجرتها على محرك السيارتين التربو والمكون من ست أسطوانات بالسعة الحجمية 3 لتر، ساعدت على زيادة القوة الناتجة عنه بمقدار 129 حصاناً إضافية وكذلك زيادة عزم الدوران بمقدار 170 نيوتن متر، لتصل القوة الكلية لموديلات الفئة M إلى 560 حصاناً و720 نيوتن متر. وبفضل هذه القوة الهائلة تنطلق سياراتا الشركة البافارية من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 3.8 ثانية فقط، وكذلك الوصول إلى السرعة القصوى 310 كلم/ساعة، مع إمكانية زيادتها إلى 330 كلم/ساعة. كما تشتمل باقة التعديلات على نظام عادم رياضي مصنوع من التيتانيوم، مع ماسورة العادم الخاصة (Downpipes)، والذي يساعد على توفير 7 كجم من وزن السيارة، بالإضافة إلى تحسين خصائص دورة العادم. وتكتمل تعديلات جي باور بجنوط مسبوكة مقاس 21 بوصة.

تزخر السيارات الحديثة بالعديد من أنظمة المساعدة على القيادة، التي تهدف في المقام الأول لتوفير المزيد من عوامل الراحة والرفاهية، بالإضافة إلى أمان وسلامة ركاب السيارة. ومن الأنظمة، التي شهدت تطوراً كبيراً نظام تثبيت السرعة، الذي يتولى تثبيت سرعة السيارة حسب رغبة السائق، ثم تطور هذا النظام ليعتمد على رادارات بعيدة المدى وكاميرات وليصبح أكثر ذكاءً، إلا أن كل ذلك لا يجعله يضطلع بجميع مسؤوليات القيادة. ويجلس باستيان زايدك خلف المقود مسترخياً، وذلك لأن مثبت السرعة بسيارته يعمل حتى 100 كلم/ساعة، كما أنه لا يعير أي اهتمام للعلامات المحددة للسرعة على جانبي الطريق، حتى أن اجتياز المنعطفات الحادة لا يخرجه عن هدوءه، ويرجع الفضل في ذلك إلى أن زايدك يجلس خلف مقود سيارة اختبارية مزودة بمثبت سرعة متصل بشبكة الإنترنت، وكل ما يتعين عليه فعله هو الاهتمام بعملية توجيه السيارة، وأوضح المطور بشركة كونتيننتال المغذية لصناعة السيارات أن الإلكترونيات بهذا النظام تقوم بعملية الإرشاد أثناء السير في خط مستقيم، وكذلك خلال عمليتي التسارع والكبح. الاتصال بالإنترنت ولا تعتمد الإلكترونيات على بيانات نظام الملاحة وصور الكاميرا فحسب، ولكنها تتمكن عن طريق الاتصال بشبكة الإنترنت من الوصول إلى الخرائط الإلكترونية المخزنة على الخدمات السحابية، والتي يتم تحديثها بشكل مستمر، وقبل وصول السيارة الاختبارية لحد السرعة تتمكن عملية الكبح من إعادتها إلى السرعة الصحيحة. وحتى بالنسبة للطرق، التي يقطعها زايدك للمرة الأولى، فإنه يتجاوز كل منعطف بشكل روتيني من خلال السرعة الصحيحة، وعلّق على هذا قائلاً: "أقود السيارة هنا وكأنني قمت بالأمر مائة مرة من قبل"، وأضاف أن ذلك يتم تنفيذه بمساعدة بيانات الخرائط الثابتة مثل اتجاه الطريق أو السرعة المسموح بها. ولكن المطور بشركة كونتيننتال يفكر في الخطوة القادمة؛ ففي وقت لاحق سيتم بث المعلومات في الزمن الحقيقي مثل الكثافة المرورية أو إشارات المرور الحمراء أو حالة الطريق؛ وبذلك يتمكن قائد السيارة من خفض السرعة عند اجتياز المنعطفات ذات الأرضية الرطبة، ومعرفة الأماكن المغطاة بالجليد لعدم انزلاق السيارة عليها. وبعد 60 عاماً من إدخال أول نظام تحكم أوتوماتيكي في السرعة Cruise Control من شركة كرايسلر وبعد ذلك بسيارات مرسيدس، تطور نظام مثبت السرعة بشكل أكبر؛ حيث أصبح يراقب محيط السيارة، كما يحافظ بشكل أوتوماتيكي على مسافة الأمان مع المركبة، التي تسير في الأمام، ومن المتوقع أن يحظى هذا النظام بمزيد من التطوير في المستقبل القريب. مساعد تنبؤي وقد زودت شركة أودي سيارتها الجديدة Q7 بمساعد تنبؤي عالي الكفاءة، ولا يمكن اعتبار هذا النظام مثبت سرعة بالمعنى التقليدي، ولكنه يعتبر نظام توجيه مسبق للسائق، فعلى سبيل المثال يطلب هذا النظام من السائق رفع القدم عن دواسة الوقود، عندما ينبغي خفض سرعة السيارة، مثلاً عند اقتراب السيارة من علامة مدخل لأحد الأماكن. وبدلاً من الكبح المفاجئ تقوم السيارة بخفض سرعتها قبل الدخول في المنعطفات والميادين الدائرية والتقاطعات والمنحدرات والأماكن ذات السرعات المحدود والمناطق السكنية، وهو ما يساعد على خفض معدلات الاستهلاك من الوقود، والتي قد تصل في أحسن الحالات إلى 10%. غرامات الرادار وقدمت شركة فورد الأمريكية حلاً مختلفاً تماماً بموديلات الفان S-Max وGalaxy للحد من الغرامات، التي تقع فيها السيارة بسبب تجاوز السرعات المحددة على الطريق، وتروج الشركة الأمريكية لهذا النظام الجديد بأنه أول مثبت سرعة يحمي من غرامات الرادار؛ ولهذا الغرض قامت فورد بربط النظام بنظام التعرف على الإشارات المرورية المعتمد على الكاميرا. وبمجرد التفعيل يقوم النظام بمواءمة مثبت السرعة مع السرعة القانونية على الطريق، كما يقوم بالكبح وخفض سرعة السيارة بشكل أوتوماتيكي مع حدود السرعة المطلوبة، ثم يتسارع بعد ذلك إلى القيمة التي تم ضبطها مسبقاً. وكما هو المعتاد يتم تجاوز حدود السرعة، التي يعمل وفقها النظام مع الضغط على دواسة الوقود. علاوة على أن قائد السيارة يمكنه الضبط بخمس خطوات مدى ارتباط النظام الإلكتروني بالسيارة مع القواعد المرورية، ويمكن تخطي هذا الالتزام حتى 10 كلم/ساعة. ويقوم مثبت السرعة بسيارة بي إم دبليو من الفئة السابعة الجديدة بتنبيه وتحذير السائق من المخالفات المرورية. وعلى كل حال تشدد شركة بي إم دبليو على المسؤولية الشخصية لسائق السيارة، وعدم ربط سرعة مثبت السرعة الذكي بشكل دائم بحد السرعة. وأوضحت بي إم دبليو أنه في كل مرة تتعرف فيها الإلكترونيات على حدود سرعة مقبلة، فإنه يجب على السائق تأكيدها لوهلة قصيرة، قبل أن تقوم سيارة الصالون الفارهة بالمحافظة على السرعة بشكل ثابت، وبالتالي يظل قائد السيارة هو سيد الموقف. ويرى هانز جورج مارميت، من هيئة الفحص الفني للسيارات "KÜS"، أن إلقاء المسؤولية على عاتق السائق هو منهج متعقل؛ فعلى الرغم من الدعم، الذي تقدمه الأجيال القادمة من أنظمة تثبيت السرعة، إلا أن هذا لن يعفي قائد السيارة من تحمل مسؤولية السيارة والقيادة بأمان على الطريق.

قالت شركة جوجل اليوم الثلاثاء، إنها بدأت في اختبار سيارتها الذكية ذاتية القيادة في شوارع مدينة أوستن بولاية تكساس الأمريكية تعزيزا لجهود جمع معلومات عن الطريقة التي سيتعامل بها النموذج الأولي للسيارة مع المرور وحالات الطرق والناس. وتختبر جوجل نماذج أولية من السيارة منذ 2009 ولكن في محيط مقرها بوادي السيليكون في كاليفورنيا. وسترسل جوجل نموذجا أوليا آخر من طراز ليكزس ار.اكس 450 اتش إلى أوستن هذا الأسبوع. وبدأت الشركة الشهر الماضي في اختبار السيارة الصغيرة التي صممتها في شوارع منطقة ماونتن فيو بكاليفورنيا. وذكرت جوجل وشركات تصنيع سيارات وموردون أن تكنولوجيا صناعة السيارات ذاتية القيادة ستكون متوفرة بحلول عام 2020. وتطور شركات عالمية كبرى لتصنيع السيارات سيارتها ذاتية القيادة على أن تقوم بالمهام الأساسية مثل تحريك عجلة القيادة والمكابح وزيادة السرعة دون تدخل بشري. وتتسع سيارة جوجل الذكية للبشر ويمكنهم تولي القيادة إذا اقتضى الأمر. ونقل بيان صحفي لجوجل اليوم الثلاثاء عن إدارة النقل في تكساس قولها "نرحب وندعم اختبار سيارة جوجل ذاتية القيادة" في أوستن.

لا يعتبر ارتفاع درجات الحرارة كابوساً مزعجاً لقائد السيارة فحسب، وإنما للدائرة الإلكترونية أيضاً. وأوضح إيبرهارد لانج، الخبير لدى الهيئة الفنية الألمانية لمراقبة الجودة (TÜV Süd): "الارتفاع الشديد في درجات الحرارة يمكن أن يؤدي إلى تعطل أنظمة مثل نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS)، وبرنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP) أو الوسائد الهوائية". لذا ينصح لانج بضرورة إيقاف السيارة واستدعاء خدمة الأعطال بمجرد إضاءة مصباح الكنترول في قمرة القيادة. وأضاف الخبير الألماني أن الأجزاء الكهربائية، مثل أشباه الموصلات، يتم تصميمها في الغالب لتتحمل درجات حرارة تصل إلى 80 درجة مئوية، ولكن في أشعة الشمس المباشرة قد تصل درجة الحرارة تحت غطاء حيز المحرك إلى 100 درجة مئوية، وهي نفس القيمة، التي قد تصل إليها المقصورة الداخلية بالسيارة أثناء صفها تحت أشعة الشمس المباشرة. وقد تتسبب الحرارة الشديدة في إلحاق أضرار بمحرك السيارة؛ فقد يؤدي التوقف لفترات طويلة أو حركة المرور الكثيفة إلى التحميل الشديد على نظام التبريد بالسيارة. ولعدم زيادة درجة حرارة ماء التبريد ينصح الخبراء باللجوء إلى حيلة بسيطة، تتمثل في تشغيل نظام التدفئة لفترة قصيرة، والذي يوجه الهواء الدافئ إلى داخل السيارة، وبعد ذلك سيكفي الهواء على الطريق لتبريد المحرك. وخلال فصل الصيف يجب على قائدي السيارات من آن إلى آخر إلقاء نظرة على مؤشر درجة حرارة المياه في قمرة القيادة، وإذا وصل المؤشر إلى النطاق الأحمر، فقد يلحق ضرر بالمحرك في أسوأ الحالات، وهنا يُوصى بالسير على الجانب الأيمن للطريق وطلب المساعدة. وتعد قلة ماء التبريد من الأسباب المحتملة وراء ارتفاع المؤشر؛ لذا ينصح لانغ عند التخطيط للرحلات الطويلة بالسيارة بالقيام بزيارة قصيرة لأحد المراكز المتخصصة، لفحص مستوى وحالة المبرد.

يتعاون العمالقة اليابانيون تويوتا ونيسان وهوندا معا لتطوير إنتاج السيارات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية، في ما يسمونه بدفع اليابان نحو "مجتمع الهيدروجين". والمعروف أن المركبات التي تعمل بخلايا الوقود لا تنبعث منها أية أنواع من التلوث، وهي تعمل على الطاقة التي تنشأ عند اتحاد الهيدروجين المُخزن كوقود مع أكسجين الهواء لتكوين المياه. ومن أجل تحقيق هذه التكنولوجيا المتقدمة هناك حاجة لعمل محطات للتزود بوقود الهيدروجين، والتي افتتحت منها في اليابان 23 محطة فقط حتى الآن، مع التخطيط لافتتاح مئات المحطات الأخرى. وتعهدت الشركات الثلاث بتخصيص ما يصل إلى 90 ألف دولار أمريكي لمحطة الهيدروجين الواحدة في السنة، من أجل بنائها والمحافظة عليها. هذا وتحظى هذه المحطات بدعم من الحكومة اليابانية بالفعل، إلا أن كلفة بناءها وصيانتها مكلفة جدا، ولذلك ظهر المسؤولون من شركة تويوتا موتور ونيسان موتور وهوندا موتور معا في مؤتمر صحفي في طوكيو يوم الأربعاء الماضي 1 يوليو، من أجل"التخفيف" من هذه التكاليف الكبيرة على الحكومة، حيث أن انتشار هذه التكنولوجيا من المتوقع أن يؤدي لانخفاض التكلفة. وتحاول اليابان أن تسبق بقية العالم في مساعيها لـ "مجتمع الهيدروجين"، الأمر الذي يتطلب تعاونا من شركات الطاقة وشركات صناعة السيارات والحكومة للعمل معا، وتريد اليابان عرض مركبات خلايا وقود الهيدروجين بحلول موعد أولمبياد طوكيو عام 2020. وتزداد أهمية التكنولوجيا الجديدة بالنسبة لليابان بشكل خاص لأنها محرومة من الموارد الطبيعية، في ظل قلق العديد من دول العالم من نفاد الوقود الأحفوري، أيضا تعد هذه التكنولوجيا حاسمة في المستقبل للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري. وقال "هيتوشي كاواجوشي"، المسؤول التنفيذي في شركة نيسان، إن شركات صناعة السيارات يمكنها المنافسة في المنتجات، بما في ذلك سيارات خلايا الوقود الهيدروجينية، ولكن عليهم التعاون في البنية التحتية، مثل بناء وصيانة محطات التزود بوقود الهيدروجين. وقالت الشركات العملاقة الثلاثة إن إجمالي الدعم المخطط لتقديمه لبناء وصيانة هذه المحطات يبلغ حوالي 5 مليارات ين ياباني، أو ما يعادل 40 مليون دولار أمريكي.

كشفت شركة رينو النقاب عن سيارتها تاليسمان الجديدة؛ حيث أوضحت الشركة الفرنسية في العاصمة باريس أن سيارة الصالون المدمجة الجديدة تجمع بين العديد من المزايا الفريدة مثل التصميم الجذاب، الذي يوحي بالقوة من خلال الخطوط الانسيابية الأنيقة، بالإضافة إلى مقصورة السيارة الرحبة وصندوق الأمتعة الكبير. وقامت الشركة الفرنسية بتزويد سيارة الصالون الفاخرة بالعديد من التقنيات المتطورة مثل شاشة عرض رقمية قياس 7 بوصة أسفل الغطاء العلوي للوحة أجهزة القياس والبيان، ونظام R-Link2 المزود بشاشة قياس 8.7 بوصة وشاشة العرض head-up الملونة، بالإضافة إلى نظام صوتي محيطي مجسم BOSE، وكذلك نظام أوتوماتيكي لصف السيارة للانتظار دون تدخل السائق. وتعتبر السيارة تاليسمان الجديدة هي الوحيدة في الفئة D المزودة بنظام 4Control المتطور، والذي يعمل على توجيه العجلات الأربعة مع وظيفة التخميد الفعال، مما يوفر للسائق تحكماً فريداً على الطريق مع توافر المزيد من عناصر السلامة والأمان. وأكدت الشركة الفرنسية أن سيارتها الجديدة تمتاز بانخفاض تكاليف التشغيل، مع انخفاض معدل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وسوف يتم تصنيع السيارة في مصنع دويه التابع لشركة رينو في فرنسا. وأعلنت شركة رينو أنه سيتم عرض السيارة تاليسمان الجديدة بمعرض فرانكفورت الدولي للسيارات في شهر سبتمبر المقبل، على أن يتم طرحها في الأسواق العالمية مع نهاية العام الجاري.