أعلنت شركة سكك الحديد القطرية (الريل) عن إعادة إطلاق إحدى آلات حفر الأنفاق في محطة الكورنيش التابعة للخط الأحمر لمترو الدوحة بنجاح، وذلك بعد ثلاثة أشهر من الجهود المكثفة والمنسقة من العمل التأهيلي. وذكر بيان صحفي صادر عن الشركة أنه تم إنجاز عملية إصلاح آلة حفر الأنفاق بسرعة ملحوظة وشملت تغيير المعدات التالفة بما يقارب 80% من المعدات، شاملة أجهزة التحكم و تجهيز الموقع وأعمال التنظيف وتغيير الأسلاك الكهربائية وإعادة التثبيت، فيما لم تؤثر هذه المساعي على الجدول الزمني الذي تتبعه "الريل" لإتمام كل من أعمال الحفر في الخط الأحمر وأعمال مشروع مترو الدوحة ككل في الموعد المحدد. وجاءت إعادة إطلاق آلة حفر الأنفاق في محطة الكورنيش بعد حادث تسرب للمياه أثناء العمليات التجريبية لحفر الأنفاق في منتصف شهر فبراير الماضي، وقامت شركة الريل والمقاول بمساعدة الجهات الخدمية الأخرى باحتواء الحادث بشكل فوري وتفريغ المياه من خلال أعمال الضخ ووضع الخطط اللازمة لاستئناف العمل. وأكدت "الريل" أنه لم ينتج عن هذا الحادث أي أضرار صحية أو بيئية على العاملين بالمشروع أو الجمهور العام، وذلك بفضل معايير وإجراءات الصحة والسلامة الصارمة المتبعة من قبل الشركة، بالإضافة إلى الضوابط الموضوعة بعناية لإدارة الحوادث والحالات الطارئة. ولفتت "الريل" أيضاً إلى أن هذا الحادث لم يؤثر على مواعيد تسليم الخط الأحمر أو مشروع مترو الدوحة ككل، فأعمال الحفر التي تسبق منذ البداية الجدول الزمني المحدد لها بخمسة أشهر في محطة الكورنيش، لا تزال على السكة الزمنية المعدة مُسبقاً إذ لم تستغرق أعمال تأهيل آلة حفر الأنفاق أكثر من ثلاثة أشهر لإعادة إطلاقها. وقال المهندس سعد أحمد المهندي، الرئيس التنفيذي لشركة الريل: "وضعنا استراتيجيات صارمة لتخفيف المخاطر والسيطرة على الحوادث الطارئة قبل الشروع في أعمال حفر الأنفاق لمترو الدوحة، وندرك تماماً أن مثل هذه الأعمال المعقدة في الأنفاق عرضة لحوادث من هذا النوع وعمليات التخطيط التي نقوم بها تسمح لنا بتحديد المخاطر الأكثر احتمالاً ووضع الخطط المناسبة لكل منها. وأضاف: نحن فخورون بفريق العمل الذي تولى إدارة الحادث في محطة الكورنيش، إذ كان عملاً جماعياً بخبرة فنية عالية، وبفضل التحرك الفوري، استغرقت عملية إعادة التأهيل 3 أشهر فقط في حين أن أحداثاً مماثلة عادة ما تستغرق معالجتها من 6 أشهر إلى سنة ونصف، فحوادث حفر الأنفاق معقدة ولكن الحمد لله أثبتنا كفاءة وسرعة في التعامل معها، مشيرا إلى أن الحادث أظهر قوة وفعالية فريق إدارة الحوادث التابع للشركة". وأكدت "الريل" اكتمال حفر 30 كلم من الأنفاق حتى الآن، ما يظهر التقدم البارز الذي حققته الشركة منذ آخر إعلان لها في شهر إبريل الماضي عن إنجاز 20 كلم من الأنفاق على طول مشروع مترو الدوحة، ومع اكتمال مرحلة الحفر بالكامل، سيكون لمترو الدوحة أنفاق بطول 113 كلم. من جهته، أوضح جيرهارد كوردس، مدير مشروع الخط الأحمر في الريل، بشـأن الجانب الفني للحادث وقال: "أدى عطل في إغلاق بوابة آلة حفر الأنفاق لتسرب المياه إلى النفق، واحتوى فريق العمل الحادث بشكل سريع من خلال عمليات الضخ المنسقة والتي نجحت في تفريغ المياه تدريجيا، مع وضع الخطط اللازمة لاستئناف الأعمال، وفي بدايات شهر مارس، تم تركيب آبار لنزح المياه السطحية، ولحق ذلك أعمال مكثفة لإصلاح آلة حفر الأنفاق شملت التنظيف والإعداد لإزالة الآلة ومن ثم تأهيلها وإعادة تثبيت الكابلات الكهربائية والميكانيكية فيها، وشكل ذلك بالفعل عملية صيانة طويلة نجحنا في إتمامها في فترة زمنية قصيرة وبشكل فعال". وتسلمت الريل 21 آلة لحفر الأنفاق مخصصة للمشروع، وقد تم استيراد هذه الآلات من "هيرنكنيخت"، الشركة الألمانية الرائدة عالمياً في مجال تكنولوجيا وتوريد معدات حفر الأنفاق، وكل آلات الحفر قيد التشغيل حالياً ويتوقع الانتهاء من مرحلة حفر الأنفاق بحلول الربع الثاني من العام 2017.

كشف المهندس عبد الله السبيعي رئيس اللجنة التنفيذية والعضو المنتدب بشركة سكك الحديد القطرية "الريل" عن وجود 9 تحالفات كبيرة كمقاولين رئيسيين يقومون حالياً بتنفيذ الأعمال التمهيدية والمدنية وحفر وبناء المحطات والأنفاق لمشروع مترو الدوحة - المرحلة الاولى، مشيراً الى أن مجموع العقود لهذه التحالفات بلغ حوالي 65 مليار ريال. مترو الدوحة أول مترو متكامل في العالم وجميع القطارات بلا سائق.. أنجاز 30 كلم من الأنفاق حتى الآن.. منطقة الدفنة لا تتأثر بالأنفاق لأننا نحفر على عمق 20 مترا والدفنة ردمت على عمق 5 أمتار فقط.. لأول مرة استخدام الحزام الناقل لنقل الرمل المستخرج من عملية الحفر إلى خارج النفق وإلى مواقع بعيدة.. محطات المترو تتكون من طابقين.. الأول يضم رصيف القطار والثاني مخصص للخدمات وبيع التذاكر.. محطة مشيرب أكبر محطات مترو الدوحة وتضم طابقين للقطارات وطابقاً ثالثاً للخدماتوقال إن الشركة تقوم بإدارة وتنفيذ ثلاثة مشروعات حيوية وهي مشروع قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل ومشروع قطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع، ومشروع مترو الدوحة الذي تتكون مرحلته الأولى من 37 محطة تجري حالياً أعمال تشييدها، لافتاً الى أنه من المقرر ان يبدأ العمل في مترو الدوحة في الربع الاخير من العام 2019.وأشار السبيعي في عرض بدأ فيه الجولة الميدانية التي رافق بها "بوابة الشرق" في أحد أنفاق مترو الدوحة الواصل بين محطتي الكورنيش والبدع بطول اجمالي 1605 امتار، الى ان المرحلة الاولى من المترو تضم نحو 85 كيلومتراً من المسارات التي تصل بين المحطات معظمها تحت الأرض وتقع داخل مدينة الدوحة، ولكن عندما يخرج المترو من مدينة الدوحة يصبح فوق الأرض خصوصاً في الطريق الى الوكرة ولوسيل وطريق الشحانية حيث يخرج الى مستوى الأرض ويمتد إمتدادات رأسية فوق الأرض بشكل أسهل.وأشار الى أن هذا المشروع الرئيسي لمترو الدوحة تبلغ تكلفته 65 مليار ريال، أما المشروع الثاني فهو قطار لوسيل وهو قطار يخدم فقط مدينة لوسيل ويتصل مع مشروع المترو في محطتين مشتركتين بحيث يتم الإنتقال من الدوحة الى لوسيل والعكس، وهما محطة لوسيل على طريق الخور والمحطة الثانية تقع عند مدخل اللؤلؤة قطر والبرج المتعرج.وقال إن قطار لوسيل يمتد داخل مدينة لوسيل لذلك يعتبر موزع داخلي ويضم 37 محطة ويمتد على طول إجمالي بحوالي 38.5 كيلومتراً لكن معظمه فوق سطح الأرض حيث أنه ترام، ويوجد جزء بسيط تحت الأرض على طول حوالي 10 كيلومترات "10 كلم تحت الارض من اصل 38.5 كلم"، لافتاً الى أن موعد الإنتهاء منه سيكون في العام 2020، وقال ان موعد افتتاح قطار لوسيل ليس مرتبطا بموعد افتتاح مترو الدوحة.خطوط مترو الدوحة وقال السبيعي ان المرحلة الاولى من مترو الدوحة تتضمن ثلاثة خطوط رئيسية: الخط الاول هو الخط الاحمر والذي يمتد من الوكرة جنوباً مروراً بمنطقة المطار وام غويلينة والدوحة الجديدة ومشيرب والبدع والكورنيش والخليج الغربي ومنطقة الابراج والمنطقة الدبلوماسية وكتارا ولقطيفية وجامعة قطر الى لوسيل ويتصل بمطار حمد الدولي، لافتاً الى ان الخط الاحمر هو عادة ما يكون الشريان في اي مدينة فهو الخط الاهم.اما الخط الثاني فهو الخط الاخضر، وقال السبيعي: " نحن ننفذ جزءاً منه يمتد من المنصورة الى مشيرب ثم الى القصر الابيض ومستشفى حمد والمسيلة والريان القديم والشقب والمدينة التعليمية والى محطة الرفاع التي تقع بجوار قطر مول.. ويمتد الخط الاخضر في المرحلة الثانية من المنصورة جنوبا الى ابو هامور ومسيمير والمنطقة الصناعية بحيث يغطي النعيجة وفريج العلي ومسيمير وبوهامور وعين خالد الى المنطقة الصناعية ويوجد جزء اخر يمتد الى طريق الشمال".واشار الى ان الخط الثالث في مترو الدوحة هو الخط الذهبي ويمتد من محطة راس بو عبود شرقا الى العزيزية غربا في المرحلة الاولى مرورا بسوق واقف ومشيرب وبن محمود والسد وشارع الوعب وصولا الى العزيزية. وفي المرحلة الثانية يوجد الخط الازرق يكون على امتداد الدائري الثالث ويربط بين ام غويلينة والهلال واشارات السينما ثم اشارة المنتزه واشارة رمادا ثم السد ثم الى شارع احمد بن علي ثم يرجع الى الخليج الغربي. عبد الله السبيعيتحالفات كبرىكشف السبيعي عن وجود 9 تحالفات كبيرة كمقاولين رئيسيين يقومون حاليا بتنفيذ الاعمال التمهيدية والمدنية وحفر وبناء المحطات والانفاق لمشروع مترو الدوحة - المرحلة الاولى، مشيرا الى ان مجموع العقود لهذه التحالفات بلغ حوالي 65 مليار ريال تشمل كذلك عقدا اخر هو تصنيع القطارات والعربات وانظمة الاشارات ومركز التحكم بحيث تصبح كلها عشرة عقود.وقال ان هذه المرحلة تتضمن 37 محطة يتم تشييدها من قبل التحالفات، وتوجد 21 الة حفر عملاقة تحفر حاليا تحت مدينة الدوحة وحتى اليوم وصلنا الى طول انفاق 30 كيلو متر من اصل 113 كيلو متر بنسبة 26% من المسافة الاجمالية لأنفاق مترو الدوحة، مضيفا: " لقد بدأنا منذ شهر اغسطس 2014، لكن الحفارات كلها لم تعمل دفعة واحدة بل ان اول حفارة بدأت الحفر في اغسطس ثم الحفارة الثانية في سبتمبر وآخر حفارة بدات اعمال الحفر قبل اسبوع واحد فقط.محطة الكورنيشوقال ان محطة الكورنيش (مكان اللقاء مع "الشرق") تقع ضمن تحالف يمتد نطاق عمله من ملعب الجولف ولغاية مشيرب، وهذا التحالف يقوم الان بتنفيذ هذا الجزء الذي يعد الاهم في مدينة الدوحة حيث ان هذا الجزء يمر في منطقة الابراج والمنطقة الدبلوماسية ولقطيفية وهذه مناطق حساسة وتتضمن ايضا مناطق تحت الكورنيش الى البدع ومشيرب وتوجد بعض المباني القديمة والابراج، لذلك هذا اصعب نطاق عمل ويوجد فيه 7 محطات، من بينها محطتين لانطلاق الحفارات واحدة هي محطة القصار بقرب فندق الانتركونتننتال ومنها انطلقت حفارتان باتجاه الابراج الى المحطة الواقعة خلف السيتي سنتر وهي محطة مركز الدوحة للمعارض والمؤتمرات الجديد، .. وهذا الجزء انتهى وقمنا باخراج آلات الحفر منه وارجعناها مرة اخرى الى منطقة الاطلاق لكي تكمل الجزء الاخر باتجاه الجولف.وتابع يقول: "لقد كنا نحفر على عمق 35 مترا وهو اعلى عمق ، في حين ان العمق العادي الذي نحفر فيه هو على عمق 20 مترا، وهو ما يشمل 80% من الانفاق التي نقوم بحفرها تكون تحت الشوارع او تحت المباني في بعض المناطق. اما بالنسبة للابراج فاننا نستبعد الحفر تحتها مباشرة بشكل نهائي لان الابراج ارتفاعاتها كبيرة واساساتها عميقة ولا نريد ان نؤثر عليها، بينما المباني التي ارتفاعها بين 5 الى 7 ادوار فانها لا تتأثر بعمليات حفر الانفاق لان اساساتها لا تتجاوز 10 امتار ونحن نحفر على عمق لا يقل عن 20 مترا. أنجزنا حتى الآن 58 مليون ساعة عمل في مترو الدوحة ولدينا 24 ألف عامل يعملون في جميع المواقع ..الأنفاق محمية بالكامل من أي تسربات وسمك خرسانة الجدار المحيط بالنفق 30 سنتيمترا .. 70 ألف حلقة بقطر 7 أمتار للواحدة لتغطية جدار جميع أنفاق المترو وتتكون من 500 ألف قطعة خرسانية.. استغلال الرمل المستخرج من عملية الحفر في أعمال الدفان حول المحطات بعد خلطه بمواد كيميائية لزيادة قوته.. خروج المترو في مسارات فوق سطح الأرض خارج حدود مدينة الدوحةمنطقة الأبراجوفيما يتعلق بالتعامل مع منطقة الأبراج، قال السبيعي: "وضعنا دراسات مسحية واستقصائية واستشعارات عن بعد ، لذلك يوجد عدة محاور اولها وضع على جميع المباني في المنطقة استشعارات تقيس اي اهتزازات في المبنى بحيث انه لو ان مليمترا واحدا حدث فيه اهتزاز يأتي استشعار يرسل بالاقمار الصناعية الى نظام الكمبيوتر في غرفة التحكم ويتم وقف العمل فورا. ليس فقط الاهتزازات ما يتم رصدها بل ايضا اي تمايل للتربة على مستوى سطح الارض، فاذا حدث اي تغير يوقف الحفر، وكذلك يوجد استشعارات امام آلة الحفر لقياس اي هبوط او انجراف في التربة، فهي عملية متكاملة تتم بشكل لحظي وبشكل متواصل.. لدينا خطط لكل منطقة وقد تكون هنالك تحديات وصعوبات ولكن نحن نقلل من المخاطر قدر الامكان.وتابع يقول: " كل قاع لها خصوصيتها، ويوجد تباين كبير في جيولوجية الارض بحيث ان الطبقة الصخرية والحجر الجيري صلبة، ففي بعض المواقع تجد نوعا من الجيوب الفراغية والدحول واحيانا تكون فارغة واحيانا اخرى ممتلئة بالمياه، فالآلة لا تسير في جيولوجية مستمرة بنفس النسق بل يوجد تباين من موقع الى اخر لذلك لدينا طاقم مدرب بالتعامل وآلية خاصة للقص والحفر والتعامل مع المياه ومنع دخولها، فهي عملية هندسية معقدة لها طريقتها.وفيما يتعلق بحفر الانفاق في منطقة الدفنة والتي هي أصلا دفان في البحر ومدى تأثير ذلك على المباني فيها، قال: " ونحن نحفر على عمق من 20 الى 35 متر، بينما الدفان تم على عمق 4 الى 5 امتار فقط، لذلك لا يوجد تأثير على منطقة الدفنة من عملية حفر الانفاق". الحزام الناقلوخلال الجولة الميدانية داخل النفق على مسافة 1394 مترا (من اصل 1605 امتار)، في الموقع الذي تتواجد فيه آلة الحفر التي شهدت الحادثة في محطة الكورنيش وعادت للعمل بنجاح، قدم السبيعي شرحا حول كيفية عمل آلة الحفر، وقال انه لأول مرة يستخدم في هذا المشروع الحزام الناقل الذي ينقل الرمل المستخرج من عملية الحفر الى خارج النفق والى مواقع بعيدة. السبيعي والحرمي يعطيان أمر تشغيل آلة حفر الأنفاق وخلال جولتنا في عربة النقل داخل النفق، قال السبيعي ان هذه العربة تستخدم في نقل بعض الخدمات اللوجستية من داخل النفق الى خارجه وبالعكس، وان السكة الحديدية التي تسير العربة عليها هي سكة مؤقتة فقط لخدمات المشروع ولكن بعد ان تنتهي عملية حفر الانفاق سيقوم المقاول المتخصص بوضع السكة الحديدية الدائمة للنفق.وقال ان محطات المترو عادة تكون عبارة عن طابقين الاول فيه رصيف القطار والطابق الاخر يكون فيه بيع التذاكر والخدمات وثم فوق ذلك ياتي سطح الارض، فكل شيء موجود تحت الارض فالمحطات كلها تحت الارض يتم النزول اليها بواسطة درج الى الاسفل وتجد اولا طابق الخدمات ثم طابق القطار.. بالنسبة للمحطات الكبيرة مثل محطة مشيرب فهي تضم طابقين للقطارات ويوجد طابق ثالث للخدمات فهي محطة كبيرة جدا وتعد اكبر محطة في المترو .انجاز مهموكشف السبيعي ان الانفاق التي تم الانتهاء من حفرها بالكامل من المسيلة الى مستشفى حمد ومن مستشفى حمد الى القصر الابيض، ومن المسيلة الى الريان القديم، ومن القصار الى مركز الدوحة للمعارض، ومن الكورنيش الى البدع ومن البدع الى مشيرب ومن ام غويلينة الى الدوحة الجديدة وغيرها من الانفاق، يبلغ عددها نحو 14 نفقا ، مشيرا الى ان مجموع اطوال هذه الانفاق المكتملة يبلغ نحو 30 كيلو مترا من اصل حوالي 113 كيلو متر أي بنسبة انجاز تبلغ 26%، مشيرا الى انه يوجد 77 نفقا في المترو وتم اكتمال 14 نفقا منها.وقال ان الجدار المحيط بالنفق عبارة عن قطع اسمنتية خرسانية جاهزة الصنع يتم تركيبها، ويوجد هيكل حديدي للمشاة موجود على جانب النفق، كما يوجد أنبوب كبير يستقبل الهواء البارد من مكيف في الخارج ويتم دفع التهوية والهواء البارد الى داخل النفق، كما توجد انابيب للمياه والخدمات، وقال ان العمل في حفر الانفاق يتم على جزئين على مدار الساعة ويوجد توقفات دورية لآلة الحفر. 1605 أمتار طول النفق الواصل بين محطتي الكورنيش والبدع.. 113 كلم المسافة الإجمالية لأنفاق المترو أنجزنا منها 26% وأول حفارة دخلت الخدمة في أغسطس الماضي.. قطر النفق 7 أمتار و80% من الأنفاق تقع تحت الشوارع والميادين و20% فقط تحت المباني.. وضعنا دراسات مسحية واستقصائية واستشعارات لجميع المباني لقياس أي اهتزازات في منطقة الأبراج.. 37 محطة في قطار لوسيل ويمتد على طول إجمالي 38.5 كلم منها 10 كلم أنفاق تحت الأرض.. 2020 موعد الانتهاء من قطار لوسيل وتشغيله ليس مرتبطا بموعد افتتاح مترو الدوحةوأضاف انه تم حتى الان انجاز حوالي 58 مليون ساعة عمل في مترو الدوحة ويوجد لدينا 24 الف عامل يعملون في جميع المواقع ومن ثقافات مختلفة وبيئات مختلفة، مشيرا الى انه بالنسبة لقطار لوسيل تم حتى الان انجاز 25 مليون ساعة عمل، ليكون اجمالي عدد ساعات العمل نحو 83 مليون ساعة عمل.وقال ان المسافة المنجزة في النفق الذي يوصل بين محطتي الكورنيش والبدع على عمق 35 مترا تبلغ حاليا 1394 متر، في حين ان المسافة المتبقية لانجاز النفق بالكامل تبلغ 211 مترا، حيث ان طول النفق 1605 امتار، ثم وبعد اكتماله سيتم الحفر مرة اخرى باتجاه محطة مشيرب بمسافة 686 مترا تقريبا، فهي تحفر من محطة الى اخرى ومن ثم ناخذها الى الاتجاه الاخر.خرسانة الجداروأشار الى ان سمك الخرسانة التي تتضمن الجدار المحيط بالنفق تبلغ 30 سنتمترا ويتم تركيبها ومن ثم يتم تغطية كاملة لكل الفجوات لذلك فان النفق محمي بالكامل من اية تسربات، لافتا الى ان الالواح الخرسانية المستخدمة، كل واحدة عرضها متر ونصف وتتألف كل حلقة خرسانية من 7 قطع، وتغطي القطع الخرسانية كلها في المشروع نحو 113 الف متر وتحتوي على حوالي 70 الف حلقة، وكل حلقة تضم 7 قطع خرسانية اي ان حوالي 500 الف قطعة خرسانية يتم تركيبها في انفاق المترو... ويبلغ طول قطر النفق 7 امتار. وقال ان اخر قطعة يتم تركيبها في الحلقة تسمى المفتاح لانها القطعة الاولى التي يتم فكها في حالة القيام بفك الخرسانة .وأشار الى ان الرمل الذي يتم استخراجه خلال عملية الحفر يتم استغلاله في اعمال الدفان حول المحطة ولكن يتم خلطه برمل اخر ومواد كيميائية لكي يصبح اكثر قوة ويعطي تماسكا جيدا، ونقوم باستخدامه في الدفان.وأشار السبيعي الى ان نظام مترو الدوحة يعتبر نظام مترو عالمي وكثير من الوفود تزورنا من جميع انحاء العالم ويرون الامكانيات والعمل الساري وطريقة الحفر.مترو عالمي السبيعي متحدثا خلال الجولةوحول ما يميز مترو الدوحة عن غيره من المشروعات في العالم، قال السبيعي: "الذي يميز مترو الدوحة انه اول مترو متكامل في العالم، بمعنى انه اولا بدون سائق ، وثانيا لدينا الخطوط الاربعة متكاملة ، ففي بعض الدول يكون كل خط له مورد معين للقطارات تعمل بنظام مختلف عن خط اخر، بينما لدينا جميع الخطوط موحدة والقطارات موحدة وتعمل بنفس الطريقة وفي عملية الصيانة تكون الامور اسهل لان جميع القطارات تعمل بنفس الطريقة، لكن مثلا في دول اخرى كل خط له نظام لذلك يوجد مستودع صيانة خاص لكل خط.وهنالك ميزات اخرى مثل توفير خدمات الانترنت والاتصال للمسافرين فنحن في هذا المشروع نحاول ان نسهل طريقة تنقل الناس. وحول مصير آلات الحفر بعد إتمام المشروع، قال السبيعي: " لدينا 21 آلة حفر، وقد تم شراؤها من قبل المقاولين بنظام الشراء التأجيري حيث يشترون من المورد وبعد انتهاء المشروع يقومون بارجاعها للمورد مثل نظام الاستئجار".

بمناسبة حلول شهر رمضان المبارك، تستعد شركة سكك الحديد القطرية "الريل"، الشركة المشرفة على بناء شبكة سكك حديدية متكاملة في قطر، لإطلاق مبادرتها الرمضانية لعام 2015، وذلك تقديراً من "الريل" للدور المهم الذي يضطلع به جميع العاملين بالشركة لتحقيق رؤيتها. مسؤولي شركة الريل قاموا بزيارات إلى مواقع العمل وموائد إفطار مع العمالوفي رسالة موجهة لأكثر من 24 ألف عامل، تحمل مبادرة "الريل" شعار "في رمضان.. لكم جزيل الشكر"، وتأتي كجزء من برامجها للمسؤولية الاجتماعية. وتتضمن المبادرة الرمضانية زيارة مسؤولي "الريل" إلى مواقع العمل في مشروع مترو الدوحة خلال الشهر الفضيل لمشاركة العمال وجبات الإفطار في أجواء ودية، والاستماع إلى احتياجاتهم.ومن خلال الزيارات الأسبوعية لفريق الإدارة والموظفين إلى مواقع إقامة العمال، تهدف هذه الخطوة إلى تعزيز روابط الزمالة وروح الفريق بين الجميع، والتأكيد على أهمية دور كل فرد في ضمان التقدم المستمر للشركة.وبهذه المناسبة، قال المهندس سعد المهندي، الرئيس التنفيذي لشركة سكك الحديد القطرية "الريل": "تدرك الريل تماماً أن الإنجازات التي تحققت في مشاريعها هي بفضل جهود عدد كبير من العمال الأجانب الذين ساعدونا في تحقيق أهدافنا. والتزاماً بمبادئ التضامن الاجتماعي وأهمية روح المشاركة خلال شهر رمضان المبارك، فإننا سعداء بتأكيد جهوزية الريل الدائمة لمد يد العون إلى جميع العاملين في مشاريعها باعتبارهم شركاءنا على المدى الطويل، والذين تدعم مساهماتهم اليومية تحقيق رؤيتنا ومهمتنا".وفي سياق متصل، تعتزم "الريل" إطلاق النسخة الثالثة من "بطولة الريل لكرة القدم" بمشاركة 18 فريقاً يمثلون الفريق الإداري للشركة والموظفين والمقاولين والشركاء، المهندي: مبادرة الريل تجاه العمال تؤكد التزامنا بمبادئ التضامن الاجتماعي مع دعوة أعداد كبيرة من العمال لمتابعة المباريات من الملعب للاستمتاع بالوقت الترفيهي مع زملائهم والحصول على جوائز قيمة. ويأتي النشاط الرياضي لـ"الريل" في إطار الاحتفال بشهر الخيرات والعطاء وبهدف تعزيز الروح الرياضية والتضامن بين أعضاء أسرة الشركة.تسعى "الريل" دائماً إلى تقديم أفضل سبل الرعاية الاجتماعية لعمالها، وتحرص على إقامة العديد من الأنشطة السنوية لهم خلال شهر رمضان المبارك؛ بما يشكل فرصة طيبة لتبادل وجهات النظر والاجتماع خارج ساعات العمل.

أعلنت شركة سكك الحديد القطرية "الريل" الشركة المشرفة على بناء شبكة سكك الحديد المتكاملة في قطر، عن الإختراق الناجح والأول من نوعه لإحدى آلات حفر الأنفاق في محطة مشيرب، التابعة لمشروع مترو الدوحة. البشري: حققنا تطوراً مهماً على مستوى أعمال المشروع.. نطلب دعم المواطنين وصبرهم في بعض التحويلات المروريةوبدأت آلة حفر الأنفاق "المايدة" التابعة للخط الأحمر لمشروع مترو الدوحة، عملها تحت الأرض في نوفمبر 2014، وأنهت مهمتها بنجاح في محطة مشيرب أمس، بعد حفرها أنفاقاً على امتداد 6. 1 كلم انطلاقا من محطة الكورنيش ووصولا إلى محطة مشيرب، ومع إتمام هذه المهمة تصبح "المايدة" جاهزة للانتقال إلى مهمتها الجديدة في محطة القصار. وقال المهندس حمد إبراهيم البشري نائب الرئيس التنفيذي لشركة سكك الحديد القطرية "الريل" في تصريحات صحفية: إننا نشهد اليوم أول اختراق لآلة الحفر "المايدة" في محطة مشيرب، وقطعت آخر رحلة 6. 1 كيلو متر، وأول انطلاقة لها كانت من محطة الكورنيش بجانب مسرح قطر الوطني باتجاه محطة البدع بجانب الديوان، ووصلت محطة البدع بتاريخ 12 أبريل، وتمت عملية إعادة الانطلاق من محطة البدع إلى محطة مشيرب بتاريخ الثاني من مايو.10 أمتار قبل أسبوعوفي إطار الحرص على إطلاع المواطنين على مدى الأخطار التي تواجهها الشركة في هذا المشروع، وقدرتها على التعامل معها، أوضح البشري أن الحفارة وصلت إلى عشرة أمتار قبل حائط الاختراق، منذ حوالي 7 أيام إلا أنه تمت مواجهة ضغط مياه عالٍ، مما أدى إلى تأخير عملية الاختراق وتمت السيطرة على المياه خلف الحائط، المايدة تخترق محطة مشيرب وتمت عملية الاختراق بنجاح وسلامة. واشار إلى أن الشركة تضع في حسبانها التعرض لمثل هذه المواقف، ودائماً ما تعطي نفسها وقتا معينا لتتم عملية الاختراق لأي حفارة، ولا يتم تحديدها بيوم واحد، خاصة أن العملية تعتمد على عوامل كثيرة؛ منها سرعة الحفارة من النقطة "أ" إلى النقطة "ب"، وأيضا كمية وضغط المياه تحت الأرض عند منطقة الاختراق. وأوضح أنه في المرحلة القادمة سيتم أخذ الحفارة ونقلها إلى محطة الكورنيش بجانب مسرح قطر الوطني، وستبدأ الحفر باتجاه مركز المعارض.. ونقل رسالة شركة "الريل" بأنها تعمل بنجاح، وتطلب دعم المواطنين وصبرهم مع الشركة في بعض التحويلات المرورية، مؤكدا أن الشركة تقوم دائماً بحملات توعية إذا كان هناك أي تحويل مروري، وتلزم جميع المقاولين بتوفير أجود أنواع التحويلات المرورية، ونتمنى منهم الصبر لمستقبل أفضل. المرحلة القادمة للحفر تنطلق من الكورنيش باتجاه مركز المعارضالاستعداد للظروف الطارئةوأكد أن شركة "الريل" لا تضع تارخاً معيناً لأي عملية اختراق، لكنها تضع فترة معينة تمتد من أسبوع لأسبوعين لأي عملية اختراق، تحسبا لأي طارىء يمكن التعرض له. وأضاف حمد البشري: لقد حققنا تطوراً مهماً على مستوى أعمال مشروع مترو الدوحة خلال العام الماضي، وذلك بفضل الجهود المشتركة للقائمين على الشركة ولمقاوليها، في حين أن مرحلة الحفر تحرز تقدماً كبيراً، في جميع المحطات، وذلك تحت إشراف فريق عمل من ذوي المهارات المتميزة، ويسعدنا الاحتفال اليوم بالاختراق الناجح، لآلة حفر الأنفاق في محطة مشيرب. وأضاف: إن الحفر عبر طبقات الأرض المتعددة، التي تحمل على سطحها مرافق مختلفة كالطرق السريعة، يجعل من عمل آلة حفر الأنفاق التي تتميز بقطرها الكبير تحت الأرض إنجازا بحد ذاته، وإن التأخير البسيط الذي سبق اختراق هذه الآلة، يظهر إلى حد كبير صعوبة التنبؤ في سير أعمالنا، ومدى أهمية مهارة مهندسينا ونوعية تخطيطنا، وليس من الممكن دائما توقع متى قد تحدث مثل هذه الظروف؟ تقدم كبير في أعمال المشروع لكن من المؤكد أنها ستحدث في مرحلة ما، لذا نرسم خططنا على هذا الأساس!! كان اختراق آلة "المايدة" متوقعاً قبل أيام معدودة مع وصولها إلى نهاية رحلتها في النفق، إلا أن تسرباً مائياً غير متوقع حصل قبيل حدوث الاختراق، مما استدعى التعامل الفوري مع هذا الطارىء بشكل فعال، وآمن قبل ظهور آلة الحفر في محطة مشيرب.21 آلة لحفر الأنفاقوتعد "المايدة" واحدة من 21 آلة لحفر الأنفاق، خُصصت لأعمال مشروع مترو الدوحة.. وحاليا تعمل جميع آلات حفر الأنفاق التابعة لشركة "الريل" تحت الأرض، مع توقعات بالانتهاء الناجح من مرحلة الحفر خلال عام 2017، وحتى الآن تسجل مجمل أعمال حفر الأنفاق ضمن مشروع مترو الدوحة 30 كلم من أصل 113 كلم، مما يشير إلى التقدم الكبير على مستوى هذه الأعمال، منذ إعلان "الريل" الأخير عن اتمامها 5. 18 كلم في شهر أبريل الماضي.. هاسكل: مخلفات أنفاق محطة مشيرب تعادل طابور شاحنات من الدوحة إلى مكةهذا وتعتبر محطة مشيرب من المحطات الرئيسية التي ستشكل محوراً مركزياً لنظام النقل العام في الدوحة، وستكون نقطة تقاطع لكل من الخط الأحمر، والخط الأخضر والخط الذهبي، كما ستشكل جزءاً متكاملاً من مشروع (مشيرب قلب الدوحة) الذي يتم إنشاؤه حاليا في محطة مشيرب، ويصل عمق عمليات الحفر إلى حوالي 40 متراً تحت سطح الأرض، ومن المتوقع الانتهاء من أعمال البناء في المحطة بحلول عام 2018.وتشهد محطة مشيرب ـ حالياً ـ تقدما كبيرا في الأعمال الأساسية.. ووفقا لمهندسي "الريل" فإن كمية التربة المستخرجة فيها ـ حتى الآن ـ يمكن أن تملأ 300 حوض سباحة ذات مواصفات أولمبية، كما أن أعمال الحفر المنجزة في المحطة توازي طول برج قطر، فيما تعادل مساحة الأرض اتساع خمسة ملاعب لكرة القدم، أما وزن التربة المستخرجة فيقدر بـ 500 ألف سيارة تويوتا طراز "لاندكروزر".. إستمرار الأعمال لإنجاز المشروع في موعدهوحتى الآن سجلت "الريل" أكثر من 70 ألف رحلة بالشاحنات، لإفراغ مخلفات الحفر الناتجة عن الأعمال اليومية في محطة مشيرب، حيث قال كريس هاسكل مدير مشروع محطة مشيرب: إنه إذا اصطفت كل الشاحنات التي شاركت في عملية إفراغ المخلفات جنبا إلى جنب، لكان امتداد هذا الطابور من الدوحة إلى مدينة مكة المكرمة!! في كل يوم نعمل على إفراغ ما يوازي محتوى حوض سباحة ذا مواصفات أولمبية.. فقط عندما ننظر إلى عملنا من هذا المنظور ندرك ضخامة هذا المشروع، وأهمية ما قد أنجزناه حتى الآن.

نظمت إدارة الواجهة التقنية بشركة سكك الحديد القطرية "الريل" ورشة عمل عن إستعدادات السلامة وخطط الطوارئ والإخلاء للعمال العاملين في أنفاق مترو الدوحة، وذلك في مقرّ الدفاع المدني. وحضر الورشة، التي تأتي في إطار التنسيق المتواصل بين "الرّيل" وإدارة الدفاع المدني لمواجهة تحديات السلامة المهنية خلال تنفيذ أعمال المترو عموما وأعمال حفر الأنفاق خصوصا، ممثلون من الإدارة العامة للدفاع المدني، إلى جانب المهندس حسن أحمد المرواني المدير التنفيذي لإدارة الواجهة التقنية في "الريل"، والمهندس حمد حبيب القحطاني مدير الواجهة التقنية للخط الأحمر لمترو الدوحة، والسيد علي الشريم مسؤول التنسيق مع الدفاع المدني في "الريل"، بالإضافة إلى ممثلين من ائتلاف شركات مقاولي مشاريع "الريل". وكانت "الريل" قد أعلنت مؤخراً عن إستلام آلات حفر الأنفاق ذات التكنولوجيا العالية والبالغ عددها 21 آلة لمشروع مترو الدوحة والتي بدأ معظمها بالعمل تحت الأرض.. وقبل البدء بأعمال تجويف الأنفاق، عملت "الريل" على استبيانات التحقق والتي تشمل المباني السكنية على طول الخط، حيث تم وضع نقاط مراقبة أساسية مع اتخاذ الإجراءات اللازمة لضمان تنفيذ جميع الأعمال ضمن أعلى شروط السلامة.وتم تخصيص هذه الورشة للأنفاق التابعة للخط الأحمر بجزئه الجنوبي تحت الأرض، والذي يمتد في المرحلة الأولى من مطار حمد الدولي إلى المحطة الرئيسية في منطقة مشيرب مع العلم بأن ورشة العمل هذه تعد الثالثة من سلسلة ورش العمل التي تمت جدولتها بين شركة "الريل" وإدارة الدفاع المدني بمشاركة ممثلين من قوة الأمن الداخلي "لخويا". وفي المناسبة، قال المهندس حسن أحمد المرواني المدير التنفيذي لإدارة الواجهة التقنية في "الريل": "تحرص الريل كل الحرص على مشاركة الدفاع المدني بآخر المستجدات والتطورات في مشاريع الشركة، إيمانا منها بأهمية التنسيق بين كافة المعنيين للوصول إلى تشغيل نظام نقل متكامل بالسكك الحديدية".. وأضاف "أن التفاعل مع الشركاء المحليين وحضور عدد كبير من الخبراء كان أمرا مثمراً إذ شددت الورشة على الحاجة لجميع خدمات الحوادث لدعم إدارة الاستجابة للحوادث خلال الأعمال وخصوصا في مرحلة حفر الأنفاق، مع التركيز على أهمية سلامة العمال – الشركاء في المشروع - والذين يؤدون دورا رئيساً في إنجاز مترو الدوحة وتحقيق رؤية الريل". وقام المرواني بتقديم شرح مختصر عن مشاريع الشركة والمتمثلة في مشروع مترو الدوحة المكون من جزئين "جزء تحت الأرض وآخر على مستوى سطح الأرض أو فوق الأرض" بالإضافة إلى مشروع قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل وقطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع. كما أكد أن هذه الورشة جزء من سلسلة من ورش عمل قادمة سيتم فيها تناول كل مشروع على حدة ومناقشة الاستعدادات الخاصة بسلامة العمال وعرض خطط الإخلاء والطوارئ للمشروع في مرحلة الإنشاء والتي قام بإعدادها ائتلاف المقاولين في كل خط من خطوط المترو . وسيتبع هذه الورش زيارات ميدانية للدفاع المدني لمواقع الأعمال التابعة لمشاريع شركة "الريل" لتفقد سير العمل وفق أعلى المعايير.ومع انطلاق العمل في الأنفاق، شددت "الريل" على إجراءات السلامة خلال مراحل الحفر والتي من شأنها ضمان بيئة عمل آمنة وبعيدة عن خطر الإصابات، وأهمها مواجهة حالات الطوارئ والتعامل معها بصورة سريعة، وذلك عبر توفير لوحة الطوارئ والاتصال كل 250 مترا وهاتف أضواء الطوارئ كل 50 مترا. بالاضافة إلى ذلك، تُجمع معدات طبية داخل نقاط الطوارئ، آلة الحفر، والقطارات، و20 جهاز تنفس ذاتي داخل آلة الحفر يعمل لمدة "90 دقيقة مستقلة"، فضلا عن طرق للمشاة داخل النفق تفصل المشاة عن العربة، ومخرج طوارئ إلى السطوح كل 750 مترا، وكبسوله إنقاذ تتحمل ركوب عشرين شخصاً مجهزة بنظام تصفية الهواء لمدة 30 ساعة، ونظام حجز انتقال الدخان في حالات الحريق "Water shield" في كل 50 مترا، و4 كاميرات مراقبة "تسجيل فيديو" وغيرها من الإجراءات.إلى ذلك، قدم مدير الأمن والسلامة في ائتلاف شركات الخط الأحمر "الجزء الجنوبي" عرضاً شاملاً تم فيه شرح طريقة عمل آلة حفر الأنفاق وعدد العاملين بها والآلية المتبعة في بناء الأنفاق وأهم معدات السلامة والأدوات المستخدمة في إنقاذ العمال في حالات الحرائق وعرض خطط الإخلاء والطوارئ.

حصدت شركة سكك الحديد القطرية "الريل"، مالك ومدير مشاريع السكك الحديدية القطرية، على شهادة الأيزو "9001:2008" في نظم إدارة الجودة من مؤسسة لويدز ريجستر كواليتي إنشورنس، وذلك بعد إجراء تدقيق في نظم إدارة قسم الجودة والبيئة والصحة والسلامة في "الريل". وقد تم تسليم الجائزة في حفل أقيم بهذه المناسبة بمقر شركة "الريل" بحضور المهندس حمد إبراهيم البشري، نائب الرئيس التنفيذي للشركة، والدكتور فهد الجابر، مدير إدارة قسم الجودة والبيئة والصحة والسلامة في "الريل"، والسيد بريان بكستر، مدير الخدمات للمناطق الميدانية بمؤسسة لويدز.وبهذه المناسبة، قال المهندس حمد البشري: "نيل شهادة أيزو دليل تقدم كبير بالنسبة لـلريل، إذ لا تكتفي الشركة بوجود إدارة متكاملة ومتطورة فحسب وإنما الأهم من ذلك توفير إطار عمل يضمن التقدم والامتياز في الإنتاج. أتوجه بالشكر إلى فريق الريل ومؤسسة لويدز على جهودهم الكبيرة لتحقيق ذلك".وتحدد مواصفات أيزو "9001:2008" متطلبات نظم إدارة الجودة من حيث احتياجات الشركة لإثبات قدرتها على توفير خدمات تلبي احتياجات العملاء والمتطلبات القانونية والتنظيمية المعمول بها. كما يجب على الشركة تعزيز درجة رضا العملاء من خلال التطبيق الفعال لهذه النظم والتي تشمل عمليات التحسين المستمر للنظام، وضمان المطابقة للعملاء والمتطلبات القانونية والتنظيمية المعمول بها.من جانبه، صرّح الدكتور فهد الجابر: "إن هذه الجائزة المرموقة التي حصل عليها فريقنا إنجاز مهم للعمل الشاق الذي بُذل. ويشرفنا الحصول على شهادة الأيزو 9001:2008 والتي تدلّ على الجودة العالية للخدمات والتكنولوجيات والتقنيات والمشاريع التي ننفذها في الريل، كما أنها تشكل إضافة جديدة في وقت نتطلع فيه إلى إنجاز مشاريعنا بنجاح".من ناحيته، هنّأ السيد بريان بكستر، مدير الخدمات للمناطق الميدانية بمؤسسة لويدز، "الريل" على هذا الإنجاز الرائع، معرباً عن اهتمامه بالمساعي المستقبلية للشركة.وتعد مؤسسة "لويدز ريجستر كواليتي إنشورنس" الرائدة عالمياً مزودا مستقلا لخدمات ضمان الأعمال والتي تتضمن شهادة نظم الإدارة، والمصادقة، والتحقق، بالإضافة إلى التدريب الشامل على المعايير الدولية والخطط.

تناولت جلسة العمل الاولى عرضاً للفرص التجارية المتاحة للقطاع الخاص القطري في مشاريع "الريل"، اضافة الى عرض تقديمي عن مساهمات "الرّيل" في تشجيع القطاع المحلي وعرضٍ تفصيلي عن الفرص التجارية المرتبطة بالمشروع 15 مليار ريال قيمة الفرص التجارية المتاحة أمام الشركات القطرية.. إشراك القطاع الخاص القطري في 8 عقود لمقاولي البناء والتصميم بنسبة 15% فضلا عن حصة للتواصل مع شركة الرّيل والمقاولين. وقدمت العرض السيدة سارة المهندي رئيسة قسم تطوير الاعمال في شركة سكك الحديد القطرية "الريل"، حيث قالت: إن الورشة التعريفية تهدف لتحقيق ثلاثة اهداف رئيسية؛ تتضمن توفير المعلومات عن الفرص المتاحة، تسهيل الاتصالات الاولية مع المقاولين، والتعريف بشروط التأهيل لمشروع مترو الدوحة وقطار النقل الخفيف في لوسيل.واشارت الى ان شركة الريل تتولى تنفيذ ثلاثة مشروعات؛ هي: مترو الدوحة الذي سيتم تشغيله في عام 2019 وقطار المسافات الطويلة الذي سيتم تشغيله في عام 2019، وقطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل وسيتم تشغيله في عام 2020. تقديم تسهيلات بنكية لمقاولين قطريين بمشروع "الريل" فاقت 4 مليارات ريال واشارت الى انه فيما يتعلق بمتطلبات التأهيل لإدارة المرافق والصيانة بمشروع المترو والريل، فإنه سيتم ترسية العقد في عام 2018، مشيرة الى ان الريل قررت تعريف القطاع الخاص بالفرص المتاحة الآن، لكي تتمكن الشركات القطرية من تهيئة نفسها للمشاركة الفعالة في هذا العقد. واشارت الى انه تم إشراك القطاع الخاص القطري في 8 عقود لمقاولي البناء والتصميم، وهي تمثل ما نسبته 15% من اجمالي العقود، كما تم قبول 705 عقود موردين ومقاولين من الباطن بقيمة 6.5 مليار ريال. واضافت: إن هنالك نحو 104 فرص للقطاع الخاص القطري بمشروع الريل تم استغلال 20 فرصة لمقاولين قطريين،تمثلت في اعمال انشائية ومدنية، مشيرة الى انه تم تقديم تسهيلات بنكية لمقاولين قطريين فاقت قيمتها 4 مليارات ريال. واوضح ان قيمة الفرص التجارية تقدر بنحو 15 مليار ريال، دون احتساب عقد ادارة وصيانة المرافق استغلال 20 فرصة من أصل 104 فرص مطروحة للقطاع الخاص القطري وقالت: إن هذه الفرص تتضمن الاعمال الكهروميكانية وسيتم تنفيذها في الفترة من 2015 الى 2018، وعمال التصميم الداخلي والخارجي وسيتم تنفيذها في الفترة من 2015 الى 2018، اضافة الى الفرص المرتبطة بأنظمة المقصورات وسيتم تنفيذها خلال الفترة من 2016 الى 2019، واعمال صيانة المرافق وسيتم تنفيذها في الفترة من 2019 الى 2021.

تحت رعاية معالي الشيخ عبد الله بن ناصر آل ثاني رئيس مجلس الوزراء ووزير الداخلية، تعقد شركة سكك الحديد القطرية "الرّيل" لقاء مع القطاع الخاص المحلي يوم الخميس المقبل، وسوف يفتتح اللقاء سعادة السيد جاسم بن سيف السليطي وزير المواصلات. السبيعي: 61% نسبة مشاركة المصنعين القطريين للمواد الأولية بمشروع الريلوستقوم "الرّيل" بتخصيص يوم كامل لعرض الفرص التجارية المتاحة للقطاع الخاص في مشاريع "الريل"، وكذلك عرض عملية التأهيل لعقود التشغيل لشبكة مترو الدوحة وقطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل وإدارة المرافق والمنشآت المصاحبة.وسيتم خلال اللقاء إطلاع القطاع الخاص على كافة الفرص المتاحة وذلك بهدف تشجيع مشاركتهم في تلك المشاريع وتسهيل الاتصالات الأولية مع مقاولي شركة "الريل".وبهذه المناسبة، قال عبد الله بن عبد العزيز تركي السبيعي، العضو المنتدب لشركة سكك الحديد القطرية "الرّيل": "يأتي هذا اللقاء لتشجيع مشاركة القطاع الخاص بالمشاريع الاستثمارية الكبرى، حيث نسعى من خلال هذه اللقاءات إلى ترجمة الرؤية الوطنية من خلال إشراك القطاع الخاص في مساندة أعمال المشاريع التي تقوم بتنفيذها شركة الرّيل، لتحقيق الشراكة الفاعلة بين القطاعين العام والخاص". المهندس عبدالله عبدالعزيز تركي السبيعي- الرئيس التنفيذي لمجموعة بروة العقاريةوأوضح السبيعي: "إن مشاركة القطاع الخاص في مشاريع السكك الحديدية وصلت إلى معدلات مرتفعة، حيث سجلت نسبة قيمة عقود المصنعين القطريين للمواد الأولية المشاركين في المشاريع 61 %، حيث تم الاعتماد على شركات المواد الأولية والنقليات المحلية في توفير احتياجات المشروع من الأسمنت والرمل والحديد وغيرها، فضلا عن تسجيل مساهمة القطاع الخاص في تشكيل التحالفات الرئيسية لتصميم وبناء مشروعي مترو الدوحة وقطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل نسبة 15 في المئة". ورغم أن قطاع السكك الحديدية جديد على المنطقة ويتطلب مهارات تقنية عالية ومتخصصة قد يصعب توفيرها بالكامل محلياً، سعت "الريل" إلى تشجيع الشركات المحلية القطرية على الدخول في شراكات مع جهات عالمية 15% مساهمة القطاع الخاص القطري في التحالفات الرئيسية بمترو لوسيل وذلك لأن الشركات المحلية لها خبرة في الأنظمة الموجودة وفي المشاريع المحلية والأمور اللوجستية فيما لدى الشركات الأجنبية خبرتها في إنشاء السكك الحديدية، وبالتالي توفير تكامل بين الشركات القطرية والأجنبية، مما يعطي قوة أكبر للشركات المنفذة للمشروع.وتجدر الإشارة إلى أن "الرّيل" قامت بالتنسيق مع بنك قطر للتنمية وبالتعاون مع استشاري عالمي بتحديد فرص الاستثمار للقطاع الخاص القطري في مجال السكك الحديدية بشكل تفصيلي، وتم رصد 104 فرص يستطيع القطاع الخاص القطري الوصول إليها، لتشكّل قيمة مضافة للاقتصاد الوطني. جانب من أعمال حفر الأنفاق بمشروع مترو الدوحةوكانت "الرّيل" قد عقدت أكثر من لقاء مع الشركات المحلية لتوضيح حجم الفرص التي يتيحها المشروع للقطاع الخاص القطري، وهدفت الشركة من هذه اللقاءات إلى إلقاء الضوء على احتياجات مشاريعها العملاقة كي يتسنى للشركات القطرية وضع تصوراتها بشأن طرق الاستثمار والمساهمات في هذه المشاريع الحيوية الساعية لتطوير البنية التحتية المحلية.

تسلمت شركة سكك الحديد القطرية "الرّيل" جائزة التميز في السلامة المهنية لعام 2014 "أفضل شركة"، خلال احتفال "غرفة قطر" باليوم العالمي للسلامة والصحة المهنية في 28 ابريل في فندق شيراتون الدوحة، وذلك بحضور عدد من الوزراء ورجال الأعمال وأعضاء مجلس إدارة الغرفة ومديري كبرى الشركات المحلية والأجنبية العاملة في الدولة. المهندي: "الريل" تؤمن بأن شروط السلامة المهنية استثمار وليس تكلفةوتم خلال حفل تسليم الجوائز تدشين كتاب "الإنجازات القطرية في السلامة المهنية" الذي شاركت فيه "الريل"، والذي يعد بمثابة وثيقة تذكارية تجمع الشركات والمؤسسات الوطنية العاملة في العديد من القطاعات المختلفة، اذ يسلط الضوء على ما حققته تلك المؤسسات من إنجازات في مجال السلامة المهنية، من أجل تقاسم الفوائد من الممارسات المطبقة.وتسلم جائزة "الريل" للتميز في السلامة المهنية، المهندس سعد المهندي، الرئيس التنفيذي لـ"الريل”، ويأتي ذلك على ضوء ما تحققه شركة سكك الحديد القطرية في مجال أمن وسلامة عمالها في مواقع العمل، والتزامها بالشروط والمعايير العالية المستوى لتجنب اي حوادث وإصابات من المحتمل وقوعها خلال اعمال البناء او الحفر.وتعليقا على نيل الجائزة، قال المهندس سعد المهندي: "ان المسؤولية الاجتماعية لـ(الريل) قائمة على احترام حقوق العامل على كافة المستويات بما في ذلك تأمين بيئة العمل المناسبة والسكن اللائق ومقومات السلامة والأمن، لإننا نعتبر ان تأمين شروط السلامة المهنية استثمار وليس تكلفة، انطلاقا من الدور الفاعل للعمال في تحقيق رؤية الرّيل والتي تصبو الى انجاز شبكة المترو في المستقبل القريب". وفي كلمة له خلال الحفل، شدد الدكتور فهد الجابر، رئيس قسم الجودة والصحة والبيئة والسلامة في شركة الرّيل على ان الشركة تطبق رؤيتها حول ثقافة السلامة التي تعتمد على مبدأ "لا حوادث لا إصابات"، وذلك من خلال الاعتماد على ثقافة تضع رفاهية وسلامة الموظفين في صدارة استراتيجية الشركة عبر تنفيذ ورش عمل مختصة بهذه المجالات، والعمل على تنظيم مقابلات مع الموظفين والعمال والتدريب على القيادة ومهارات الإشراف، مشيرا الى أن الأهم في هذا المسعى هو أن يعي العامل حقوقه وواجباته و أن يدرك أهمية دوره في صناعة المشروع المشترك. الجابر: فوز "الريّل" يعكس إحترامها لمعايير سلامة وأمن العمالوقال الجابر: "يسرّنا أن نجتمع في هذه المناسبة المهمّة مع كل من ساهم في صياغة كتاب السلامة المهنية وإظهار الهدف والقيم المشتركة التي تعمل تحت لوائها معظم المؤسسات القطرية. ان فوز الريّل بجائزة التميز في السلامة المهنية عن عام 2014 – كأفضل شركة في هذا المجال، ليس فقط لكونها سعت منذ بداية مشاريعها إلى احترام المعايير المحلية والعالمية في ما يتعلق بسلامة وأمن العمال في مواقع العمل، بل أيضا لانها حريصة على الاستمرار في هذا النهج حتى تسليم مشاريعها للدولة والمجتمع في قطر".ويعتبر تدشين غرفة قطر لكتاب الإنجازات القطرية في السلامة المهنية خطوة لافتة تبرز مدى التركيز الذي توليه الدولة لقطاع العمالة الوافدة، وتسليطها الضوء على التزامها الكامل بتأمين حقوق العمال العاملين في المشاريع الإنشائية المتعددة، وضمان مستوى لائق من المعيشة لهم في جميع الأوقات.

قال الدكتور فهد الجابر، المدير التنفيذي لادارة الإستراتيجية وتطوير الاعمال، بسكك الحديد القطرية" الريل"، ان تكريم غرفة قطر للشركات التي تتبع السلامة المهنية في عملها، يعتبر مسؤولية ملقاة على عاتق هذه الشركات، لتستمر في هذا النهج، ويدفعهم الى المزيد من التركيز وتطوير الآليات الموجودة، كالمنافسة بين الشركات الاخرى.واضاف الجابر ان شركة " الريل" دائما سباقة في مجال الصحة والسلامة، وهذا شرف كبير أن "الريل" هي أفضل شركة في عام 2014 في تطبيق معايير السلامة العالمية.واوضح: ان السبب في تحقيق مثل هذا المركز، هو شمولية الاستراتيجيات التي نضعها للمعايير العالمية المتبعة مثل الايزو وغيرها، وتطبيقها على كافة مراحل العمل. وبدأنا بتدريب العمالة على تطبيق مثل هذه المعايير العالمية، على الرغم من كبر حجم هذه العمالة.وحول عدد ساعات العمل التي مرت دون حوادث، قال الجابر " وصلنا الى 23 مليون ساعة عمل دون اية حوادث، لكافة مشاريع الريل".واختتم الجابر بالقول: ان كافة المواقع تحتوى على خدمات طبية مثل العيادات والاطباء ونتبع قانون العمل الذي يؤكد على انه اذا وجد اكثر من 100 شخص فيجب ان يوجد طبيب، مضيفا:" لدينا اتفاقية مع الجهات المعنية في مستشفى "حمد" لوضع سيارات اسعاف في المناطق التي بها اعمال، والمواقع الكبيرة لدينا فيها محطات اسعاف في حالة حدوث اية حوادث".

قال الدكتور يوسف الحرّ رئيس مجلس إدارة المنظمة الخليجية للبحث والتطوير إن شركة سكك الحديد القطرية "الرّيل" تعتبر رائدة في تبني معايير "جي ساس" للقطارات كأول مشروع مستدام من نوعه على مستوى العالم.وأشار ،على هامش توقيع مذكرة تعاون بين المنظمة وهيئة سكك حديد السودان ، إلى أن دليل تقييم مشاريع السكك الحديدية ضمن منظومة "جي ساس" يعتبر النظام الوحيد في العالم الذي يختص بتقييم هذا النوع من المنشآت.يذكر أن مذكرة التعاون هدفها تدريب وتوعية جميع المختصين والمهندسين والمخططين والعاملين في مشاريع إعادة تأهيل سكك الحديد في السودان، بمبادئ ومتطلبات الاستدامة في البيئة العمرانية. وقال د. الحر : إن "جي ساس" هو نظام متكامل ومرن يتوائم مع ظروف الشرق الأوسط وشمال أفريقيا. وفي إطار التزامنا بنشر وتعزيز مبادئ الاستدامة في البيئة العمرانية في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا،

قال المهندس عبد الله عبد العزيز السبيعي العضو المنتدب لشركة سكك الحديد القطرية "الريل": إن قيمة العقود التي تم إرساؤها حتى الآن تبلغ حوالي 65 مليار ريال، ووصلت نسبة الجانب المحلي في بعض العقود إلى 70 بالمائة، تتنوع ما بين أعمال الحفر والبناء والأعمال اللوجستية والخرسانة والنقل والتخزين وتوريد مواد البناء وغيرها، لافتا إلى أنه بنهاية العام الجاري سيكون قد تم الانتهاء من 30 بالمائة من الأعمال المدنية. استلمنا 21 آلة حفر للمشروع .. و100 مليون ريال قيمة الحفارة الواحدةوفي رده على أسئلة الصحفيين، قال السبيعي: إن قيمة آلة الحفر الواحدة تبلغ 100 مليون ريال، لافتا إلى أن الريل تسلمت 21 آلة حفر، هي المجموع الكلي لآلات الحفر التي تم التعاقد عليها، وقال إن هناك عشرة عقود رئيسية، 8 منها عقود متعلقة بالأعمال المدنية، منها حفر الأنفاق وبناء المحطات.وحول طرح الفرص التجارية المتعلقة بالمشروع، قال إنه تم تحديد موعد خلال الشهر المقبل لطرح هذه الفرص، لافتا إلى أن شركة "الريل" قبل طرح أي مناقصة أو فرصة تقوم بعمل ورشة تعريفية لجميع المستثمرين والقطاعات حتى تضمن الشركة استعداد المقاولين للدخول في العقود والقيام بها على أفضل صورة.وقال إن جميع العقود التي يتم إبرامها يجب أن يدخل بها شريك قطري بنسبة تتراوح من 15 إلى 20 بالمائة.وعقب المؤتمر الصحفي لـ"الريل" تم القيام بزيارة ميدانية للإعلاميين إلى موقع محطة السودان التابعة للخط الذهبي والتي تقع تحت الأرض وتنطلق منها إحدى الحفارات العملاقة لحفر الأنفاق، حيث تم تفقد التقدم الملموس على مستوى المشروع والتعرف على آلية عمل إحدى آلات حفر الأنفاق.وتحتاج آلة حفر الأنفاق لمدخل واحد، ويمكنها أن تقوم بعملية الحفر تحت شوارع المدينة، وبشكل فعلي، إذ يتم تشغيلها تحت الجموع التي تتحرك فوقها ولا تشعر بها، وهي مثالية أيضاً لحفر الأنفاق الممتدة بخطوط طويلة ودون انقطاع، تماماً كما تتطلب مواصفات مشروع مترو الدوحة، وكذلك، لا تتسبب آليات تجويف الأنفاق بتأثير بيئي يذكر، كما يعتبر أثرها محدودا على مستويات المياه المرتفعة وغير المعروفة والقابعة تحت سطح العاصمة. أما التلوث الترابي الذي يرافق مواقع الإنشاءات فهو شبه معدوم كما هو الحال في جميع الأعمال التي تتم على عمق 20 مترا تحت السطح. اكتمال 30% من الأعمال المدنية للمشروع بنهاية العام الجاريوقبل البدء بأعمال تجويف الأنفاق، عملت "الريل" على استبيانات التحقق والتي تشمل المباني السكنية على طول الخط، حيث تم وضع نقاط مراقبة أساسية مع اتخاذ الإجراءات اللازمة لضمان تنفيذ جميع الأعمال ضمن أعلى شروط للسلامة، بحيث تكون السلامة أولوية في جميع عمليات تجويف الأنفاق، ومن بين 3 أنواع لآلات الحفر - موازِنة ضغط الأرض (EPB)، درع الروبة الطينية (Slurry Shield) وتقنية الوجه المفتوح (Open Face) - اختارت الريل النوع الأول الذي يعتبر مثاليا للأرض الناعمة المتماسكة والصخرية، سُميت آلات حفر الأنفاق بهذا الاسم نسبة إلى طريقة عملها، حيث إن الضغط الذي تبذله الآلة نفسها يوزع بشكل متوازن مع وزن الأرض الموجود فوقها. بينما تقوم الآلة بحفر الأرض، يتم حقن الأسمنت في الأرض لملء التجاويف والثغور ولتثبيت الأرض.

كشف المهندس عبدالله عبدالعزيز السبيعي العضو المنتدب لشركة سكك الحديد القطرية "الريل" عن انجاز ما يقرب من 20 كيلو متراً من الأنفاق في اطار اعمال مشروع مترو الدوحة، وقال في مؤتمر صحفي عقده اليوم في فندق ميلينيوم الدوحة بمشاركة المهندس سعد المهندي الرئيس التنفيذي للشركة، والمهندس حمد البشري نائب الرئيس التنفيذي، ان مشاريع سكك الحديد في شركة "الريل" تتواصل على قدم وساق لتنفيذ رؤية قطر الوطنية 2030 وفقا لتوجيهات حضرة صاحب السمو الشيخ تميم بن حمد آل ثاني أمير البلاد المفدى والتي أدت للنهضة التي تشهدها الدولة والمشاريع العملاقة المنفذة حاليا في مجالات البنية التحتية والنقل والمواصلات، لافتا الى ان "الريل" تعمل على مواكبة هذه الرؤية الطموحة عبر توجهها نحو تحقيق نظام متكامل ومتعدد الوسائل للنقل، يسهم في تحفيز الاقتصاد الواعد وتلبية الأحداث الضخمة التي تستضيفها قطر يوما بعد يوم. الريل نظمت جولة للاعلاميين في موقع الأعمال بمحطة السودان للاطلاع على سير المشروع.. الإنتهاء من المرحلة الاولى لمشروع مترو الدوحة في الربع الاخير من 2019وأوضح أن "الريل" تعكف حاليا على تنفيذ ثلاثة مشاريع أساسية هي مترو الدوحة، وقطار النقل الخفيف لمدينة لوسيل، وقطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع، والتي يسري العمل بها كما هو مخطط له وفقا للميزانية الموضوعة مسبقا، وخصوصا مع انطلاقنا بثبات في تنفيذ مرحلة حفر الأنفاق على خطوط مترو الدوحة والتي تم خلالها حتى الآن، إنجاز حفر ما يقارب 20 كلم من الانفاق على طول المشروع. تكنولوجيا متقدمةوأوضح أن "الريل" تتقدم في أعمال هذه المرحلة المهمة والمثيرة بتحدياتها لحفر أنفاق المترو بخطى واضحة ، ملتزمة بأعلى المعايير العالمية، حيث حرصت الشركة على أخذ مصلحة الناس وراحة المواطنين والمقيمين في الاعتبار من خلال تنفيذ معظم أعمال مشروع مترو الدوحة، تحت الأرض ، بحيث تتجنب تداخل مسار المشروع مع الحياة النابضة بالحركة في الدوحة، خصوصا أن آلات حفر الأنفاق تعمل بتأثير محدود جدا على محيطها ، وذلك بفضل التكنولوجيا المتقدمة لهذه الالات الصديقة للبيئة.وأشار السبيعي إلى أن الشركة تسلمت لمشروع مترو الدوحة كافة آلات حفر الأنفاق والبالغ عددها 21 آلة، مع تشغيل معظمها حاليا على طول مواقع المحطات، وتهدف "الريل" من خلال استقدام هذا العدد من الحفارات إلى إنجاز مشروع السكك الحديدية وفقا للجدول الزمني المقترح، بالإضافة إلى كونها آلات مثالية لحفر الأنفاق الممتدة بخطوط طويلة ودون انقطاع، تماما كما تتطلب مواصفات الأرض في الدوحة. عبد الله السبيعي ونوه إلى سير أعمال حفر الأنفاق بشكل جيد، خصوصا أن الآلات لا تحتاج سوى لمدخل واحد حتى تتمكن من عملية الحفر تحت شوارع المدينة، وتحت الجموع التي تتحرك فوقها ولا تشعر بها، أما التلوث الترابي الذي يرافق مواقع الإنشاءات فشبه معدوم كما هو الحال في جميع الأعمال التي تتم على عمق 20 مترا تحت سطح الأرض وتتقدم أعمال الحفر بشكل ملحوظ بالرغم من التحديات التي ترافق عملية التنفيذ. مرحلة مهمةوأكد أن مرحلة حفر الأنفاق هي من المراحل المهمة جدا لمشروع مترو الدوحة فهي البداية الحقيقية للأعمال ليرى المشروع النور، حيث سيتم الانتهاء من المرحلة الأولى لمشروع المترو في الربع الأخير من العام 2019 وستربط خطوطه المناطق الرئيسية والمرافق الخدمية والحيوية والملاعب والمطار بعضها ببعض، مما سيسهل التنقل للوافدين خلال الأحداث التي ستستضيفها دولتنا.ومضى قائلاً:"إن انجاز حفر ما يقارب 20 كلم من أصل 113 كلم من الانفاق على طول المشروع امر نفخر به ومشاركة الجمهور اليوم بانجاز جزء ملحوظ من هذه المهمة تحت الارض، يأتي انطلاقا من فلسفة "الريل" في اعلام الناس بما تم تحقيقه على الارض والرد على كافة تساؤلات المهتمين".واضاف: "حرصنا في "الريل" على اخذ مصلحة الناس وراحة المواطنين والمقيمين في الاعتبار من خلال تنفيذ معظم اعمال مشروع مترو الدوحة، تحت الأرض ، بحيث نتجنب تداخل مسار المشروع مع الحياة النابضة بالحركة في الدوحة، خصوصا ان آلات حفر الأنفاق تعمل بتأثير محدود جداً على محيطها، وذلك بفضل التكنولوجيا المتقدمة لهذه الالات الصديقة للبيئة". المهندي: إنجاز مرحلة حفر الانفاق بمترو الدوحة في النصف الاول من 2017.. منح كافة عقود التصميم والبناء للمرحلة الأولى من مترو الدوحة.. تركيب نقاط مراقبة رئيسية وتدابير لضمان سير العمل بأعلى معايير الأمن والسلامةالسقف الزمنيومن جهته قال المهندس سعد المهندي، الرئيس التنفيذي لـ"الريل" إن بناء شبكة سكك حديدية متطورة في قطر يتطلب العمل مع الشركات العالمية في قطاع السكك الحديدية وأبرز المقاولين المحليين، وذلك للاستفادة من خبراتهم الواسعة في الجوانب التشغيلية والفنية في مشاريع الريل، فضلا عن قدراتهم التقنية والتكنولوجية التي تمكننا من تلافي العوائق التي قد نواجهها والتأكد من سير العمل وفق السقف الزمني المحدد وفي إطار الميزانية المقررة، ولقد حققنا تقدما ملموسا خلال السنة الماضية في مشروع مترو الدوحة و قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل، وذلك بفضل جهود الريل ومقاوليها على طريق تنفيذ هذه الرؤية".وأضاف أنه تم منح كافة عقود التصميم والبناء للمرحلة الأولى من مترو الدوحة فيما تشهد مرحلة الحفر تطورا كبيرا مثير بفضل آلات الحفر العملاقة والعالية التقنية، أما مشروع قطار النقل الخفيف في لوسيل فيسير كما هو مخطط له حيث اكتملت عمليات الحفر في المرحلة الأولى بنسبة 100 في المائة، معربا عن تطلع الشركة لمواصلة عمليات الحفر في النصف الثاني من 2015 بالوتيرة نفسها وسط التفاؤل بتحقيق النجاح الذي يلبي التوقعات في الشهور المقبلة بفضل الكفاءة العالية لفرق المهندسين والفنيين والعاملين. جماعية لقيادات الريل مع العاملين في محطة السودان بمترو الدوحةإجراءات التقييموأكد أنه قبل البدء في أي من عمليات الحفر، أنجزت "الريل" إجراءات التقييم المسبقة حول الأبنية على طول مسارات المترو، حيث تم تركيب نقاط مراقبة رئيسية واتخاذ تدابير محددة لضمان أن العمل يسير على ما يرام وفقا لأعلى معايير الأمن والسلامة ، ونحن سعداء بما تحقق من إنجاز في هذه المرحلة دون مضاعفات تذكر.وأوضح أنه في الخط الأحمر، تعمل آلات الحفر كما هو مخطط لها وهي "لبرثه والمايدة والخور والبدع ولحويله والوكرة ومشيرب والدوحة بالاضافة إلى الزبارة التي أطلقت هذا الشهر"، وسجل الحفر الإجمالي في هذا الخط حتى الآن 11880 مترا بالتوازي، وتم اطلاق 6 آلات حفر عملاقة بالخط الأخضر وهي "الريان والغرافة والمسيلة والشيحانية ولعطورية ولجميلية"، وبلغ إجمالي الحفر حتى الآن 6653 مترا، أما في الخط الذهبي فاستلمت الريل 6 آلات لحفر أنفاق هذا الخط وهي "لوسيل والشرق والسد والوعب والسيلية ورأس أبو عبود ( شمال مدينة المطار)"، وسجل الحفر حتى اللحظة 150 مترا. البعد الجيولوجيولفت إلى أن مواجهة التحديات قاعدة أساسية في أي مشروع كما هو الحال مع مشاريع الريل، وقد تشمل هذه التحديات البعد الجيولوجي-التقني على سبيل المثال – فمهما كانت الدراسات الاستقصائية والمسحية المسبقة دقيقة لا بد وأن يبقى ما نكتشفه في عالم ما تحت الأرض، خصوصا مع ضرورة السيطرة على المياه الجوفية والفراغات في الأنفاق وغيرها من التفاصيل، وهناك تحديات أخرى تتعلق أيضا باستراتيجيات السلامة في مواقع العمل وأخرى أكثر ارتباطا بتأثير أعمال البناء على محيطها فضلا عن السعي الدائم للحفاظ على تنسيق متكامل مع المعنيين بالمشروع، بالإضافة إلى التحديات اللوجستية التي تطرأ خلال التنفيذ، كتأمين إدارة صحيحة لمخلفات الحفر في المواقع ونقل آمن لها من موقع إلى آخر. 9 آلات حفر تعمل في الخط الاحمر و12 حفارة للخطين الاخضر والذهبي بالتساوي.. آلات الحفر المتطورة تتجنب تداخل مسار المشروع مع الحياة النابضة بالحركة في الدوحةالعقبات الفنيةوشدد على أنه منذ تأسيس الشركة، تم وضع خطط دقيقة قبل كل مرحلة تنفيذية مع مراعاة الظروف العارضة والطارئة، فالعقبات الفنية لا يمكن تجنبها في تنفيذ مشروع معقد وضخم كما هو الحال في مرحلة حفر الأنفاق لمترو الدوحة، إلا أننا نحرص دوما على التعامل معها بدقة وفعالية وبالتوقيت الصحيح، ولفت إلى أنه في موقف مشابه لمثل هذه العقبات، نجح فريق عمل الخط الأحمر شمال تحت الأرض بمعالجة حادث اعتراضي في محطة البدع في وقت سابق من العام الجاري مما منع تأثير الحادث على سير العمل في إطار مترو الدوحة، ونحن فخورون بهذا الأداء وبالقدرة على مواجهة التحديات المماثلة.. ففيما شهد النفق تسربات مياه أثرت على عمل آلة الحفر ، سارع الجهاز التقني لإصلاح العطل لتعاود الآلة الحفر من جديد مطلع الشهر المقبل علما بأنه لم تسجل أية أضرار صحية أو بيئية لحقت بالعاملين في المشروع أو بعموم أفراد المجتمع.بدائل ميكانيكيةتعتبر آلات حفر الأنفاق من أهم العناصر في تنفيذ مشروع مترو الدوحة، وهي بدائل ميكانيكية عالية التقنية للوسائل التقليدية التي تعتمد في تصميم وبناء الأنفاق على حفرها وتفجيرها، وتعمل هذه الآليات في مختلف أنواع الأراضي سواء أرض ناعمة أو صخور صلبة. تشكّل أنفاقاً دائرية في الصخر وتثبت بطانة اسمنتية على طول قسم الحفر لتدعيم جدران النفق وتثبيتها في الأرض. موقع حفر الخط الذهبي بموقع محطة السودانومن المتوقع إنجاز مرحلة حفر الأنفاق بنجاح بحلول الربع الثاني من عام 2017.وكشف المؤتمر الصحفي عن معالم أحدث التطورات على مستوى مشاريع شركة الريل تلبية لتعهداتها المستقبلية، والتي من شأنها أن تشكل نقلة نوعية في البنية التحتية في الدوحة، والدفع بدور قطر العالمي في مجال النقل والشحن والخدمات اللوجستية. وأكد المهندي استلام جميع الآلات المخصصة لحفر الأنفاق والبالغ عددها 21 آلة بعد استيرادها لتنفيذ مشروع مترو الدوحة من "هيرنكنيخت"، الشركة الألمانية الرائدة عالميا في مجال تكنولوجيا وتوريد معدات حفر الانفاق، ويتم حاليا تشغيل معظم هذه الالات، مع توقعات بإنجاز هذه المرحلة بنجاح بحلول الربع الثاني من العام 2017.

أعلنت شركة سكك الحديد القطرية "الريل"، الشركة المشرفة على بناء شبكة سكك حديدية متكاملة في قطر، عن إنجاز ما يقرب من 20 كيلومتراً من الأنفاق في إطار أعمال مشروع مترو الدوحة، وسط توقعات بإنجاز مرحلة حفر الأنفاق بنجاح بحلول الربع الثاني من عام 2017.جاء ذلك خلال مؤتمر صحفي عقدته شركة "الريل" اليوم وأعلنت خلاله عن معالم أحدث التطورات على مستوى مشاريعها تلبية لتعهداتها المستقبلية، والتي من شأنها أن تشكل نقلة نوعية في البنية التحتية في الدوحة، والدفع بدور قطر العالمي في مجال النقل والشحن والخدمات اللوجستية. وأكدت "الريل" إستلام الآلات المخصصة لحفر الأنفاق والبالغ عددها 21 آلة بعد إستيرادها لتنفيذ مشروع مترو الدوحة من "هيرنكنيخت"، الشركة الألمانية الرائدة عالميا في مجال تكنولوجيا وتوريد معدات حفر الأنفاق، ويتم حاليا تشغيل معظم هذه الآلات، مع توقعات بإنجاز هذه المرحلة بنجاح بحلول الربع الثاني من العام 2017. انجاز حفر ما يقارب 20 كلم من أصل 113 كلم من الأنفاق على طول المشروع ومشاركة الجمهور اليوم بهذا الإنجاز إنطلاقاً من فلسفة "الريل" في إعلام الناس بما تم تحقيقه على الأرض والرد على كافة تساؤلات المهتمين أعمال حفر الأنفاقوفي كلمة خلال المؤتمر، وقال المهندس عبدالله عبدالعزيز السبيعي العضو المنتدب لـ"الريل"، إن المؤتمر الصحفي تهدف الشركة من خلاله إلى مشاركة ما تم تحقيقه من تقدم على مستوى مشاريعها وتحديداً في ما يتعلق بأعمال حفر الأنفاق السارية في إطار مشروع مترو الدوحة.وأضاف : "تتواصل مشاريع سكك الحديد في شركة "الريل" على قدم وساق لتنفيذ رؤية قطر الوطنية (2030) وفقا لتوجيهات حضرة صاحب السمو الشيخ تميم بن حمد آل ثاني أمير البلاد المفدى والتي أدت للنهضة التي تشهدها الدولة والمشاريع العملاقة المنفذة حاليا في مجالات البنية التحتية والنقل والمواصلات، وتعمل "الريل" على مواكبة هذه الرؤية الطموحة عبر توجهها نحو تحقيق نظام متكامل ومتعدد الوسائل للنقل، يسهم في تحفيز الاقتصاد الواعد وتلبية الأحداث الضخمة التي تستضيفها قطر يوما بعد يوم". ثلاثة مشاريع أساسيةوأوضح أن "الريل" تعكف حالياً على تنفيذ ثلاثة مشاريع أساسية هي مترو الدوحة، وقطار النقل الخفيف لمدينة لوسيل، وقطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع، والتي يسري العمل بها كما هو مخطط له وفقا للميزانية الموضوعة مسبقا، وخصوصا مع انطلاقنا بثبات في تنفيذ مرحلة حفر الأنفاق على خطوط مترو الدوحة والتي تم خلالها حتى الآن ، إنجاز حفر ما يقارب 20 كلم من الأنفاق على طول المشروع. وأوضح أن الريل تتقدم في أعمال هذه المرحلة المهمة والمثيرة بتحدياتها لحفر أنفاق المترو بخطى واضحة ، ملتزمة بأعلى المعايير العالمية، حيث حرصت الشركة على أخذ مصلحة الناس وراحة المواطنين والمقيمين في الاعتبار من خلال تنفيذ معظم أعمال مشروع مترو الدوحة، تحت الأرض ، بحيث تتجنب تداخل مسار المشروع مع الحياة النابضة بالحركة في الدوحة، خصوصا أن آلات حفر الأنفاق تعمل بتأثير محدود جدا على محيطها ، وذلك بفضل التكنولوجيا المتقدمة لهذه الآلات الصديقة للبيئة.وأشار السبيعي، إلى أن الشركة تسلمت لمشروع مترو الدوحة كافة آلات حفر الأنفاق والبالغ عددها 21 آلة، مع تشغيل معظمها حاليا على طول مواقع المحطات، وتهدف "الريل" من خلال استقدام هذا العدد من الحفارات إلى إنجاز مشروع السكك الحديدية وفقا للجدول الزمني المقترح، بالإضافة إلى كونها آلات مثالية لحفر الأنفاق الممتدة بخطوط طويلة ودون انقطاع، تماما كما تتطلب مواصفات الأرض في الدوحة.العمل يسير بشكل جيدونوه بسير أعمال حفر الأنفاق بشكل جيد، خصوصاً أن الآلات لا تحتاج سوى لمدخل واحد حتى تتمكن من عملية الحفر تحت شوارع المدينة، وتحت الجموع التي تتحرك فوقها ولا تشعر بها، أما التلوث الترابي الذي يرافق مواقع الإنشاءات فشبه معدوم كما هو الحال في جميع الأعمال التي تتم على عمق 20 متراً تحت سطح الأرض وتتقدم أعمال الحفر بشكل ملحوظ بالرغم من التحديات التي ترافق عملية التنفيذ. وأكد أن مرحلة حفر الأنفاق هي من المراحل المهمة جداً لمشروع مترو الدوحة فهي البداية الحقيقية للأعمال ليرى المشروع النور، حيث سيتم الانتهاء من المرحلة الأولى لمشروع المترو في الربع الأخير من العام 2019 وستربط خطوطه المناطق الرئيسية والمرافق الخدمية والحيوية والملاعب والمطار بعضها ببعض، مما سيسهل التنقل للوافدين خلال الأحداث التي ستستضيفها دولتنا.حفر 20 كلمومضى قائلاً :"إن انجاز حفر ما يقارب 20 كلم من أصل 113 كلم من الأنفاق على طول المشروع أمر نفخر به ومشاركة الجمهور اليوم بإنجاز جزء ملحوظ من هذه المهمة تحت الأرض، يأتي انطلاقا من فلسفة "الريل" في إعلام الناس بما تم تحقيقه على الأرض والرد على كافة تساؤلات المهتمين". وأضاف: "حرصنا في "الريل" على أخذ مصلحة الناس وراحة المواطنين والمقيمين في الاعتبار من خلال تنفيذ معظم أعمال مشروع مترو الدوحة، تحت الأرض ، بحيث نتجنب تداخل مسار المشروع مع الحياة النابضة بالحركة في الدوحة، خصوصا أن آلات حفر الأنفاق تعمل بتأثير محدود جداً على محيطها ، وذلك بفضل التكنولوجيا المتقدمة لهذه الآلات الصديقة للبيئة". آلات عالية التقنيةوتعتبر آلات حفر الأنفاق من أهم العناصر في تنفيذ مشروع مترو الدوحة، وهي بدائل ميكانيكية عالية التقنية للوسائل التقليدية التي تعتمد في تصميم وبناء الأنفاق على حفرها وتفجيرها، وتعمل هذه الآليات في مختلف أنواع الأراضي سواء كانت أرضاً ناعمة أو صخوراً صلبة. تشكّل أنفاقاً دائرية في الصخر وتثبت بطانة اسمنتية على طول قسم الحفر لتدعيم جدران النفق وتثبيتها في الأرض. تم منح كافة عقود التصميم والبناء للمرحلة الأولى من مترو الدوحة فيما تشهد مرحلة الحفر تطوراً كبيراً ومشروع قطار النقل الخفيف في لوسيل يسير كما هو مخطط له وعمليات الحفر في المرحلة الأولى إكتملت بنسبة 100%شركات عالمية وأبرز المقاولين المحليينبدوره، قال المهندس سعد المهندي، الرئيس التنفيذي لـ"الريل" في معرض حديثه عن مستجدات المشاريع:" إن بناء شبكة سكك حديدية متطورة في قطر يتطلب العمل مع الشركات العالمية في قطاع السكك الحديدية وأبرز المقاولين المحليين، وذلك للاستفادة من خبراتهم الواسعة في الجوانب التشغيلية والفنية في مشاريع الريل، فضلا عن قدراتهم التقنية والتكنولوجية التي تمكننا من تلافي العوائق التي قد نواجهها والتأكد من سير العمل وفق السقف الزمني المحدد وفي إطار الميزانية المقررة، ولقد حققنا تقدما ملموسا خلال السنة الماضية في مشروع مترو الدوحة وقطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل، وذلك بفضل جهود الريل ومقاوليها على طريق تنفيذ هذه الرؤية".إكتمال عقود مترو الدوحة للمرحلة الأولىوأضاف أنه تم منح كافة عقود التصميم والبناء للمرحلة الأولى من مترو الدوحة فيما تشهد مرحلة الحفر تطوراً كبيراً بفضل آلات الحفر العملاقة والعالية التقنية، أما مشروع قطار النقل الخفيف في لوسيل فيسير كما هو مخطط له حيث اكتملت عمليات الحفر في المرحلة الأولى بنسبة 100 في المائة، معربا عن تطلع الشركة لمواصلة عمليات الحفر في النصف الثاني من 2015 بالوتيرة نفسها وسط التفاؤل بتحقيق النجاح الذي يلبي التوقعات في الشهور المقبلة بفضل الكفاءة العالية لفرق المهندسين والفنيين والعاملين.وأكد أنه قبل البدء في أي من عمليات الحفر، أنجزت "الريل" إجراءات التقييم المسبقة حول الأبنية على طول مسارات المترو، حيث تم تركيب نقاط مراقبة رئيسية واتخاذ تدابير محددة لضمان أن العمل يسير على ما يرام وفقا لأعلى معايير الأمن والسلامة ، ونحن سعداء بما تحقق من إنجاز في هذه المرحلة دون مضاعفات تذكر. الخط الأحمروأوضح أنه في الخط الأحمر، تعمل آلات الحفر كما هو مخطط لها وهي "لبرثه والمايدة والخور والبدع ولحويله والوكرة ومشيرب والدوحة بالاضافة إلى الزبارة التي أطلقت هذا الشهر"، وسجل الحفر الإجمالي في هذا الخط حتى الآن 11880 مترا بالتوازي، وتم اطلاق 6 آلات حفر عملاقة بالخط الأخضر وهي "الريان والغرافة والمسيلة والشيحانية ولعطورية ولجميلية"، وبلغ إجمالي الحفر حتى الآن 6653 مترا، أما في الخط الذهبي فاستلمت الريل 6 آلات لحفر أنفاق هذا الخط وهي "لوسيل والشرق والسد والوعب والسيلية ورأس أبو عبود (شمال مدينة المطار)"، وسجل الحفر حتى اللحظة 150 مترا. ولفت إلى أن مواجهة التحديات قاعدة أساسية في أي مشروع كما هو الحال مع مشاريع الريل، وقد تشمل هذه التحديات البعد الجيولوجي-التقني على سبيل المثال – فمهما كانت الدراسات الاستقصائية والمسحية المسبقة دقيقة لا بد وأن يبقى ما نكتشفه في عالم ما تحت الأرض، خصوصا مع ضرورة السيطرة على المياه الجوفية والفراغات في الأنفاق وغيرها من التفاصيل، وهناك تحديات أخرى تتعلق أيضا باستراتيجيات السلامة في مواقع العمل وأخرى أكثر ارتباطا بتأثير أعمال البناء على محيطها فضلا عن السعي الدائم للحفاظ على تنسيق متكامل مع المعنيين بالمشروع، بالإضافة إلى التحديات اللوجستية التي تطرأ خلال التنفيذ، كتأمين إدارة صحيحة لمخلفات الحفر في المواقع ونقل آمن لها من موقع إلى آخر. خطط دقيقة قبل كل مرحلة تنفيذيةوشدد على أنه منذ تأسيس الشركة، تم وضع خطط دقيقة قبل كل مرحلة تنفيذية مع مراعاة الظروف العارضة والطارئة، فالعقبات الفنية لا يمكن تجنبها في تنفيذ مشروع معقد وضخم كما هو الحال في مرحلة حفر الأنفاق لمترو الدوحة، إلا أننا نحرص دوما على التعامل معها بدقة وفعالية وبالتوقيت الصحيح، ولفت إلى أنه في موقف مشابه لمثل هذه العقبات، نجح فريق عمل الخط الأحمر شمال تحت الأرض بمعالجة حادث اعتراضي في محطة البدع في وقت سابق من العام الجاري مما منع تأثير الحادث على سير العمل في إطار مترو الدوحة، ونحن فخورون بهذا الأداء وبالقدرة على مواجهة التحديات المماثلة.. ففيما شهد النفق تسربات مياه أثرت على عمل آلة الحفر ، سارع الجهاز التقني لإصلاح العطل لتعاود الآلة الحفر من جديد مطلع الشهر المقبل علما بأنه لم تسجل أية أضرار صحية أو بيئية لحقت بالعاملين في المشروع أو بعموم أفراد المجتمع.عرض حول تطور مشاريع "الريل"وقدم المهندس حمد البشري نائب الرئيس التنفيذي لشركة "الريل" عرضاً حول تطور مشاريع "الريل" وآلية حفر الأنفاق الجارية حالياً، حيث قدم فكرة شاملة عن طبيعة العمل الذي يتم تحت الأرض مع تبيان مسار كل آلة من آلات حفر الأنفاق وتفاصيلها التقنية والمرحلة المقبلة من عملها.65 مليار ريال قيمة العقود التي تم ارساؤهاورداً على تساؤلات خلال المؤتمر الصحفي أوضح المهندس عبدالله عبدالعزيز السبيعي العضو المنتدب لـ"الريل" أن قيمة العقود التي تم إرساؤها حاليا تبلغ حوالي 65 مليار ريال، ووصلت نسبة الجانب المحلي في بعض العقود 70 بالمائة تتنوع ما بين أعمال الحفر والبناء والأعمال اللوجستية والخرسانة والنقل والتخزين وتوريد مواد البناء وغيرها، وبنهاية العام الجاري سيكون قد تم الانتهاء من 30 بالمائة من الأعمال المدنية، وتبلغ قيمة آلة الحفر الواحدة 100 مليون ريال، وهناك عشرة عقود رئيسية 8 منها عقود متعلقة بالأعمال المدنية منها حفر الأنفاق وبناء المحطات. السبيعي: قيمة العقود التي تم إرساؤها حالياً تبلغ حوالي 65 مليار ريال ونسبة المقاوليين المحليين في بعض العقود 70% وبنهاية 2015 سيكون قد تم الإنتهاء من 30% من الأعمال المدنية..و100 مليون ريال قيمة آلة الحفر الواحدة طرح الفرص التجارية المتعلقة بالمشروع الشهر المقبلوحول طرح الفرص التجارية المتعلقة بالمشروع، فقد تم تحديد موعد خلال الشهر المقبل لطرح هذه الفرص، وشركة "الريل" قبل طرح أي مناقصة أو فرصة تقوم بعمل ورشة تعريفية لجميع المستثمرين والقطاعات حتى تضمن الشركة استعداد المقاولين للدخول في العقود والقيام بها على أفضل صورة، وجميع العقود المقامة يدخل بها شريك قطري.وقبل البدء بأعمال تجويف الأنفاق، عملت "الريل" على استبيانات التحقق والتي تشمل المباني السكنية على طول الخط، حيث تم وضع نقاط مراقبة أساسية مع اتخاذ الإجراءات اللازمة لضمان تنفيذ جميع الأعمال ضمن أعلى شروط للسلامة، بحيث تكون السلامة أولوية في جميع عمليات تجويف الأنفاق، ومن بين 3 انواع لآلات الحفر - موازِنة ضغط الأرض (EPB)، درع الروبة الطينية (Slurry Shield) و تقنية الوجه المفتوح (Open Face) - اختارت الريل النوع الأول الذي يعتبر مثاليا للأرض الناعمة المتماسكة والصخرية، سُميت آلات حفر الأنفاق بهذا الاسم نسبة إلى طريقة عملها، حيث الضغط الذي تبذله الآلة نفسها يوزع بشكل متوازن مع وزن الأرض الموجود فوقها. بينما تقوم الآلة بحفر الأرض، يتم حقن الاسمنت في الأرض لملء التجاويف والثغور ولتثبيت الأرض.

تعقد شركة سكك الحديد القطرية "الريل" لقاء للقطاع الخاص المحلي يوم الأربعاء 29 أبريل الجاري، تطرح خلاله الفرص التجارية المرتبطة بمشروع سكك الحديد القطرية، وسيتم خلال اللقاء الذي يعقد تحت رعاية سعادة السيد جاسم بن سيف السليطي وزير المواصلات ويحضره كبار المسؤولين في شركة الريل، إطلاق عملية التأهيل لتشغيل أنظمة المترو. إطلاق عملية تأهيل الشركات المحلية والعالمية لتشغيل أنظمة مترو الدوحة وترام لوسيلوستقوم الريل بتخصيص يوم كامل لعرض الفرص التجارية المتاحة للقطاع الخاص المحلي وكذلك عرض عملية التأهيل لتشغيل شبكة مترو الدوحة وقطار لوسيل الخفيف وإدارة المرافق والمنشآت المصاحبة.ودعت الريل شركات القطاع الخاص المحلي الراغبة في حضور اللقاء إلى تقديم طلبات إبداء الرغبة لضمان مشاركتها في اللقاء، والذي سيتم خلاله تزويد السوق المحلي بمعلومات عن الفرص التجارية المتعلقة بمشاريع سكك الحديد القطرية، وتشجيع مشاركة القطاع الخاص المحلي وتسهيل الاتصالات مع مقاولي شركة الريل، كما يتضمن اللقاء في شقه الثاني المتعلق بعملية التأهيل لتشغيل أنظمة المترو، عرض المعلومات الخاصة بمتطلبات التأهيل لتشغيل مترو الدوحة وتشغيل قطار النقل الخفيف "الترام" في لوسيل، وإدارة المرافق المصاحبة، إضافة إلى التعريف بعملية التأهيل والجدول الزمني للأعمال، حيث شملت الدعوة التي وجهتها الريل للشركات أيضا شركات تشغيل المترو وقطار النقل الخفيف "الترام" العالمية ومقاولي إدارة المرافق المحليين.مقاول قطري لكل تحالفوكانت شركة سكك الحديد القطرية "الريل"، قد عقدت بالتعاون مع بنك قطر للتنمية وغرفة تجارة وصناعة قطر، ورشة عمل في العام 2013 حول الاستثمارات وفرص الأعمال التي يقدّمها مشروع سكك الحديد القطرية في الدولة، والذي ستصل قيمته إلى ما يُقارب 40 مليار دولار، تم خلالها عرض نحو 104 فرص مرتبطة بمشروع الريل أمام القطاع الخاص.وقد نجحت شركة سكك حديد قطر "الريل" في تطبيق إستراتيجيتها في وجود مقاول قطري في كل تحالف من التحالفات التي تتم ترسية مشروعات المترو عليها، حيث اتضح ذلك من خلال إعلانها عن ترسية عدد من العقود لمشروع المترو.ويعد مشروع المترو أكبر مشروع للبنية التحتية في قطر ويعد من المشروعات الحيوية التي سيكون لها دور كبير في تطوير قطاع النقل في قطر، علاوة على أن هذا المشروع سوف يوفر فرصا استثمارية للقطاع الخاص في مجال الإنشاء والتشغيل والصيانة.وتهدف شركة "الريل" إلى توطين بعض الصناعات الخاصة بمشروع السكك الحديدية، منها تشجيع القطاع الخاص القطري على الدخول في شراكات مع شركات عالمية، وذلك لأن الشركات المحلية لها خبرة في الأنظمة الموجودة وفي المشاريع المحلية والأمور اللوجستية وغيرها، أما الشركات الأجنبية فلديها خبرتها في إنشاء السكك الحديدية، وبالتالي يصبح هناك تكامل بين الشركات القطرية والأجنبية، ما يعطي قوة أكبر للشركات المنفذة للمشروع.رؤية 2030ويشمل مشروع "الريل" أربعة خطوط للسكك الحديدية، وذلك لتنفيذ ما يعرف بـ "برنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية"، حيث سيكون لبرنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية دور حيوي في تحقيق رؤية قطر الوطنية 2030 عن طريق توفير الدعم للبنية التحتية لوسائل النقل العام الحالية بوسائل نقل جديدة من طراز عال.كما سيكون نظام النقل العام أكثر كفاءة، إذ سوف يشتمل تنفيذه على تنفيذ مقترحات ومشاريع تطوير أخرى للأراضي، إضافة إلى توفير بديل جذاب ومنافس لوسائل النقل الخاصة. ويضم برنامج التطوير الخاص بشبكة السكك الحديدية القطرية الخطوط التالية: مترو الدوحة، قطار المسافات الطويلة للركاب، قطار المسافات الطويلة للبضائع، ومشروع قطار النقل الخفيف بمدينة لوسيل. وسيتم تنفيذ برنامج التطوير الخاص لشبكة سكك الحديد القطرية، على عدة مراحل، وسيربط السكك الحديدية في قطر مع دول الجوار في المنطقة، ما سيسهم في دعم التنوع الاقتصادي وزيادة نموه. الريل: الإستثمارات وفرص الأعمال بمشروع سكك الحديد القطرية تصل قيمتها إلى ما يُقارب 40 مليار دولاروينقسم مشروع المترو إلى عدة مراحل، تتضمن: المرحلة الأولى وهي عبارة عن مخطط الشبكة الأولى، المرحلة الثانية وتتضمن توسيع الشبكة، والمرحلة الثالثة التي تشمل حماية ممرات المستقبل. أما بالنسبة للمسافات الطويلة، فتتضمن المرحلة الأولى بوابة الشبكة، المرحلة الثانية وتشمل شبكة الركاب عالية السرعة، والمرحلة الثالثة التي تتضمن شبكة الركاب والشبكة الوطنية المدمجة. وبالنسبة لقطار النقل الخفيف فتتضمن المرحلة الأولى قطار النقل الخفيف في لوسيل. مترو الدوحةيعتبر مترو الدوحة جزءاً لا يتجزأ من برنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية. ويتكون المشروع من أربعة خطوط، وستتمكن شبكة المترو من تغطية أغلب مناطق الدوحة، كما ستتضمن خطوطا لوسط المدينة والمناطق التجارية والسكنية الحيوية عبر المدينة. في وسط الدوحة، سيكون المترو تحت الأرض، أما في الضواحي والأطراف فسوف يكون غالباً على مستوى سطح الأرض أو أعلى منها.ويصل الخط الأحمر بين الوكرة والخور ماراً بالدوحة خط الشمال الجنوب ويربط مدن الخور في الشمال ومسيعيد في الجنوب عن طريق الوسيل، والخليج الغربي، ومشيرب ومطار الدوحة الدولي الجديد، في حين يصل الخط الأخضر مدينة الدوحة بالمدينة التعليمية ويتبع الخط الأخضر طريق الريان ويربط المدينة التعليمية بقلب الدوحة. علاوة على ذلك، فإنه يربط أم صلال بالمنطقة الصناعية الجنوبية، أما الخط الذهبي فيصل المطار بمنطقة الوعب مارا بالدوحة ويجري في الاتجاه شرق — غرب ويربط شمال منطقة المطار عن طريق محطة مشيرب المركزية بشارع الوعب، وجنوب الريان وطريق سلوى، ويعتبر الخط الأزرق حلقة وصل بين جميع خطوط الطريق شبه الدائري ويربط المناطق التجارية والسكنية في الخليج الغربي بمنطقة شمال المطار عبر الطريق الدائري الثالث. المحطاتسوف يتم بناء ما يقارب 100 محطة في كامل شبكة المترو وسوف تتضمن هذه المحطات اثنتين من المحطات الكبرى في مشيرب والمدينة التعليمية، وتقع محطة مشيرب في مركز وسط المدينة في الدوحة، وستكون المحطة المركزية لشبكة المترو، لكونها محطة التبادل الكبرى لثلاثة من الخطوط الأربعة، الأحمر، والأخضر والذهبي، وستكون محطة المدينة التعليمية هي المحطة العملية المزدوجة، التي سوف تربط الخط الأخضر مع قطار الركاب طويل المسافات، عالي السرعة.وقد تم تخطيط شبكة المترو بطول حوالي 216 كم ومن المقترح أن تضم حوالي 100 محطة عبر الخطوط الأربعة. وسيتم تنفيذ مشروع المترو الكامل على عدة حزم من الأعمال وهي: الأعمال التمهيدية، الأعمال المدنية، أعمال المسار، الأنظمة، عربات القطارات، والتشغيل والصيانة. قطار المسافات الطويلة ويتضمن برنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية تطوير شبكة سكك حديدية طويلة للركاب والشحن تربط المراكز الصناعية والسكانية الكبرى في قطر ومن ثم تصبح جزءا من شبكة السكك الحديدية المخطط لها في دول مجلس التعاون الخليجي الست (وهي دولة قطر، المملكة العربية السعودية، الإمارات العربية المتحدة، الكويت، مملكة البحرين وسلطنة عمان). ويتناغم إنجاز شبكة القطارات طويلة المسافات في برنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية مع أهداف ومتطلبات خطة النقل الوطنية المنصوص عليها في الإطار الوطني العام لتنمية قطر ونهج التخطيط العام للرؤية الوطنية 2030. وتوفر خطوط قطار ركاب المسافات الطويلة أسلوب نقل آمن وسريع للمواطنين حيث إن طريقها مخصص ومحدد ومتاح على الدوام، وإضافة لذلك تساعد القطارات الطويلة على تخفيض نسبة الكربون وغازات الاحتباس الحراري الأخرى. إن رحلة قطار واحدة تستبدل المئات من رحلات السيارات الخاصة، وتستهلك الكهرباء بفعالية أعلى. ما يحد من التلوث ويقلل من الاعتماد على الوقود أيضاً في قطر.ومعظم الطرقات هي طرقات مشتركة بين خطوط السكك الحديدية والمرور التقليدي ما يقلل من متطلبات الاستحواذ على الأراضي. كما أن العديد من أقسام الأرصفة تشترك مع حركة الشحن، ما يضمن الاستفادة القصوى والفعالة من البنية التحتية للسكك الحديدية.وقد تم تخطيط شبكة قطارات المسافات الطويلة لتمتد على مسافة حوالي 510 كم وتم اقتراح أن يتم تطويرها في مراحل معينة تلبيةً للالتزامات تجاه مجلس التعاون الخليجي والاحتياجات المحلية للركاب والبضائع. وتتكون شبكة قطار المسافات الطويلة من: خط قطار الشحن من ميناء مسيعيد إلى راس لفان، خط القطار المدمج (الركاب والبضائع) من الدوحة إلى المملكة العربية السعودية، خط قطار الركاب السريع من الدوحة إلى البحرين، خط القطار المدمج (الركاب والبضائع) من الدوحة إلى دخان، وخط القطار المدمج (الركاب والبضائع) من الدوحة إلى الشمال.قطار النقل الخفيف ويمثل مشروع لوسيل أحد المشاريع المهمة التي تحمل رؤية واعدة في دولة قطر، تم تخطيطه بشكل رئيسي من قبل شركة الديار القطرية، لتصبح مدينة فريدة من نوعها في قطر والمنطقة والعالم، ويجري تطوير هذه المدينة الطموح على الواجهة البحرية شمال مدينة الدوحة، وستكون واحدة من أكبر وأهم المشاريع المطورة حول العالم. عرض نحو 104 فرص مرتبطة بمشروع الريل أمام القطاع الخاصوتمتد لوسيل عبر أكثر من 35 كم مربع من الأراضي التي يفترض أن تضم ما يقارب «200» ألف نسمة. وستشتمل على فرص تجارية وسكنية جديدة، إضافة إلى مجموعة متكاملة من المرافق المجتمعية تشتمل على المدارس والمرافق الطبية والترفيهية ومراكز التسوق، وبدأت شركة السكك الحديد القطرية (الرّيل) مرحلة إنشاء السكك الحديدية الخفيفة العابرة. والنظام المعتمد في هذه الشبكة سوف يقدم الدعم والتكامل للجوانب المختلفة لبرنامج النقل في لوسيل، كما سيلبي رؤية مطور مشروع لوسيل من حيث خلق نظام نقل متكامل لكي يخدم الزوار والعاملين وسكان الوسيل، ويهدف لتعزيز قدرة وكفاءة الحركة داخل الوسيل، ولتوفير بيئة أكثر ديناميكية ورفقاً بالبيئة. وقد تم تخطيط مشروع قطار النقل الخفيف بمدينة لوسيل ليشمل أربعة خطوط.

تماشياً مع الأهداف الوطنية لقطاع النقل في قطر والتركيز على إنشاء مشاريع سكك الحديد كما هو منصوص في رؤيتها لعام 2030، أكدت شركة "هواوي"، الرائدة عالمياً في توفير حلول تقنية المعلومات والإتصالات، على أهمية توظيف حلول الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات المتطورة بهدف تحسين تجربة الركاب، وتعزيز الكفاءة والتشغيل الآمن في مختلف أنحاء دول مجلس التعاون الخليجي. ومن المتوقع أن تلعب البنية التحتية للسكة الحديدية دوراً أساسياً ضمن إطار التنمية الوطنية في قطر، حيث يتم التركيز على تحسين خدمات النقل بما يضمن التأثير بصورة إيجابية على كل من الاقتصاد والمجتمع. وبالإضافة إلى "ميترو الدوحة" وقطار النقل الخفيف بمدينة لوسيل، استعرضت شركة سكك الحديد القطرية "الريل" مشروع إنشاء سكة حديدية تمتد لمسافة طويلة وتجسد جزءاً من مشروع السكك الحديدية لدول مجلس التعاون الخليجي والتي تصل تكلفته إلى 200 مليار دولار أمريكي، والذي يتوقع له أن يلعب دوراً فاعلاً على صعيد المساهمة بتعزيز النمو المستدام للاقتصاد في المنطقة. وشاركت "هواوي" هذا الأسبوع في المؤتمر الدولي الأول للجمعية الإقليمية لشبكات سكك الحديد في منطقة الشرق الأوسط، الذي تنظمه شركة سكك الحديد القطرية "الريل" حول توافق وتجانس تشغيل القطارات في الشرق الأوسط، حيث استعرضت مدى فعالية حلول النظام الموحد للاتصالات المتنقلة الخاصة بالسكك الحديدية والجيل الرابع بتقنية التطور طويل الأمد.وأوضحت "هواوي" أن توظيف حلول تقنية واتصالات متخصصة مثل شبكات حلول النظام الموحد للاتصالات المتنقلة الخاصة بالسكك الحديدية والجيل الرابع بتقنية التطور طويل الأمد، من شأنه أن يساعد شركات سكك الحديد في الشرق الأوسط في بناء شبكة سكك حديدية عالمية المستوى مؤهلة للتماشي مع مختلف المتطلبات والتطلعات المستقبلية. وستساهم هذه التقنية في وضع الركاب في قلب التحول الذي تشهده هذه الصناعة في المنطقة، والتأكيد على السلامة والراحة والموثوقية باعتبارها محاور أساسية في البنية التحتية للسكك الحديدية.وفي معرض تعليقه على الأمر، قال ربيع عوادي، مدير المبيعات للاتصالات وتكنولوجيا المعلومات لسوق النقل في مجموعة أعمال "هواوي إنتربرايز" لقطاع المشاريع والمؤسسات في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا: "تتزايد الأهمية الإستراتيجية لإنشاء سكة حديدية في مختلف دول مجلس التعاون الخليجي، وتؤدي شبكة شركة سكك الحديد القطرية "الريل" دوراً أساسياً ضمن خطط البنى التحتية في المنطقة، ويتجسد التحدي الحالي في المنطقة من خلال كون معظم شبكات السكك الحديدية هي مشاريع جديدة كلياً، لذا يجب أن تركز الرؤية طويلة الأجل لشبكات السكك الحديدية في منطقة الخليج العربي على الاستثمار في التقنيات المستقبلية مثل حلول النظام الموحد للاتصالات المتنقلة الخاصة بالسكك الحديدية والجيل الرابع بتقنية التطور طويل الأمد.ويتكون النظام الموحد للاتصالات المتنقلة الخاص بالسكك الحديدية الذي طورته "هواوي" من نظام اتصالات آمن وموثوق، تم تصميمه بشكل خاص لتمكين الاتصال الرقمي التشغيلي بين سائقي القطارات ومراكز العمليات لسكك الحديد.

قال المهندس عبدالرحمن علي الملك، مدير مشروع قطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع بشركة سكك الحديد القطرية، برنامج تطوير السكك الحديدية في قطر يسعى حالياً الى تطوير شبكة قطارات المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع تربط المدن والصناعات الرئيسية في قطر، كما تؤدي دوراً مهماً في تقريب المسافات بين دول مجلس التعاون الخليجي".وقال في تصريحات صحفية اليوم في ختام المؤتمر الدولي الأول للجمعية الاقليمية لشبكات حديد منطقة الشرق الاوسط الذي إحتضنته الدوحة،ان الريل تهدف من خلال بناء شبكة سكك حديدية ذات تقنية عالية تربط دول مجلس التعاون الخليجي ببعضها، الى تمكين التواصل والتعاون بين الدول الأعضاء، وذلك تماشياً مع رؤية دول المنطقة، اذ من شأن ذلك أيضا تسهيل التجارة عبر الحدود للجهات المحلية والإقليمية والدولية في المستقبل القريب، لافتاً الى انه في ضوء ذلك،

قال المهندس عبدالله بن عبدالعزيز السبيعي، العضو المنتدب لشركة "الريل": نسعى لتطوير شبكة قطارات المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع والتي ستصبح جزءاً من شبكة السكك الحديدية المخطط لها والعابرة للحدود بين دول مجلس التعاون الخليجي والتي من شأنها تسهيل مستوى أعلى من التعاون بين الدول الأعضاء. وأضاف في تصريحات صحفية على هامش "المؤتمر الدولي الأول للجمعية الاقليمية لشبكات حديد منطقة الشرق الاوسط"، سررنا بتبادل الخبرات والأفكار مع الشركاء والزملاء والدفع بإتجاه تحقيق أهداف النقل الوطنية لدولة قطر".وإختتمت شركة سكك الحديد القطرية "الرّيل" المؤتمر الدولي الأول للجمعية الاقليمية لشبكات حديد منطقة الشرق الاوسط حول توافق وتجانس تشغيل القطارات في الشرق الاوسط والذي ركز على تطوير شبكة سكك حديدية متماسكة ومتكاملة وتنافسية لخدمة الاقتصاد والمجتمع في الشرق الأوسط.من تنظيم كل من الاتحاد الدولي للسكك الحديدية في المنطقة، والمنظمة الدولية للنقل الدولي والسكك الحديدية "أوتيف"، واللجنة الدولية للنقل بالسكك الحديدية "سي آي تي" وباستضافة شركة سكك الحديد القطرية "الريل"، وفّر المؤتمر فرصة فريدة لمناقشة أحدث التطورات في مجال تحسين النقل بالسكك الحديدية عبر الحدود.واظهرت المشاركة الفاعلة لعدد من قادة صناعة النقل في المنطقة أهمية انعقاد هذا المؤتمر الذي استمر ليومين، حيث ركّز على مواضيع رئيسية هي "الإطار القانوني للتشغيل البيني للسكك الحديدية"، "التوافق والتجانس في قطاع السكك الحديدية"، "سلامة السكك الحديدية"، "التجانس في النقل عبر الحدود"، و"رؤى موردي السكك الحديدية حول التشغيل البيني". وشارك في المؤتمر عدد كبير من الجهات والهيئات والشركات المعنية بقطاع النقل والسكك الحديدية أبرزها: المنظمة الدولية للنقل الدولي والسكك الحديدية، الاتحاد الدولي للسكك الحديدية في المنطقة، اللجنة الدولية للنقل بالسكك الحديدية، مؤسسة سكك حديد السعودية - المملكة العربية السعودية "SRO"، شركة الاتحاد للقطارات – دولة الإمارات العربية المتحدة، شركة قطارات عمان، المكتب الوطني للسكك الحديدية في المغرب والاتحاد الدولي للسكك الحديدية في أفريقيا، الخطوط الحديدية الإيرانية في جمهورية إيران الإسلامية "RAI" ، شركة سينا للسكك الحديدية بارس – إيران، السكك الحديدية في تركيا "TCDD"، هيئة السكك الحديدية – افغانستان "AFRA"، شركة هواوي التكنولوجية، شركة الستوم للنقل، وشركة سكك الحديد القطرية "الريل". وتعليقاً على فعاليات المؤتمر، قال المهندس عبدالله بن عبدالعزيز السبيعي، العضو المنتدب لشركة "الريل": "كما كان متوقعاً، منح المؤتمر الدولي للجمعية الاقليمية لشبكات حديد منطقة الشرق الاوسط، لجميع الشركات الحاضرة فرصة تشارك الآراء والخطط حول توافق وتجانس تشغيل القطارات في المنطقة. بدوره، قال المهندس عبدالرحمن علي الملك، مدير مشروع قطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع: "نهدف من خلال بناء شبكة سكك حديدية ذات تقنية عالية تربط دول مجلس التعاون الخليجي ببعضها الى تمكين التواصل والتعاون بين الدول الأعضاء، وذلك تماشيا مع رؤية دول المنطقة، اذ من شأن ذلك أيضا تسهيل التجارة عبر الحدود للجهات المحلية والإقليمية والدولية في المستقبل القريب. في ضوء ذلك، يسعى برنامج تطوير السكك الحديدية في قطر حاليا الى تطوير شبكة قطارات المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع تربط المدن والصناعات الرئيسية في قطر، كما تؤدي دورا مهما في تقريب المسافات بين دول مجلس التعاون الخليجي".وشهد اليوم الاخير للمؤتمر جلسة حول التجانس والتشغيل البيني للسكك الحديدية في منطقة مجلس التعاون الخليجي، قدّمها السيد رامز العصار، مستشار البنك الدولي في دول مجلس التعاون الخليجي، تبعها بحث للسيد سيزار براند، الأمين العام للجنة الدولية للنقل بالسكك الحديدية، حول إجراءات شركات السكك الحديدية لتسهيل العمليات عبر الحدود، فضلا عن نقاش للسيد هانز جونثر كيرستن، مدير إدارة الشحن بالاتحاد الدولي للسكك الحديدية، عن أنشطة الاتحاد الدولي للسكك الحديدية لتحقيق التجانس في عمليات الشحن بالسكك الحديدية. كما تخلل الجلسات نقاش حول التشغيل البيني: الجمارك والهجرة – التحديات والحلول الممكنة، من تقديم السيد ريتشارد بلوك هار، مدير خدمات الطوارئ وإدارة أصحاب المصلحة في "دي بي انترناشيونال". وحضر المؤتمر حوالي 100 من قادة صناعة النقل من دول المنطقة لتحديد أطر تشغيل السكك الحديدية، والتي تشمل المستويات الفنية والتشغيلية والقانونية والتنظيمية.

علمت "بوابة الشرق" ان شركة سكك الحديد القطرية "الريل" قد اطلقت أعمال حفر الأنفاق للمرحلة الأولى من مترو الدوحة في بعض المواقع حيث تصل هذه الإنفاق بين محطات المترو التي يتم العمل حالياً على بنائها في مواقع مختلفة من مدينة الدوحة.وتشير معلومات "بوابة الشرق" الى أن "الريل" سوف تقوم قريباً بالتدشين الرسمي لأعمال حفر الإنفاق من خلال آلات الحفر العملاقة والمتطورة والتي إستوردتها من ألمانيا ووصلت منها 5 الات حفر هي المايدة، الخور، لحويلة، والوكرة، والتي صنعت جميعها من قبل شركة هرنكنخت الألمانية، وذلك من اصل 21 آلة حفر فائقة التطور تعاقدت "الريل" شرائها وسوف تصل تباعاً الى الدوحة خلال الفترة المقبلة. الآليات المستخدمة في العمل قادرة على الحفر تحت الشوارع والميادين دون أي ازعاج للسكان القاطنين فوقهاوتصل صلاحية أنفاق مترو لنحو 120عاما، وهي أطول مدة صلاحية على مستوى جميع أنفاق القطارات في العالم، مما يشير إلى الجودة العالية التي يتضمنها مشروع سكك حديد قطر.وقد وصلت أول آلة حفر الى الدوحة في شهر مايو الماضي وتم إطلاق اسم "لبرثه" عليها، حيث دخلت الخدمة ضمن حزمة أعمال "الخط الأحمر — شمال" تحت الأرض، ثم وصلت في يونيو الماضي 4 آلات حفر هي المايدة، الخور، لحويلة، والوكرة، وقد صنعت جميعها من قبل شركة هرنكنخت الألمانية.وسيتم استخدام آلات الحفر المايدة، والخور في مشروع "الخط الأحمر – شمال" تحت الأرض، حيث سيتولى أعمال التصميم والبناء لهذا المشروع ائتلاف شركات بقيادة الشركة الإيطالية "ساليني إمبريغيلو" ويضم الشركة الكورية الجنوبية"S.K". للهندسة والإنشاءات المحدودة، وشركة "جلفار المسند" للهندسة والمقاولات القطرية. ومن المقرر أن تعمل أربع آلات لحفر الأنفاق في مشروع "الخط الأحمر – شمال" وهي "لبرثه"، " المايدة"، "الخور"، و"البدع".وستدخل آلتا الحفر "لحويلة" و "الوكرة" في تنفيذ أعمال مشروع (الخط الأحمر – جنوب) تحت الأرض، حيث سيتولى أعمال التصميم والبناء لهذا المشروع ائتلاف شركات بقيادة الشركة الفرنسية القطرية "شركة الديار القطرية فينشي"، ويضم الشركة الكورية الجنوبية G.S. للهندسة والإنشاءات، وشركة الدرويش للهندسة القطرية. وسيستخدم في حفر أنفاق (الخط الأحمر - جنوب) تحت الأرض خمس آلات لحفر الأنفاق وهي "لحويلة"، "الوكرة"، "مشيرب"، "الدوحة"، و "الزبارة".وستحفر كل آلة مسافة 7 إلى 9 كلم حيث سيستغرق إنجاز مهامها حوالي عامين. وستبلغ سرعة الحفر للآلة من 12 مترا إلى 21 مترا في اليوم الواحد، وذلك وفق نوعية التربة، كما ستبلغ كمية الحفر اليومية أكثر من 600 متر مكعب، ومن المقدر أن تصل كمية الحفر الإجمالية إلى حوالي 5 ملايين متر مكعب.ويبلغ قطر كل من آلات حفر أنفاق مترو الدوحة 7.05 متر وطولها 120 متراً. ولضمان نقلها بنجاح من ميناء الدوحة إلى مواقع العمل المحددة، سيتم تفكيك الآلات إلى أقسام صغيرة بهدف تسهيل عملية النقل.وتعد آلات حفر الأنفاق هذه مثالية للدوحة، حيث قلّما تشكل إزعاجاً للحياة النشطة والحيوية للمدينة. وفيما تحتاج إلى نقطة واحدة فقط للدخول، يمكن للآلة أن تحفر الأنفاق تحت شوارع المدينة، وذلك من دون أن يلاحظ الأمر السكان القاطنون فوقها. كما تعتبر الآلات مثالية أيضاً لحفر الأنفاق ذات المسافات الطويلة من دون تقطّع، وهو الأمر المطلوب لمشروع مترو الدوحة.ويتضمن نطاق الأعمال لـ"الخط الأحمر – شمال" تحت الأرض تصميم وبناء حوالي 13.4 كلم من الأنفاق ذات المسارات المزدوجة، من ضمنها سبع محطات تحت الأرض بينهم محطة مشيرب المقترحة ونادي الدوحة للجولف مروراً بالخليج الغربي. وستبنى الأنفاق على عمق حوالي 20 متراً تحت الأرض.ويمتد "الخط الأحمر – جنوب" تحت الأرض من مشيرب في الشمال إلى مطار حمد الدولي في الجنوب. يتضمن نطاق العمل في "الخط الأحمر جنوب" تحت الأرض سبع محطات تحت الأرض وتصميم وبناء حوالي 14 كلم من الأنفاق المزدوجة المسارات لتبنى بمعدل عمق حوالي 25 متراً تحت الأرض.ويتولى أعمال مشروع الخط الأخضر ائتلاف شركات بقيادة شركة "بور" PORR النمساوية ويضم مجموعة بن لادن السعودية، وشركة حمد بن خالد للمقاولات. سيستلم هذا المشروع ست آلات لحفر الأنفاق.وقد منح مؤخراً عقد تصميم وبناء الخط الذهبي لائتلاف شركات بقيادة شركة "اكتور – اس أي" Aktor SA، أكبر شركة مقاولات في اليونان، والشركاء الآخرون هم شركة "لارسون أند توربو الهندية، والشركة التركية "يابي ميركزي، والشركة التركية "ستفا"،والشركة القطرية هندسة الجابر، وسيستلم هذا المشروع أيضاً ست آلات لحفر الأنفاق. 12 متراً يومياً طاقة الحفر لكل آلة وانجاز جميع الأنفاق خلال عامينوتهدف "الريل" من وارء التعاقد على 21 حفارة إلى إنجاز مشروع السكك الحديدية في وقت قياسي وفق للجدول الزمني المقترح، وينقسم مشروع المترو إلى عدة مراحل، تتضمن: المرحلة الأولى وهي عبارة عن مخطط الشبكة الأولى، المرحلة الثانية وتتضمن توسيع الشبكة، والمرحلة الثالثة التي تشمل حماية ممرات المستقبل، أما بالنسبة للمسافات الطويلة، فتتضمن المرحلة الأولى بوابة الشبكة، المرحلة الثانية وتشمل شبكة الركاب عالية السرعة، والمرحلة الثالثة التي تتضمن شبكة الركاب والشبكة الوطنية المدمجة، وبالنسبة لقطار النقل الخفيف فتتضمن المرحلة الأولى قطار النقل الخفيف في لوسيل، ويعتبر مترو الدوحة جزءاً لا يتجزأ من برنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية، ويتكون المشروع من أربعة خطوط، وستتمكن شبكة المترو من تغطية أغلب مناطق الدوحة، كما ستتضمن خطوطا لوسط المدينة والمناطق التجارية والسكنية الحيوية عبر المدينة، في وسط الدوحة، سيكون المترو تحت الأرض، أما في الضواحى والأطراف فسوف يكون غالباً على مستوى سطح الأرض أو أعلى منها.

إجتمع سعادة السيد جاسم بن سيف السليطي وزير المواصلات في مكتبه صباح اليوم مع سعادة السيد عزيز رباح وزير التجهيز والنقل واللوجستيك المغربي.وتم خلال الاجتماع بحث سبل التعاون المشتركة وتعزيز العلاقات الثنائية في مجال النقل والمواصلات، كما جرى بحث إمكانية اتاحة فرص لتدريب الكوادر القطرية في مجال السكك الحديدية، وفرص الاستفادة من الخبرات في مجال النقل لدى البلدين الشقيقين، وحضر الاجتماع الوفد المرافق لسعادة الوزير المغربي. وعقب الاجتماع شهد سعادة السيد جاسم بن سيف السليطي، وسعادة السيد عزيز رباح، توقيع إتفاقية تعاون بين شركة سكك الحديد القطرية "الرّيل"، والمكتب الوطني للسكك الحديدية المغربية في مقر وزارة المواصلات.وتهدف الاتفاقية إلى تطوير علاقة الجهتين في مجال النقل السككي من خلال تفعيل شراكة مثمرة فيما بينهم، والتي تشمل مختلف المجالات المتعلقة بهذا القطاع. وزير المواصلات بحث تعزيز العلاقات مع وزير التجهيز والنقل وقع الاتفاقية المهندس سعد أحمد المهندي الرئيس التنفيذي لشركة سكك الحديد القطرية "الرّيل"، والسيد محمد ربيع الخليع مدير عام المكتب الوطني للسكك الحديدية المغربية.وتأتي هذه الاتفاقية تعزيزا لأواصر الأخوة والروابط والتعاون البناء بين البلدين الشقيقين في المملكة المغربية ودولة قطر.كما ترمي هذه الاتفاقية إلى تحديد ميادين التعاون بين الشبكتين اللتين يلتزمان بموجبها باتخاذ كل المبادرات التي من شأنها تنمية هذا التعاون المتعلق بالنقل السككي وتوطيد التشاور بينهما حول القضايا المهمة وذات الصبغة المشتركة والتي تهم الشبكتين خصوصا تلك المتعلقة بتطوير الربط السككي العربي. وتشمل الاتفاقية التعاون في مختلف المجالات المتعلقة بالأنشطة السككية، وتبادل الخبرات والتجارب عبر صيغ مختلفة كتنظيم مناظرات علمية وتبادل الزيارات لكبار المسؤولين والأطر وتنشيط أوراش عمل مختصة وزيارات ميدانية .كما سيتم بموجب الاتفاقية تنظيم دورات تكوينية وفق برنامج يتم تحديده خلال الاجتماعات التنسيقية على أن تعمل الشبكة المستضيفة على توفير الإمكانيات الضرورية لإنجاح هذه الدورات، بالإضافة إلى تبادل الخبراء من خلال وضع كل شبكة رهن إشارة الشبكة الأخرى عند الطلب، وسيتم تحديد عدد من الخبراء والمتخصصين طبقا لشروط تحدد اتفاق الطرفين.ومن بنود الاتفاقية ايضا الإشراف الفني والتقني للمشاريع بالتركيز على الاحتياجات والأولويات التي تحددها الشبكة المتلقية، ويأخذ شكل بعثات من خبراء في المجال المطلوب لمدة يتفق عليها الشبكتين، ووضع خبراء رهن إشارة الشبكة الأخرى لمدة زمنية طويلة.