يضم الخط الأحمر أعمال تحت الأرض وفوق الأرض، حيث سيشمل 14 محطة تحت الأرض و 5 محطات فوق الأرض، كما سيمر الخط خلال مشيرب وأحد المحطتين الرئيسيتين. مخطط يوضح مراحل الخط الأحمر لمترو الدوحةهناك محطات تحت الأرض على طول الخط كما يلي: البدع، الكورنيش، الخليج الغربي، مركز الدوحة للمعارض والمؤتمرات، القصار، كتارا، لقطيفية، جامعة قطر، لوسيل، الوكرة، راس بوفنطاس، المنطقة الاقتصادية، مطار حمد الدولي "المبنى 1"، عقبة بن نافع، المطار، ام غويلينة، والدوحة الجديدة.وسيتم تنفيذ أعمال هذا المشروع وفقاً لأعلى المعايير، حيث تُمنح الأولوية القصوى للصحة والسلامة والبيئة والجودة وسيتم تعزيز استدامة التصميم من خلال تطبيق "كيوساس" ، منظومة قطر لتقييم الإستدامة، المُطوّرة خصيصاً للبيئة المتميزة في منطقة الخليج.وقد بدأت عملية إنشاء الخط الأحمر بكامله هذا العام وتمت جدولة إنهائه في 2018، طول الحفر 40 كلم، حجم الحفر 107 مليون متر مكعب، 9 آليات لتجويف /حفر الأنفاق ،أنفاق ذات عمق بمعدل 20 متر تحت الأرض. يمتد الخط الأحمر من محطة مشيرب في الجنوب إلى الخور في الشمال. الخط الذهبي يضم الخط الأخضر أعمال تحت الأرض وفوق الأرض، حيث سيشمل 7 محطات تحت الأرض ومحطة واحدة فوق الأرض، كما سيمر الخط خلال مشيرب والمدينة التعليمية والمحطتين الرئيسيتين.هناك محطات تحت الأرض على طول الخط كما يلي: المنصورة، القصر الابيض، مستشفى حمد، المسيلة، الريان القديم، الشقب، مكتبة قطر الوطنية، والرفاع.بدأت عملية إنشاء الخط الأخضر بكامله هذا العام وتمت جدولة إنهائه في الربع الأخير لعام 2018، ويبلغ طول الحفر 40 كلم ويتم الحفر بواسطة 9 آليات لتجويف /حفر الأنفاق وهي ذات عمق بمعدل 20 متر تحت الأرض.يمتد الخط الأخضر لمترو الدوحة من محطة مشيرب في الشرق إلى محطة مكتبة قطر الوطنية في الغرب.يضم الخط الذهبي أعمال تحت الأرض تشمل 10 محطات، كما سيمر الخط خلال مشيرب وأحد المحطتين الرئيسيتين.هناك محطات تحت الأرض على طول الخط كما يلي: راس بو عبود، متحف قطر الوطني، سوق واقف، بن محمود، السد، جوعان، السودان، الوعب، المدينة الرياضية، و العزيزية. الخط الأخضروسيتم تنفيذ أعمال هذا المشروع وفقاً لأعلى المعايير، حيث تُمنح الأولوية القصوى للصحة والسلامة والبيئة والجودة وسيتم تعزيز استدامة التصميم من خلال تطبيق المنظومة العالمية لتقييم الإستدامة جي ساس، المطورة خصيصاً للبيئة المتميزة في منطقة الخليج.من المتوقع أن يتم البدء في جميع أعمال إنشاء الخط الذهبي في هذا العام كما تمت جدولة انتهائها في الربع الأخير لعام 2018، ويبلغ طول الحفر 23 كلم، وتعمل 6 آليات لتجويف /حفر الأنفاق وهي ذات عمق بمعدل 20 متر تحت الأرض.

كشف المهندس عبدالله عبدالعزيز السبيعي العضو المنتدب لشركة سكك الحديد القطرية "الريل" عن انجاز ما يقرب من 20 كيلو متراً من الأنفاق في اطار اعمال مشروع مترو الدوحة، وقال في مؤتمر صحفي عقده اليوم في فندق ميلينيوم الدوحة بمشاركة المهندس سعد المهندي الرئيس التنفيذي للشركة، والمهندس حمد البشري نائب الرئيس التنفيذي، ان مشاريع سكك الحديد في شركة "الريل" تتواصل على قدم وساق لتنفيذ رؤية قطر الوطنية 2030 وفقا لتوجيهات حضرة صاحب السمو الشيخ تميم بن حمد آل ثاني أمير البلاد المفدى والتي أدت للنهضة التي تشهدها الدولة والمشاريع العملاقة المنفذة حاليا في مجالات البنية التحتية والنقل والمواصلات، لافتا الى ان "الريل" تعمل على مواكبة هذه الرؤية الطموحة عبر توجهها نحو تحقيق نظام متكامل ومتعدد الوسائل للنقل، يسهم في تحفيز الاقتصاد الواعد وتلبية الأحداث الضخمة التي تستضيفها قطر يوما بعد يوم. الريل نظمت جولة للاعلاميين في موقع الأعمال بمحطة السودان للاطلاع على سير المشروع.. الإنتهاء من المرحلة الاولى لمشروع مترو الدوحة في الربع الاخير من 2019وأوضح أن "الريل" تعكف حاليا على تنفيذ ثلاثة مشاريع أساسية هي مترو الدوحة، وقطار النقل الخفيف لمدينة لوسيل، وقطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع، والتي يسري العمل بها كما هو مخطط له وفقا للميزانية الموضوعة مسبقا، وخصوصا مع انطلاقنا بثبات في تنفيذ مرحلة حفر الأنفاق على خطوط مترو الدوحة والتي تم خلالها حتى الآن، إنجاز حفر ما يقارب 20 كلم من الانفاق على طول المشروع. تكنولوجيا متقدمةوأوضح أن "الريل" تتقدم في أعمال هذه المرحلة المهمة والمثيرة بتحدياتها لحفر أنفاق المترو بخطى واضحة ، ملتزمة بأعلى المعايير العالمية، حيث حرصت الشركة على أخذ مصلحة الناس وراحة المواطنين والمقيمين في الاعتبار من خلال تنفيذ معظم أعمال مشروع مترو الدوحة، تحت الأرض ، بحيث تتجنب تداخل مسار المشروع مع الحياة النابضة بالحركة في الدوحة، خصوصا أن آلات حفر الأنفاق تعمل بتأثير محدود جدا على محيطها ، وذلك بفضل التكنولوجيا المتقدمة لهذه الالات الصديقة للبيئة.وأشار السبيعي إلى أن الشركة تسلمت لمشروع مترو الدوحة كافة آلات حفر الأنفاق والبالغ عددها 21 آلة، مع تشغيل معظمها حاليا على طول مواقع المحطات، وتهدف "الريل" من خلال استقدام هذا العدد من الحفارات إلى إنجاز مشروع السكك الحديدية وفقا للجدول الزمني المقترح، بالإضافة إلى كونها آلات مثالية لحفر الأنفاق الممتدة بخطوط طويلة ودون انقطاع، تماما كما تتطلب مواصفات الأرض في الدوحة. عبد الله السبيعي ونوه إلى سير أعمال حفر الأنفاق بشكل جيد، خصوصا أن الآلات لا تحتاج سوى لمدخل واحد حتى تتمكن من عملية الحفر تحت شوارع المدينة، وتحت الجموع التي تتحرك فوقها ولا تشعر بها، أما التلوث الترابي الذي يرافق مواقع الإنشاءات فشبه معدوم كما هو الحال في جميع الأعمال التي تتم على عمق 20 مترا تحت سطح الأرض وتتقدم أعمال الحفر بشكل ملحوظ بالرغم من التحديات التي ترافق عملية التنفيذ. مرحلة مهمةوأكد أن مرحلة حفر الأنفاق هي من المراحل المهمة جدا لمشروع مترو الدوحة فهي البداية الحقيقية للأعمال ليرى المشروع النور، حيث سيتم الانتهاء من المرحلة الأولى لمشروع المترو في الربع الأخير من العام 2019 وستربط خطوطه المناطق الرئيسية والمرافق الخدمية والحيوية والملاعب والمطار بعضها ببعض، مما سيسهل التنقل للوافدين خلال الأحداث التي ستستضيفها دولتنا.ومضى قائلاً:"إن انجاز حفر ما يقارب 20 كلم من أصل 113 كلم من الانفاق على طول المشروع امر نفخر به ومشاركة الجمهور اليوم بانجاز جزء ملحوظ من هذه المهمة تحت الارض، يأتي انطلاقا من فلسفة "الريل" في اعلام الناس بما تم تحقيقه على الارض والرد على كافة تساؤلات المهتمين".واضاف: "حرصنا في "الريل" على اخذ مصلحة الناس وراحة المواطنين والمقيمين في الاعتبار من خلال تنفيذ معظم اعمال مشروع مترو الدوحة، تحت الأرض ، بحيث نتجنب تداخل مسار المشروع مع الحياة النابضة بالحركة في الدوحة، خصوصا ان آلات حفر الأنفاق تعمل بتأثير محدود جداً على محيطها، وذلك بفضل التكنولوجيا المتقدمة لهذه الالات الصديقة للبيئة". المهندي: إنجاز مرحلة حفر الانفاق بمترو الدوحة في النصف الاول من 2017.. منح كافة عقود التصميم والبناء للمرحلة الأولى من مترو الدوحة.. تركيب نقاط مراقبة رئيسية وتدابير لضمان سير العمل بأعلى معايير الأمن والسلامةالسقف الزمنيومن جهته قال المهندس سعد المهندي، الرئيس التنفيذي لـ"الريل" إن بناء شبكة سكك حديدية متطورة في قطر يتطلب العمل مع الشركات العالمية في قطاع السكك الحديدية وأبرز المقاولين المحليين، وذلك للاستفادة من خبراتهم الواسعة في الجوانب التشغيلية والفنية في مشاريع الريل، فضلا عن قدراتهم التقنية والتكنولوجية التي تمكننا من تلافي العوائق التي قد نواجهها والتأكد من سير العمل وفق السقف الزمني المحدد وفي إطار الميزانية المقررة، ولقد حققنا تقدما ملموسا خلال السنة الماضية في مشروع مترو الدوحة و قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل، وذلك بفضل جهود الريل ومقاوليها على طريق تنفيذ هذه الرؤية".وأضاف أنه تم منح كافة عقود التصميم والبناء للمرحلة الأولى من مترو الدوحة فيما تشهد مرحلة الحفر تطورا كبيرا مثير بفضل آلات الحفر العملاقة والعالية التقنية، أما مشروع قطار النقل الخفيف في لوسيل فيسير كما هو مخطط له حيث اكتملت عمليات الحفر في المرحلة الأولى بنسبة 100 في المائة، معربا عن تطلع الشركة لمواصلة عمليات الحفر في النصف الثاني من 2015 بالوتيرة نفسها وسط التفاؤل بتحقيق النجاح الذي يلبي التوقعات في الشهور المقبلة بفضل الكفاءة العالية لفرق المهندسين والفنيين والعاملين. جماعية لقيادات الريل مع العاملين في محطة السودان بمترو الدوحةإجراءات التقييموأكد أنه قبل البدء في أي من عمليات الحفر، أنجزت "الريل" إجراءات التقييم المسبقة حول الأبنية على طول مسارات المترو، حيث تم تركيب نقاط مراقبة رئيسية واتخاذ تدابير محددة لضمان أن العمل يسير على ما يرام وفقا لأعلى معايير الأمن والسلامة ، ونحن سعداء بما تحقق من إنجاز في هذه المرحلة دون مضاعفات تذكر.وأوضح أنه في الخط الأحمر، تعمل آلات الحفر كما هو مخطط لها وهي "لبرثه والمايدة والخور والبدع ولحويله والوكرة ومشيرب والدوحة بالاضافة إلى الزبارة التي أطلقت هذا الشهر"، وسجل الحفر الإجمالي في هذا الخط حتى الآن 11880 مترا بالتوازي، وتم اطلاق 6 آلات حفر عملاقة بالخط الأخضر وهي "الريان والغرافة والمسيلة والشيحانية ولعطورية ولجميلية"، وبلغ إجمالي الحفر حتى الآن 6653 مترا، أما في الخط الذهبي فاستلمت الريل 6 آلات لحفر أنفاق هذا الخط وهي "لوسيل والشرق والسد والوعب والسيلية ورأس أبو عبود ( شمال مدينة المطار)"، وسجل الحفر حتى اللحظة 150 مترا. البعد الجيولوجيولفت إلى أن مواجهة التحديات قاعدة أساسية في أي مشروع كما هو الحال مع مشاريع الريل، وقد تشمل هذه التحديات البعد الجيولوجي-التقني على سبيل المثال – فمهما كانت الدراسات الاستقصائية والمسحية المسبقة دقيقة لا بد وأن يبقى ما نكتشفه في عالم ما تحت الأرض، خصوصا مع ضرورة السيطرة على المياه الجوفية والفراغات في الأنفاق وغيرها من التفاصيل، وهناك تحديات أخرى تتعلق أيضا باستراتيجيات السلامة في مواقع العمل وأخرى أكثر ارتباطا بتأثير أعمال البناء على محيطها فضلا عن السعي الدائم للحفاظ على تنسيق متكامل مع المعنيين بالمشروع، بالإضافة إلى التحديات اللوجستية التي تطرأ خلال التنفيذ، كتأمين إدارة صحيحة لمخلفات الحفر في المواقع ونقل آمن لها من موقع إلى آخر. 9 آلات حفر تعمل في الخط الاحمر و12 حفارة للخطين الاخضر والذهبي بالتساوي.. آلات الحفر المتطورة تتجنب تداخل مسار المشروع مع الحياة النابضة بالحركة في الدوحةالعقبات الفنيةوشدد على أنه منذ تأسيس الشركة، تم وضع خطط دقيقة قبل كل مرحلة تنفيذية مع مراعاة الظروف العارضة والطارئة، فالعقبات الفنية لا يمكن تجنبها في تنفيذ مشروع معقد وضخم كما هو الحال في مرحلة حفر الأنفاق لمترو الدوحة، إلا أننا نحرص دوما على التعامل معها بدقة وفعالية وبالتوقيت الصحيح، ولفت إلى أنه في موقف مشابه لمثل هذه العقبات، نجح فريق عمل الخط الأحمر شمال تحت الأرض بمعالجة حادث اعتراضي في محطة البدع في وقت سابق من العام الجاري مما منع تأثير الحادث على سير العمل في إطار مترو الدوحة، ونحن فخورون بهذا الأداء وبالقدرة على مواجهة التحديات المماثلة.. ففيما شهد النفق تسربات مياه أثرت على عمل آلة الحفر ، سارع الجهاز التقني لإصلاح العطل لتعاود الآلة الحفر من جديد مطلع الشهر المقبل علما بأنه لم تسجل أية أضرار صحية أو بيئية لحقت بالعاملين في المشروع أو بعموم أفراد المجتمع.بدائل ميكانيكيةتعتبر آلات حفر الأنفاق من أهم العناصر في تنفيذ مشروع مترو الدوحة، وهي بدائل ميكانيكية عالية التقنية للوسائل التقليدية التي تعتمد في تصميم وبناء الأنفاق على حفرها وتفجيرها، وتعمل هذه الآليات في مختلف أنواع الأراضي سواء أرض ناعمة أو صخور صلبة. تشكّل أنفاقاً دائرية في الصخر وتثبت بطانة اسمنتية على طول قسم الحفر لتدعيم جدران النفق وتثبيتها في الأرض. موقع حفر الخط الذهبي بموقع محطة السودانومن المتوقع إنجاز مرحلة حفر الأنفاق بنجاح بحلول الربع الثاني من عام 2017.وكشف المؤتمر الصحفي عن معالم أحدث التطورات على مستوى مشاريع شركة الريل تلبية لتعهداتها المستقبلية، والتي من شأنها أن تشكل نقلة نوعية في البنية التحتية في الدوحة، والدفع بدور قطر العالمي في مجال النقل والشحن والخدمات اللوجستية. وأكد المهندي استلام جميع الآلات المخصصة لحفر الأنفاق والبالغ عددها 21 آلة بعد استيرادها لتنفيذ مشروع مترو الدوحة من "هيرنكنيخت"، الشركة الألمانية الرائدة عالميا في مجال تكنولوجيا وتوريد معدات حفر الانفاق، ويتم حاليا تشغيل معظم هذه الالات، مع توقعات بإنجاز هذه المرحلة بنجاح بحلول الربع الثاني من العام 2017.

أعلنت شركة سكك الحديد القطرية "الريل"، الشركة المشرفة على بناء شبكة سكك حديدية متكاملة في قطر، عن إنجاز ما يقرب من 20 كيلومتراً من الأنفاق في إطار أعمال مشروع مترو الدوحة، وسط توقعات بإنجاز مرحلة حفر الأنفاق بنجاح بحلول الربع الثاني من عام 2017.جاء ذلك خلال مؤتمر صحفي عقدته شركة "الريل" اليوم وأعلنت خلاله عن معالم أحدث التطورات على مستوى مشاريعها تلبية لتعهداتها المستقبلية، والتي من شأنها أن تشكل نقلة نوعية في البنية التحتية في الدوحة، والدفع بدور قطر العالمي في مجال النقل والشحن والخدمات اللوجستية. وأكدت "الريل" إستلام الآلات المخصصة لحفر الأنفاق والبالغ عددها 21 آلة بعد إستيرادها لتنفيذ مشروع مترو الدوحة من "هيرنكنيخت"، الشركة الألمانية الرائدة عالميا في مجال تكنولوجيا وتوريد معدات حفر الأنفاق، ويتم حاليا تشغيل معظم هذه الآلات، مع توقعات بإنجاز هذه المرحلة بنجاح بحلول الربع الثاني من العام 2017. انجاز حفر ما يقارب 20 كلم من أصل 113 كلم من الأنفاق على طول المشروع ومشاركة الجمهور اليوم بهذا الإنجاز إنطلاقاً من فلسفة "الريل" في إعلام الناس بما تم تحقيقه على الأرض والرد على كافة تساؤلات المهتمين أعمال حفر الأنفاقوفي كلمة خلال المؤتمر، وقال المهندس عبدالله عبدالعزيز السبيعي العضو المنتدب لـ"الريل"، إن المؤتمر الصحفي تهدف الشركة من خلاله إلى مشاركة ما تم تحقيقه من تقدم على مستوى مشاريعها وتحديداً في ما يتعلق بأعمال حفر الأنفاق السارية في إطار مشروع مترو الدوحة.وأضاف : "تتواصل مشاريع سكك الحديد في شركة "الريل" على قدم وساق لتنفيذ رؤية قطر الوطنية (2030) وفقا لتوجيهات حضرة صاحب السمو الشيخ تميم بن حمد آل ثاني أمير البلاد المفدى والتي أدت للنهضة التي تشهدها الدولة والمشاريع العملاقة المنفذة حاليا في مجالات البنية التحتية والنقل والمواصلات، وتعمل "الريل" على مواكبة هذه الرؤية الطموحة عبر توجهها نحو تحقيق نظام متكامل ومتعدد الوسائل للنقل، يسهم في تحفيز الاقتصاد الواعد وتلبية الأحداث الضخمة التي تستضيفها قطر يوما بعد يوم". ثلاثة مشاريع أساسيةوأوضح أن "الريل" تعكف حالياً على تنفيذ ثلاثة مشاريع أساسية هي مترو الدوحة، وقطار النقل الخفيف لمدينة لوسيل، وقطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع، والتي يسري العمل بها كما هو مخطط له وفقا للميزانية الموضوعة مسبقا، وخصوصا مع انطلاقنا بثبات في تنفيذ مرحلة حفر الأنفاق على خطوط مترو الدوحة والتي تم خلالها حتى الآن ، إنجاز حفر ما يقارب 20 كلم من الأنفاق على طول المشروع. وأوضح أن الريل تتقدم في أعمال هذه المرحلة المهمة والمثيرة بتحدياتها لحفر أنفاق المترو بخطى واضحة ، ملتزمة بأعلى المعايير العالمية، حيث حرصت الشركة على أخذ مصلحة الناس وراحة المواطنين والمقيمين في الاعتبار من خلال تنفيذ معظم أعمال مشروع مترو الدوحة، تحت الأرض ، بحيث تتجنب تداخل مسار المشروع مع الحياة النابضة بالحركة في الدوحة، خصوصا أن آلات حفر الأنفاق تعمل بتأثير محدود جدا على محيطها ، وذلك بفضل التكنولوجيا المتقدمة لهذه الآلات الصديقة للبيئة.وأشار السبيعي، إلى أن الشركة تسلمت لمشروع مترو الدوحة كافة آلات حفر الأنفاق والبالغ عددها 21 آلة، مع تشغيل معظمها حاليا على طول مواقع المحطات، وتهدف "الريل" من خلال استقدام هذا العدد من الحفارات إلى إنجاز مشروع السكك الحديدية وفقا للجدول الزمني المقترح، بالإضافة إلى كونها آلات مثالية لحفر الأنفاق الممتدة بخطوط طويلة ودون انقطاع، تماما كما تتطلب مواصفات الأرض في الدوحة.العمل يسير بشكل جيدونوه بسير أعمال حفر الأنفاق بشكل جيد، خصوصاً أن الآلات لا تحتاج سوى لمدخل واحد حتى تتمكن من عملية الحفر تحت شوارع المدينة، وتحت الجموع التي تتحرك فوقها ولا تشعر بها، أما التلوث الترابي الذي يرافق مواقع الإنشاءات فشبه معدوم كما هو الحال في جميع الأعمال التي تتم على عمق 20 متراً تحت سطح الأرض وتتقدم أعمال الحفر بشكل ملحوظ بالرغم من التحديات التي ترافق عملية التنفيذ. وأكد أن مرحلة حفر الأنفاق هي من المراحل المهمة جداً لمشروع مترو الدوحة فهي البداية الحقيقية للأعمال ليرى المشروع النور، حيث سيتم الانتهاء من المرحلة الأولى لمشروع المترو في الربع الأخير من العام 2019 وستربط خطوطه المناطق الرئيسية والمرافق الخدمية والحيوية والملاعب والمطار بعضها ببعض، مما سيسهل التنقل للوافدين خلال الأحداث التي ستستضيفها دولتنا.حفر 20 كلمومضى قائلاً :"إن انجاز حفر ما يقارب 20 كلم من أصل 113 كلم من الأنفاق على طول المشروع أمر نفخر به ومشاركة الجمهور اليوم بإنجاز جزء ملحوظ من هذه المهمة تحت الأرض، يأتي انطلاقا من فلسفة "الريل" في إعلام الناس بما تم تحقيقه على الأرض والرد على كافة تساؤلات المهتمين". وأضاف: "حرصنا في "الريل" على أخذ مصلحة الناس وراحة المواطنين والمقيمين في الاعتبار من خلال تنفيذ معظم أعمال مشروع مترو الدوحة، تحت الأرض ، بحيث نتجنب تداخل مسار المشروع مع الحياة النابضة بالحركة في الدوحة، خصوصا أن آلات حفر الأنفاق تعمل بتأثير محدود جداً على محيطها ، وذلك بفضل التكنولوجيا المتقدمة لهذه الآلات الصديقة للبيئة". آلات عالية التقنيةوتعتبر آلات حفر الأنفاق من أهم العناصر في تنفيذ مشروع مترو الدوحة، وهي بدائل ميكانيكية عالية التقنية للوسائل التقليدية التي تعتمد في تصميم وبناء الأنفاق على حفرها وتفجيرها، وتعمل هذه الآليات في مختلف أنواع الأراضي سواء كانت أرضاً ناعمة أو صخوراً صلبة. تشكّل أنفاقاً دائرية في الصخر وتثبت بطانة اسمنتية على طول قسم الحفر لتدعيم جدران النفق وتثبيتها في الأرض. تم منح كافة عقود التصميم والبناء للمرحلة الأولى من مترو الدوحة فيما تشهد مرحلة الحفر تطوراً كبيراً ومشروع قطار النقل الخفيف في لوسيل يسير كما هو مخطط له وعمليات الحفر في المرحلة الأولى إكتملت بنسبة 100%شركات عالمية وأبرز المقاولين المحليينبدوره، قال المهندس سعد المهندي، الرئيس التنفيذي لـ"الريل" في معرض حديثه عن مستجدات المشاريع:" إن بناء شبكة سكك حديدية متطورة في قطر يتطلب العمل مع الشركات العالمية في قطاع السكك الحديدية وأبرز المقاولين المحليين، وذلك للاستفادة من خبراتهم الواسعة في الجوانب التشغيلية والفنية في مشاريع الريل، فضلا عن قدراتهم التقنية والتكنولوجية التي تمكننا من تلافي العوائق التي قد نواجهها والتأكد من سير العمل وفق السقف الزمني المحدد وفي إطار الميزانية المقررة، ولقد حققنا تقدما ملموسا خلال السنة الماضية في مشروع مترو الدوحة وقطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل، وذلك بفضل جهود الريل ومقاوليها على طريق تنفيذ هذه الرؤية".إكتمال عقود مترو الدوحة للمرحلة الأولىوأضاف أنه تم منح كافة عقود التصميم والبناء للمرحلة الأولى من مترو الدوحة فيما تشهد مرحلة الحفر تطوراً كبيراً بفضل آلات الحفر العملاقة والعالية التقنية، أما مشروع قطار النقل الخفيف في لوسيل فيسير كما هو مخطط له حيث اكتملت عمليات الحفر في المرحلة الأولى بنسبة 100 في المائة، معربا عن تطلع الشركة لمواصلة عمليات الحفر في النصف الثاني من 2015 بالوتيرة نفسها وسط التفاؤل بتحقيق النجاح الذي يلبي التوقعات في الشهور المقبلة بفضل الكفاءة العالية لفرق المهندسين والفنيين والعاملين.وأكد أنه قبل البدء في أي من عمليات الحفر، أنجزت "الريل" إجراءات التقييم المسبقة حول الأبنية على طول مسارات المترو، حيث تم تركيب نقاط مراقبة رئيسية واتخاذ تدابير محددة لضمان أن العمل يسير على ما يرام وفقا لأعلى معايير الأمن والسلامة ، ونحن سعداء بما تحقق من إنجاز في هذه المرحلة دون مضاعفات تذكر. الخط الأحمروأوضح أنه في الخط الأحمر، تعمل آلات الحفر كما هو مخطط لها وهي "لبرثه والمايدة والخور والبدع ولحويله والوكرة ومشيرب والدوحة بالاضافة إلى الزبارة التي أطلقت هذا الشهر"، وسجل الحفر الإجمالي في هذا الخط حتى الآن 11880 مترا بالتوازي، وتم اطلاق 6 آلات حفر عملاقة بالخط الأخضر وهي "الريان والغرافة والمسيلة والشيحانية ولعطورية ولجميلية"، وبلغ إجمالي الحفر حتى الآن 6653 مترا، أما في الخط الذهبي فاستلمت الريل 6 آلات لحفر أنفاق هذا الخط وهي "لوسيل والشرق والسد والوعب والسيلية ورأس أبو عبود (شمال مدينة المطار)"، وسجل الحفر حتى اللحظة 150 مترا. ولفت إلى أن مواجهة التحديات قاعدة أساسية في أي مشروع كما هو الحال مع مشاريع الريل، وقد تشمل هذه التحديات البعد الجيولوجي-التقني على سبيل المثال – فمهما كانت الدراسات الاستقصائية والمسحية المسبقة دقيقة لا بد وأن يبقى ما نكتشفه في عالم ما تحت الأرض، خصوصا مع ضرورة السيطرة على المياه الجوفية والفراغات في الأنفاق وغيرها من التفاصيل، وهناك تحديات أخرى تتعلق أيضا باستراتيجيات السلامة في مواقع العمل وأخرى أكثر ارتباطا بتأثير أعمال البناء على محيطها فضلا عن السعي الدائم للحفاظ على تنسيق متكامل مع المعنيين بالمشروع، بالإضافة إلى التحديات اللوجستية التي تطرأ خلال التنفيذ، كتأمين إدارة صحيحة لمخلفات الحفر في المواقع ونقل آمن لها من موقع إلى آخر. خطط دقيقة قبل كل مرحلة تنفيذيةوشدد على أنه منذ تأسيس الشركة، تم وضع خطط دقيقة قبل كل مرحلة تنفيذية مع مراعاة الظروف العارضة والطارئة، فالعقبات الفنية لا يمكن تجنبها في تنفيذ مشروع معقد وضخم كما هو الحال في مرحلة حفر الأنفاق لمترو الدوحة، إلا أننا نحرص دوما على التعامل معها بدقة وفعالية وبالتوقيت الصحيح، ولفت إلى أنه في موقف مشابه لمثل هذه العقبات، نجح فريق عمل الخط الأحمر شمال تحت الأرض بمعالجة حادث اعتراضي في محطة البدع في وقت سابق من العام الجاري مما منع تأثير الحادث على سير العمل في إطار مترو الدوحة، ونحن فخورون بهذا الأداء وبالقدرة على مواجهة التحديات المماثلة.. ففيما شهد النفق تسربات مياه أثرت على عمل آلة الحفر ، سارع الجهاز التقني لإصلاح العطل لتعاود الآلة الحفر من جديد مطلع الشهر المقبل علما بأنه لم تسجل أية أضرار صحية أو بيئية لحقت بالعاملين في المشروع أو بعموم أفراد المجتمع.عرض حول تطور مشاريع "الريل"وقدم المهندس حمد البشري نائب الرئيس التنفيذي لشركة "الريل" عرضاً حول تطور مشاريع "الريل" وآلية حفر الأنفاق الجارية حالياً، حيث قدم فكرة شاملة عن طبيعة العمل الذي يتم تحت الأرض مع تبيان مسار كل آلة من آلات حفر الأنفاق وتفاصيلها التقنية والمرحلة المقبلة من عملها.65 مليار ريال قيمة العقود التي تم ارساؤهاورداً على تساؤلات خلال المؤتمر الصحفي أوضح المهندس عبدالله عبدالعزيز السبيعي العضو المنتدب لـ"الريل" أن قيمة العقود التي تم إرساؤها حاليا تبلغ حوالي 65 مليار ريال، ووصلت نسبة الجانب المحلي في بعض العقود 70 بالمائة تتنوع ما بين أعمال الحفر والبناء والأعمال اللوجستية والخرسانة والنقل والتخزين وتوريد مواد البناء وغيرها، وبنهاية العام الجاري سيكون قد تم الانتهاء من 30 بالمائة من الأعمال المدنية، وتبلغ قيمة آلة الحفر الواحدة 100 مليون ريال، وهناك عشرة عقود رئيسية 8 منها عقود متعلقة بالأعمال المدنية منها حفر الأنفاق وبناء المحطات. السبيعي: قيمة العقود التي تم إرساؤها حالياً تبلغ حوالي 65 مليار ريال ونسبة المقاوليين المحليين في بعض العقود 70% وبنهاية 2015 سيكون قد تم الإنتهاء من 30% من الأعمال المدنية..و100 مليون ريال قيمة آلة الحفر الواحدة طرح الفرص التجارية المتعلقة بالمشروع الشهر المقبلوحول طرح الفرص التجارية المتعلقة بالمشروع، فقد تم تحديد موعد خلال الشهر المقبل لطرح هذه الفرص، وشركة "الريل" قبل طرح أي مناقصة أو فرصة تقوم بعمل ورشة تعريفية لجميع المستثمرين والقطاعات حتى تضمن الشركة استعداد المقاولين للدخول في العقود والقيام بها على أفضل صورة، وجميع العقود المقامة يدخل بها شريك قطري.وقبل البدء بأعمال تجويف الأنفاق، عملت "الريل" على استبيانات التحقق والتي تشمل المباني السكنية على طول الخط، حيث تم وضع نقاط مراقبة أساسية مع اتخاذ الإجراءات اللازمة لضمان تنفيذ جميع الأعمال ضمن أعلى شروط للسلامة، بحيث تكون السلامة أولوية في جميع عمليات تجويف الأنفاق، ومن بين 3 انواع لآلات الحفر - موازِنة ضغط الأرض (EPB)، درع الروبة الطينية (Slurry Shield) و تقنية الوجه المفتوح (Open Face) - اختارت الريل النوع الأول الذي يعتبر مثاليا للأرض الناعمة المتماسكة والصخرية، سُميت آلات حفر الأنفاق بهذا الاسم نسبة إلى طريقة عملها، حيث الضغط الذي تبذله الآلة نفسها يوزع بشكل متوازن مع وزن الأرض الموجود فوقها. بينما تقوم الآلة بحفر الأرض، يتم حقن الاسمنت في الأرض لملء التجاويف والثغور ولتثبيت الأرض.

دشن معالي الشيخ عبد الله بن ناصر بن خليفة آل ثاني رئيس مجلس الوزراء ووزير الداخلية صباح اليووم حفارة لبرثه احدى الحفارات العملاقة التي تقوم بحفر انفاق مترو الدوحة، حيث تعمل في مسار الخط الأحمر ثماني آلات عملاقة لحفر الانفاق، وهي من ضمن 21 حفارة عملاقة مخصصة للمرحلة الأولى من مشروع المترو وستقوم بحفر 113 كم من الانفاق حتى عام 2018. عبد الله بن ناصر يتفقد تطبيق إجراءات الصحة والسلامة والأمن وظروف العمال ومعيشتهم .. ويطلع على سير عمل الخط الأحمر الممتد من جنوب إلى شمال العاصمةوجاء تدشين الحفارة خلال زيارة قام بها معالي رئيس مجلس الوزراء ووزير الداخلية، صباح اليوم، لمحطة القصار للقطارات ضمن مسار الخط الأحمر لمشروع مترو الدوحة، بحضور عدد من اصحاب السعادة الوزراء وادارة شركة سكك الحديد القطرية "الريل"، وذلك للاطلاع على سير العمل وما توصلت إليه أعمال حفر الأنفاق.وإستمع معاليه إلى شرح مفصل عن سير الأعمال وتفقد تطبيق إجراءات الصحة والسلامة والأمن وظروف العمال ومعيشتهم.. كما قام معاليه بجولة في جزء من الأنفاق التي يجري العمل بها في الخط الأحمر، واستمع إلى شرح قدمه مدير مشروع الخط حول الإنجازات والتحديات التي صاحبت العمل خلال العام الماضي 2014 . رئيس الوزراء خلال جولته في مشروع المتروكما إستمع معاليه خلال جولته الى عرض توضيحي حول مراحل العمل المختلفة في كافة المواقع التي يتكون منها الخط الأحمر شمال - تحت الأرض، في إطار مترو الدوحة.وقد دشن معالي رئيس مجلس الوزراء ووزير الداخلية، حفارة لبرثه ، حيث تعمل في مسار الخط الأحمر ثماني آلات عملاقة لحفر الأنفاق هي: لبرثه، المايده، الخور، لحويلة ، مشيرب ، الدوحة ، الوكرة والبدع، وهي من ضمن 21 حفارة عملاقة مخصصة للمرحلة الأولى من مشروع المترو وستقوم بحفر إجمالي 113 كم من الأنفاق حتى عام 2018. 21 حفارة عملاقة بالمرحلة الأولى لحفر 113 كم من الانفاق حتى عام 2018واستمع معالي رئيس الوزراء إلى شرح مفصل عن سير الأعمال من سعادة السيد جاسم بن سيف السليطي وزير المواصلات، وإدارة "الريل"، وتفقد تطبيق إجراءات الصحة والسلامة والأمن وظروف العمال ومعيشتهم. كما قام معاليه بجولة في جزء من الأنفاق التي يجري العمل بها في الخط الأحمر، واستمع إلى شرح قدمه مدير مشروع الخط حول الإنجازات والتحديات التي صاحبت العمل خلال العام الماضي 2014.وقال المهندس عبد الله عبد العزيز تركي السبيعي العضو المنتدب لشركة سكك الحديد القطرية (الريل) "إن الزيارة التي قام بها معالي الشيخ عبد الله بن ناصر بن خليفة آل ثاني رئيس مجلس الوزراء ووزير الداخلية إلى محطة القصار، أحد مواقع عمل الخط الأحمر شمال تحت الأرض، للاطلاع على سير العمل بالمشروع، أعطت الشركة دفعاً معنوياً كبيراً جداً في السير بالعمل على أكمل وجه". معاليه خلال إطلاعه على المشروع والجدول الزمني للمراحل المقبلةوأشار السبيعي إلى أن معالي رئيس مجلس الوزراء وزير الداخلية أعطى توجيهاته للقائمين على شركة "الريل" ببذل كل الجهد من أجل إتمام مشاريع السكك الحديدية في قطر وفق الجدول الزمني المحدد. وأضاف السبيعي :"إننا بهذا المشروع العملاق نسير جنباً إلى جنب مع طموحات دولة قطر، مواكبين رؤيتها في خلق بلد يحاكي التقدم في الدول الكبرى".من جانبه، قال المهندس سعد أحمد المهندي الرئيس التنفيذي لشركة سكك الحديد القطرية (الريل): "شكلت زيارة معالي رئيس مجلس الوزراء ووزير الداخلية دافعاً كبيراً لفريق العمل في شركة الريل. كلنا سعداء جداً بتشريف معاليه لنا ونحن نضع هذه الزيارة نصب أعيننا لنكون على قدر المسؤولية والثقة التي منحت لنا". السبيعي: توجيهات من رئيس الوزراء بضرورة إتمام مشاريع السكك الحديدية وفق الموعد المحدد.. المهندي: آلات حفر الأنفاق العالية التقنية تمنحنا نظام أنفاق مترو بأعلى المعايير الدوليةوأضاف المهندي: "مع آلات حفر الأنفاق العالية التقنية، سنساهم في كل ما نستطيع لضمان حصول الدوحة على نظام أنفاق مترو وفق أعلى المعايير الدولية".وأشار المهندي إلى أنه بحلول العام 2019، ستحفر الآلات حوالي 70 كلم من الأنفاق عبر العاصمة القطرية للخط الأحمر والخط الأخضر والخط الذهبي. كذلك، قُدّم لمعالي رئيس مجلس الوزراء ووزير الداخلية خلال جولته، عرضٌ توضيحي حول مراحل العمل المختلفة في كافة المواقع التي يتكون منها الخط الأحمر في إطار مترو الدوحة. رئيس الوزراء يتوسط عدد من الوزراء ومسؤولي الريل داخل نفق الخط الأحمر للمتروالجدير بالذكر أن الخط الأحمر يمتد من الجنوب إلى شمال مدينة الدوحة ويتكون في المرحلة الأولى من 18 محطة "13 محطة تحت الأرض و5 محطات فوق مستوى سطح الأرض" المحطات، هي الوكرة ، راس بوفنطاس، المنطقة الاقتصادية ، مطار حمد الدولي، عقبة بن نافع، المطار، ام غويلينة ، الدوحة الجديدة، مشيرب، البدع، الكورنيش، الخليج الغربي، مركز الدوحة للمعارض، القصار، كتارا، لقطيفية، جامعة قطر ولوسيل، ويمتد على مسار إجمالي حوالي 43 كم منها 29 كم تحت الأرض من خلال نفقين مزدوجين و14 كم على جسر معلق فوق الأرض .

قام معالي الشيخ عبد الله بن ناصر بن خليفة آل ثاني رئيس مجلس الوزراء ووزير الداخلية ،صباح اليوم ،بزيارة لمحطة القصار للقطارات ضمن مسار الخط الأحمر لمشروع مترو الدوحة، وذلك للاطلاع على سير العمل وما توصلت اليه أعمال حفر الأنفاق . واستمع معاليه الى شرح مفصل عن سير الأعمال وتفقد تطبيق إجراءات الصحة والسلامة والأمن وظروف العمال ومعيشتهم.. كما قام معاليه بجولة في جزء من الأنفاق التي يجري العمل بها في الخط الاحمر، واستمع إلى شرح قدمه مدير مشروع الخط حول الإنجازات والتحديات التي صاحبت العمل خلال العام الماضي 2014 . كما استمع معاليه خلال جولته الى عرض توضيحي حول مراحل العمل المختلفة في كافة المواقع التي يتكون منها الخط الأحمر شمال - تحت الأرض، في إطار مترو الدوحة. وقد دشن معالي رئيس مجلس الوزراء ووزير الداخلية، حفارة لبرثه ، حيث تعمل في مسار الخط الأحمر ثماني آلات عملاقة لحفر الانفاق هي: لبرثه، المايده، الخور، لحويلة ، مشيرب ، الدوحة ، الوكرة والبدع، وهي من ضمن 21 حفارة عملاقة مخصصة للمرحلة الأولى من مشروع المترو وستقوم بحفر إجمالي 113 كم من الانفاق حتى عام 2018. الجدير بالذكر أن الخط الأحمر يمتد من الجنوب الى شمال مدينة الدوحة ويتكون في المرحلة الأولى من 18 محطة (13 محطة تحت الأرض و5 محطات فوق مستوى سطح الأرض)،والمحطات هي: الوكرة ، راس بوفنطاس ، المنطقة الاقتصادية ، مطار حمد الدولي ، عقبة بن نافع ، المطار ، أم غويلينة ، الدوحة الجديدة ، مشيرب ، البدع ، الكورنيش ، الخليج الغربي، مركز الدوحة للمعارض ، القصار ، كتارا ، لقطيفية ، جامعة قطر ولوسيل ، ويمتد على مسار إجمالي حوالي 43 كم منها 29 كم تحت الأرض من خلال نفقين مزدوجين و14 كم على جسر معلق فوق الأرض .

تعقد شركة سكك الحديد القطرية "الريل" لقاء للقطاع الخاص المحلي يوم الأربعاء 29 أبريل الجاري، تطرح خلاله الفرص التجارية المرتبطة بمشروع سكك الحديد القطرية، وسيتم خلال اللقاء الذي يعقد تحت رعاية سعادة السيد جاسم بن سيف السليطي وزير المواصلات ويحضره كبار المسؤولين في شركة الريل، إطلاق عملية التأهيل لتشغيل أنظمة المترو. إطلاق عملية تأهيل الشركات المحلية والعالمية لتشغيل أنظمة مترو الدوحة وترام لوسيلوستقوم الريل بتخصيص يوم كامل لعرض الفرص التجارية المتاحة للقطاع الخاص المحلي وكذلك عرض عملية التأهيل لتشغيل شبكة مترو الدوحة وقطار لوسيل الخفيف وإدارة المرافق والمنشآت المصاحبة.ودعت الريل شركات القطاع الخاص المحلي الراغبة في حضور اللقاء إلى تقديم طلبات إبداء الرغبة لضمان مشاركتها في اللقاء، والذي سيتم خلاله تزويد السوق المحلي بمعلومات عن الفرص التجارية المتعلقة بمشاريع سكك الحديد القطرية، وتشجيع مشاركة القطاع الخاص المحلي وتسهيل الاتصالات مع مقاولي شركة الريل، كما يتضمن اللقاء في شقه الثاني المتعلق بعملية التأهيل لتشغيل أنظمة المترو، عرض المعلومات الخاصة بمتطلبات التأهيل لتشغيل مترو الدوحة وتشغيل قطار النقل الخفيف "الترام" في لوسيل، وإدارة المرافق المصاحبة، إضافة إلى التعريف بعملية التأهيل والجدول الزمني للأعمال، حيث شملت الدعوة التي وجهتها الريل للشركات أيضا شركات تشغيل المترو وقطار النقل الخفيف "الترام" العالمية ومقاولي إدارة المرافق المحليين.مقاول قطري لكل تحالفوكانت شركة سكك الحديد القطرية "الريل"، قد عقدت بالتعاون مع بنك قطر للتنمية وغرفة تجارة وصناعة قطر، ورشة عمل في العام 2013 حول الاستثمارات وفرص الأعمال التي يقدّمها مشروع سكك الحديد القطرية في الدولة، والذي ستصل قيمته إلى ما يُقارب 40 مليار دولار، تم خلالها عرض نحو 104 فرص مرتبطة بمشروع الريل أمام القطاع الخاص.وقد نجحت شركة سكك حديد قطر "الريل" في تطبيق إستراتيجيتها في وجود مقاول قطري في كل تحالف من التحالفات التي تتم ترسية مشروعات المترو عليها، حيث اتضح ذلك من خلال إعلانها عن ترسية عدد من العقود لمشروع المترو.ويعد مشروع المترو أكبر مشروع للبنية التحتية في قطر ويعد من المشروعات الحيوية التي سيكون لها دور كبير في تطوير قطاع النقل في قطر، علاوة على أن هذا المشروع سوف يوفر فرصا استثمارية للقطاع الخاص في مجال الإنشاء والتشغيل والصيانة.وتهدف شركة "الريل" إلى توطين بعض الصناعات الخاصة بمشروع السكك الحديدية، منها تشجيع القطاع الخاص القطري على الدخول في شراكات مع شركات عالمية، وذلك لأن الشركات المحلية لها خبرة في الأنظمة الموجودة وفي المشاريع المحلية والأمور اللوجستية وغيرها، أما الشركات الأجنبية فلديها خبرتها في إنشاء السكك الحديدية، وبالتالي يصبح هناك تكامل بين الشركات القطرية والأجنبية، ما يعطي قوة أكبر للشركات المنفذة للمشروع.رؤية 2030ويشمل مشروع "الريل" أربعة خطوط للسكك الحديدية، وذلك لتنفيذ ما يعرف بـ "برنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية"، حيث سيكون لبرنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية دور حيوي في تحقيق رؤية قطر الوطنية 2030 عن طريق توفير الدعم للبنية التحتية لوسائل النقل العام الحالية بوسائل نقل جديدة من طراز عال.كما سيكون نظام النقل العام أكثر كفاءة، إذ سوف يشتمل تنفيذه على تنفيذ مقترحات ومشاريع تطوير أخرى للأراضي، إضافة إلى توفير بديل جذاب ومنافس لوسائل النقل الخاصة. ويضم برنامج التطوير الخاص بشبكة السكك الحديدية القطرية الخطوط التالية: مترو الدوحة، قطار المسافات الطويلة للركاب، قطار المسافات الطويلة للبضائع، ومشروع قطار النقل الخفيف بمدينة لوسيل. وسيتم تنفيذ برنامج التطوير الخاص لشبكة سكك الحديد القطرية، على عدة مراحل، وسيربط السكك الحديدية في قطر مع دول الجوار في المنطقة، ما سيسهم في دعم التنوع الاقتصادي وزيادة نموه. الريل: الإستثمارات وفرص الأعمال بمشروع سكك الحديد القطرية تصل قيمتها إلى ما يُقارب 40 مليار دولاروينقسم مشروع المترو إلى عدة مراحل، تتضمن: المرحلة الأولى وهي عبارة عن مخطط الشبكة الأولى، المرحلة الثانية وتتضمن توسيع الشبكة، والمرحلة الثالثة التي تشمل حماية ممرات المستقبل. أما بالنسبة للمسافات الطويلة، فتتضمن المرحلة الأولى بوابة الشبكة، المرحلة الثانية وتشمل شبكة الركاب عالية السرعة، والمرحلة الثالثة التي تتضمن شبكة الركاب والشبكة الوطنية المدمجة. وبالنسبة لقطار النقل الخفيف فتتضمن المرحلة الأولى قطار النقل الخفيف في لوسيل. مترو الدوحةيعتبر مترو الدوحة جزءاً لا يتجزأ من برنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية. ويتكون المشروع من أربعة خطوط، وستتمكن شبكة المترو من تغطية أغلب مناطق الدوحة، كما ستتضمن خطوطا لوسط المدينة والمناطق التجارية والسكنية الحيوية عبر المدينة. في وسط الدوحة، سيكون المترو تحت الأرض، أما في الضواحي والأطراف فسوف يكون غالباً على مستوى سطح الأرض أو أعلى منها.ويصل الخط الأحمر بين الوكرة والخور ماراً بالدوحة خط الشمال الجنوب ويربط مدن الخور في الشمال ومسيعيد في الجنوب عن طريق الوسيل، والخليج الغربي، ومشيرب ومطار الدوحة الدولي الجديد، في حين يصل الخط الأخضر مدينة الدوحة بالمدينة التعليمية ويتبع الخط الأخضر طريق الريان ويربط المدينة التعليمية بقلب الدوحة. علاوة على ذلك، فإنه يربط أم صلال بالمنطقة الصناعية الجنوبية، أما الخط الذهبي فيصل المطار بمنطقة الوعب مارا بالدوحة ويجري في الاتجاه شرق — غرب ويربط شمال منطقة المطار عن طريق محطة مشيرب المركزية بشارع الوعب، وجنوب الريان وطريق سلوى، ويعتبر الخط الأزرق حلقة وصل بين جميع خطوط الطريق شبه الدائري ويربط المناطق التجارية والسكنية في الخليج الغربي بمنطقة شمال المطار عبر الطريق الدائري الثالث. المحطاتسوف يتم بناء ما يقارب 100 محطة في كامل شبكة المترو وسوف تتضمن هذه المحطات اثنتين من المحطات الكبرى في مشيرب والمدينة التعليمية، وتقع محطة مشيرب في مركز وسط المدينة في الدوحة، وستكون المحطة المركزية لشبكة المترو، لكونها محطة التبادل الكبرى لثلاثة من الخطوط الأربعة، الأحمر، والأخضر والذهبي، وستكون محطة المدينة التعليمية هي المحطة العملية المزدوجة، التي سوف تربط الخط الأخضر مع قطار الركاب طويل المسافات، عالي السرعة.وقد تم تخطيط شبكة المترو بطول حوالي 216 كم ومن المقترح أن تضم حوالي 100 محطة عبر الخطوط الأربعة. وسيتم تنفيذ مشروع المترو الكامل على عدة حزم من الأعمال وهي: الأعمال التمهيدية، الأعمال المدنية، أعمال المسار، الأنظمة، عربات القطارات، والتشغيل والصيانة. قطار المسافات الطويلة ويتضمن برنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية تطوير شبكة سكك حديدية طويلة للركاب والشحن تربط المراكز الصناعية والسكانية الكبرى في قطر ومن ثم تصبح جزءا من شبكة السكك الحديدية المخطط لها في دول مجلس التعاون الخليجي الست (وهي دولة قطر، المملكة العربية السعودية، الإمارات العربية المتحدة، الكويت، مملكة البحرين وسلطنة عمان). ويتناغم إنجاز شبكة القطارات طويلة المسافات في برنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية مع أهداف ومتطلبات خطة النقل الوطنية المنصوص عليها في الإطار الوطني العام لتنمية قطر ونهج التخطيط العام للرؤية الوطنية 2030. وتوفر خطوط قطار ركاب المسافات الطويلة أسلوب نقل آمن وسريع للمواطنين حيث إن طريقها مخصص ومحدد ومتاح على الدوام، وإضافة لذلك تساعد القطارات الطويلة على تخفيض نسبة الكربون وغازات الاحتباس الحراري الأخرى. إن رحلة قطار واحدة تستبدل المئات من رحلات السيارات الخاصة، وتستهلك الكهرباء بفعالية أعلى. ما يحد من التلوث ويقلل من الاعتماد على الوقود أيضاً في قطر.ومعظم الطرقات هي طرقات مشتركة بين خطوط السكك الحديدية والمرور التقليدي ما يقلل من متطلبات الاستحواذ على الأراضي. كما أن العديد من أقسام الأرصفة تشترك مع حركة الشحن، ما يضمن الاستفادة القصوى والفعالة من البنية التحتية للسكك الحديدية.وقد تم تخطيط شبكة قطارات المسافات الطويلة لتمتد على مسافة حوالي 510 كم وتم اقتراح أن يتم تطويرها في مراحل معينة تلبيةً للالتزامات تجاه مجلس التعاون الخليجي والاحتياجات المحلية للركاب والبضائع. وتتكون شبكة قطار المسافات الطويلة من: خط قطار الشحن من ميناء مسيعيد إلى راس لفان، خط القطار المدمج (الركاب والبضائع) من الدوحة إلى المملكة العربية السعودية، خط قطار الركاب السريع من الدوحة إلى البحرين، خط القطار المدمج (الركاب والبضائع) من الدوحة إلى دخان، وخط القطار المدمج (الركاب والبضائع) من الدوحة إلى الشمال.قطار النقل الخفيف ويمثل مشروع لوسيل أحد المشاريع المهمة التي تحمل رؤية واعدة في دولة قطر، تم تخطيطه بشكل رئيسي من قبل شركة الديار القطرية، لتصبح مدينة فريدة من نوعها في قطر والمنطقة والعالم، ويجري تطوير هذه المدينة الطموح على الواجهة البحرية شمال مدينة الدوحة، وستكون واحدة من أكبر وأهم المشاريع المطورة حول العالم. عرض نحو 104 فرص مرتبطة بمشروع الريل أمام القطاع الخاصوتمتد لوسيل عبر أكثر من 35 كم مربع من الأراضي التي يفترض أن تضم ما يقارب «200» ألف نسمة. وستشتمل على فرص تجارية وسكنية جديدة، إضافة إلى مجموعة متكاملة من المرافق المجتمعية تشتمل على المدارس والمرافق الطبية والترفيهية ومراكز التسوق، وبدأت شركة السكك الحديد القطرية (الرّيل) مرحلة إنشاء السكك الحديدية الخفيفة العابرة. والنظام المعتمد في هذه الشبكة سوف يقدم الدعم والتكامل للجوانب المختلفة لبرنامج النقل في لوسيل، كما سيلبي رؤية مطور مشروع لوسيل من حيث خلق نظام نقل متكامل لكي يخدم الزوار والعاملين وسكان الوسيل، ويهدف لتعزيز قدرة وكفاءة الحركة داخل الوسيل، ولتوفير بيئة أكثر ديناميكية ورفقاً بالبيئة. وقد تم تخطيط مشروع قطار النقل الخفيف بمدينة لوسيل ليشمل أربعة خطوط.

أعلن بنك بروة، أسرع ﺍﻟﺑﻧﻭﻙ ﺍﻟﻣﺗﻭﺍﻓﻘﺔ ﻣﻊ ﺍﻟﺷﺭﻳﻌﺔ نمواً عن نتائج المجموعة المالية للسنة المنتهيية في 31 ديسمبر 2014، التي أظهرت نمواً قوياً في جميع القطاعات، حيث بلغ صافي الأرباح 713 مليون ريال قطري بارتفاع نسبته 41,5% مقارنة بالعام 2013. وارتفع إجمالي الموجودات بنسبة 14% ليصل إلى 38 مليار ريال قطري مدفوعاً بنمو قوي في محفظة التمويل والتي ارتفعت من 19,3 مليار ريال قطري إلى 23 مليار ريال قطري بزيادة نسبتها 19%. محمد بن حمد: ملتزمون بتقديم خدمات مالية مبتكرة ومتوافقة مع الشريعة الإسلاميةبلغت ودائع العملاء 21,9 مليار ريال في نهاية عام 2014 مقارنة بـ 21,2 مليار ريال في نهاية 2013 بزيادة نسبتها 3%. كما ارتفعت ربحية السهم بنسبة 43% عن العام 2013 لتصل إلى 2,40 ريال.وعلّق سعادة الشيخ محمد بن حمد بن جاسم آل ثاني، رئيس مجلس إدارة مجموعة بنك بروة، على هذه النتائج القوية بالقول: "لقد مثّل العام 2014 علامة فارقة في مسيرة مجموعة بنك بروة. ومما لا شك فيه أن الأداء القوي تحقق نتيجة للقيادة الفاعلة والرؤية الصائبة وإقدام كل فرد في بنك بروة على العمل الجاد والابتكار. أنتهز هذه الفرصة لأعبر عن فائق شكري وتقديري لكل من مجلس الإدارة والإدارة التنفيذية وكافة العاملين في بنك بروة."وبناءً على أداء المجموعة لعام 2014 ونتائجها المتميزة، فقد أوصى مجلس الإدارة بتوزيع أرباح نقدية بنسبة 10% وبواقع ريال واحد للسهم.وأضاف سعادته: " يسعدني أيضا الترحيب بالهيئة العامة للتقاعد والتأمينات الإجتماعية المساهم الرئيسيَ الجديد، الذي يشكل قوة إضافية للبنك في وقت نسعى فيه إلى استكمال مسيرة التنمية والالتزام بتقديم خدمات مالية مبتكرة ومتوافقة مع الشريعة الإسلامية تماشياً مع أهدافنا الاستراتيجية وتطلعات رؤية قطر الوطنية لعام 2030. كما أقدم شكري إلى مجموعة بروة العقارية المساهم الرئيسي السابق وأتمنى لهم النجاح والتوفيق في مساعيهم المستقبلية".وفي السياق ذاته قال السيّد خالد يوسف السبيعي، الرئيس التنفيذي بالوكالة لمجموعة بنك بروة: " نحن فخورون بالإنجازات التي تحققت في عام 2014 والتي حافظت على موقع البنك كأسرع المصارف المتوافقة مع الشريعة الإسلامية نمواً في قطر. نحن مستمرون في تحسين خدماتنا لعملائنا من خلال مجموعة متكاملة من الخدمات المصرفية التجارية المتوافقة مع الشريعة الإسلامية، وخدمات مصرفية استثمارية من خلال شركة المستثمر الأول المملوكة بالكامل لبنك بروة، والخدمات المتخصصة في التمويل الاستهلاكي والإجارة من خلال شركتي الأولى للتمويل والأولى للإجارة".وتماشياً مع مساعي البنك في التوسع وزيادة انتشاره، فقد تم افتتاح فرعه السابع في "مدينة سنترال" في اللؤلؤة قطر.وفي إطار تطوير الخدمات الإلكترونية، أطلق بنك بروة تطبيق الخدمات المصرفية عبر الجوال في شهر يوليو من عام 2014، لتزويد العملاء بخدمات تفاعلية مميّزة على مدار الساعة، فبات بإمكانهم إدارة حساباتهم المصرفية بسهولة والتحقق من الأرصدة والاطلاع على المعاملات، ودفع فواتير بطاقات الائتمان والهاتف، والتحويل الفوري للأموال.وكان اختيار بنك بروة للإسهام في إصدار صكوك رئيسية في عام 2014 دليلاً على ريادته وخبرته الواسعة في هذا الميدان، فقد تمّ تعيينه في شهر يونيو 2014 كأحد خمسة مصارف إقليمية وعالمية بارزة لإصدار أولى الصكوك السيادية للحكومة البريطانية بقيمة 200 مليون جنيه استرليني، في صفقة مثّلت حدثاً مهماً، كونها أول عملية إصدار لصكوك مطابقة للشريعة الإسلامية من قبل دولة غربية. كما تم تعيين البنك كمدير مشارك في إصدار صكوك وحدة "التمويل الدولي للتحصين"؛ الذي تم تحت إشراف البنك الدولي بصفته مدير الخزينة لهذا المرفق. وعلى المستوى المحلي، قادت مجموعة بنك بروة تمويلاً مشتركاً للخط الذهبي في مشروع مترو الدوحة بلغت قيمته ما يزيد على 65.3 مليار ريال قطري "أكثر من مليار دولار أمريكي".وحول التزام بنك بروة بالتقطير، أشار الرئيس التنفيذي بالوكالة لمجموعة بنك بروة إلى حرص البنك على البقاء فاعلاً ومؤثراً في التنمية البشرية المستدامة من خلال استحداث قسم خاص ضمن الموارد البشرية لإعداد وتهيئة الشباب القطري ومنحهم فرصاً فريدة للتعلم والنمو والتطور. وقد بلغت نسبة التقطير في المجموعة 25% لعام 2014. بنك بروة قاد تمويلاً مشتركاً للخط الذهبي في مشروع مترو الدوحة بلغت قيمتهأكثر من مليار دولار أمريكيتحظى مجموعة بنك بروة والشركات التابعة لها بتقدير دولي كبير، فقد حصدت في العام الماضي 15 جائزة دولية وإقليمية، كان آخرها الفوز بثلاث جوائز على مستوى الشرق الأوسط وهي: "أفضل علامة تجارية للخدمات المصرفية عبر الإنترنت"، و"أفضل علامة تجارية للخدمات المصرفية عبر الجوال"، و"أفضل علامة تجارية للخدمات المصرفية في الشرق الأوسط". كما حصلت شركة "المستثمر الأول"، الذراع المصرفية الاستثمارية لمجموعة بنك بروة على جائزة "أفضل صندوق استثماري" من قبل جوائز "بانكر ميدل إيست للمنتجات المصرفية" عن العام 2014. وفازت شركة الأولى للتمويل بجائزة "أفضل شركة للتمويل الشخصي".يذكر ان بنك بروة هو بنك متوافق مع الشريعة في دولة قطر. تم إنشاؤه في الدوحة وهو مرخّص ومنظّم من قبل مصرف قطر المركزي. ويقدم بنك بروة مجموعة كاملة من الخدمات المصرفية المتوافقة مع الشريعة وتتضمن تتضمن خدمات الأفراد، خدمات الشركات، الخدمات المصرفية التجارية، والخدمات المصرفية الخاصة، والتمويل العقاري، والتمويل المنظم، والاستثمارات، وإدارة الأصول.

علمت "بوابة الشرق" أنه سيتم تسليم مشروع مركز المعارض الجديد لشركة الديار القطرية في بداية النصف الثاني من العام الجاري.وتشير المعلومات إلى أنه كان من المفترض تسليم المشروع في شهر ديسمبر المنصرم، ولكن تم إجراء تعديلات على المدخل الرئيسي للمشروع وفقا لطلب من هيئة الأشغال العامة "أشغال"، وذلك بسبب إدخال مشروع محطة لمترو الدوحة في الأرض الملاصقة للمشروع، حيث تم تخطيط محطة المترو بعدما شارف مشروع مركز المعارض على الانتهاء، ما استلزم إجراء تعديلات على المشروع.وقالت مصادر مطلعة "بوابة الشرق" أنه تم تجميد مشروع برج المعارض الذي كان يعد جزءاً من مشروع مركز وبرج المعارض، وكان من المفترض أن يكون أطول برج في قطر، وتشير المعلومات إلى أن تجميد مشروع البرج إلى إشعار غير مسمى، ما يعني إلغاء المشروع على المدى القريب، جاء بسبب إدخال محطة للمترو على المشروع.وأشارت المصادر إلى أن شركة الديار القطرية لن تعود إلى التفكير بمشروع البرج مرة أخرى إلا بعد انتهاء محطة المترو، حيث سيتم عندها دراسة المشروع من جديد.ويجري تطوير المشروع في الموقع السابق لمركز قطر الوطني للمعارض بجانب فندق الشيراتون ووسط الأبراج والفنادق المتعددة بمنطقة الدفنة.ووفقا لشركة الديار القطرية، فإن مركز الدوحة للمعارض والمؤتمرات (DECC) يشكل إضافة أخرى إلى سجل الشركة من رموز الجمال المعماري في قطر، حيث أنشئ المركز ليحتل مكانة بارزة في مجال استضافة المعارض الإقليمية والدولية، بما يحتويه من مساحات واسعة لتجارة التجزئة مخصصة للماركات الفاخرة، ومساحات للعرض. وتشير الديار القطرية في عرض للمشروع على موقعها الإلكتروني إلى أن المركز يمتد على مساحة 90 ألف متر مربع، تشمل مواقف للسيارات تستوعب حوالي 5,000 سيارة، وقاعة متعددة الأغراض، وتم ربط المركز، الذي يقع في منطقة الخليج الغربي الحيوية، بحديقة الشيراتون عبر نفق يمكن للزوار استخدامه للوصول إلى كورنيش الدوحة . ويتضمن مشروع مركز الدوحة للمعارض والمؤتمرات مركزا للمعارض وقاعات للمؤتمرات والاجتماعات وقاعة متعددة الأغراض، إلى جانب مواقف للسيارات في الطوابق الأرضية تتسع لحوالي 5 آلاف سيارة. وتشير المعلومات إلى أنه من المنتظر أن يتم افتتاح مركز المعارض مطلع الصيف المقبل، ليبدأ بعد ذلك باحتضان المعارض على اختلاف أنواعها خصوصا المعارض الكبرى، والتي تتطلب مساحات كبيرة وتجهيزات كبرى، حيث يتضمن المركز 5 قاعات رئيسة تعتبر من أكبر القاعات في العالم، بطول 380 مترا وبعرض 97 مترا، فيما يرتفع سقف القاعات 18 مترا، دون وجود أية أعمدة، ما يتيح الفرصة لدخول وعرض الأحجام الكبيرة من المعروضات مثل القوارب والسيارات والآليات الكبيرة.وتم تنفيذ المشروع على مرحلتين، الأولى هي مركز المعارض، وهو عبارة عن 5 قاعات وتتراوح مساحتها بين 5500 متر مربع إلى 7500 متر مربع لكل قاعة، مع إمكانية جمع قاعتين أو ثلاث أو القاعات الخمس معا، حيث تصبح قاعة واحدة نظرا لوجود قواطع يمكن إزالتها وتفتح القاعات الخمس كلها من دون وجود أية أعمدة.وتبلغ المساحة الإجمالية لقاعة مركز المعارض 32 ألف متر مربع، ويتضمن الطابق الثاني لمركز المعارض أيضاً 5 قاعات للمكاتب، إضافة إلى 22 غرفة للمؤتمرات والاجتماعات، وتوجد قاعة كبيرة متعددة الأغراض وسوف تكون مخصصة للمعارض العالمية.ويمكن استخدام القاعة المتعددة الأغراض كقاعة أفراح كبرى، وهي تعتبر أكبر قاعة أفراح في قطر، حيث إنها أكبر من قاعة الدفنة التي تبلغ مساحتها 3500 متر، بينما مساحة قاعة مركز المعارض متعددة الأغراض تبلغ 5000 متر مربع وتستوعب من 2500 إلى 3000 شخص.ويتضمن المشروع أيضاً قاعة استقبال طولها 72 مترا وعرضها 72 مترا وارتفاعها 11 مترا، كما توجد قاعة خاصة للشخصيات المهمة، وغرفة انتظار خاصة للأفراح، ويوجد أيضاً مجال لفصل قاعة الأفراح عن القاعات الأخرى من حيث المداخل والمخارج، بحيث إذا تزامن العرس مع وجود معرض، فإنه لا يحدث أي تضارب أو تداخل بينهما.ويتضمن المشروع كذلك مطبخا ضخما يمكنه تقديم 3 آلاف وجبة طعام في الوقت نفسه، ويتكون من طابقين، كما توجد قاعتان للشخصيات المهمة ومطعم، ويمكن بواسطة القواطع استخدام أجزاء صغيرة من القاعات حسب الطلب، أو يمكن استخدام القاعة بكامل مساحتها، كما يوجد بهو فاخر لمركز المعارض.ويتكون نظام الإضاءة الفريد من نوعه في مركز المعارض من لونين من الأضواء هما الأزرق والأصفر، حيث يرمزان إلى البحر والبر، مما يضفي جمالية رائعة للمبنى، حيث تخرج بطريقة فنية رائعة من خلال فتحات عديدة.وقد تم البدء بالمشروع في مطلع شهر فبراير 2006 من خلال البدء في التصميمات، ثم تم إتمام التصميم الأساسي للمشروع في أكتوبر 2008، في حين انطلقت الأعمال الإنشائية في أساسات المشروع في 14 أغسطس 2006، بينما تم البدء بالأعمال الإنشائية الفعلية في 9 مايو 2007.وتم إنجاز الأعمال الإنشائية في أساسات مركز المعارض في 31 يوليو 2009.يذكر أنه تم بناء نفق يصل بين مواقف السيارات في مركز المعارض ومواقف السيارات في مشروع مواقف الشيراتون، حيث تم حفر النفق وإنجازه بالكامل، ولكنه مغلق الآن بانتظار افتتاح مشروع مركز المعارض.ويخدم مشروع مركز المعارض قطاع المعارض والمؤتمرات بشكل كبير، بعدما أصبحت قطر عاصمة للمؤتمرات والمعارض الكبرى، حيث تأتي أهمية مركز المعارض في أن دولة قطر تستضيف مؤتمرات ومعارض كبرى بشكل متواصل على مدار السنة، في حين أن مركز المعارض الحالي بالكاد يكفي لاستيعاب جميع المعارض التي تزدحم بها الساحة المحلية على مدار العام، وبالتالي فإن مشروع مركز المعارض سوف يوفر قاعات كبرى سواء للمعارض أو المؤتمرات، ما سيعزز من إمكانيات قطر في استضافة المزيد من المؤتمرات والمعارض العالمية الكبرى.

قال المهندس عبدالرحمن علي الملك، مدير مشروع قطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع بشركة سكك الحديد القطرية، برنامج تطوير السكك الحديدية في قطر يسعى حالياً الى تطوير شبكة قطارات المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع تربط المدن والصناعات الرئيسية في قطر، كما تؤدي دوراً مهماً في تقريب المسافات بين دول مجلس التعاون الخليجي".وقال في تصريحات صحفية اليوم في ختام المؤتمر الدولي الأول للجمعية الاقليمية لشبكات حديد منطقة الشرق الاوسط الذي إحتضنته الدوحة،ان الريل تهدف من خلال بناء شبكة سكك حديدية ذات تقنية عالية تربط دول مجلس التعاون الخليجي ببعضها، الى تمكين التواصل والتعاون بين الدول الأعضاء، وذلك تماشياً مع رؤية دول المنطقة، اذ من شأن ذلك أيضا تسهيل التجارة عبر الحدود للجهات المحلية والإقليمية والدولية في المستقبل القريب، لافتاً الى انه في ضوء ذلك،

علمت "بوابة الشرق" ان شركة سكك الحديد القطرية "الريل" قد اطلقت أعمال حفر الأنفاق للمرحلة الأولى من مترو الدوحة في بعض المواقع حيث تصل هذه الإنفاق بين محطات المترو التي يتم العمل حالياً على بنائها في مواقع مختلفة من مدينة الدوحة.وتشير معلومات "بوابة الشرق" الى أن "الريل" سوف تقوم قريباً بالتدشين الرسمي لأعمال حفر الإنفاق من خلال آلات الحفر العملاقة والمتطورة والتي إستوردتها من ألمانيا ووصلت منها 5 الات حفر هي المايدة، الخور، لحويلة، والوكرة، والتي صنعت جميعها من قبل شركة هرنكنخت الألمانية، وذلك من اصل 21 آلة حفر فائقة التطور تعاقدت "الريل" شرائها وسوف تصل تباعاً الى الدوحة خلال الفترة المقبلة. الآليات المستخدمة في العمل قادرة على الحفر تحت الشوارع والميادين دون أي ازعاج للسكان القاطنين فوقهاوتصل صلاحية أنفاق مترو لنحو 120عاما، وهي أطول مدة صلاحية على مستوى جميع أنفاق القطارات في العالم، مما يشير إلى الجودة العالية التي يتضمنها مشروع سكك حديد قطر.وقد وصلت أول آلة حفر الى الدوحة في شهر مايو الماضي وتم إطلاق اسم "لبرثه" عليها، حيث دخلت الخدمة ضمن حزمة أعمال "الخط الأحمر — شمال" تحت الأرض، ثم وصلت في يونيو الماضي 4 آلات حفر هي المايدة، الخور، لحويلة، والوكرة، وقد صنعت جميعها من قبل شركة هرنكنخت الألمانية.وسيتم استخدام آلات الحفر المايدة، والخور في مشروع "الخط الأحمر – شمال" تحت الأرض، حيث سيتولى أعمال التصميم والبناء لهذا المشروع ائتلاف شركات بقيادة الشركة الإيطالية "ساليني إمبريغيلو" ويضم الشركة الكورية الجنوبية"S.K". للهندسة والإنشاءات المحدودة، وشركة "جلفار المسند" للهندسة والمقاولات القطرية. ومن المقرر أن تعمل أربع آلات لحفر الأنفاق في مشروع "الخط الأحمر – شمال" وهي "لبرثه"، " المايدة"، "الخور"، و"البدع".وستدخل آلتا الحفر "لحويلة" و "الوكرة" في تنفيذ أعمال مشروع (الخط الأحمر – جنوب) تحت الأرض، حيث سيتولى أعمال التصميم والبناء لهذا المشروع ائتلاف شركات بقيادة الشركة الفرنسية القطرية "شركة الديار القطرية فينشي"، ويضم الشركة الكورية الجنوبية G.S. للهندسة والإنشاءات، وشركة الدرويش للهندسة القطرية. وسيستخدم في حفر أنفاق (الخط الأحمر - جنوب) تحت الأرض خمس آلات لحفر الأنفاق وهي "لحويلة"، "الوكرة"، "مشيرب"، "الدوحة"، و "الزبارة".وستحفر كل آلة مسافة 7 إلى 9 كلم حيث سيستغرق إنجاز مهامها حوالي عامين. وستبلغ سرعة الحفر للآلة من 12 مترا إلى 21 مترا في اليوم الواحد، وذلك وفق نوعية التربة، كما ستبلغ كمية الحفر اليومية أكثر من 600 متر مكعب، ومن المقدر أن تصل كمية الحفر الإجمالية إلى حوالي 5 ملايين متر مكعب.ويبلغ قطر كل من آلات حفر أنفاق مترو الدوحة 7.05 متر وطولها 120 متراً. ولضمان نقلها بنجاح من ميناء الدوحة إلى مواقع العمل المحددة، سيتم تفكيك الآلات إلى أقسام صغيرة بهدف تسهيل عملية النقل.وتعد آلات حفر الأنفاق هذه مثالية للدوحة، حيث قلّما تشكل إزعاجاً للحياة النشطة والحيوية للمدينة. وفيما تحتاج إلى نقطة واحدة فقط للدخول، يمكن للآلة أن تحفر الأنفاق تحت شوارع المدينة، وذلك من دون أن يلاحظ الأمر السكان القاطنون فوقها. كما تعتبر الآلات مثالية أيضاً لحفر الأنفاق ذات المسافات الطويلة من دون تقطّع، وهو الأمر المطلوب لمشروع مترو الدوحة.ويتضمن نطاق الأعمال لـ"الخط الأحمر – شمال" تحت الأرض تصميم وبناء حوالي 13.4 كلم من الأنفاق ذات المسارات المزدوجة، من ضمنها سبع محطات تحت الأرض بينهم محطة مشيرب المقترحة ونادي الدوحة للجولف مروراً بالخليج الغربي. وستبنى الأنفاق على عمق حوالي 20 متراً تحت الأرض.ويمتد "الخط الأحمر – جنوب" تحت الأرض من مشيرب في الشمال إلى مطار حمد الدولي في الجنوب. يتضمن نطاق العمل في "الخط الأحمر جنوب" تحت الأرض سبع محطات تحت الأرض وتصميم وبناء حوالي 14 كلم من الأنفاق المزدوجة المسارات لتبنى بمعدل عمق حوالي 25 متراً تحت الأرض.ويتولى أعمال مشروع الخط الأخضر ائتلاف شركات بقيادة شركة "بور" PORR النمساوية ويضم مجموعة بن لادن السعودية، وشركة حمد بن خالد للمقاولات. سيستلم هذا المشروع ست آلات لحفر الأنفاق.وقد منح مؤخراً عقد تصميم وبناء الخط الذهبي لائتلاف شركات بقيادة شركة "اكتور – اس أي" Aktor SA، أكبر شركة مقاولات في اليونان، والشركاء الآخرون هم شركة "لارسون أند توربو الهندية، والشركة التركية "يابي ميركزي، والشركة التركية "ستفا"،والشركة القطرية هندسة الجابر، وسيستلم هذا المشروع أيضاً ست آلات لحفر الأنفاق. 12 متراً يومياً طاقة الحفر لكل آلة وانجاز جميع الأنفاق خلال عامينوتهدف "الريل" من وارء التعاقد على 21 حفارة إلى إنجاز مشروع السكك الحديدية في وقت قياسي وفق للجدول الزمني المقترح، وينقسم مشروع المترو إلى عدة مراحل، تتضمن: المرحلة الأولى وهي عبارة عن مخطط الشبكة الأولى، المرحلة الثانية وتتضمن توسيع الشبكة، والمرحلة الثالثة التي تشمل حماية ممرات المستقبل، أما بالنسبة للمسافات الطويلة، فتتضمن المرحلة الأولى بوابة الشبكة، المرحلة الثانية وتشمل شبكة الركاب عالية السرعة، والمرحلة الثالثة التي تتضمن شبكة الركاب والشبكة الوطنية المدمجة، وبالنسبة لقطار النقل الخفيف فتتضمن المرحلة الأولى قطار النقل الخفيف في لوسيل، ويعتبر مترو الدوحة جزءاً لا يتجزأ من برنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية، ويتكون المشروع من أربعة خطوط، وستتمكن شبكة المترو من تغطية أغلب مناطق الدوحة، كما ستتضمن خطوطا لوسط المدينة والمناطق التجارية والسكنية الحيوية عبر المدينة، في وسط الدوحة، سيكون المترو تحت الأرض، أما في الضواحى والأطراف فسوف يكون غالباً على مستوى سطح الأرض أو أعلى منها.

نظمت شركة سكك الحديد القطرية "الرّيل" ورشة عمل للمدراء التنفيذين بين 25 و 28 مارس، حيث تم البحث في تطوّر الشركة وتقييم الأداء ومناقشة أفضل المبادرات الاستراتيجية لمواجهة التحديات الحاضرة والمستقبلية وتطوير المهارات القيادية.وركزت الورشة التي شارك فيها الفريق الإداري للشركة على العديد من الأهداف الرئيسية وعلى راسها التأكيد على معياري التميز والابتكار في الاداء الاداري كما في انجاز الشركة لمشاريعها. واستهل المهندس عبد الله بن عبد العزيز السبيعي، العضو المنتدب ورئيس اللجنة التنفيذية لشركة "الرّيل"، ورشة العمل بكلمة ترحيبية. وقال: "اود تهنئة الجميع على الإنجازات الكبيرة التي حققتها الرّيل منذ تأسيسها. وفي الوقت الذي تتقدم به آلات حفر الأنفاق بأعمالها في مشروع مترو الدوحة كما هو مخطط لها، فإننا نتطلع إلى تحقيق مزيد من الإنجازات بمواقع العمل في المستقبل القريب وفق الجدول الزمني والميزانية المقررة". السبيعي: نستخدم أحدث التكنولوجيا في مشروع سكك الحديد القطريةوأضاف :"نستخدم في الرّيل احدث التكنولوجيات لاتمام مشروع سكك الحديد القطرية في الدولة، وتمكّنا من خلال ذلك من اظهار التميز الحقيقي في تقدّم مشاريعنا. لذا، نسعى الى اتباع الاستراتيجية ذاتها في تحقيق الابتكار على مستوى ممارستنا الادارية كي تصبح الرّيل نموذجا في القطاع المؤسساتي". وهدفت ورشة العمل لـ"الرّيل" الى منح قادة الشركة فرصة قضاء بعض الوقت بعيدا عن ساعات العمل والتركيز على الوسائل التي يمكن أن يعتمدها الفريق الاداري بشكل أفضل للتواصل مع أصحاب المصلحة والشركاء الداخليين والخارجيين على حد سواء.وجاءت هذه الورشة في اطار سعي "الرّيل" الدائم لتطوير موظفيها وتسليط الضوء على دورهم القيّم في تطوير الشركة ونجاح اعمالها. ودائما ما تقوم الشركة باعتماد طرق جديدة للتعامل مع القوى العاملة لديها بالاستماع إلى احتياجاتهم وتذكيرهم بأهمية دورهم، والتواصل معهم حول كيفية تحقيق الأهداف المستقبلية وتجاوز التحديات.وتعتبر شركة سكك الحديد القطرية "الريل" مسؤولة عن تصميم وإنشاء وتشغيل وصيانة شبكة السكك الحديدية بأكملها والتي تشتمل على مترو الدوحة، وقطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل، وقطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع.

وصف جان لوكار باتشي نائب أعلى لرئيس شركة "ألستوم" للنقل في منطقة الشرق الأوسط وإفريقيا، أن السوق القطري أحد الأسواق المهمة جداً بالنسبة للشركة، مشيراً إلى أن قطر تعمل على إقامة نظام نقل عام متطور ومريح وصديق للبيئة وفقا لأحدث التكنولوجيا، كان هذا على هامش الجولة الصحفية التي نظمتها شركة "الستوم" الفرنسية، في دبي الأسبوع الماضي، والتي شاركت فيها "بوابة الشرق"، وقد تضمنت الجولة إستعراض لأهم مميزات وخصائص ترام دبي. توريد عربات ترام لوسيل في 2017 والتشغيل التجاري 2018 .. 20 مليار يورو حجم أعمال "الستوم" والشركة تنفذ مشروع الترام الجديد في منطقة لوسيل وذلك بحضور قيادات شركة الستوم وعدد من الصحفيين الدوليين، إلى جانب القيام برحلة ميدانية لجميع المحطات التي يمر فيها ترام دبي، بحضور مسؤولي هيئة الطرق والمواصلات في دبي "RTA"، هذا وقام الوفد الصحفي بزيارة لمراكز الصيانة الخاصة بالترام، والتعرف على أهم الآليات المستخدمة في صيانة الترامات وطرق تنظيفها، كما تم الاطلاع على غرفة المراقبة وتتبع حالة الترام والركاب في جميع محطاته الإحدى عشرة في أمارة دبي.وحول مشاريع “ الستوم “ في قطر، أشار ارباتشي لـ "بوابة الشرق" أن الكونسورتيوم الذي تشارك فيه شركة ألستوم قد فاز بعقد توريد نظام الترام الجاهز لشبكة تتألف من أربعة خطوط ترام أساسية إلى شركة سكك الحديد القطرية "الريل"، وقد تم توقيع هذا العقد في المدينة الفرنسية باريس بحضور حضرة صاحب السمو الشيخ تميم بن حمد آل ثاني أمير البلاد المفدى، والرئيس الفرنسي فرانسوا هولاند، إلى جانب حضور الرئيس التنفيذي لشركة الستوم باتريك كرون، وتُقدر حصة شركة ألستوم من هذا العقد بحوالي 750 مليون يورو، ويضم الكونسورتيوم كل من شركة ألستوم وشركة كيو دي في سي وهي شركة مساهمة قطرية والتي تنقسم أسهمها إلى 51% لشركة الديار القطرية و49% لشركة فانسي لبناء المشاريع العملاقةمضيفاً إلى أن مشروع ترام النقل الخفيف في مدينة لوسيل يمتد على طول 33 كلم، 8 كلم منها تحت الأرض، وهو عبارة عن 35 عربة سيتاديس المتطور لخدمة حوالي 38 محطة، 11 منها تحت الأرض، ويتألف من أربع خطوط في مدينة لوسيل، لافتا إلى أن مشروع ترام النقل الخفيف في لوسيل هو ثاني أكبر مشروع للشركة في المنطقة ويختلف عن مشروع ترام دبي بوجود حفر تحت الأرض، لافتا إلى أن الستوم للنقل هي الشركة الوحيدة على مستوى العالم التي تعتمد نظام تسليم المفتاح، حيث إن الشركة تقوم بجميع الأعمال والتصاميم وتقدم نظاما متكاملا، مشيراً إلى أن تغذية الكهرباء في مشروع قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل ستتم من تحت الأرض عن طريق نظام الـ "APS" وذلك للحفاظ على طبيعية وجمال المدينة، ومن المتوقع الانتهاء من تسليم الترام قبيل مونديال كأس العالم لكرة القدم 2022، حيث سيبدأ توريد عربات ترام لوسيل في 2017 والتشغيل التجاري 2018. جان لوكار باتشيطفرة اقتصاديةهذا ولفت نائب رئيس "ألستوم" إلى أن قطاع النقل في قطر سيشهد طفرة كبيرة بسبب استضافة قطر لكأس العالم 2022، وكذلك المشاريع التنموية المتعلقة برؤية قطر الوطنية، مشيراً إلى أن قطر تعمل على إقامة نظام نقل عام متطور ومريح وصديق للبيئة وفقا لأحدث التكنولوجيا، لافتا إلى أن ألستوم تشارك في معظم المناقصات في قطاع النقل ومشاريع القطارات، مشددا على أن الشركة موجودة في السوق القطري منذ عدة سنين في مجال الطاقة، أما أول مشروع لألستوم للنقل فهو مشروع قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل، مؤكداً أن الشركة منفتحة علي إقامة شراكات مع قطر وغيرها من دول الخليج على غرار الاتفاقيات مع الجزائر لصناعة الترام وفي المغرب لعمل الكابلات، وفي جنوب إفريقيا لبناء 3600 قطار إقليمي.خطط مستقبليةوقال: خططنا المستقبلية هي التوسع والحصول على عقود جديدة بمنطقة الخليج والشرق الأوسط.ينشط الاستثمار في حلول نقل السكك الحديدية بصورة خاصة في منطقة الشرق الأوسط وإفريقيا، فحوالي %30 من مشاريع البناء التي تم إطلاقها في المنطقة خلال العام الماضي كانت مرتبطة بنقل السكة الحديد بميزانية سنوية بلغت حوالي 9 مليارات يورو في قطاع السكك الحديدية بين 2014 و2015، بزيادة 5% بالمقارنة مع 2013، مما يثبت إذاً أن الشرق الأوسط يظهر معدل نمو سنوي أعلى من المتوسط. وقد بزغت بعض مشاريع النقل الطموحة بمنطقة الشرق الأوسط نتيجة للنمو الاقتصادي الهائل، والزيادة السكانية، والتكدس المروري والتلوث، والتصنيع فضلاً عن الفعاليات الدولية المزمع عقدها قريباً ككأس العالم بدولة قطر 2022 أو معرض إكسبو الدولي بدبي 2020، أن الشركة تنظر إلى الأسواق في المنطقة باعتبارها أسواق واعدة، حيث إن الشركة تقوم بتسليم 80 % من المشاريع الجاهزة – تسليم مفتاح - في منطقة الشرق الأوسط.وتتبع ألستوم استراتيجية تنطوي على محورين: أولاً تلبية الطلب المتزايد على وسائل النقل التي ثبت نجاحها بالتجربة والحلول المبتكرة والصديقة للبيئة، ثانياً تعزيز شراكتها في الاقتصادات المحلية عن طريق إقامة شراكات تهدف إلى تعزيز التقارب بين الشركة وعملائها. فقد حققت ألستوم نجاحات كبرى في مجال الترام بالجزائر ودبي والمغرب وتونس وتركيا وهي تعمل حالياً على تنفيذ مشروع الترام الجديد في لوسيل (قطر). الكونسورتيوم الذي تشارك فيه شركة ألستوم فاز بعقد توريد نظام الترام الجاهز لشبكة تتألف من أربعة خطوط وتُقدر حصة الشركة فيه بحوالي 750 مليون يوروهذا وترصد الشركة عن كثب الفرص الجديدة المتاحة بالمنطقة مثل مشروعات الترام بأبو ظبي وجدة وتركيا ودبي لمد خطوط الترام الموجودة بالشبكات حالياً. كما أن منطقة الشرق الأوسط وإفريقيا تخلق فرصاً هائلة لمشروعات أنظمة المترو المتكاملة مثل بغداد بالعراق، ومكة المكرمة، وجدة والمدينة المنورة ودمام بالمملكة العربية السعودية، وأبو ظبي ودبي بالإمارات العربية المتحدة، والكويت وتركيا.فقد فازت ألستوم في هذا المجال بعدة عقود كبرى لتوريد نظم المترو للقاهرة "مصر" ومؤخراً الرياض "المملكة العربية السعودية" ومن المتوقع أن تحصل على مزيد من العقود بالمنطقة.ترام دبيوفيما يخص مدينة دبي، قامت هيئة الطرق والمواصلات بالمدينة بإصدار أمر شراء من ألستوم لتوريد أول ترام في منطقة الخليج يُعرف بمشروع الصفوح، وهو يتآلف من 11 قطار سيتاديس سيتم صيانتها لمدة 13 سنة. أن هذا المشروع الذي يعد بمثابة تجسيداً لتكنولوجيا ألستوم الأكثر تطوراً بالمنطقة، يضم 11 محطة مكيفة كما أنه يصل بعض المناطق مثل منطقة فندق برج العرب، ومدينة دبي الإعلامية، والمرسى والمترو. يربط ترام دبي، منذ نوفمبر 2014، مترو دبي مع القطار المعلق «مونوريل» لنخلة جميرا على طول شارع الصفوح إلى مرسى دبي. أن الخط الذي يبلغ طوله نحو 10.6 كم من المتوقع مده حتى يبلغ 14.7 كم مع إمكانية إدراج 14 ترام إضافي. ومن المتوقع أن يقوم الترام بنقل قرابة 27000 راكب يومياً ليرتفع العدد إلى 66000 يومياً بحلول 2020.حلول سيتاديسلقد أصبح التحضر توجهاً سائداً حيث بلغ نسبة سكان الحضر %50 من مجمل سكان العالم ومن المتوقع أن ترتفع هذه النسبة لتبلغ %70 بحلول عام 2051.ومن ثم كان لهذه الزيادة أثر في تغيير متطلبات النقل الحضري؛ فمن جهة أصبحت الأسواق الناضجة تشهد توسعاً وتجديداً لأنظمتها، أما الأسواق الناشئة، من جهة أخرى، فقد دخلت عصراً جديداً من التحضر الضخم. مجسم مشروع ترام مدينة لوسيلوفي كلتا الحالتين، تواجه حلول النقل بعض التحديات مثل الميزانيات المحدودة، وتكلفة دورة الحياة، والتمويل، والشراكات، وانتقال التكنولوجيا فضلاً عن إضفاء الطابع المحلي عليها.علاوة على ذلك، أدت التحديات البيئية الناجمة عن التنمية الاقتصادية السريعة إلى زيادة الطلب على الحلول الخضراء الصديقة للبيئة والمبتكرة.تعد حلول ترام سيتاديس المتكاملة أحد السبل التي تواجه بها ألستوم هذه التحديات والقائمة على خبرة الشركة المُثبت نجاحها، أن سيتاديس هو المعيار الشامل للترام في السوق خاصة بعد أن تم بيع أكثر من 2000 قطار إلى 51 مدينة، وقد دخل 1500 ترام بالفعل في الخدمة لتغطية 700 مليون كيلومتر ولنقل ما يقرب من ستة مليار راكب منذ دخول أول ترام من هذا النوع في الخدمة عام 2000.وتوفر مجموعة حلول سيتاديس مرونة كبيرة من حيث تلبية الاحتياجات المتنوعة للركاب والمشغلين سواء في المدن الصغيرة أو المدن الكبرى، كما يتوفر قطار سيتاديس في أطوال تتراوح بين 22 و44 متر وعرضين مختلفين 2.4 أو 2.65 متر. ويمكن للترام أن يشمل سبع عربات مع إمكانية اقتران نوعين في الخدمة أو إضافة مزيد من العربات لاحقاً.وتشير الجمعية الأوروبية لصناعة السكك الحديدية إلى أن 35% من مشاريع السكة الجديد الحضرية ستخضع لمناقصات الحلول المتكاملة في الفترة بين 2015 و2017. قطاع النقل القطري يشهد طفرة نوعية في ظل إستضافة كأس العالم 2022.. و"الستوم" حلت مشاكل التكدس المروري في كثير من المدن مع الحفاظ على البيئة وتحسين جودة الحياةويكمن الأمر هنا في أن الأسواق الناشئة تشهد طلباً قوياً على نظم تسليم مفتاح، خاصة أن حكومات هذه الدول تعتمد على تمويل القطاع الخاص في شكل شراكات بين كل من القطاعين العام والخاص. وبالنظر إلى السوق الحضري العالمي يتبين احتمالية وصول قيمة حلول الترام المتكاملة إلى 3.2 مليار يورو في الفترة بين 2015 و2017، أي بزيادة 57% بالمقارنة بالفترة من 2012 إلى 2014. وهنا تقود منطقة الشرق الأوسط وإفريقيا عملية النمو بقيمة تبلغ 882 مليون يورو.ففي خلال العشرين عاماً الماضية، عاد الترام وبقوة إلى المشهد خاصة في المدن التي تمر بنمو هائل، حيث أصبح سوق الترام اليوم يمثل 33% من سوق السكك الحديدية الحضرية ومن المتوقع أن يرتفع إلى %10 خلال العامين القادمين2.لقد احتلت ألستوم المرتبة الأولى في العالم في مجال حلول الترام المتكاملة حيث فازت بستة عشر مشروع ومنها ثمان مشاريع قد بدأت التشغيل بالفعل، وتعمل الشركة حالياً على تشييد ثمانية حلول أخرى في كوينكا (الإكوادور)، وريو (البرازيل)، وسيدني (أستراليا) ونوتنجهام (بريطانيا)، ولوسيل (قطر)، فضلاً عن ثلاثة مشاريع أخرى بالجزائر.نشاط قطاع النقلينشط الاستثمار في حلول نقل السكك الحديدية بصورة خاصة في منطقة الشرق الأوسط وإفريقيا، فحوالي %30 من مشاريع البناء التي تم إطلاقها في المنطقة خلال العام الماضي كانت مرتبطة بنقل السكة الحديد بميزانية سنوية بلغت حوالي 9 مليارات يورو في قطاع السكك الحديدية بين 2014 و2015، بزيادة 5% بالمقارنة مع 2013، مما يثبت إذاً أن الشرق الأوسط يظهر معدل نمو سنوي أعلى من المتوسط. احد ترامات "الستوم"ومنطقة الشرق الأوسط وإفريقيا تخلق فرصاً هائلة لمشروعات أنظمة المترو المتكاملة مثل بغداد بالعراق، ومكة المكرمة، وجدة والمدينة المنورة ودمام بالمملكة العربية السعودية، وأبو ظبي ودبي بالإمارات العربية المتحدة، والكويت وتركيا.فقد فازت ألستوم في هذا المجال بعدة عقود كبرى لتوريد نظم المترو للقاهرة بمصر، ومؤخراً في الرياض، ومن المتوقع أن تحصل على مزيد من العقود بالمنطقة.

تستضيف شركة سكك الحديد القطرية "الرّيل" المؤتمر الدولي الأول للجمعية الاقليمية لشبكات حديد منطقة الشرق الاوسط حول توافق وتجانس تشغيل القطارات في الشرق الاوسط والذي ينظمه الإتحاد الدولي للسكك الحديدية في المنطقة يومي 30 و31 مارس 2015.ويندرج هذا المؤتمر رفيع المستوى في إطار التعاون الوثيق مع المنظمة الدولية للنقل الدولي والسكك الحديدية "أوتيف"، واللجنة الدولية للنقل بالسكك الحديدية "سي آي تي"؛ لتوفير فرصة فريدة من نوعها لمناقشة وبحث أحدث التطورات في مجال تحسين النقل بالسكك الحديدية عبر الحدود. ويشارك في هذا المؤتمر أكثر من مئة من رواد وقادة صناعة النقل وكبار الشخصيات، وخبراء من الاتحاد الدولي للسكك الحديدية، وأعضاء من فريق "الريل"، إلى جانب عدد من صناع القرار بشركة سيمنز الألمانية. وستسلط "الريل"، التي ستكون بين المتحدثين الرئيسيين بالمؤتمر، الضوء على رؤيتها حول المشاريع عبر الحدود من خلال مناقشة مشروع قطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع، وأنظمة التشغيل البيني لمشروع سكة حديد دول مجلس التعاون الخليجي. وسيربط مشروع "الريل" المراكز الصناعية والسكانية الكبرى في قطر كما سيشكل جزءاً من شبكة السكك الحديدية المخطط لها في دول مجلس التعاون الستة. السبيعي: قطار المسافات الطويلة يمتد لـ 510 كلم ويلبي التزامات الربط الخليجيوقال المهندس عبدالله بن عبد العزيز السبيعي، العضو المنتدب لشركة "الريل" :" لقد تم تخطيط شبكة قطارات المسافات الطويلة لتمتد على مسافة حوالي 510 كم وتم اقتراح أن يتم تطويرها في مراحل معينة تلبيةً للالتزامات تجاه مجلس التعاون الخليجي والاحتياجات المحلية للركاب والبضائع. واضاف: "نأمل النجاح لهذا المؤتمر المتميز الذي تستضيفه الريل بالتنسيق مع منظمين بارزين في قطاع السكك الحديدية، والخروج بنتائج مثمرة تساعدنا في بناء شبكة سكك حديدية فعالة في منطقتنا". وبتضافر جهودها خلال المؤتمر، تسعى المنظمة الدولية للنقل الدولي والسكك الحديدية (أوتيف)، الى جانب اللجنة الدولية للنقل بالسكك الحديدية (سي آي تي) والاتحاد الدولي للسكك الحديدية، لتحديد أطر تشغيل السكك الحديدية، والتي تشمل المستويات الفنية والتشغيلية والقانونية والتنظيمية بما في ذلك تشريعات النقل والتنظيمات والاتفاقيات، والعقود الهادفة إلى تسهيل تنفيذ المشاريع عبر الحدود، واستخدام المركبات بين الدول، ونقل السلع الخطرة، وقياس مستوى التوافق والتجانس في قطاع السكك الحديدية في ما يتعلق بأنظمة إدارة المرور، ونظم إدارة السلامة، وإدارة الأصول، وأنظمة تشغيل الممرات الدولية.ويأتي انعقاد المؤتمر تماشياً مع الرؤية الاستراتيجية وخطة عمل تطوير قطاع السكك الحديدية في الشرق الأوسط والتي تم الانتهاء منها تحت مظلة الاتحاد الدولي للسكك الحديدية بالشرق الأوسط بالتعاون الوثيق مع كافة الهيئات والجهات الإقليمية المسؤولة عن السكك الحديدية والخبراء الإقليميين والدوليين في قطاع النقل والسكك الحديدية. وتهدف هذه الخطة إلى تطوير شبكة سكك حديدية متماسكة ومتكاملة وتنافسية لخدمة الاقتصاد والمجتمع في الشرق الأوسط.وتعد شركة سكك الحديد القطرية "الرّيل" مالك ومدير مشاريع السكك الحديدية القطرية، وستكون مسؤولة عن تصميم وإنشاء وتشغيل وصيانة شبكة السكك الحديدية بأكملها.

تلقى ائتلاف الشركات المكون من مجموعة تاليس و متسوبيشي للصناعات الثقيلة و شركة متسوبيشي و هيتاشي و كينكي شاريو خطاب القبول المشروط من شركة سكك الحديد القطرية "الريّل" للحصول على نظام متكامل لمشروع مترو الدوحة، أول نظام مترو في دولة قطر والمصنف كواحد من أكبر مشاريع المترو في العالم والمقرر انجازه بحلول أكتوبر 2019.تملك وتدير شركة سكك الحديد القطرية "الريّل" شبكة السكك الحديدية في قطر حيث تمثل الشركة المسؤولة عن تصميم وبناء وتشغيل وصيانة شبكة السكك الحديدية بأكملها ونظمها. سيتم إطلاق المرحلة الأولى من شبكة مترو الدوحة في عام 2019 حيث يتم تنفيذ ذلك من خلال مشاريع مشتركة متعددة تشمل على أشهر المقاولين القطريين والعالميين.و يشمل عرض الإنشاء المتفق عليه بناء نظام مترو الكتروني متكامل كما يشتمل على توريد 75 مجموعة من قطارات ذو ثلاث عربات مقطورة، وأبواب ذات منصات مزودة بشاشات ، وبناء المسارات بما فيها السكك والساحات وانظمة ارسال الإشارات، ونظام توزيع الطاقة ونظامي الاتصالات وتهوئة الانفاق. ومن المتوقع أيضا أن يشمل الاتفاق خدمات الصيانة لمدة أقصاها 20 عاما لنظام المترو بعد الانتهاء من انجازه.تمثل شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة رئيس التحالف حيث ستعمل على توفير نظام توزيع الطاقة الكهربائية، والمنصات المزودة بالشاشات ، ومسارات السكك ونظام تهوئة الأنفاق، و سوف تتعهد بإدارة المشاريع وعملية تكامل الأنظمة. كما ستقوم شركات ميتسوبيشي وكينكي شاريو مشتركة بتوفير عربات السكك الحديدية. أما تاليس فمهمتها تزويد المترو بنظام ارسال الاشارة والتحكم في حركة القطارات بواسطة الاتصالات المتقدمة (CBTC) ، و توفير نظم الدفع التلقائي ونظام الاتصالات السلكية واللاسلكية والامن والتحكم التشغيلي المتكامل. أما شركة هيتاشي فستكون مهمتها أداء بعض العمليات المرتبطة بإدارة المشاريع، وأيضا إدارة صيانة المرافق، بما في ذلك تزويد سيارات الصيانة الخاصة الضرورية لمراقبة وتفقد سلامة البنية التحتية مثل خطوط السكك الحديدية وخطوط القطارات الكهربائية.في هذا الإطار، قال الرئيس التنفيذي لشركة سكك الحديد القطرية (الريّل) المهندس سعد أحمد المهندي: " يتم العمل بمشروع مترو الدوحة وفقا للجدول الزمني الذي تم وضعه في بداية المشروع حيث وقعنا عام 2013 و 2014 العديد من الاتفاقات التي تم التوصل إليها لتقديم قيمة رائعة وتوفير أفضل معايير السكك الحديدية للمترو وذلك في المستقبل القريب. واليوم، نوقع الاتفاق مع ائتلاف ياباني من خمس شركات بإدارة متسوبيشي للصناعات الثقيلة متطلعين إلى إضافة المزيد من القيمة إلى مشروعنا من خلال الخبرات العالمية المقدمة من الشركاء اليابانيين من أجل توفير نظام آمن وآلي متكامل لأول مترو بدون سائق في الدوحة. "سيتم تشغيل مترو الدوحة على مرحلتين حيث يتكون من 4 خطوط -الأحمر والأخضر والذهبي والأزرق - وهو يغطي مسافة اجمالية تبلغ 241 كيلومترا مع 106 محطات، منها 123 كيلومترا سيتم بناؤها تحت الأرض. سيعمل نظام المترو الجديد على ربط المناطق الرئيسية في الدوحة، بما في ذلك مطار حمد الدولي الذي افتتح في أبريل عام 2014، والمدينة القديمة، و المناطق الداخلية المطورة حديثا مثل وست باي (West Bay) ومدينة لوسيل (Lusail).خضع أعضاء الائتلاف لـ 11 شهراً من المفاوضات التفصيلية وذلك بعد تقديمها العروض في مارس عام 2014. و تم الحصول على خطاب القبول المشروط في نهاية المطاف بعد اقناع واثبات شركة سكك الحديد القطرية "الريّل" بالقدرات التقنية العالية واالسجل المهم و القوي الذي يملكه ممثلي التحالف في بناء أنظمة المترو. ويتماشى مشروع مترو الدوحة مع رؤية الحكومة اليابانية للمساهمة في تطوير البنية التحتية في قطر، وهي النقطة التي تم التأكيد عليها من خلال منتدى الأعمال القطري في أغسطس عام 2013.حققت دولة قطر في السنوات الأخيرة أحد أعلى مستويات ناتج الفرد المحلي الإجمالي في العالم وتطور اقتصادي لقطر لافت بدعم من قطاعي النفط والغاز. وتواجه مدينة الدوحة مشكلة ازدحام حقيقية في المناطق الحضرية بسبب زيادة عدد السكان وكذلك السيارات العاملة في المدينة ولهذا السبب تم بدأ التخطيط لنظام نقل جماعي متكامل من أجل المساعدة في تخفيف المشكلة وبشكل يتلائم مع "الرؤية الوطنية لعام 2030،" تخطط العديد من المدن الرئيسية في الشرق الأوسط حاليا لتطوير شبكات السكك الحديدية الحديثة. ويأمل أعضاء الائتلاف استفادة قطاع السكك الحديدية في المنطقة ككل من تجربتهم الرائدة لمترو الدوحة التي تسمح بتوسيع نطاق أعمالهم في أسواق الشرق الأوسط. بالإضافة إلى ذلك، يأمل أعضاء الائتلاف أن تدعم هذه المبادرة تطور وتقدم المنطقة من خلال حلول متكاملة وملائمة للبيئة.

أعلنت الشركة اليابانية العملاقة للصناعات الثقيلة "ميسوبيشي هيفي اندستريز" انها فازت بعقد كبير تقدر قيمته بحوالى 3 مليارات يورو لانشاء مترو الأنفاق في الدوحة بالشراكة مع شركة تاليس الفرنسية وعدة شركات يابانية اخرى. عقد التصنيع فاز به كونستيريوم ياباني فرنسي ويشمل توزيع الطاقة والادارة العامة للمشروع وجاء في بيان للشركة "سيكون اول مترو انفاق يتم انشاؤه في قطر". ويتعلق الامر بانشاء مترو انفاق الي وتسليمه كاملا من قبل كونسورتيوم يضم بالاضافة الى الشركتين اليابانية والفرنسية كلا من شركات "ميتسوبيشي كوربوريشن للتجارة" وهيتاشي وكينكي شاريو.ويتضمن المشروع 75 قطاراً من ثلاث عربات وكذلك الابواب الرئيسية ومحطة للبطاقات والشارات وتوزيع الطاقة والاتصالات وكذلك نظام تهوئة النفق.ويضم العقد ايضاً صيانة النظام لمدة 20 عاما بعد انجاز العمل فيه المتوقع في 2019، حسب رسالة القبول التي تسلمها الكونسورتيوم.وستقدم الشركة اليابانية العملاقة للصناعات الثقيلة نظام توزيع الطاقة والابواب واعمال التهوئة في النفق وستتولى ايضا الادراة العامة للمشروع بالتنسيق مع شركة سكك الحديد القطرية، وستقوم شركتا ميتسوبيشي كوربوريشن وكينكي شاريو بصنع العربات معاً العقد يتضمن 75 قطاراً ومحطة البطاقات وتهوية الانفاق والتسليم في 2019 وستقدم شركة تاليس وسائل الاتصالات والشارات ونظام الامان وكذلك نظام الدفع، اما شركة هيتاشي فسوف تكلف القيام بادارة قسم من المشروع وصيانة المنشآت.واستمرت المفاوضات 11 شهراً قبل ان يفوز الكونسرتيوم بهذا العقد بدعم من الحكومة اليابانية وذلك على حساب شركة سيمنس الالمانية وشركة الستوم الفرنسية.

قال حمد البشري نائب الرئيس التنفيذي لشركة سكك حديد قطر (الريل) في ختام جلسات مؤتمر "توطين صناعات السكك الحديدية والمترو في دول مجلس التعاون 2015 والذي اختتمت أعماله اليوم، الإثنين، في مسقط بمشاركة قطرية: عكفت قطر على إعداد خطة لقطاع النقل والمواصلات كأحد الأدوات الرئيسة لتنفيذ رؤية قطر 2030 وفقاً لتوجيهات حضرة صاحب السمو الشيخ تميم بن حمد آل ثاني أمير البلاد المفدى التي أدت إلى النهضة التي تشهدها الدولة والمشاريع العملاقة المنفذة حالياً في مجالات البنية التحتية والنقل والمواصلات. "مونديال 2022" وأضاف "البشري": إن البنية التحتية للنقل لن تساعدنا فقط للإعداد لاستضافة كأس العالم لكرة القدم 2022، وإنّما ستشكّل إرثاً لشعبنا وبلدنا وتمكننا من تحقيق رؤية قطر الوطنية 2030. ومن أجل تحقيق الرؤية الجامعة، بدأنا ببناء شبكة مترو الدوحة من الطراز العالمي مع 4 خطوط متكاملة بمسار إجمالي يصل إلى 233 كم و98 محطة. وفي المرحلة الأولى، سيتم تشغيل الشبكة بطول 84 كم وستضمّ 38 محطة بحلول عام 2019. كما سيوفّر قطار النقل الخفيف بمدينة لوسيل شبكة اتصال متكاملة يصل طول مسارها إلى 32 كيلومتراً ويضم 35 محطة، ويتصل هذا المشروع بمشروع مترو الدوحة. الشركات القطرية وأوضح "البشري" أن قطار المسافات الطويلة للركاب والبضائع فسيكون متّصلاً بشبكة سكك حديد دول مجلس التعاون الخليجي التي هي موضوعنا اليوم، مُضيفاً: وقد خصّصت قطر 159 مليار ريال قطري لتطوير البنية التحتية للسكك الحديدية. ونحن نعمل أيضا على تطوير قطاع السكك الحديدية في قطر من خلال وضع الشركات القطرية المحلية في خدمة المنطقة بأسرها وليس فقط دولتنا. وتسير جميع أعمال مشاريعنا وفقاً للمواعيد المحدّدة وكما هو مخططّ لها. 7 توصيات هامة وخرج المؤتمر بعدد من التوصيات الهامة، حيث شارك في المؤتمر ما يقارب من 500 مشارك من المختصين في قطاع السكك الحديدية والمترو والقطاعات الأخرى المساندة الحكومية والخاصة من أكثر من 25 دولة. 1- أهمية إعداد دراسة تفصيلية لإنشاء "صندوق تنموي لاستدامة قطاع السكك الحديدية والمترو بدول مجلس التعاون"GCC Sustainable Railway Development Fund" على أن يتم تمويل الشراكة من قبل القطاع الخاص، ويكون من أهم أهدافه ما يلي: ‌أ. إعداد برامج تدريبية ، تشمل التدريب على رأس العمل، مدروسة بشكل جيد بما فيها إنشاء اكاديمية خليجية للتدريب ورفع الكفاءات الوطنية والإستفادة قدر الإمكان من معاهد التدريب القائمة حاليا بدول المجلس في مجال السكك الحديدية. ‌ب. إعداد برامج للدراسات الأكاديمية المتخصصة بقطاع السكك الحديدية والمترو بما فيها تطوير برامج البحث العلمي وتطوير التقنيات. ‌ج. دراسة وإعداد برامج لتوطين الصناعات المساندة لمشاريع السكك الحديدية والمترو ذات القيمة المضافة للاقتصاد بدول المجلس. ‌د. وضع خطة عمل وجدول زمني لتوطين الصناعات المساندة والمعرفة والتجربة والخبرات الإقليمية والدولية الخاصة باستدامة تطوير وتشغيل وصيانة مشاريع السكك الحديدية والمترو. ه. الحاجة إلى وضع استراتيجية شاملة لتكامل مشاريع السكك الحديدية والمترو ضمن منظومة النقل الشامل بكافة انماطه بين دول مجلس التعاون بما فيها الأعمال اللوجستية لنقل الركاب والبضائع، على أن تشكل تلك الاستراتيجية جزءاً من التخطيط الاستراتيجي الشامل بدول المجلس. 2. وضع برامج فاعلة لتشجيع الشركات الأجنبية ذات الخبرات في قطاع السكك الحديدية والمترو للدخول في شراكة حقيقية مع القطاع العام والخاص والاستثمار في مشاريع السكك الحديدية والمترو بدول مجلس التعاون للاستفادة من خبراتها الفنية والإدارية، على أن يتم تطوير السياسات والقوانين التشريعية ذات العلاقة بما يتناسب مع متطلبات تنفيذ تلك المشاريع وتوفير البيئة المناسبة وأنظمة المشتريات التي تضمن المنافسة العادلة والشفافية. 3. تقوم الدول الأعضاء بتسهيل الإجراءات الخاصة بإنشاء تحالفات بين الشركات الخليجية والشركات المتخصصة من الدول المتقدمة ذات الخبرة في مجال تصنيع متطلبات مشاريع السكك الحديدية وذلك لنقل التقنية والخبرة إلى دول المجلس من خلال إقامة مصانع مشتركة لتلك المتطلبات. 4. دعوة الشركات المتخصصة العاملة في قطاع السكك الحديدية والمترو، وعقد اجتماعات معها بهدف مناقشة إمكانية تكوين تحالفات لإنشاء شركات خليجية مشتركة لتقديم خدمات نقل البضائع والركاب والخدمات اللوجيستية المساندة لقطاع السكك الحديدية والمترو بدول المجلس. 5. أهمية مشاركة دول مجلس التعاون ككتلة اقتصادية واحدة في عضوية المنظمات الدولية مثل (UIC) ، (AREMA) (ERA) المعنية بتطوير المواصفات والمعايير الهندسية والأنظمة والتشريعات الخاصة بتطوير مشاريع السكك الحديدية والمترو بدول المجلس للعب دور أكثر فاعلية في صنع القرارات ذات العلاقة. 6. ضرورة اتفاق دول الأعضاء على تطوير وتحسين البنية المؤسسية ووضع السياسات والنظم التكاملية الكفيلة بتسهيل إجراءات انتقال الركاب والبضائع بين دول المجلس عبر المراكز الحدودية لتحقيق الأهداف الإستراتيجية والإستخدام الأمثل لتكامل قطاعات النقل والسكك الحديدية بدول المجلس. 7. تقوم الأمانة العامة بالإجراءات اللازمة بالتنسيق مع الدول الأعضاء بمتابعة تنفيذ التوصيات، وتقديم تقريراً سنوياً عن ما سيتم انجازه وعرضه على لجنة مشروع سكك حديد دول مجلس التعاون في هذا الشأن.

شاركت وزارة المواصلات في مؤتمر توطين صناعات السكك الحديدية والمترو في دول مجلس التعاون الخليجي 2015، والذي انطلقت أعماله اليوم، الأحد، في مسقط، تحت رعاية صاحب السمو السيد شهاب بن طارق آل سعيد مستشار جلالة السلطان. وترأس وفد وزارة المواصلات السيد حسن الهيل مستشار سعادة وزير المواصلات. ويناقش المؤتمر الذي يستقطب أكثر من 500 شخصية من 25 دولة من مختلف دول العالم كيفية الاستفادة من الفرص الاجتماعية والاقتصادية لاستثمارات السكك الحديدية الضخمة بشكل يضمن أثراً مضاعفاً ينعكس على الاقتصاد في المنطقة، ووضع آليات مشتركة لضمان نجاح تنفيذ هذه المشاريع من المنظور التقني والتنفيذي. كما يستضيف المؤتمر الذي تنتهي أعماله غداً، الإثنين، مجموعة من المسؤولين الحكوميين من وزارات النقل والتجارة والصناعة والمالية ومسؤولين تنفيذيين من شركة سكك الحديد القطرية (الريل)، والاتحاد للقطارات الإماراتية، وشركة القطارات السعودية، والشركة العُمانية للقطارات. وخلال المؤتمر استعرض المهندس حمد البشري نائب الرئيس التنفيذي ورئيس المشاريع التنفيذية بالإنابة بشركة سكك الحديد القطرية الدور الذي تقوم به "الريل" والجهود التي تبذلها لتحقيق الأهداف التي تسعى إليها دولة قطر في مشروع القطار الخليجي والذي سيربط بدول مجلس التعاون. وتحدّث "البشري" عن مراحل الأولى عن المشروع، مشيراً إلى أنه تم الانتهاء من تقييم عروض لبعض المناقصات المتعلقة بمشروع المترو، مُستعرضاً خلال العرض المرئي مراحل مشروع المترو، مُشيراً خلال العرض بأن الشركة ملتزمة بمواعيد العقود ولن تتأخر فيها وسيتم الانتهاء منها وفق الاتفاقيات التي أبرمت مع المقاولين. وقد تم عرض عدد من الصور التي تظهر التقدم في بعض محطات العمل، بعدها تم عرض فيلم تفصيلي عن الأشغال التي تم تنفيذها في الخط الشمالي. على صعيد آخر أكد الدكتور أحمد بن محمد الفطيسي وزير النقل والاتصالات بسلطنة عمان أن انعقاد المؤتمر يأتي في توقيت تمثل فيه المنطقة السوق الأسرع نمواً لقطاع سكة الحديد في العالم وذلك بدلالة المؤشرات الحالية التي توضح وجود خطط لإنشاء أكثر من 40 ألف كم من سكك الحديد في المستقبل المنظور وأكثر من ذلك بكثير في خطط التطوير بعيدة المدى، حيث تمثل هذه الخطط استثمارات تقدر بأكثر من (200) مليار دولار أمريكي وهذا يشكل بيئة استقطاب للشركات المنفذة والمصنعين والعقول البشرية ورؤوس الأموال في المنطقة. وأوضح أن هذه المعطيات تمثل لنا فرصة سانحة لبناء اقتصاد صلب ومتين قادر على أن يغير ملامح الناتج المحلي لأي دولة متى ما استثمرت ووظفت هذه الفرص التوظيف الصحيح خاصة في المناخ الذي نعيشه الآن في ظل انحسار أسعار النفط ومن ثم الحاجة الملحة لدعم التنمية المستدامة لاقتصاداتنا ولهذا جاءت فكرة إقامة هذا المؤتمر لتكون انطلاقةً على المسار الصحيح نحو قراءة مخطط بناء قطاع سكة الحديد بدول المجلس وما يوفره من فرص وإمكانات هائلة. وقال معاليه إن أصحاب الجلالة والسمو قادة دول المجلس بحكمتهم ورؤيتهم الثاقبة على دعم مسيرة العمل الخليجي المشترك لتعزيز التعاون بين دول المجلس وصولاً إلى التكامل المنشود في كافة المجالات وجّهوا ـ رعاهم الله ـ إلى تنسيق وتوحيد سياسات دول المجلس واستراتيجيتها لبلورة إطار عمل جماعي يلبي طموحات وتطلعات أبناء دول المجلس ودفع عجلة التنمية الشاملة نحو المستقبل المنشود والحفاظ على المكانة المتميزة التي تحظى بها دول مجلس التعاون والدور المهم الذي تقوم به في المجتمع الدولي. مشاريع تكاملية وأضاف معاليه أن الخبراء الاقتصاديين يقدرون أن الطلب على النقل بكافة وسائطه في دول المجلس سيتضاعف خلال العشرين سنة المقبلة لذا فإن إنشاء مشاريع تكاملية في قطاع النقل كمشروع سكة الحديد سيوفر قدرات نقل إضافية لتلبية الاحتياج المتزايد لنقل الركاب والبضائع وسيرفع من القدرة التنافسية لقطاعات النقل والمواصلات ويخفف من الاختناقات المرورية من خلال توفير وسائل نقل عام مجدية كما سيسهم بشكل تكاملي وفاعل في التنمية الاقتصادية والاجتماعية في دول مجلس التعاون عن طريق توفير وسيلة نقل اقتصادية آمنة وذات تأثير سلبي محدود على البيئة. وقال معاليه إن دول مجلس التعاون لدول الخليج العربية تعمل في الوقت الحاضر على تطوير شبكات من السكك الحديدية والمترو والطرق والموانئ والمطارات ومنافذ حديثة قادرة على مواكبة واستيعاب كافة التطورات التنموية المتسارعة في دول المجلس وتحديث الآليات والسياسات والقوانين التشريعية وتسهيل الإجراءات الخاصة بالجمارك والجوازات ونقل الركاب والبضائع بما من شأنه إدارة هذا القطاع الحيوي وتوجيهه بشكل إيجابي وفاعل. جدول زمني من جهته أشار معالي عبداللطيف بن راشد الزياني الأمين العام لدول مجلس التعاون الخليجي إلى التقدم الملموس الذي حققه دول المجلس في البدء في تنفيذ مشروع سكة حديد دول مجلس التعاون، حيث استكملت الدول الأعضاء تنفيذ أجزاء من المشروع وبدأت أخرى في تنفيذه كما اعتمدت الدول الأعضاء الخرائط الهندسية لمسار سكة حديد دول المجلس ووافقت على إطار عام لخطة عمل وجدول زمني للانتهاء من تنفيذ وتشغيل المشروع في عام 2018م وفقاً لأفضل المواصفات العالمية كما أقرت الدول الأعضاء كراسة المواصفات الفنية الشاملة لتنفيذ المشروع لمرحلة اعداد التصاميم الهندسية التفصيلية وتعمل على استكمال كراسة مرحلة تنفيذه ووضع السياسات والقوانين التشريعية. وأكد معاليه على أن هذا المشروع التنموي الطموح يمثل فرصة مواتية لانتعاش اقتصادي مرتقب يقوم فيه القطاع الخاص بدور محوري وأساسي إذا يقدر حجم الاستثمارات المالية فيه بحوالي 250 مليار دولار أمريكي خلال العشر سنوات المقبلة والتي سيتم إنفاقها من أجل تنفيذ ما يقارب 10 آلاف كيلومتراً من سكك الحديد والمترو بدول المجلس. جلسات المؤتمر بعد ذلك بدأت جلسة حوارية جاءت بعنوان "تطلعات وخطط الحكومات في مجال التنمية المستدامة لسكة الحديد والمترو التحديات والفرص" تطرقت إلى مفهوم التنمية المستدامة في النمو الاقتصادي وعلى أهمية توطين صناعات سكك الحديد والمترو في الدول الأعضاء ـ الرؤية ومبادرات التقدم وتوفير البيئة المناسبة ـ تتناسب السياسات ونظام القوانين. بعد الجلسة الحوارية الأولي قام صاحب السمو السيد شهاب بن طارق آل سعيد مستشار جلالة السلطان بافتتاح المعرض المصاحب للمؤتمر، حيث تضمن مشاركة الشركات الراعية للمؤتمر والعارضة بدول مجلس التعاون الخليجي وعدد من الشركات المتخصصة العالمية في مجال سكك الحديد. وأقيمت بعد ذلك جلسات الحوارية للمؤتمر، حيث ناقشت الجلسة الأولى "التطورات والفرص المتاحة لمشاركة القطاع الخاص في مشروع السكك الحديدية والمترو في دول مجلس التعاون".

تشارك قطر في أعمال مؤتمر توطين صناعات السكك الحديدية والمترو في دول مجلس التعاون الخليجي والذي تستضيفه العاصمة العمانية مسقط يومي 11 و12 من شهر يناير الحالي، ويستقطب أكثر من 500 شخصية من 25 دولة حول العالم. وتأتي أهمية تنظيم هذا المؤتمر في الاستفادة من الفرص الاجتماعية والاقتصادية لهذه الاستثمارات الضخمة بشكل يضمن أثراً مضاعفاً ينعكس على الاقتصاد في المنطقة ووضع آليات مشتركة لضمان نجاح تنفيذ هذه المشاريع من المنظور التقني والتنفيذي. ويستضيف مؤتمر توطين صناعات السكك الحديدية والمترو في دول مجلس التعاون الخليجي 2015 مجموعة من المسؤولين الحكوميين من وزارات النقل والتجارة والصناعة والمالية ومسؤولين تنفيذيين من الاتحاد للقطارات الإماراتية وشركة القطارات السعودية وشركة سكك الحديد القطرية والشركة العُمانية للقطارات. وستقدم هذه الشركات آخر التطورات التي وصلت إليها في مشاريعها ومبادرات التوطين الخاصة بها فضلاً عن المشاركة في جلسات حوارية ديناميكية تستهدف القضايا الرئيسية والصعوبات والفرص بصورة تمكن من تحقيق مشاركة فعالة للقطاع الخاص. كما سيتم تنظيم جلسات حوارية ونقاشات يديرها الصحافي المعروف الحائز على العديد من الجوائز تيم سيباستيان مؤسس ورئيس مناظرات الدوحة. وتتضمن قائمة المتحدثين في المؤتمر عدداً كبيراً من المتحدثين من بينهم معالي الدكتور عبد اللطيف بن راشد الزياني الأمين العام لمجلس التعاون لدول الخليج العربية ومعالي الدكتور أحمد بن محمد الفطيسي وزير النقل والاتصالات ومعالي عبدالرحيم حسن نقي أمين عام اتحاد غرف التجارة والصناعة في دول مجلس التعاون والدكتور رامز العسّار مستشار البنك الدولي في الأمانة العامة لمجلس التعاون الخليجي وفيليب سيتروين المدير العام في الرابطة الأوروبية لصناعات السكك الحديدية (UNIFE). ويعتبر مشروع السكك الحديدية الخليجية أحد أهم المشاريع الضخمة الطموحة في دول الخليج العربية وتقدر الاستثمارات المكرّسة لهذا المشروع من دول مجلس التعاون بأكثر من 200 مليار دولار أمريكي على مدى السنوات العشر المقبلة مع وضع أكثر من 4. 15 مليار دولار أمريكي كاستثمارات في خط سكة حديد الخليج الذي يربط الدول الأعضاء بطول إجمالي من المقدر أن يبلغ 2200 كيلو متر. ومن شأن المشروع أن يعزز تكامل اقتصادات دول مجلس التعاون الخليجي من خلال تعزيز التجارة ودعم التواصل الاجتماعي بين دول المجلس عبر بناء تفهم مطور لممارسات التوطين لتحقيق نمو وتطوير مستدامين.

قال العضو المنتدب ورئيس اللجنة التنفيذية لشركة الريل، السيد عبد الله عبد العزيز السبيعي، "عند اتمام بناء مترو الدوحة وتشغيله فإننا بحاجة إلى التغيير من ثقافتنا وأسلوبنا في استخدام السيارات الخاصة في جميع تنقلاتنا إلى ثقافة استخدام المواصلات العامه والاستفادة من المترو. وتابع خلال، كلمة ألقاها في كلية أحمد بن محمد العسكرية: "وفي كل الأحوال فإن امتلاك واستخدام كل شخص لسيارته الخاصة للتنقل في المدينة هو أمر غير مستدام وبخاصة في ضوء النمو السكاني وازدياد النشاط الاقتصادي بالدولة وعليه فإنه يتوجب علينا أن نهتم بحسن استغلال الموارد لبلوغ غايات التنميه الاجتماعية والاقتصادية والحماية البيئية للدولة. وكانت المحاضرة التي تحمل العنوان "الرؤية والطريق إلى النجاح" فرصة كبيرة للمشاركين فيه للتعرف عن قرب على الاثار الاجتماعية والاقتصادية والبيئية لمترو الدوحة ومشاريع السكك الحديدية الأخرى. وقد حضر المحاضرة سعادة العميد الركن حمد بن أحمد النعيمي قائد كلية أحمد بن محمد العسكرية ود. خالد الخاطر عميد الكلية والسادة أعضاء كلية أحمد بن محمد العسكرية وطلابها. وفي كلمته الافتتاحية امتدح السيد عبد الله عبد العزيز السبيعي الطلاب إصرارهم على اختيار خدمة وطنهم الحبيب قائلا "وإن دل هذا فإنما يدل على ولائكم وحبكم لبلدكم واستعدادكم أن تقوموا بأصعب المهام لحماية سيادة وطننا وتعزيز استقراره وأمنه . ‎وأنا أحيي فيكم إنكار الذات واستعدادكم للتضحية وعزمكم على التسلح بسلاح العلم و المعرفة والتكنولوجيا والإدارة والتدريب‎ . وعرض العضو المنتدب لشركة الريل بعض الاستراتيجيات التي تبنتها الشركة لتقديم وسيلة مواصلات و نقل عام فعالة. وقد تم تحديد مواقع ل 38 محطة من محطات مترو الدوحة لتكون في مناطق عالية الكثافة السكانية، وكما أن هناك مخططا لتوسيع خدمة مترو الدوحة بالتكامل مع خطة شركة مواصلات واستخدام الحافلات لتغطية المناطق المجاورة للمحطات والتي لا يمكن الوصول إليها سيرا على الأقدام. وفي رده على أسئلة طلاب الكلية العسكرية حول مدى تأثير مشاريع السكك الحديدية على حياة المواطنين والمقيمين في الدولة ضرب السيد عبد الله عبد العزيز السبيعي أمثلة من الواقع على الاثار الاقتصادية والاجتماعية والبيئية التي ستقدمها هذه المشاريع للوطن، فعلى الصعيد الاقتصادي سيقل الفاقد في إجمالي الناتج المحلي نتيجة انخفاض الزمن الضائع في تنقل الافراد والبضائع، وعلى الصعيد الاجتماعي ستؤدي مشاريع الريل إلى زيادة ترابط المجتمعات العمرانية والحد من الاختناقات المرورية وتحسن مؤشر جودة الحياه في المدينة، وسيوفر مترو الدوحه مسافة (2) مليون كيلومتر من التنقل بالسيارة الخاصة يوميا مما يعني انخفاض نسبة ثاني أكسيد الكربون في المدينة، حيث إنه من المتوقع أن تؤدي مشروعات السكك الحديدية إلى انخفاض ثاني أكسيد الكربون بحوالي 258.000 طن سنويا. بالإضافة إلى ذلك سيتيح مترو الدوحة العديد من فرص العمل للكثير من الأفراد وقطاع الشركات المحلية وسيكون المشروع من الدعائم الرئيسية في تحقيق الدولة لكافة جوانب "الرؤية الوطنية 2030" والتي تهدف إلى تحويل قطر إلى دولة متقدمة قادرة على تحقيق التنمية المستدامة بالإضافة إلى ضمان مستوى رفيع من المعيشة لشعبها، وهذا يعني بلغة المواصلات والنقل سهولة الحركة والوصول إلى مقار العمل والتعليم والمرافق الترفيهية ونقل البضائع بشكل يسر و سلس مع الحفاظ على البيئة.

قال المهندس عبد الله السبيعي العضو المنتدب لشركة سكك الحديد القطرية (الريل)، إن الشركة لديها الآن ثلاثة مشاريع رئيسية، أولها مشروع مترو الدوحة ويتكون من 4 خطوط رئيسة، تحتوي المرحلة الأولى منها على 38 محطة مترو و3 خطوط وحوالي 85 كيلومتراً من المسار باتجاهين للقطار، منها 68 كيلومتراً تحت الأرض والباقي فوقها وعلى جسور معلقة، موضحاً أنه تم الانتهاء من حوالي 16% من المشروع. وأضاف خلال زيارته اليوم، الأحد، لجناح وزارة المواصلات في درب الساعي، أن المشروع الثاني هو مشروع قطار لوسيل "النقل الخفيف" الواقع بمدينة لوسيل، ويخدم حوالي 500 ألف نسمة عند اكتمال منشآت المدينة وجميع التطويرات العقارية فيها. وأوضح أنه تم إنجاز أعمال البنية التحتية تحت الأرض وتشتمل على نفق بطول 8 كيلومترات. كما تم إنجاز الأعمال المدنية بنسبة 100% ويجري العمل على تنفيذ الأعمال الكهربائية والميكانيكية وأنظمة القطارات والسكك الحديدية وتوريد القطارات وتشغيلها، منوهاً إلى أن المشروع يمتد لمسافة 32 كيلومتراً، وبه حوالي 35 محطة للترام. وحول المشروع الثالث.. قال السبيعي إنه يتعلق بقطار الربط مع دول مجلس التعاون لدول الخليج العربية، مشيراً إلى أنه قطار لنقل البضائع والركاب وتم الانتهاء من التصميمات الأساسية للمشروع حالياً، وتوقع أن يتم الانتهاء من المشروع بنهاية 2018، لكنه قال إن ذلك يرتبط بما أنجزته الدول الأخرى من المشروع. وأوضح أنه سيتم طرح الأعمال الإنشائية لهذا المشروع بعد الانتهاء من التصميمات في الربع الثاني من 2015.