خلال تسعينيات القرن الماضي، بدأت سوق السيارات بتقبل فكرة الحاجة إلى مركبات من شأنها أن تسهم في خفض الانبعاثات الكربونية والحد من آثارها السلبية على البيئة، وبات الموقف مواتياً للتغيير وإتباع نهج جديد لتطوير مركبات صديقة للبيئة على نطاق واسع. اختلال التوازن البيئي العالمي أحدثت الثورة الصناعية تغييراً جذرياً في علاقة الإنسان مع البيئة وسارت بها إلى الأسوأ، حيث بات نمط حياتنا يعتمد على الوقود العضوي كالنفط والفحم والغاز الطبيعي، وأدى هذا الأمر إلى ارتفاع تركيز غاز ثاني أكسيد الكربون وحده بحوالي 40٪ منذ بداية تلك الحقبة. ونتج عن انبعاث كميات هائلة من غاز ثاني أكسيد الكربون والغازات الدفيئة الأخرى مثل الميثان، تغيراً كبيراً في المناخ، ونتيجة لذلك، فمن المتوقع أن ترتفع درجات الحرارة في العالم بنحو 4,8 درجة مئوية أو أكثر بحلول نهاية هذا القرن. ويُعد الاحتباس الحراري سبباً رئيسياً للتغيرات المناخية المتفاقمة في مختلف أنحاء العالم، ويعتقد الباحثون أن مثل هذه الظاهرة سوف تؤدي إلى ارتفاعٍ هائلٍ في درجات الحرارة، وموجات حر شديدة، وزيادة في معدلات هطول الأمطار الغزيرة. وقد شهدنا في السنوات الأخيرة العديد من الظواهر المؤسفة، مثل العواصف الرملية والترابية القوية في شبه الجزيرة العربية وشمال إفريقيا، وهي دلائل تشير إلى المزيد من المشاكل التي تلوح في الأفق، إذ أن الغبار في حد ذاته كفيل بأن يسهم في تغير المناخ العالمي. ويُشكل التصحر تهديداً خطيراً آخر، حيث لا تقتصر آثاره على منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا فحسب، وإنما في جميع أنحاء العالم. ففي البرازيل على سبيل المثال، وفي ظل التزايد المطرد في أنشطة إزالة الغابات، قد تتحول أجزاء كبيرة من غابات الأمازون المطيرة قريباً إلى صحراء قاحلة. كما أن ارتفاع مستوى البحر الناجم عن ظاهرة الاحتباس الحراري أصبح يشكل مشكلة خطيرة، إذ يتسبب انصهار القمم الجليدية القطبية في ذوبان الأنهار والسهول الجليدية المتجمدة وارتفاع منسوب المحيطات، وذلك نتيجة لتمددها الحراري، الأمر الذي ينعكس سلباً على الدببة القطبية التي باتت الآن على شفير الانقراض، وتتأثر بعض الدول التي تقع على جزر صغيرة في جنوب المحيط الهادئ بشكلٍ بالغٍ من ارتفاع منسوب مياه البحار، والذي تسبب في غرق المناطق الساحلية بينما تتغير ملامح الخطوط الساحلية. وباتت مدينة البندقية معرضة لخطر غمرها بمياه البحر بحلول نهاية القرن الحالي. هل المركبات هي المشكلة أم جزء من الحل؟ مما لا شك فيه أن المركبات هي واحدة من المشاكل التي ساهمت في إحداث هذا الخلل البيئي العالمي لما تنتجه من انبعاثات كربونية، غير أنها يمكن أن تكون أيضاً جزءاً من الحل. وفي ظل المشاكل البيئية الجسيمة التي نواجهها حالياً مثل ظاهرة الاحتباس الحراري، أصبح من الضروري ابتكار نوع جديد من المركبات، وباعتبارها واحدة من رواد التكنولوجيا البيئية، فقد تنبهت شركة "تويوتا" سريعاً إلى خطورة التحديات البيئية التي تواجه العالم، وقررت مواجهة هذا التحدي. مشروع "G21" بالغ السرية و من هنا جاء البدء في مشروع "بريوس" في أوائل تسعينيات القرن الماضي. وقامت شركة "تويوتا" في العام 1993 بإنشاء مشروع "G21"، وهو مشروع أبحاث يتعلق بجيل القرن الـ 21 من المركبات. وفي يناير من العام 1994، تم تعيين السيد تاكيشي أوشيامادا ليترأس هذا المشروع، والذي أصبح فيما بعد كبير مهندسي مركبة تويوتا "بريوس". وكانت خطوته الأولى تشكيل فريق يتألف من 10 مهندسين متخصصين في مجالات مختلفة، مثل المحرك، والهيكل، والتصميم الخارجي، وتقنية الإنتاج. وقد كانت الأعمال والأنشطة التي كان يقوم بها فريق عمل مشروع "G21" مجهولة بالنسبة للكثيرين من الأشخاص، ويتم إجراؤها في الطابق الخاص بالمسؤولين التنفيذيين بشكل منفصل تماماً عن بقية أعمال الشركة، مما أثار شائعات في جميع أنحاء الشركة حول فريق غامض يعمل على مشروع سري. رفع الكفاءة إلى أعلى مستوى في وقت لاحق من العام 1994، أصبح السيد أكيهيرو وادا نائباً للرئيس التنفيذي للبحوث والتطوير ورئيساً تنفيذياً لمشروع "G21". وكان السيد أوشيامادا يهدف في الأساس إلى زيادة كفاءة استهلاك الوقود بمعدل مرة ونصف المرة، وذلك باستخدام نظام الحقن المباشر للوقود وناقل حركة جديد، غير أن السيد وادا أدرك أنه على الرغم من أن هذا الهدف قد يبدو طموحاً في ذلك الوقت، إلا أنه لم يكن كافياً، وأن المطلوب هو رفع كفاءة استهلاك الوقود إلى الضعف، وأصر على إبطال هذا المشروع فوراً إذا تعذّر تحقيق ذلك، الأمر الذي أشار إلى ضرورة ابتكار نوع جديد بالكامل من التكنولوجيا بالنسبة للسيد أوشيامادا وفريقه، وهو نظام طاقة "الهايبرِد". ولدى ظهورها الأول في خريف العام 1995، كانت المركبة التجريبية تعمل بما يُعرف باسم "نظام تويوتا لإدارة الطاقة"، وهو نظام ثنائي المحركات يعتمد على محرك كهربائي مساعد لمحرك البنزين. وبالطبع لم تكن هذه التكنولوجيا تعرف في ذلك الوقت باسم "هايبرِد". وبالبحث عن اسم لهذه المركبة، قررت شركة "تويوتا" تسميتها "بريوس"، وهو مصطلح باللغة اللاتينية يعني "قبل" أو "الذي يأتي أولاً"، وقد كان ذلك خيار موفق لأن هذا الأمر كان يسبق الحراك البيئي الشائع. فقد كانت التكنولوجيا حاضرة والمفاهيم التصميمية والهندسية جاهزة. وكانت الخطوة التالية هي التصنيع والتسويق. وقام فريق العمل بتحديد تاريخ لإنجاز المهمة بعد عامين فقط في العام 1997، حيث كانت الحكاية على وشك أن تبدأ. الكشف عن تويوتا "بريوس" التجريبية في العام 1995 المزودة بمكثف لتخزين الطاقة الكهربائية قدمت شركة "تويوتا" في العام 1997 مركبة "بريوس"، وكانت أول مركبة "هايبرِد" يتم إنتاجها على نطاق واسع في العالم، والتي تقدم أداءً مميزاً من حيث التوفير في استهلاك الوقود أفضل بكثير من أي مركبة أخرى مزودة بمحرك يعمل على البنزين، مما كان بمثابة مفاجأة للعالم. ومنذ ذلك الحين، بدأ اسم وفكرة مركبة "بريوس" بالانتشار والتداول حول العالم، حيث وصل عدد مركبات تويوتا "بريوس" الجديدة المستخدمة على الطرقات إلى المليون في العام 2008. وبحلول العام 2013، بلغ هذه الرقم ثلاثة ملايين2 مركبة، الأمر الذي يشير إلى أن التكنولوجيا البيئية الجديدة قد أصبحت منتشرة بشكل كبير، ولم تعد مجرد شيء يهتم به عدد قليل من المختصين بالبيئة، وإنما الخيار الأفضل للغالبية من الناس. وقد بدأت شعبية مركبات "الهايبرِد" تتزايد بشكلٍ ملحوظ. فبحلول يوليو من العام 2015، كانت مبيعات شركة "تويوتا" من مركبات "الهايبرِد" قد تجاوزت ثمانية ملايين 2 وحدة في العالم، الأمر الذي يعني خفض مايقارب 58 مليون طن من انبعاثات الكربون في الغلاف الجوي. ونتيجة لانتشار هذه التكنولوجيا المبتكرة، أصبح هناك نمط حياة جديد ينمو بوتيرة تصاعدية على الصعيد العالمي، فسواءً كان ذلك في أمريكا الشمالية أو أوروبا أو آسيا، يُقْدِم المزيد من الناس على شراء مركبة تويوتا "هايبرِد".

يعبر تصميم تويوتا أفانزا، بكل وضوح عن المساحة الرحبة التي توفرها لكل من الركاب والأمتعة، ويعزز هيكلها المتين تجربة القيادة والقدرة على المناورة. وتمثل تويوتا أفانزا فرصة مثالية للعملاء الراغبين في الترقية من فئة مركبات السيدان الصغيرة أو الهاتش باك لاستيعاب عائلة اكبر في مركبة رائدة في فئة المركبات متعددة الاستخدامات، والتي تمثل الأداء العملي والسلامة بينما تستند إلى إرث تويوتا الاسطوري فيما يتعلق بالجودة والتحمل ودرجة الاعتمادية العالية". نظراً لما تمتاز به هذه المركبة من أداء عملي وإطلالة ديناميكية أنيقة وتصميم ذكي. وتوفر تويوتا أفانزا ذات السبع مقاعد الراحة المطلقة للعائلات الكبيرة في حين تتيح مساحة وافرة للأمتعة حتى عندما يكون صف المقاعد الثالث قيد الاستخدام. وهذا الأمر يجعل من مركبة تويوتا أفانزا الخيار الأمثل للعائلات الكبيرة التي تبحث عن مركبة تجسد الراحة الاستثنائية ومساحة تخزين الأمتعة الوافرة". وتمتاز تويوتا أفانزا بمفهوم تصميمي مبتكر لتقدم درجة عالية من العملية من خلال صف المقاعد الثالث ومساحة الأمتعة الوافرة. ومع نصف قطر دوران يبلغ 4.7 متر، فإن هذه المركبة تمتاز بقدرة رائعة على المناورة نتيجة لاعتمادها لمنصة بمحرك أمامي ونظام دفع خلفي، وذلك بالإضافة إلى نظام التعليق الخلفي ذو نقاط الاتصال الخمس. وتم تزويد المركبة بمحرك ذي اربع اسطوانات خطية بسعة 1.5 لتر مجهز بـ16 صمام "DOHC" يولد طاقة قصوى تبلغ 102 حصاناً وعزم دوران أقصى يبلغ 139/4400 نيوتن متر/دورة في الدقيقة. ولتعزيز تجربة القيادة، تم استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي بأربعة سرعات أو يدوي بخمسة سرعات، ليوفر استجابة أفضل وسلاسة في نقل التروس مع كفاءة محسنة لاستهلاك الوقود. وعلاوة على ذلك، فإن هذه المركبة تدعم معايير السلامة مع الوسادات الهوائية المتطورة بنظام تقييد الحركة التكميلي (SRS) وأحزمة الأمان بخاصية الشد الاستباقي ومحددات قوة الشدوالتصميم العالمي المتفوق للسلامة (GOA) لامتصاص الصدمات بالإضافة إلى مزايا السلامة الشاملة على غرار نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) ونظام توزيع قوة الكبح إلكترونياً (EBD). تصميم ديناميكي مبتكر عند تصميم تويوتا أفانزا فقد تم أخذ الاحتياجات المتنامية للعملاء من جميع أنحاء العالم وأذواقهم بعين الاعتبار مما نجم عنه تصميم أنيق يحاكي مركبات الكروس أوفر الرياضية متعددة الاستخدامات. وبطول 4.140 ملم وعرض 1.660 ملم وارتفاع 1.695، فإن الابعاد الخارجية لمركبة تويوتا أفانزا تحتضن مقصورة داخلية رحبة مع مساحة فسيحة للركاب والأمتعة. ويضفي تصميم النوافذ الممتدة إطلالة انسيابية وإيحاءا بالديناميكية والرحابة، حيث يؤكد التصميم الهندسي للجزء السفلي من الهيكل على الحضور العصري المفعم بالقوة للمركبة مع تصميم الألواح وأقواس العجلات (الرفارف) الأكثر صلابة. ومن الأمام، فقد تم تصميم هذه المركبة بشكل انسيابي انيق مع الجزء العلوي من الشبك الأمامي وغطاء المحرك بتصميم ثلاثي الأبعاد والذي يضفي شعوراً بالحضور القوي والجرأة والجودة العالية. ومن الجوانب، فإن أقواس العجلات (الرفارف) البارزة تمتد على الجزء السفلي من المركبة لتعزز اطلالتها الديناميكية مع الخط الذي يمتد من العجلات الأمامية وصولاً إلى المصد الخلفي. وتمت مراعاة الديناميكية الهوائية عند تصميم الحاجب الأمامي الذي يتميز بانسيابيته التي تساعد على تدفق الهواء بسهولة، بينما يميل الجزء الخلفي من السقف للأسفل ليوزع الهواء بعيداً عن هيكل المركبة. أما المرايا الخارجية فقد تم تصميمها بشكل انسيابي ليساعد على تدفق الهواء بسلاسة. وبالإضافة الى ذلك، فإن مصابيح الضباب الأمامية ومصابيح التوقف الخلفية فضلاً عن مصباح التوقف العلوي المدمج بالجناح الخلفي بتقنية (LED) تضفي على المركبة لمسات جمالية. وتتوفر المركبة بستة خيارات للألوان للتصميم الخارجي، وتتضمن اللون الفضي واللون الرمادي المعدني واللون الفولاذي الداكن المعدني واللون الأزرق الفاتح المعدني واللون الذهبي الفاتح المعدني بالإضافة إلى اللون الأبيض.

تمكَّن فريق "بتروناس توم RC F" على متن مركبة "لكزس RC F" التي تحمل الرقم 36 بقيادة السائقين دايسوكي إيتو وجيمس روسيتر، من إنهاء النسخة رقم 44 من سباق "سوزوكا الدولي 1000 كم" ضمن سلسلة سباقات "أوتوباكس سوبر جي تي 500"، في المركز الأول مقدماً أداءً لافتاً، وذلك خلال السباق الذي أقيم مؤخراً على حلبة سوزوكا في محافظة مي اليابانية. ويُشكل هذا الإنجاز بالنسبة لفريق "بتروناس توم RC F" الفوز الثاني على التوالي بعد أن كان قد فاز الفريق على نفس الحلبة في سباق "سوزوكا الدولي 1000 كم" العام الماضي. كما فرض فريق "زينت سيرومو RC F" المؤلف من السائقين يوجي تاتشيكاوا وهيرواكي إيشيورا اللذين يقودان مركبة "لكزس RC F" رقم 38 هيمنة "لكزس RC F"، بعد أن أنهى السباق في المركز الثاني. وأحرز السائقان روسيتر وإيتو المركز الثالث في ترتيب بطولة السائقين، مع تقدم السائقَين إيشيورا وتاتشيكاوا عليهما بنقطتين في المركز الثاني. أما في ترتيب المصنعين، فاحتل فريق "بتروناس توم RC F" المركز الثاني، متقدماً بنقطتين على فريق "زينت سيرومو RC F"، وذلك مع تبقي ثلاث جولات على نهاية المنافسة. وجاءت لحظة التحول الكبيرة خلال السباق بعد التوقف الدوري عند نقطة الخدمة في اللفة الـ25، حيث كان أداء فريق خدمة مركبة "بتروناس توم RC F" التي تحمل الرقم 36 غاية في الاتقان والتميز، لتعود المركبة إلى السباق في زمن أسرع من منافسيها بعد أن استغرق وقت التوقف 51 ثانية فقط. وبحلول الوقت الذي توقفت فيه جميع المركبات للخدمة في اللفة الـ35، تمكنت مركبة "بتروناس توم RC F" رقم 36 من العودة إلى السباق في المركز الثاني، واستطاعت من تحقيق الصدارة بعد اللفة الـ62. وبحلول ذلك الوقت، كان المسار جافاً تماماً، وكانت هناك تغيرات سريعة في سرعات السيارات، حيث يرجع ذلك على الأرجح إلى التغيرات الملحوظة في عوامل أخرى مثل درجة حرارة سطح مسار الحلبة. وبشكل عام، لم يكن هناك أي تقلب في سرعة وقوة مركبة فريق "بتروناس توم RC F" رقم 36، حيث استمرت في تعزيز تقدمها على بقية المنافسين، وكانت قد تراجعت للحظات وجيزة فقط بسبب توقيت توقفها عند نقطة الخدمة. وعلى مدى أكثر من الـ30 لفة الأخيرة من السباق، كانت مركبة لكزس RC F رقم 36 تحرز تقدماً كبيراً بفارق يزيد عن 60 ثانية عن مركبة فريق "زينت سيرومو RC F" رقم 38 التي أنهت السباق في المركز الثاني في نهاية المطاف. وأعرب السيد تاكايوكي يوشيتسوغو، الممثل الرئيسي للمكتب التمثيلي لشركة تويوتا في منطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا عن سعادته بهذا الإنجاز، مشيراً إلى أن الفوز على حلبة سوزاكا في مثل هذه الظروف الصعبة يمتاز بأهمية بالغة لكونه يمثل خير برهان على الأداء المتفوق لمركبة "لكزس RC F" وبراعة القيادة التي يمتاز بها طاقم السائقين في فريق "بتروناس توم RC F" وفريق "زينت سيرومو RC F". وأضاف يوشيتسوغو: "إن دفع هذه المركبات إلى الحد الأقصى في مثل هذه الظروف الصعبة يكسبنا المزيد من المعرفة والبصيرة لتطوير مركبات أفضل من أي وقت مضى. ويُعد هذا الفوز أيضاً تقديراً لمشجعينا وعملائنا الأوفياء الذين يأتون إلى هذه السباقات لمتابعتنا، إذ نحن نقدر بصدق الدعم الذي يقدمونه لنا".

يدعم حزام تعزيز الأداء TRD من مكانة السيارة المعبرة عن قوة الأداء والقدرة على تحدي الطبيعة "FJ" كروزر. وقد اشتهرت "إف جيه كروزر" على مدار تاريخها بإمكانياتها الاستثنائية في القيادة على جميع التضاريس، إضافة إلى تصميمها بإطلالة "ريترو" بحيث يمكن تمييزها على الفور من بين جميع طرازات السيارات في فئتها. وكانت السيارة قد أثبتت كفاءة لا نظير لها في خوض التضاريس الصحراوية في جمع أنحاء دولة قطر،إذ تم تصميمها بحيث تتوافق بسهولة مع متطلبات القيادة على الطرق الوعرة. وقد جرى تزويد القائمة الحالية من سيارات "FJ" كروزر، بحزم تعزيز الأداء TRD المرادفة لمفهوم"واكو دوكي" وهو المصطلح الياباني الذي يعبّر عن الحماسة والإثارة. ووفرت هذه الحزم تصميماً مميزاً وكفاءة رفيعة المستوى في القيادة على الطرق الوعرة، الأمر الذي جعل من هذه الإضافة الأحدث إلى قائمة السيارات المزودة بحزم TRD، مركبة لا تضاهى من حيث مستويات الأداء الفائق. وتعتبر شركة تويوتا لتطوير سيارات السباقات (TRD) إحدى الشركات الهندسية الأكثر شهرة في قطاع رياضة السيارات، التي تقوم بإنتاج العديد من منتجات التعديل وقطع تعزيز الأداء لمركبات تويوتا حول العالم. وتشتهر علامة TRD بتاريخ عريق يتمحور حول مستويات الأداء المتطوّر، وذلك منذ مشاركة تويوتا في فعالية رياضة السيارات الأولى على الإطلاق للشركة في العام 1957 أي منذ ما يقارب ستة عقود، وانتهاءً بما أحرزته TRD من تطور ونمو في عالم رياضة السيارات بكافة أرجاء العالم. وتأتي سيارة إف جيه كروزر TRD بمجموعة من الإضافات تشمل: عوارض حماية جانبية TRDسوداء اللون لوقاية السيارة من الحجارة والحصى أثناء القيادة على الطرق الوعرة، عجلات ألمنيوم TRD 17 بوصة سوداء اللون، وتشمل المزايا الأخرى مقبض ناقل حركة TRD، واقيات طين TRD، ورفرف عجلات TRD. وتأتي سيارة إف جيه كروزر TRD مجهزة بمحرك عالي الكفاءة مكون من 6 إسطوانات على شكل حرف v، ينتج عنه قوة قدرها 268 حصاناً، وعزم دوران يبلغ 38.8 كجم- متر، مع ناقل حركة أتوماتيكي من 5 سرعات. وتم تصميم تقنية الدفع الرباعي الجزئي من أجل التكيف مع متطلبات القيادة على الطرق الوعرة وطرقات المدينة بسهولة. ، إلى جانب مصابيح ضباب جديدة من أجل توفر رؤية أفضل.

قررت شركة "رينو" الفرنسية الاستعانة بماركة "موسكفيتش" السوفيتية، حيث قدمت طلبا إلى مكتب شهادات البراءة بتسجيل الماركة التجارية الجديدة "موسكفيتش"، إضافة إلى عدد من الرموز الحديدية التي كانت تزين سيارة "موسكفيتش" سابقا. ورفض ممثلو شركة "رينو" الفرنسية التعليق على تلك الأخبار، ما يفسح مجالا لشائعات كثيرة، يفيد بعضها أن سيارتي "لوجان" وداستر" الفرنسيتين اللتين تنتجان في روسيا يمكن أن تغيرا تسميتهما مثلما حصلت السيارة المصنعة في رومانيا على تسمية "داسيا" الرومانية إبان العهد الاشتراكي. وهناك وجهة نظر أخرى تقول أن الشركة الفرنسية ترغب في إطلاق مجموعة جديدة من السيارات الرخيصة، ومنح تلك السيارات تسميات سوفيتية.

كشف الفرع البرازيلي لشركة فيات عن موديل ستيشن جديدا سمي Toto وسيكون كبيرا نسبيا، فطوله 4.15 متر وهو يقدر على نقل حمولة وزنها طن واحد وبداخله مقاعد مريحة لخمسة أشخاص. ومن المتوقع إنتاج هذه السيارة بنسخ ذات 4 عجلات دافعة وأخرى بعجلتين دافعتين. وستتعامل محركات هذه السيارات مع علب سرعة يدوية ذات خمس سرعات وأخرى آلية ذات 6 و9 عتلات لتغيير السرعة. وستزود السيارات من هذا النموذج بمحركي ديزل فقط أحدهما بحجم 2 لتر وقدرته 170 حصانا وثانيهما بحجم 1.8 لتر وقدرته 138 حصانا. وتسعى شركة فيات لتزويد تقليعتها الجديدة بكل مستلزمات الراحة، ومن ضمنها منظومة لتكييف منطقتين في غرفة الركاب وجهاز مالتي ميديا ذي لوحة تحكم تعمل باللمس ومنظومة ملاحة فضائية وكاميرا لرؤية المجال الخلفي ومنظومة تعليق لهيكل السيارة خاصة بالطرقات الوعرة ومعاونات إلكترونية للسائق وغطاء متحكم فيه كهربائيا للسقف وغير ذلك. وأعلنت الشركة أن مبيعات Toto ستنطلق بداية عام 2016.

عززت قوة الطلب على السيارات الألمانية مبيعات قطاع السيارات في أوروبا خلال سبتمبر الماضي، حيث نمت المبيعات للشهر الـ25 على التوالي، بنسبة بلغت 9.8% على أساس سنوي. وأظهرت بيانات في قطاع صناعة السيارات، اليوم الجمعة، أن معظم المنتجين تقريبا باع عددا أكبر من السيارات في سبتمبر هذا العام مقارنة بالعام الماضي لكن شركات بي.إم.دبليو ودايملر وفولكس فاجن سجلت أكبر زيادة في أرقام المبيعات كما كانت زيادة مبيعاتهم من بين أكبر خمس زيادات بالنسبة المئوية بين أكبر العلامات التجارية من حيث الحجم. وقال اتحاد مصنعي السيارات الأوروبيين، أن إجمالي حجم المبيعات ارتفع بما يصل إلى 9.8% على أساس سنوي في الاتحاد الأوروبي ودول رابطة التجارة الحرة الأوروبية إلى 1.39 مليون سيارة. وكان الجزء الأكبر من المبيعات سابقا على فضيحة التلاعب في اختبارات قياس انبعاثات العوادم التي تورطت فيها شركة فولكس فاجن الألمانية.

استدعت مجموعة فولكس فاجن الألمانية العملاقة لإنتاج السيارات 8.5 مليون من سياراتها التي تعمل بمحرك ديزل "سولار" والمزودة بنظام يتيح لها التلاعب في نتائج اختبارات معدل العوادم، وذلك إلزام وزارة النقل الألمانية، اليوم الخميس، حيث رفضت الوزارة الاقتراح الذي تقدمت به المجموعة. وأوضح وزير النقل الألماني، ألكسندر دوبرندت، إن القرار سيكون ملزما أيضا لأصحاب السيارات من أجل ضمان تحديث 100% من السيارات والمركبات التي تعمل بالمحرك "إي.أيه 189" وإصلاح الخلل فيه. وأكد إنه من السابق لآوانه وضع جدول زمني لتنفيذ العملية والتي تنطوي على الكثير من التفاصيل الفنية، فيما كانت الشركة قد أعلنت الشهر الماضي اعتزامها استدعاء 11 مليون سيارة لإصلاح هذا العيب في مختلف أنحاء العالم. وقال الوزير إن وكالة سلامة المركبات الألمانية توصلت إلى أن البرنامج الذي أضافته فولكس فاجن إلى سيارات الديزل يمثل آلية غير قانونية للتلاعب في نتائج اختبارات العوادم.

أعلنت شركة بي إم دبليو عن إطلاق سيارتها M2 الجديدة من الفئة المدمجة خلال شهر إبريل القادم، لسحب البساط من تحت أقدام الموديلات المنافسة الأخرى مثل أودي RS3 ومرسيدس A 45 AMG. وأوضحت الشركة الألمانية أن السيارة الجديدة تعتمد على قاعدة الموديل الكوبيه من الفئة الثانية، مع خطوط تصميمية شرسة ومعدلات أداء فائقة؛ حيث تعتمد السيارة الجديدة على سواعد محرك بسعة حجمية ثلاث لترات وبقوة 272 كيلووات/370 حصان، مع عزم دوران أقصى 465 نيوتن متر، والذي يمكن زيادته لفترة قصيرة إلى 500 نيوتن متر. وبفضل القوة الحصانية الكبيرة تنطلق سيارة بي إم دبليو M2 الجديدة من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 4.3 ثانية وتصل بكل سهولة إلى سرعة قصوى محددة إلكترونياً عند 250 كلم/ساعة، مع إمكانية زيادة السرعة القصوى إلى 270 كلم/ساعة نظير تكلفة إضافية. وأعلنت الشركة الألمانية أن السيارة ثنائية الأبواب الجديدة تمتاز بالتوفير في استهلاك الوقود؛ حيث تنص نشرة المواصفات الفنية على أن الموديل الأكثر توفيراً في استهلاك الوقود، والمزود بناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بدلاً من ناقل الحركة اليدوي، يحتاج إلى 7.9 لتر/100 كلم، وهو ما يعادل 185 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وأعلنت شركة بي إم دبليو بشكل رسمي عن طرح موديل كوبيه فقط من السيارة M2 الجديدة، ولكن نظراً للإقبال الشديد على الموديل الكابريو من الموديل الفاخر M235i، فإنه "من المحتمل جداً" إطلاق موديل مكشوف من السيارة M2 الجديدة. وتبدأ أسعار السيارة M2 الجديدة من 56 ألف و700 يورو.

أجرت شركة "دي إس" الفرنسية تجديدات على الطراز DS 4، الذي ينتمي للفئة المدمجة، والذي من المقرر طرحه في الأسواق منتصف نوفمبر المقبل بسعر يبدأ من 23 ألف و990 يورو. وأوضحت العلامة الفاخرة التابعة لمجموعة بيجو-ستروين أن الطراز المجدد يطل بمقدمة جديدة تحمل ملامح الوجه المميز لعائلة DS، التي تم إطلاقها مؤخراً كماركة مستقلة بذاتها. كما يمتاز الطراز المجدد بكشافات ومصابيح خلفية مزودة بتقنية LED وبمقصورة داخلية أكثر تطوراً. ولأول مرة تقدم الشركة الفرنسية موديلاً ثانياً من الطراز DS 4 خماسي الأبواب، ألا وهو الموديل Crossback، الذي يتمتع بمظهر سيارات الأراضي الوعرة. ويمتاز هذا الموديل، الذي يزيد سعره عن الموديل العادي بمقدار 1500 يورو، بزيادة في الخلوص الأرضي مقدارها 3 سنتيمترات ومبيت عجلات أعرض وأشرطة عتبات أقوى وقضبان للسقف. وعلى صعيد المحركات، يشترك الموديلان في نفس الباقة، والتي تتألف من ثلاثة محركات بنزين ومثلها ديزل. وتغطي هذه المحركات المكونة من ثلاث أو أربع أسطوانات والمزودة بشاحن تربو نطاق قوة يمتد من 88 كيلووات/120 حصان إلى 154 كيلووات/210 حصان. وانخفضت معدلات استهلاك المحركات بنسبة تصل إلى 21%؛ حيث تتراوح المعدلات - تبعاً لنوع المحرك وناقل الحركة - بين 3.7 و5.9 لتر/100 كلم، ما يعادل 97 إلى 138 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومن ناحية أخرى، قامت الشركة الفرنسية بتطوير المقصورة الداخلية في الموديلين DS 4 وDS 4 Crossback؛ حيث تم الاستغناء عن 12 زراً بمقصورة القيادة واستبدالها بشاشة لمسية، والتي تتيح لأول مرة إمكانية دمج هاتف آيفون عبر تقنية Carplay. وقال إريك أبودي، مدير التطوير بالشركة الفرنسية، إن استقلال الشركة عن مجموعة بيجو-ستروين يسير بخطوات حثيثة؛ حيث تخطط الشركة لتدشين أول موديل جديد بالكامل ومستقل بذاته تماماً بحلول العام 2017.

تخطط شركة "تويوتا اليابانية"، لخفض انبعاث غاز ثاني أكسيد الكربون من سيارتها، بنسبة 90%، بحلول عام 2050، وذلك وفق ما أعلنت في بيان لها، اليوم الخميس. وتهدف الشركة إلى إيقاف إنتاج السيارات التي تعمل على البنزين بحلول عام 2050، ضمن أهداف الشركة في حماية البيئة، وذلك وفق ما جاء به البيان. وأفاد البيان أن عدد السيارات التي تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية "الكهربائية"، سيصل إلى 30 ألف سيارة بحلول عام 2020، وأن مبيعات عدد السيارات الهجينة "ذات محرك كهربائي وآخر يعمل بالاحتراق الداخلي"، ستبلغ 1.5 مليون سيارة بحلول العام نفسه. الجدير بالذكر أن شركة تويوتا تمتلك 46 مصنعا في 26 بلدا، يقدر عدد العاملين فيها بـ 265 ألف عامل، ولها زبائن في أكثر من 140 دولة في العالم.

كشفت شركة فيات النقاب عن الموديل Aegea الجديد، الذي ينتمي إلى الفئة المدمجة. وأوضحت الشركة الإيطالية أن الموديل الصالون يعتمد على باقة من المحركات، تتألف من محركين بنزين ومثلهما ديزل، وتغطي هذه الباقة نطاق قوة يمتد بين 70 كيلووات/95 حصان إلى 88 كيلووات/120 حصان، وتتضافر جهود هذه المحركات إما مع ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي. ومن المقرر أن تطرح فيات الموديل المدمج Aegea الجديد في الأسواق الإيطالية خلال شهر ديسمبر المقبل، على أن يتم طرحه بعد ذلك في شمال إفريقيا، غير أن فيات لم تفصح حتى الآن عن أية تفاصيل تتعلق بالأسعار.

يستخدم مالكي السيارات العديد من الطرق لإصلاح الانبعاجات التي تتسبب بها الحوادث في هيكل مركباتهم، لكنها لا تضاهي سهولة وروعة الطريقة التي يتم استخدامها في هذا المقطع. ففي هذا الفيديو، يصلح الشاب الظاهر الانبعاج في صادم السيارة باستخدام الماء الساخن وقبضة يده فقط من خلال سكب الماء الساخن أولاً ومن ثم إعادة شكل الصادم إلى وضعه الطبيعي بقبضة يده. وتجدر الإشارة إلى أن سكب الماء المغلي على بعض أجزاء السيارة قد يؤدي إلى المزيد من المشاكل، وبالتالي فقد لا تجدي هذه الحيلة نفعاً سوى مع الأجزاء البلاستيكية من هيكل السيارة.

مع ازدياد الأنظمة الإلكترونية في السيارات الحديثة أصبحت هناك حاجة ماسة لزيادة لمبات البيان ومصابيح الكنترول لمعرفة حالة السيارة، وهذا هو الجانب الإيجابي؛ ولكن على الجانب الآخر قد تنطوي كثرة مصابيح الكنترول بمقصورة القيادة على مخاطر جسيمة من خلال تشتيت انتباه السائق عن متابعة حالة الطريق. قال هوبرت باولوس، الخبير لدى نادي السيارات الألماني ADAC، إنه قبل 20 عاماً كان بإمكان قائد السيارة الإلمام ببيانات معظم لوحات أجهزة القياس والبيان بسهولة؛ حيث كان يظهر بها فقط بيانات الضوء العالي وضغط الزيت ومكبح اليد. وأضاف باولوس أن هذا الوضع تغير كثيراً بعد ذلك، موضحاً: "اليوم وبمجرد تشغيل مفتاح إشعال السيارة، أشعر وكأني قد أضأت شجرة عيد الميلاد". ومن جانبه، أوضح شتيفين كوتر من شركة بوش المغذية لصناعة السيارات أن معظم الرموز الحالية تشير إلى أنظمة السلامة، لذلك فإنه لا يمكن الاستغناء عنها؛ فعلى سبيل المثال عند تعطل نظام الحفاظ على حارة السير فإنه لابد من صدور إشارة مرئية، وهو ما ينطبق على أنظمة السلامة الأخرى. إشارات المرور وبشكل عام فإن مصابيح الكنترول بمقصورة السيارة تتبع من حيث اللون نظام إشارات المرور؛ وهو ما تترتب عليه أولوية قراءة الحالة أو العطل، وأوضح فيليب هايزه، الخبير لدى نادي السيارات الأوروبي ACE، أن اللون الأخضر على سبيل المثال يشير إلى "الضوء مشغل" أو "إشارات اتجاه السير مشغلة"، في حين يشير اللونان الأصفر والأحمر إلى البيانات التحذيرية والأخطاء والأعطال، وبالطبع يمثل اللون الأحمر أعلى درجات الخطر. قال الخبير الألماني كوتر إن الألوان والأشكال والرموز يتم تنظيمها وفقاً لمعايير الأيزو، مع إمكانية وجود بعض الاختلافات، موضحاً: "بوجه عام يوجد نحو 70 إلى 80 رمزاً مختلفاً، وفي الغالب يُستخدم 50 منها فقط". ومن هذه الرموز ضوء السير الأخضر والضوء العالي الأزرق وإشارات تغيير الاتجاه وخزان الزيت والمكابح ودرجة الحرارة. وأشار هايزه إلى أن الشركات لم تضع جميعها أسماءً موحدة لبعض الوظائف؛ فعلى سبيل المثال تختلف الإشارات ومصابيح الكنترول الخاصة ببرنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني ESP؛ حيث توجد ستة مسميات مختلفة لوظيفة واحدة، بخلاف ، نظام المكابح المانع للانغلاق ABS. وأشار باولوس إلى أن كثرة لمبات البيان بمقصورة السيارة قد تتسبب في تشتيت انتباه السائق عن متابعة الطريق، مما يرفع بدوره من خطر وقوع الحوادث. مقصورات رقمية وتتوافر حالياً مقصورات قيادة رقمية، والتي يمكن تقسيمها بحسب الرغبة، كأن يتم تخصيص المساحة الكبرى من سطح الشاشة لنظام الملاحة، بينما يتم عرض أجهزة القياس الدائرية على الحافة، ولعل أكثر ما يميز هذه التقنية هو عرض البيانات، التي يحتاجها السائق في مستوى نظره، مع عدم الحاجة للنظر في شاشتين مختلفتين. ومن الجوانب المهمة بمقصورة السيارة أن تتم عمليات الاستخدام بشكل حدسي، بالإضافة إلى فهم جميع لمبات البيان بسهولة، بالإضافة إلى عدم تغيير مكان مصابيح الكنترول من موديل لآخر.

أعلنت شركة أودي عن تزويد سيارتها A4 Avant الكومبي بالغاز الطبيعي g-tron. وأوضحت الشركة الألمانية أن سيارتها الكومبي الجديدة، التي يبلغ طولها 4.73 متر (سعة صندوق الأمتعة من 505 إلى 1510 لتر)، تعتمد على سواعد محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر وبقوة 125 كيلووات/170 حصان، مع عزم دوران أقصى 270 نيوتن متر، ويعمل هذا المحرك عن طريق وقود البنزين أو الغاز الطبيعي. وأشارت الشركة التابعة لمجموعة فولكس فاجن الألمانية إلى أنها قد قامت بتركيب ثلاثة خزانات إضافية تحت أرضية صندوق الأمتعة لاستيعاب 19 كيلوغراماً من الغاز، والتي تمنح المحرك الطاقة اللازمة لقطع 500 كيلومتر تقريباً، وإذا أوشك الغاز على النفاد، فإن سيارة أودي الكومبي تنتقل أوتوماتيكياً إلى الدفع بنظام البنزين لقطع نحو 450 كيلومتراً إضافية. ومن المقرر طرح سيارة أودي الجديدة في الأسواق خلال النصف الثاني من العام القادم 2016 بسعر يبدأ من 32 ألف و500 يورو.

تستهدف فيراري العملاء الذين ينشدون متعة القيادة في سيارة رياضية عالية الأداء بعدما طرحت سيارة فيراري 488 سبايدر وهي أقوى سيارة بمحرّك وسطي خلفي مؤلّف من 8 أسطوانات بشكل V مع سقف معدني قابل للطي RHT وأعلى مستوى من الابتكارات التقنية والتصميم. وكانت فيراري أول شركة تطرح سقفاً معدنياً قابلاً للطي في سيّارة من هذا النوع ويؤمّن هذا الحل وزناً أقل وراحة أفضل داخل المقصورة مقارنة بالسيّارات ذات السقف القماشي التقليدي.

أعادت شركة التعديلات "أردين" الألمانية الطراز جاجوار D-Type الأسطوري إلى الحياة من جديد، على غرار ما قامت به جاجوار نفسها من خلال إطلاق الموديل الخاص F-Type Project 7 المحدد إنتاجه 250 نسخة فقط. وأوضحت شركة "أردين" أن نسختها المعدلة، التي تحمل الاسم AJ 23 CC، تعتمد على سواعد محرك كمبريسور ثماني الأسطوانات V8، ويزأر بقوة 700 حصاناً، أي أقوى من موديل جاجوار الخاص، الذي ينطلق بقوة 575 حصاناً. وتتضافر جهود المحرك مع ناقل حركة يدوي مكون من 7 سرعات من أجل أداء أفضل. ومن الناحية التصميمية، سلكت شركة "أردين" نفس الطريق الذي سلكته جاجوار؛ حيث تتمتع السيارة المعدلة بنفس الشخصية المهيبة، التي يتمتع بها الموديل الخاص، والتي ترسم ملامحها الرفارف السميكة وكسوات العتبات الجانبية العريضة، بالإضافة إلى الجنوط المصنوعة من معدن خفيف مقاس 21 بوصة. كما تمتاز السيارة المعدلة بقبة هوائية خلف السائق وزجاج أمامي صغير، في حين يهيمن إسبويلر ثابت على المؤخرة.

أجرت شركة Rüffer الألمانية، تعديلات تقنية وشكلية على أيقونة شيفروليه "كمارو" لتحولها إلى وحش يقتحم الصحراء. وأوضحت شركة التعديلات الألمانية، أن سيارتها المعدلة، التي تحمل الاسم Camaro "Troubleshooter" R750 6.8، تعتمد على سواعد محرك سحب طبيعي ثماني الأسطوانات V8 سعة 6.8 لتر، ويزأر بقوة 750 حصاناً، مع عزم دوران أقصى يبلغ 670 نيوتن متر. وتنبعث العوادم مصحوبة بصوت جبار من أربع فتحات سميكة من الفولاذ الصلب. وكي تتمكن كمارو من اقتحام الصحراء بسهولة، قامت الشركة الألمانية بزيادة مستوى ارتفاعها إلى حد كبير، مع تزويدها بنظام تعليق قابل للضبط بشكل تام. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز كمارو المعدلة بإطارات فائقة الأداء مخصصة للقيادة في الصحراء، والتي تضمن دفع الوحش المزود بنظام الدفع الخلفي. ومن ناحية أخرى، تتيح الشركة الألمانية للعملاء إمكانية تلبية أية رغبات شخصية أخرى؛ حيث تقوم الشركة بتصنيع كل موديل يدوياً لتحقق فيه تصورات العملاء الخاصة.

أعلنت شركة ميتسوبيشي أنها ستكشف النقاب عن اختباريتها الجديدة eX، التي تنتمي للفئة المدمجة من السيارات الرياضية متعددة الأغراض SUV، خلال فعاليات معرض طوكيو الدولي للسيارات في الفترة من 28 أكتوبر إلى 8 نوفمبر القادم. وأوضحت الشركة اليابانية أن اختباريتها الجديدة تعتمد على سواعد محركين كهربائيين تتضافر جهودهما لتوليد قوة 140 كيلووات/190 حصان. وتؤهل البطارية المركبة أسفل أرضية السيارة بسعة 45 كيلووات/ساعة السيارة لقطع مسافة 400 كيلومتر كاملة. وأشارت ميتسوبيشي إلى أن المحركات الكهربائية قد تم تصميمها على كلا محوري السيارة لتوزيع مثالي للقوة على عجلات السيارة الأربعة.

كشفت شركة ياماها النقاب عن الدراجة النارية WR450F الرياضية، التي تنتمي لفئة دراجات "إندورو" المخصصة للأراضي الوعرة. وأوضحت الشركة اليابانية أن الدراجة الجديدة WR450F تعتمد على محرك مستمد من الموديل YZ450F، الذي فاز ببطولة العالم 2015. وتعتبر الأسطوانة المائلة للأسفل ورأس الأسطوانة المُدارة بمقدار 180 درجة من الخصائص المميزة للدراجة الرياضية الجديدة. ويسهم هذا بالتعاون مع فتحة التهوية المتجهة للأمام ومخرج العادم المتجه للخلف في الحصول على قيم عزم دوران جيدة. ومن المقرر أن تطرح ياماها الدراجة الجديدة WR450F خلال مطلع العام القادم، غير أنها لم تفصح عن سعرها حتى الآن.