تمثل الموديلات الكهربائية أحدث ما توصلت إليه التكنولوجيا في عالم السيارات. وتعتمد هذه الموديلات على تقنيات مختلفة، مثل المحركات الكهربائية الخالصة والمحركات الهجين، ولكنها لا تزال تعاني من انخفاض مدى السير، الذي يمكن قطعه بالطاقة الكهربائية، ما يدفع الكثيرين للتساؤل: هل تناسب السيارات الكهربائية الحياة اليومية؟ ويرى البروفيسور شتيفان براتسل، مدير مركز إدارة السيارات بجامعة الاقتصاد الألمانية؛ أن السيارة المعتمدة على نظام دفع كهربائي خالص تناسب الأشخاص، الذين يمتلكون أكثر من سيارة؛ حيث أنها تناسب مجموعة ضيقة من المستخدمين بسبب مسافة السير المحدودة. وعلى الجانب الآخر، ترى الهيئة الوطنية للحركية الكهربائية التابعة للحكومة الاتحادية، أن السيارات الكهربائية تعد في الوقت الحاضر مناسبة تماماً للحياة اليومية وأن الخوف من عدم كفاية مدى السير ليس له مبرر. وأوضحت الهيئة أن ما يثير قلق البعض هو مسافة السير المحدودة، والتي تتراوح بين 100 و150 كلم بشحنة واحدة للبطارية، ولكن في الحقيقة أن هذه المعدلات تتناسب مع التنقلات اليومية داخل المدينة أو للذهاب والإياب من العمل، ولكنها لا تناسب الأسر الراغبة في السفر بالسيارة في العطلات. وأضافت الهيئة أن توفر البنية التحتية للشحن الكهربائي بجانب مسافة السير وارتفاع تكاليف السيارات الكهربائية تمثل النقاط الرئيسية الثلاث، التي تشغل بال مجموعات المستخدمين. ومن المشاكل، التي تواجه انتشار هذه النوعية من السيارات، أن الكثير لا يملكون مرائب أو أماكن انتظار تشتمل على تقنيات شحن البطاريات، ولكن هناك محاولات لإيجاد حلول لهذه المشكلة؛ حيث تشهد بعض المدن الكبيرة خطط توسع في بنية الشحن التحتية وأيضاً في المناطق السكنية. وأوضح براتسل أن البطارية الكهربائية في السيارات الكهربائية الخالصة حتى الآن لا تتوفر لجميع الفئات؛ فمعظم السيارات، التي تعتمد على نظام الدفع الكهربائي، تقع في الفئتين المدمجة والصغيرة فقط. موسع مدى السير وللتغلب على مشكلة مسافة السير المحدودة تم دعم النظام الهجين بما يعرف باسم "موسع مدى السير" (Range Extender)؛ حيث أعلنت شركة فولفو أن موديل الديزل الهجين V60 Twin Engine يمكنه قطع مسافة سير تبلغ 900 كلم، في حين أن سيارة ميتسوبيشي Electric Vehicle الكهربائية الخالصة تصل إلى 160 كلم فقط. وتمتاز الموديلات الهجين أيضاً بأفضلية في مسألة الشحن عن طريق المقابس ومحطات الشحن؛ حيث أن المحرك يمكن أن يعمل كمولد أثناء القيادة؛ فمن يقود سيارة تعتمد على نظام الدفع الهجين لمسافات قصيرة، ويقوم بشحن البطارية من آن لآخر، يمكنه السير على وضع الدفع الكهربائي الخالص. ومن النماذج المنتشرة حالياً موديل فولكس فاجن Plug-in GTE من الأيقونة Golf، والذي يعتمد على بطارية سعة 8.7 كيلووات/ساعة، تمكنه من قطع مسافة 50 كلم بالدفع الكهربائي الخالص. وتقطع سيارة كيا Soul EV مسافة 200 كلم، بعدها يلزم شحن البطارية بالمقابس الكهربائية. وتقطع سيارة بي إم دبليو 225xe Active Tourer مسافة 41 كلم اعتماداً على بطارية سعة 7.6 كيلووات/ساعة، وكذلك سيارة مرسيدس C 350 e، التي تقطع 31 كلم بإمداد من بطارية سعة 6.4 كيلووات/ساعة. وتقطع سيارة بي إم دبليو الكهربائية i3 ببطارية سعة 21.6 كيلووات/ساعة مسافة 160 كلم. أما نيسان Leaf، والتي تعتبر السيارة الكهربائية الأكثر مبيعاً في العالم، فتقطع مسافة 250 كلم ببطارية سعة 24 كيلووات ساعة. ومازالت السيارات الكهربائية لم تحقق الهدف المنشود منها لمحبي التوفير، إلا أنها اقتربت من تحقيق ذلك من الناحية البيئية؛ حيث تشير بعض الدراسات إلى قلة الانبعاثات الضارة الناتجة عن السيارات الكهربائية مقارنة بمثيلاتها المعتمدة على محركات الاحتراق الداخلي.

كشفت شركة نيسان عن سيارتها الاختبارية Blade Glider الجديدة، والتي تعتمد على الدفع الكهربائي الخالص. وأوضحت الشركة اليابانية أن سيارتها ثلاثية المقاعد تتمتع بهيكل على شكل دلتا؛ حيث أنها تمتاز بمسار عريض بالخلف ونحيف بالمحور الأمامي، كما تتخذ المقصورة شكل حرف V بمقعدين في الخلف ومقعد السائق في منتصف المقدمة. وتتمتع السيارة Blade Glider بأبعاد مدمجة؛ حيث يبلغ طولها 4.30 متر وعرضها 85ر1 متر، مع ارتفاع 30ر1 متر، في حين يبلغ وزنها 1300 كلج. ويزأر بالسيارة محركان كهربائيان تبلغ قوتهما 260 كيلووات، مع عزم دوران أقصى 707 نيوتن متر، وهو ما يؤهل السيارة للتسارع من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في أقل من 5 ثوان فقط، وبلوغ سرعة قصوى 190 كلم/ساعة. ويتولى إمداد المحركات الكهربائية بالتيار اللازم للتشغيل بطارية من الليثيوم أيون سعة 220 كيلووات/ساعة. وتتخلى السيارة الاختبارية Blade Glider عن السقف؛ حيث يحيط الزجاج الأمامي بمقصورة القيادة المكشوفة بالكامل، مع تجهيزها بقفص للحماية من الانقلاب. كما تعتمد السيارة على كاميرات مركبة خلف العجلات الأمامية بدلاً من المرايا الجانبية، مما يعمل على تحسين خصائص الإيروديناميكية.

تعتزم شركة لارتى ديزاين كشف النقاب عن نسختها المعدلة من سيارة مرسيدس GLS، التي تنتمي لفئة الموديلات الرياضية متعددة الأغراض SUV، وذلك خلال مشاركتها ضمن فعاليات معرض موسكو الدولي للسيارات. وأوضحت شركة التعديلات أن الباقة التصميمية تقدم لسيارة مرسيدس العديد من العناصر، التي تعزز من الطابع الرياضي الشرس للسيارة؛ حيث تم تزيين المصدمين الأمامي والخلفي بتطبيقات مصنوعة من ألياف الكربون، بالإضافة إلى أربع مخارج جديدة لمجموعة العادم، وكذلك العديد من حليات الكربون الأخرى على جسم السيارة. وأشارت الشركة إلى أن السيارة المعدلة تتألق بمصدم أمامي وشبكة مبرد جديدين، كما تستكمل الباقة ملامحها بعناصر جانبية مع فتحات التهوية المصنوعة من ألياف الكربون.

أجرت شركة جي باور تعديلات تقنية على سيارة بي إم دبليو M4 GTS، لترفع معدلات أداء السيارة الرياضية. وأوضحت الشركة الألمانية أنها أجرت تعديلات على المحرك مزدوج التربو سعة 3.0 لتر والمكون من ست أسطوانات على شكل مستقيم، لزيادة قوته من 500 إلى 615 حصان، وكذلك زيادة عزم الدوران الأقصى من 600 إلى 760 نيوتن متر. وبفضل هذه القوة الهائلة تتسارع السيارة بي إم دبليو M4 GTS المعدلة من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 3.6 ثانية فقط، بينما تتجاوز سرعتها القصوى حاجز 320 كلم/ساعة.

أطلقت شركة ستروين الموديل الخاص Connected Chic من سيارتها الصغيرة DS 3، والذي يقتصر إنتاجه على 150 نسخة فقط نظير سعر يبدأ من 20 ألف و440 يورو. وأوضحت الشركة الفرنسية أن الموديل الخاص Connected Chic يعول على الاتصال الشبكي، مثل وظيفة Mirror Screen، التي تتيح إمكانية توصيل الهواتف الذكية، ووظيفة Connect Box، التي تشتمل على دفتر صيانة إلكتروني وخدمة مساعدة واتصال طوارئ. كما تشتمل التجهيزات القياسية للموديل الخاص Connected Chic على نظام ملاحة وجنوط مصنوعة من معدن خفيف مقاس 17 بوصة.

قالت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة إن السيارة تقوم عند اجتياز المنعطفات بتطوير سلوك توجيه خاص بها، وهو ما قد يمثل خطورة بالغة مع السرعات العالية. وأوضح خبراء الهيئة الألمانية أن انخفاض التوجيه يؤدي إلى سحب السيارة في المنعطف إلى الخارج على الرغم من القيام بعملية التوجيه من السائق، ويظهر هذا الوضع مع السيارات المزودة بنظام الدفع الأمامي. وعلى العكس من ذلك، فإن زيادة التوجيه تؤدي إلى انحراف مؤخرة السيارة داخل المنعطف، وهو ما يظهر في السيارات المزودة بنظام الدفع الخلفي. ولدى أغلب المركبات المتوفرة في الأسواق حالياً، فإن الشائع سيكون انخفاض التوجيه؛ حيث تتجه السيارة في أسوأ الحالات عبر المحور الأمامي إلى خارج المنحنى، ويعتبر سلوك القيادة هذا هو الأكثر أماناً؛ وذلك لأن السيارة يتم كبحها، ثم يمكنها بعد ذلك الثبات على المسار. وفي حالة السيارات المزودة بنظام الدفع الخلفي، فإن السيارة تميل عند السير بقوة كبيرة إلى انخفاض التوجيه، ومن ثم يفقد السائق السيطرة عليها، وهو ما يعرف بـ "انحراف المؤخرة". وسواء في حالة انخفاض أو زيادة التوجيه، فإنه يجب بوجه عام تقليل القوة المؤثرة على كلتا العجلتين في أسرع وقت ممكن، وذلك برفع القدم عن دواسة الوقود، وتحرير القابض وخفض تأثير التوجيه أو التوجيه المضاد. وأشار الخبراء إلى أن نظام تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP) يساعد على مواجهة زيادة التوجيه؛ وذلك من خلال كبح العجلات الخارجية أو الداخلية بالنسبة للمنحنى على حدة وبشكل تلقائي في حالات الطوارئ.

كشفت شركة أستون مارتن النقاب عن سيارتها الرياضية الفارهة DB11 الجديدة، والتي تعد أقوى موديلات DB عبر التاريخ. وأوضحت الشركة البريطانية أن الكوبيه الجديدة، التي تستلهم تصميم سيارة جيمس بوند في فيلم " Spectre"، تعتمد على سواعد محرك تربو سعة 5.2 لتر مكون من 12 أسطوانة على شكل حرف V، بقوة 447 كيلووات/608 حصان، مع عزم دوران أقصى 700 نيوتن متر، وهو ما يجعل من السيارة أقوى موديلات عائلة DB عبر التاريخ. وبفضل هذه القوة الهائلة تنطلق السيارة رباعية المقاعد 2+2 من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 3.9 ثانية فقط، بينما تصل سرعتها القصوى إلى نحو 360 كلم/ساعة. وبفضل نظام إيقاف الأسطوانات ونظام إيقاف وتشغيل المحرك الأوتوماتيكي يبلغ متوسط استهلاك السيارة 11.4 لتر/100 كلم، وهو ما ينتج عنه 265 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وتتألق المقصورة الداخلية بأطلية وتجهيزات جلدية وإلكترونيات جديدة، بداية من القمرة الرقمية مروراً بنظام المعلومات والترفيه وصولاً إلى النظام الأوتوماتيكي لصف السيارة وكاميرا المراقبة 360 درجة. ومن المقرر أن تطلق أستون مارتن سيارتها DB11 الجديدة بحلول شهر أكتوبر المقبل نظير سعر يبدأ من 204 ألف و900 يورو.

أعلنت شركة أوبل عن تقديم موديلات خاصة تحمل الاسم Active من 8 طرز، هي: Karl و Corsa و Meriva و Astra و GTC و Mokka X و Zafira وCascada الكابريو. وأوضحت الشركة الألمانية أن الموديلات الخاصة Active تمتاز بأنها تجمع بين أفضل تجهيزات الراحة والتصميم والوظائف العملية، مشيرة إلى أنها تتيح إمكانية توفير ما يصل إلى 3025 يورو في الموديل Zafira Active. وتمتد أسعار الموديلات الخاصة من 11 ألف و990 يورو بالنسبة للموديل Karl Active إلى 25 ألف و690 يورو بالنسبة للموديل Zafira Active.

أجرت شركة مانسوري تعديلات تقنية وتصميمية على سيارة مرسيدس G500 4x4²، التي تنتمي لفئة موديلات الأراضي الوعرة، لتضفي عليها المزيد من الجاذبية والقوة. وأوضحت شركة التعديلات الألمانية أن ثوب الكربون، الذي يزهو باللون الأزرق السماوي، يتألف من مئزر أمامي جديد، مع كشافات أمامية عاملة بتقنية الدايودات المضيئة LED، وغطاء من الكربون الشفاف لحيز المحرك، وفتحات التهوية في الرفارف الأمامية، وكذلك مبيت المرايا، والمقابض وأشرطة الزينة على الجوانب. ويكسو الكربون أيضاً كلاً من سقف السيارة واسبويلر حافة السقف، كما تم كسوة المئزر الخلفي وأغطية وحدات الإضاءة بالكامل بألياف الكربون. وعلى الصعيد التقني، أجرت مانسوري تعديلات زادت من قوة السيارة 63 حصان/100 نيوتن متر إضافية، كذلك تتجمل المقصورة بمقود رياضي وبدالات مصنوعة من الألومنيوم وتجهيزات جلدية فاخرة. ومن التجهيزات الخاصة درجة صعود قابلة للإخراج أوتوماتيكياً تحمل الاسم "سلم السماء" (Stairway to Heaven)، والتي تعمل على تسهيل الصعود إلى سيارة الأراضي الوعرة.

بعد شهور قليلة من الكشف عن التصميم المذهل لحافلة ركاب جديدة في الصين، عبرت الحافلة شوطاً تجريبياً لمسافة 300 متر ضمن مسار منشأ خصيصاً لها في مدينة كين هوانغ داو، شمال شرق إقليم هيبي. تمتاز هذه الناقلة بتصميم مستقبلي جديد للطرق المزدحمة حيث تنزلق في مسارات مخصصة على جانبي الطريق لتعبر فوق الاختناقات المرورية المعروفة في مدن الصين بسرعة 60 كم في الساعة، حسب تقرير نشرته صحيفة الجارديان البريطانية، أمس الأربعاء، نقلاً عن وكالة "بي بي سي". طول الحافلة 21 مترا ويبلغ عرضها 7 أمتار بمساحة داخلية كبيرة وأماكن مخصصة للوقوف بارتفاع مترين حيث تتسع الحافلة 1400 شخص فهي بذلك بديلة عن 40 باصا تقليديا، بالإضافة لإمكانية توصيل عدة حافلات بعضهما البعض ولكنه من غير المعروف بعد كيف أنها ستتماشى مع حجم الشاحنات والسيارات الكبيرة التي تسير في الطرقات التي تمر فوقها الحافلة. وقال المهندس سونغ يوزهو مدير المشروع لوكالة الأخبار الصينية "شينهوا" عن التصميم الجديد "أهم ميزة في هذه الحافلة الجديدة أنها ستستغل مساحات فارغة من الطرقات بكلفة لا تتجاوز الخمس من كلفة قطارات الأنفاق وبسرعة إنشاء أكبر منهم". ورأى الناس نموذج هذا التصميم للمرة الأولى في معرض التكنولوجيا اكسبو في الصين مايو 2016، وقد حاز على إعجاب كبير وحماسة من قبل الصينيين التي تجاوزت بلادهم الولايات المتحدة لتصبح أكبر سوق في العالم للسيارات عام 2009. ولفت التقرير، إلى أن هذا لم يكن هذا التصميم الأول من نوعه فلسونغ تصميم مشابه ناجح عام 2010. وتقوم فكرة TEB على حافلة مرتفعة عن الأرض تعمل بالكهرباء، تسير فوق السيارات على الطريق من خلال قضبان، لتقف في المحطات المخصصة لها، وتتسع الحافلة الواحدة لنحو 1200 راكباً، ويتوقع أن يسهّل المشروع حركة المرور في الصين ويحسّن نظام المواصلات ويقلل نسبة التلوث. ووفقاً للمهندس المسؤول عن TEB، فإن النظام الجديد يشبه نظام المترو، لكنه أرخص ويمكن الانتهاء من إنشائه في أقل من عام. وذكرت قناة CCTV الصينية، أن المشروع ستتم تجربته في النصف الثاني من هذا العام، في مدينة تشنهوانغداو التي تقع شمال شرق محافظة خبي الصينية.

أعلنت شركة لامبورجيني أنها ستطرح أيقونتها Centenario الجديدة في خريف العام الجاري نظير سعر يبلغ 1.75 مليون يورو. وأوضحت الشركة الإيطالية، أن سيارتها Centenario، التي تطلقها بمناسبة الاحتفال بمرور 100 عام على تدشين الشركة على يد فيروتشيو لامبورغيني، تعتمد على الأيقونة Aventador، وتكتسي بثوب جديد من الكربون، وينبض بداخلها محرك مكون من 12 أسطوانة على شكل حرف V سعة 6.5 لتر. ويزأر هذا المحرك بقوة 770 حصان، ليدفع السيارة من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 2.8 ثانية فقط، وبلوغ سرعة قصوى 350 كلم/ساعة. ومن المقرر أن تطلق لامبورجيني الأيقونة Centenario بإصدار محدود يضم 40 نسخة فقط، تم بيعها بالكامل.

تستعد شركة بريستول لإطلاق سيارتها الرودستر Bullet الجديدة اعتباراً من يناير 2017. وأوضحت الشركة البريطانية أن سيارتها الرياضية المدمجة Bullet تظهر بطول 4.20 متر وعرض 1.86 متر وارتفاع 1.20 متر، بينما يبلغ طول قاعدة العجلات 2.553 متر. وتتميز السيارة بملامح كلاسيكية من خلال الرفارف ذات التصميم المميز والزعانف الصغيرة على مبيت العجلات الخلفي، كما أن جميع أجزاء جسم السيارة تم صناعتها من ألياف الكربون، في حين أن الهيكل تم صناعته من سبائك الألومنيوم. ويزأر بداخل السيارة المكشوفة ثنائية المقاعد محرك بي إم دبليو مكون من ثمان أسطوانات على شكل حرف V سعة 4.8 لتر، ويولد هذا المحرك قوة 374 حصان، مع عزم دوران أقصى 490 نيوتن متر، وتتضافر جهوده إما مع ناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي، تم استعارتهما من بي إم دبليو أيضاً. وبفضل هذه القوة تنطلق رصاصة بريستول Bullet من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 3.8 ثانية فقط، بينما تقف سرعتها القصوى عند حاجز 250 كلم/ساعة. وتمتاز السيارة Bullet الجديدة، التي من المقرر أن يقتصر إنتاجها على 70 نسخة فقط، بمقصورة قيادة تزدان بالجلد والخشب الفاخر، وتشتمل على نظام معلومات وترفيه عصري؛ حيث أنه مزود بشاشة لمسية ويمكنه الاتصال بشبكة الإنترنت.

أجرت شركة GAD Motors تعديلات تقنية وتصميمية على سيارة مرسيدس CLK 63 AMG Black Series، زادت معها قوة السيارة إلى 823 حصان. وأوضحت الشركة الألمانية أن التعديلات، التي أجرتها على محرك السيارة المكون من ثمانية أسطوانات على شكل حرف V سعة 6.3 لتر، ساعدت على زيادة قوته من 507 إلى 823 حصان. وبفضل هذه المعدلات الجديدة زادت سرعة السيارة القصوى من 315 إلى أكثر من 340 كلم/ساعة، كما تم تجهيز السيارة بمجموعة عادم رياضية. ومن ناحية أخرى، تتألق السيارة ببعض الملامح الجديدة، منها الحليات المعدنية، التي تحيط بالسيارة، والأجزاء التصميمية بهيكل السيارة، والتي تم طلاؤها باللون الأسود المطفأ.

يجنب ضبط مقعد السيارة بصورة صحيحة السائق آلام الظهر. ولكن إذا كان المقعد مضبوطاً بشكل خاطئ، فإن هذا الوضع يعيق قدرة الاستجابة في حالات الطوارئ، وذلك حسبما قال نادي السيارات الألماني (ADAC). وينصح الخبراء الألمان بضبط المقعد على وضع مرتفع، بحيث يتمكن السائق من التمتع بنظرة جيدة على ما يحيط بالسيارة. ويجب أن يتم تحريك المقعد للخلف بعض الشيء، ولكن دون أن تصبح الركبة في وضع مستقيم عند الضغط على الدواسات. وينبغي على السائق ضبط مسند المقعد على وضع قائم قدر الإمكان، وذلك للحفاظ على الظهر، وكي تكون مسافة الأمان قصيرة بين مؤخرة الرأس ومخدع الرأس، الذي ينبغي أن يصل إلى ارتفاع الحافة العلوية للرأس لتوفير حماية للسائق في حالة وقوع حوادث. وإذا كان مقعد السائق يشتمل على دعامة الفقرات القطنية، فإنه ينبغي ضبط هذه الدعامة بما يتناسب مع تقوس العمود الفقري. وينبغي ضبط المقود، بحيث يمكن وضع اليد على أعلى المقود مع فرد الذراع، دون أن تبتعد الأكتاف عن مسند الظهر. وينصح الخبراء الألمان بمسك المقود بوضع الساعة الثالثة أو التاسعة.

أطلقت شركة بي إم دبليو النسخة الهجين Plug-in من سيارة الفئة السابعة الفارهة، والتي تتوفر بإصدار قاعدة العجلات الطويلة أو القصيرة وكذلك بإصدار الدفع الخلفي أو الرباعي. وأوضحت الشركة الألمانية أن سيارة الفئة السابعة الهجين 740e ينبض بداخلها محرك رباعي الأسطوانات سعة لترين وبقوة 190 كيلووات/258 حصان، مع عزم دوران 400 نيوتن متر، يؤازره محرك كهربائي بقوة 83 كيلووات/113 حصان، مع عزم دوران 250 نيوتن متر. وتتمكن السيارة الهجين من قطع مسافة سير تبلغ 48 كيلومتراً بالتشغيل الكهربائي الخالص، كما تصل بهذا المحرك إلى سرعة قصوى 140 كلم/ساعة، كما تحتاج إلى أربع ساعات فقط للشحن عبر المقابس العادية. وفي حالة تضافر جهود كلا المحركين فإن السيارة تزأر بقوة 240 كيلووات/326 حصان، مع عزم دوران 500 نيوتن متر، وتتسارع من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 5.3 ثانية فقط، كما تتمكن من بلوغ سرعة قصوى 250 كلم/ساعة. وتنص نشرة المواصفات الفنية للسيارة على أن المحرك الكهربائي سيعمل على خفض معدل الاستهلاك من الناحية النظرية إلى 2.0 لتر/100 كلم، وهو ما ينتج عنه 45 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومن المقرر طرح السيارة الهجين 740e الجديدة بسعر يبدأ من 90 ألف و900 يورو.

شهد السقف الزجاجي بانوراما انتشاراً واسعاً في عالم السيارات في الآونة الأخيرة، وأصبح يحل محل فتحات السقف التقليدية. وتعد الوظيفة الرئيسية لهذا السقف هو مرور أشعة الشمس إلى مقصورة السيارة حتى في الأيام المطيرة، ولذلك فإن أغلب موديلات هذا السقف، التي قد يصل حجمه في بعض الأحيان إلى أكثر من متر مربع ويصل وزنه إلى حوالي 20 كيلو غراما، لا يتم فتحها. وأشارت الهيئة الفنية لمراقبة الجودة TÜV Nord إلى أن السقف الزجاجي بانوراما لابد أن يخضع تماماً، كما هو الحال مع الأسقف المعدنية التقليدية، لاختبارات المحاكاة على الحاسوب واختبارات الحوادث، من أجل التأكد من ثبات هيكله، والذي يعد أحد الاشتراطات للحصول على ترخيص السير للسيارة. ونظراً لأن السقف الزجاجي بانوراما يتحطم ولا يتشكل لدى الحوادث، فإنه يلزم أن يكون الزجاج المستخدم من نوعية زجاج الأمان، تماماً كما هو الحال مع الزجاج الأمامي والذي يتحطم إلى أجزاء صغيرة ولكن بدون حواف حادة. كما يمتاز السقف الزجاجي بانوراما بصلابته مقارنة بالسقف المعدني التقليدي في الاصطدامات مع الأجسام الصغيرة.

أجرت شركة برينت تك تعديلات تصميمية وتقنية على سيارة لامبورجيني Huracan لتجميل السيارة بمظهر ثلاثي الألوان وزيادة قوة السيارة بأكثر من 19 حصاناً إضافية. وأوضحت الشركة الألمانية التي تتخذ من مدينة ميونخ مقراً لها أن نسختها المعدلة تتألق برقاقة ثلاثية الألوان على جسم السيارة بالكامل. وعلى الصعيد التقني قامت شركة برينت تك بتدعيم السيارة بمجموعة عادم جديدة مصنوعة من سبائك التيتانيوم تم تطويرها لدى شركة أكرابوفيك. بالإضافة إلى أنه تم صنع مخارج مجموعة العادم الأربعة من مادة الكربون الخفيفة، وهو ما منح السيارة قوة مقدارها 19.4 حصاناً إضافية، علاوة على خفض الوزن الكلي للسيارة بمقدار 20.5 كيلوجراماً.

أوصت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة بإجراء فحص منتظم لضغط هواء الإطارات حتى مع الموديلات المجهزة بنظام فحص ضغط هواء الإطارات. وأوضحت الهيئة الألمانية أن النظام لا يبدأ في إطلاق الإنذار إلا بعد أن يفقد الإطار 20% من الضغط، أو يشير إلى 1.5 بار كحد أدنى. على سبيل المثال: لدى الضغط العادي 2.5 بار يتم التحذير لدى 2.0 بار، إلا أن الضغط يكون قليلاً جداً لدى 2.1 و 2.2 بار؛ لأن هذا يزيد من الاستهلاك وتآكل الإطارات. وأشار خبراء السلامة بالهيئة إلى أن الضغط الصحيح يعد بالغ الأهمية بالنسبة لسلامة القيادة؛ لذا ينبغي على قائد السيارة - وفقاً لمعدلات السير - إجراء عملية الفحص كل أسبوعين تقريباً، وقبل رحلة العطلة الصيفية الكبيرة على أقصى تقدير.

شهدت أنظمة نقل الحركة الأوتوماتيكية تطورات كبيرة على مر تاريخ صناعة السيارات، ففي السابق اقتصر نظام نقل الحركة الأوتوماتيكي بالسيارة على وجود ثلاث أو أربع سرعات كحد أقصى، ولكن وبفضل التقدم التقني تم الوصول اليوم إلى تسع سرعات في بعض موديلات مرسيدس الألمانية، بل إن شركة فولكس فاغن تخطط لطرح ناقل حركة مباشر بعشر سرعات، فهل يلي ذلك موديلات باثنا عشر سرعة أو أكثر؟. ويشيع استخدام ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض، حيث يعتبر ناقل الحركة بمحول هو ناقل حركة أوتوماتيكي كلاسيكي، أما ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض فقد تم الاعتماد عليه في بعض الموديلات قبل سنوات قليلة فقط. وأوضح البروفيسور ستيفان ريندر كنيشت، من معهد أنظمة الميكاترونيك للهندسة الميكانيكية في دارمشتات، أن ناقل الحركة بمحول هو عبارة عن نظام هيدروليكي مع محول عزم دوران، لتوفير درجات عالية من الراحة عند بدء السير ونقل الحركة؛ حيث يعد المحول عنصر بدء سير منفصل. وهذا يعني من ناحية أخرى أنه يتولى نقل عزم الدوران عند عدد اللفات المختلف، وكذلك نقل قوة المحرك في جميع الأوضاع لحركية إلى الطريق. غير أن سلبياته تتمثل في التعقيد وارتفاع التكاليف؛ حيث تبلغ تكلفته بشكل أساسي ضعف تكلفة ناقل الحركة مزدوج القابض، بحسب ما أوضحه هيلموت كلاين من نادي السيارات الألماني. ويعد ناقل الحركة مزدوج القابض في الأساس تطويراً لناقل الحركة اليدوي، مع جميع مميزاته وسلبياته، فعندما تسير السيارة على سرعة يتم التحضير للسرعة التالية، والنتيجة أن السيارة تواصل الحركة دون أي انقطاع في قوة السحب. وأوضح ريندر كنيشت أن هذا النوع يستخدم كلا القابضين المركزيين لنقل الحركة وبدء السير. ويأخذ كلاين بطرف الحديث ويضيف أنه يمثل المزيج المثالي من الراحة الوزن الخفيف، إلا أن ثمة خسارة طفيفة في الراحة مقارنة بناقل الحركة بمحول تحدث عند بدء السير فقط. ووفقاً لما أوضحه نادي السيارات الألماني فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض يمتلك أفضلية من الناحية الاقتصادية، فمع نفس المحرك يمكن أن يكون الفارق 0.5 وقد يصل إلى 1.0 لتر كامل من الوقود. ويندر الاعتماد على الطاقة الكهربائية في نظام ناقل الحركة في السيارات، ففي الموديلات الهجين يتعاون محرك كهربائي مع آخر يعمل بالاحتراق الداخلي، ويتم الاعتماد عليه بشكل بسيط، حيث لا يتم تشغيله في الغالب باستمرار. ومن خلال المحرك الكهربائي ينتج نقطة تشغيل أكثر ملائمة بالنسبة لمحرك الاحتراق. وبذلك تصبح درجات النقل القليلة ضرورية، ومن ثم يتم خفض استهلاك الوقود. وعلى هذا نجد أن الموديلات المعتمدة على تقنيات المحرك الكهربائي تظهر آثارها على ناقل الحركة؛ حيث تعتمد على عدد أقل في السرعات، على سبيل المثال نجد أن فولكس فاغن وأودي لم تقدما في موديلاتهما الهجين سوى ست سرعات. وتعليقًا على زيادة عدد السرعات ببعض أجهزة نقل الحركة عن عشر سرعات أوضح غراينر ان نطاق السرعات بين 8 و10 هو الأكثر توازنًا من ناحيتي التكاليف والنتائج؛ فعند تطوير ناقل الحركة فإن الأمر لا يعتمد على عدد السرعات ولكن على مدى اتساع نسب التعشيق وإمكانية السير بها. وكلما زاد هذا الاتساع لنسب التعشيق، زادت سرعة السيارة على عدد اللفات القليل، وهو ما يترتب عليه انخفاض استهلاك الوقود، وحتى الآن عمل التحسين في عملية نقل الحركة على تقليل استهلاك الوقود. ويبدو أننا قد وصلنا إلى النهاية فيما يخص عدد السرعات؛ حيث إن اتساع السرعات عن الحد الحالي للسرعات قد يأتي بنتائج عكسية؛ نظراً لأن المزيد من درجات التعشيق قد لا يجلب إلا مزايا قليلة فيما يتعلق باستهلاك الوقود. ويرى ريندر كنيشت أن المزيد من السرعات يعني المزيد من الوزن ومن ثم زيادة استهلاك الوقود. وتخلو السيارات الكهربائية من هذه المشكلة، حيث أنها لا تحتاج إلى ناقل حركة، لأنها تبدأ مع بدأ السير في توليد أقصى عزم دوران.

نشرت شركة "كيتينج" صورة لسيارتها الرياضية Berus الجديدة، التي من المزمع إطلاقها عام 2017.وأوضحت الشركة البريطانية أن السيارة Berus الجديدة ستتوفر بنسخة كلاسيكية تعتمد على محرك احتراق داخلي مكون من ثمان أسطوانات على شكل حرف V، إلى جانب نسخة كهربائية خالصة بقوة تتراوح من 150 إلى 300 كيلووات، مع عزم دوران أقصى يبلغ 1400 نيوتن متر. ولم تكشف الشركة المتخصصة في إنتاج الموديلات الرياضية حتى الآن عن معدلات أداء محرك الاحتراق، إلا أنه من المزمع أن تتمكن السيارة بفضل هذا المحرك من التسارع من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في أقل من 3 ثوان، والانطلاق بسرعة قصوى تصل إلى 370 كلم/ساعة.