سجلت نسبة الحوادث المرورية خلال أكتوبر الماضي المسجلة في قسم مرور الجنوب نموا بنحو 69.8 % لتبلغ نحو 90 حادثا مقارنة بـ53 حادثا خلال شهر سبتمبر الماضي، فيما بلغ إجمالي الحوادث 534 حادثا خلال الفترة المشارة إليها مقارنة بنحو 459 حادثا في شهر سبتمبر الماضي أي بزيادة بلغت 16.3 %. وقالت إحصائيات صادرة عن جهاز الإحصاء إن عدد الحوادث في الجنوب خلال أكتوبر الماضي ناهز 90 حادثا تليها تلك المسجلة في الشمال والتي بلغت 79 حادثا فمدينة خليفة بتسجيل 76 حادثا. ولفت ذات المصدر إلى ارتفاع في عدد مخالفات السرعة الزائدة (رادار) خلال شهر أكتوبر بنحو 14.3 % مقارنة بشهر سبتمبر الماضي وتراجع بنحو 1.1 % مقارنة بشهر أكتوبر من عام 2019 تليها ارتفاع بنحو 10 % في مخالفات قطع الإشارة في أكتوبر ونحو 10.8 % مقارنة بشهر أكتوبر 2019. وأكدت أرقام جهاز التخطيط والإحصاء ارتفاع عدد رخص السواقة الممنوحة خلال شهر أكتوبر لتبلغ 6.913 رخصة بزيادة بنحو 12 % مقارنة بشهر سبتمبر. كما شهد إجمالي المركبات الجديدة المسجلة تراجعا بنحو 8.4 % خلال شهر أكتوبر لتبلغ 5674 مترجمة بالتالي الركود النسبي الذي يشهده سوق السيارات. على صعيد آخر شهد أكتوبر الماضي ارتفاعا في عدد السيارات التي تم إعادة تصديرها من قطر لتبلغ 1534 مركبة بزيادة 6.7 % مقارنة بشهر أكتوبر من العام الماضي. كما تراجع عدد المركبات التي تم شطبها بنحو 16.6 % لتبلغ 1490 مركبة.

أحيت دولة قطر، اليوم، ذكرى ضحايا حوادث الطرق، والذي حددته الأمم المتحدة سنويا في الأحد الثالث من شهر نوفمبر من كل عام، للتذكير بالمآسي والمعاناة التي تسببها حوادث الطرق للضحايا وعوائلهم ومجتمعاتهم ودولهم. وتضمنت الفعالية التي نظمتها وزارة الداخلية بهذه المناسبة، تحت شعار /تذكر- ساند- اعمل/ عرضا للجهود والإنجازات التي حققتها دولة قطر في السنوات الماضية في ضوء الاستراتيجية الوطنية للسلامة المرورية 2013-2023، والجهود العالمية في هذا السياق. وأكد المتحدثون خلال الفعالية أن دولة قطر حققت تقدما كبيرا في الحد من وفيات حوادث الطرق لتسجل رقما عالميا وصل إلى 4.4 لكل مائة ألف من السكان، في العام 2019، لتتصدر دول المنطقة بهذا الإنجاز، وتحتل مكانة متقدمة في السجل العالمي، وذلك بفضل جهودها المنظمة والمنسقة التي تقودها اللجنة الوطنية للسلامة المرورية وبتعاون كافة الجهات المعنية الأعضاء في اللجنة وغيرها من الجهات الحكومية وغير الحكومية. وقال سعادة الدكتور إبراهيم بن صالح النعيمي وكيل وزارة التعليم والتعليم العالي وعضو اللجنة الوطنية للسلامة المرورية ورئيس فريق متابعة تنفيذ الاستراتيجية الوطنية للسلامة المرورية إن جهود الفريق ارتكزت على البحث عن نقاط القوة لدى الوزارات والجهات المعنية في تنفيذ الخطط المتعلقة بالاستراتيجية الوطنية للسلامة المرورية والعمل على استثمارها ونشرها كممارسات جيدة على مستوى الدولة، ومن جانب آخر معالجة الجوانب التي تحتاج إلى تحسين، وتقديم الحلول ورفع التوصيات، وتعزيز التواصل المستمر والفعِّال بين الجهات المعنية فيما يتعلق بالخطط المشتركة. وأوضح سعادته في كلمة خلال الفعالية أن دور وزارة التعليم والتعليم العالي تمثل في ترسيخ مبادئ السلامة المرورية لدى الطلبة والمجتمع المدرسي لخلق جيل واع لمعايير السلامة المرورية ومقدر لدوره الوطني في حفظ الأرواح والممتلكات. وأضاف أن الوزارة قامت بدمج معايير السلامة المرورية مع معايير المناهج المطورة بصورة تكاملية، وتم التنسيق مع اللجنة الوطنية للسلامة المرورية لتدريب المعلمين على تنفيذها بصورة تحقق الأهداف التي انطلقت منها، بالإضافة للحملات التوعوية المستمرة والموجهة للطلبة وأولياء الأمور على حد سواء، وإشراك المعلمين والإداريين دائما في المدارس ضمن هذه الحملات التوعوية. كما أشار إلى تطوير الشوارع المحيطة والموصلة للمدارس وفق أعلى المعايير الدولية في ذلك المجال من قبل هيئة الأشغال العامة لضمان أكبر قدر من الأمان والسلامة لمرتادي المدارس من طلاب وموظفين وأولياء أمور. ولفت سعادة وكيل وزارة التعليم والتعليم العالي إلى أن حوادث الطرق هي مشكلة عالمية كبيرة وسبب رئيسي من أسباب الوفيات والإصابات وحالات العجز في جميع أنحاء العالم.. داعيا إلى تكثيف الجهود المحلية والإقليمية والعالمية لمواجهة هذا التحدي الخطير. وقال إن اليوم العالمي لذكرى ضحايا حوادث الطرق لهذا العام يأتي تحت شعار: تذكر، ساند، اعمل تذكيرا بالأشخاص الذين قتلوا أو أصيبوا بجروح خطيرة على الطرق، وحثا على دعم ومساندة الجهود المحلية والدولية لخفض أعداد الضحايا، ومساندة أهاليهم وذويهم، والعمل على أن يكون لدولة قطر دور ريادي محلي وعالمي في مجال السلامة على الطرق. وأكد أن أهداف هذا الشعار لن تتحقق إلا بالاستجابة القانونية وتعزيز الإجراءات المساندة بالأدلة لمنع ووقف المزيد من الوفيات والإصابات الناجمة عن تلك الحوادث، وتضافر جهود جميع الوزارات والمؤسسات الوطنية للعمل وفق أهداف موحدة وخطط مشتركة لتحقيق أهداف السلامة المرورية. بدوره، أكد العقيد ناصر درمان الهاجري مساعد مدير عام المرور أن وضع أهداف طموحة من أجل الحد من الإصابات الناجمة عن حوادث الطرق يشكل أكبر تحد يواجه الدول والمجتمعات في جهودها الرامية إلى تحقيق السلامة على الطرق. ولفت إلى أن الدول التي قامت بتطبيق إجراءات لتحسين مستوى السلامة على الطرق حققت تقدما كبيرا ونجاحا ملحوظا في خفض عدد الوفيات والإصابات الناجمة عن تلك الحوادث التي تعد السبب الأول للوفيات في العالم، الأمر الذي يهدد موارد الدول الاجتماعية والاقتصادية. وأوضح أن مخاطر هذه الحوادث دفع بالأمم المتحدة إلى اعتماد عمل دولي جماعي يهدف إلى الحد من خطورة الوضع والمتمثل في عقد العمل من أجل السلامة على الطرق (2011-2020) والذي يدعو الدول إلى تطبيق تدابير وإجراءات محددة لجعل الطرق أكثر أمنا وسلامة. وأضاف أن التقرير الثالث لمنظمة الصحة العالمية أظهر وجود فجوات في تطبيق إجراءات العقد مما حدا بالمنظمة إلى دعوة الدول إلى بذل المزيد من الجهود وحشد الطاقات لتحقيق الأهداف التي يدعو إليها العقد والهادفة إلى خفض عدد الوفيات والإصابات الناجمة عن حوادث الطرق. ولفت مساعد مدير عام المرور إلى ملايين القتلى والجرحى في العالم وأغلبهم من الشباب نتيجة لحوادث الطرق وما تسببه من مآس ومعاناة لعائلاتهم وأصدقائهم ومجتمعاتهم والهدر الكبير للموارد الاقتصادية.. منوها بالجهود التي يبذلها رجال الشرطة والدفاع المدني والخدمات الإسعافية والطبية وغيرها من الجهات المعنية لمنع وقوع الحوادث والتقليل من الأضرار الناجمة عنها. وأضاف العقيد الهاجري أن الأمم المتحدة دعت الدول إلى تبني أهداف التنمية المستدامة التي احتوت على موضوع السلامة المرورية وتحسين شبكات الطرق والنقل، والتأكيد على أهمية تحقيق الأهداف المطلوبة للحد من الحوادث المرورية والمتمثلة في التعليم والتوعية وتعزيز الخدمات الإسعافية وسلامة المركبات وإشراك المجتمع في جهود تحسين السلامة على الطرق. بدوره، لفت سعادة الشيخ الدكتور محمد بن حمد آل ثاني مدير إدارة الصحة العامة بوزارة الصحة العامة إلى دور القطاع الصحي في خفض أعداد الوفيات.. وقال من المهم التأكيد على أن للخدمات الصحية وتطورها الأثر البالغ لمواجهة هذه المشكلة وخاصة للناجين من الحوادث ممن تعرضوا لإصابات وجروح تتراوح ما بين البسيطة والمتوسطة والبليغة. وأكد في هذا السياق دور وزارة الصحة العامة واهتمامها بأن يكون لخدمات الإسعاف الفوري في دولة قطر دور رائد يتمتع بالكفاءة العالية في الاستجابة لما بعد الحادث.. مشيرا إلى أن زمن الاستجابة الهاتفية للحوادث بلغ أقل من 5 ثوان، بينما وصل زمن وصول سيارات الإسعاف إلى موقع الحادث أقل من 8 دقائق داخل مدينة الدوحة وأقل من 10 دقائق خارجها. كما لفت إلى نوعية الخدمات المقدمة في موقع الحادث وأثناء نقل المصابين إلى المستشفى، ناهيك عن تحسين نوعية سيارات الإسعاف وتدريب العاملين فيها وفي أقسام الطوارئ وفق المعايير الدولية والتنسيق المتميز مع أقسام جراحة الحوادث والإصابات والطوارئ بما يجعل حصول المصاب على الخدمات انسيابيا وميسرا وبدون زمن انتظار مع الالتزام بإجراء التقييم الدوري للخدمات المقدمة والحصول على الاعتماد الدولي لها. وشدد على أهمية التوعية بمخاطر الحوادث المرورية وضرورة الالتزام بالقواعد والأنظمة على الطرق.. وقال إن على الجميع في هذا اليوم أن يتذكر مخاطر تجاوز حدود السرعة المقررة وأن تخفيض السرعة بمقدار 1 كم/ساعة يقلل عدد الحوادث بنسبة 2 بالمئة. ودعا سعادة الشيخ الدكتور محمد بن حمد آل ثاني لمواصلة العمل في البنى التحتية وتحسينها وتوفير المزيد من التقنيات الحديثة للسلامة على الطرق وتطوير مراقبة وإدارة السرعة، وكذلك تحسين معايير تولي قيادة السيارات والدراجات، وتحديد معايير سلامتها ومراجعة وتطوير قوانين المرور باستمرار وتطوير الوعي المجتمعي، والتطوير المستمر للخدمات الإسعافية والعلاجية والتأهيلية والرعاية المنزلية، وتعزيز التعاون والتنسيق بين كافة الشركاء لتحقيق الأهداف المشتركة في المجال المروري. ونوه بأهمية إحياء هذا اليوم العالمي للتذكير بضحايا الحوادث المرورية، وبحث سبل الحد من حوادث الطرق حتى لا نفقد المزيد من أبنائنا بسببها ولنوضح للمجتمع الأعباء الصحية والنفسية والاقتصادية المترتبة على هذه الحوادث. وقال إن حوادث الطرق تخطف سنويا حياة مليون و350 ألف شخص في العالم، وتعد السبب الأول للوفيات بين الشباب دون 30 عاما، ونصفهم من المشاة وراكبي الدراجات والدراجات النارية، كما تتسبب حوادث الطرق في إصابات مختلفة لما يقرب من 50 مليون شخص ومن بين هذه الإصابات ما يتسبب في العجز المستمر. وأكد مدير إدارة الصحة العامة، أن في هذه الوقفة، وكل حسب اختصاصه، نستشرف المستقبل الذي نريده آمنا لمستخدمي الطريق كافة ونبحث عن الوسائل الكفيلة للحد من آثار هذه الحوادث على حياتنا ومجتمعنا يوميا. من جانبه، قال العميد محمد عبدالله المالكي أمين سر وعضو اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، إن دولة قطر أدركت مبكرا خطورة حوادث الطرق على مقوماتها الاجتماعية والاقتصادية فبادرت بإنشاء اللجنة الوطنية للسلامة المرورية كمؤسسة رائدة في رسم السياسات المرورية بما يحقق السلامة على الطرق والمحافظة على أرواح المجتمع وممتلكاته ومقومات الدولة الاجتماعية والاقتصادية الضروريتين لتقدمها وضمان تطورها. وأضاف أن اللجنة أولت موضوع السلامة المرورية منذ تشكيلها أولوية قصوى في عملها حيث قامت بإعداد أول استراتيجية وطنية للسلامة المرورية وهي استراتيجية طموحة تهدف إلى خفض معدل الوفيات من 13 حالة وفاة لكل مائة ألف إلى 6 حالات وفاة لكل مائة ألف بحلول عام 2022. وأكد أن دولة قطر الآن قد حققت هذا الهدف وتجاوزته إذ بلغ معدل انخفاض الوفيات (4.4 حالة وفاة لكل مائة ألف) في عام 2019 مقارنة بمعدل الوفيات لكل مائة ألف نسمة في عام 2013 الذي دشنت فيه دولة قطر استراتيجيتها للسلامة المرورية والذي كان المعدل فيه قد بلغ 9.3 لكل مائة ألف نسمة. وأوضح أن هذه الأرقام تشير إلى مدى التقدم الكبير الذي تحرزه دولة قطر في تحقيق السلامة على الطرق.. وقال ما كان لهذه النتيجة أن تتحقق لولا وجود جهات تعمل على التخطيط وأخرى تضطلع بمسؤولية التنفيذ على أكمل وجه. وأكد العميد المالكي أن لدى الدولة إرادة وعزيمة قوية لتحتل مكانة متقدمة بين الدول في مجال سلامة الطرق.. داعيا كافة الجهات المعنية بالأمر والمسؤولة عن تنفيذ الاستراتيجية الوطنية للسلامة المرورية إلى العمل كفريق عمل موحد من أجل تحقيق الأهداف والغايات التي يسعى الجميع لبلوغها. من جانبه أكد الدكتور الشيخ حسن آل ثاني استشاري أول رئيس قسم جراحة إصابات الحوادث بمركز حمد لإصابات الحوادث بمؤسسة حمد الطبية أن قطر شهدت تطورا مذهلا في طب الحوادث.. مشددا على أهمية الوقاية من الحوادث من خلال الالتزام التام بالقواعد والأنظمة المرورية. وفي كلمة المنظمات المجتمعية، قال السيد طالب عفيفة عضو مجلس إدارة الجمعية القطرية لتأهيل ذوي الاحتياجات الخاصة إن إحياء ذكرى حوادث المرور على الطرقات يهدف إلى توعية وإرشاد كل الأطراف المعنية إلى ضرورة الحد من نزيف الأرواح على الطرقات كل يوم.. مستعرضا جهود الجمعية في خدمة ذوي الاحتياجات الخاصة والتوعية المستمرة بالقضايا المرورية في برامجها السنوية.

كشفت احصائيات قسم الدراسات والمعلومات المرورية بالإدارة العامة للمرور انخفاض حوادث الوفيات المرورية خلال شهر فبراير 2020 بنسبة 18% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي 2019، وفق تصريح للمقدم جابر عضيبة مساعد مدير إدارة التوعية المرورية بالإدارة العامة للمرور لـ الشرق. ولفت إحصائيات قسم الدراسات والمعلومات المرورية بالإدارة العامة للمرور كشفت أن مخالفة الإهمال وعدم الانتباه بسبب الانشغال بالهاتف الجوال خلال القيادة كانت هي السبب الأول للحوادث المرورية خلال شهر فبراير 2020. وتهيب الإدارة العام للمرور بقائدي المركبات ضرورة احترام قانون المرور والتقيد بقواعد السلامة خلال القيادة. كما كشفت إحصائيات قسم الدراسات والمعلومات المرورية بالإدارة العامة للمرور انخفاض أعداد الوفيات خلال شهر فبراير 2020 بنسبة 29% مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي 2019 وأوضحت إحصائيات قسم الدراسات والمعلومات المرورية بالإدارة العامة للمرور زيادة أعداد المركبات الجديدة خلال شهر فبراير 2020 بمعدل 19% مقارنة بنفس الفترة من عام 2019. وتولي الدولة موضوع السلامة المرورية اهتماما كبيرا، استشعارا منها بأهمية المحافظة على القوى البشرية والموارد الاقتصادية للدولة، والتي بدونها لا تستطيع النهوض والتقدم ومواكبة عملية التطور، وأنه انطلاقا من مسؤوليتها القانونية والإنسانية، فقد أنشأت لجنة للسلامة المرورية، بعضوية كافة الجهات ذات العلاقة بموضوع السلامة المرورية، تتولى رسم السياسات المرورية بالدولة في شتى مجالاتها، التشريعية والتعليمية والتثقيفية والصحية والفنية والهندسية، لتحقيق أعلى معايير السلامة المرورية، بما يحفظ لها مواردها البشرية والاقتصادية.

دعت الجمعية العامة للأمم المتحدة الدول الأعضاء إلى تعزيز التعاون الوطني والإقليمي والدولي بغرض تحسين السلامة على الطرق في العالم وخفض معدل الوفيات الناجمة عن حوادث المرور عالميا بنسبة 50 بالمئة على الأقل بحلول عام 2020. وقالت السيدة أمينة محمد نائبة الأمين العام للأمم المتحدة، في كلمة لها في اجتماع الجمعية العامة، امس، إن نحو 1.3 مليون شخص يلقون حتفهم ويصاب 50 مليونا بسبب حوادث المرور في العالم كل عام، وهو أمر خطير ويشكل مصدر قلق عالمي. وأضاف أنه تم الاتفاق على إنشاء صندوق استئماني لسلامة الطرق تابع للأمم المتحدة، بطلب من الأمين العام بعد مقترح مقدم من الدول الأعضاء بالأمم المتحدة، حيث يهدف للمساهمة في معالجة قضية السلامة على الطرق وتحقيق أهداف التنمية المستدامة المتعلقة بهذه القضية، فيما سيتم تمويله من قبل الحكومات والمنظمات الحكومية الدولية وغير الحكومية والقطاع الخاص. وأعلنت المسؤولة الأممية أن الجمعية العامة اعتمدت قرارا يقضي بأن يكون يوم 3 يونيو من كل عام يوما عالميا للدراجة الهوائية، اعترافا بمزايا الدراجات الهوائية وتعدد استخداماتها، كونها وسيلة نقل مستدامة بسيطة وميسورة ونظيفة ومناسبة للبيئة، ولها تأثير إيجابي على المناخ. ويدعو القرار جميع الدول ومؤسسات منظومة الأمم المتحدة إلى التعاون في الاحتفال بهذا اليوم العالمي والتوعية به، وتشجيع جميع أفراد المجتمع على استعمال الدراجات الهوائية، إضافة إلى أهمية إيلاء الدول اهتماما خاصا بالدراجات في استراتيجياتها الإنمائية الشاملة، لا سيما بسن سياسات توفر الحماية للراجلين وراكبي الدراجات الهوائية وتعزيز سلامتهم. يشار إلى أن الإصابات الناجمة عن حوادث المرور تعد المسبب الرئيسي للوفاة بين المراهقين والشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و29 سنة، فيما يمثل مستخدمو الطرق المعرضون للمخاطر، الراجلون وراكبو الدراجات النارية والدراجات الهوائية، نصف العدد الإجمالي لمن يموتون في حوادث المرور، بحسب تقارير أممية ودولية.

بهدف التيسير والتسهيل على الجمهور.. قال الملازم أول نايف الدوسري من إدارة شؤون التحقيق المروري إن جناح الخدمات الإلكترونية (مطراش 2 ) به العديد من الخدمات التي يتم تقديمها للجمهور خلال فعاليات أسبوع المرور بهدف التسهيل والتيسير على الجمهور، من أبرزها خدمات تسجيل الحوادث في حالة وقوع حوادث بين طرفين يتم تسجيل الحوادث عن طريق خدمة (مطراش 2 ) حيث يتم تصوير السيارات في موقع الحادث عدة صور توضح فيها أرقام السيارات وأضرار السيارات ويتم اخراج السيارات خارج المسار وبعدها يتم تسجيل البيانات بشكل يدوي عن طريق أحد الطرفين سواء المتسبب أو المتضرر في الحادث، ويتم تسجيل الرقم الشخصي ورقم التلفون والاضرار المسجلة في الجهاز وبعدها الضغط على زر التسجيل عن طريق (مطراش2). وتابع بعد ذلك يتم تحويل الشخص الى شركات التأمين لتخليص إجراءاته عن الحادث المروري ، ولكن في حالة عدم وجود عند أحد الطرفين لـ (مطراش 2) يتم تحريكه مباشرة لشركات التأمين ، وأضاف توجد مكاتب للتحقيق في كل شركة التأمين وأيضاً يوجد موظف مخصص للتحقيق في هذه الشركات يقوم بتخليص الإجراءات كاملة وتقوم شركات التأمين في تسجيل الحادث كامل ، وفي حالة اذا حدث اختلاف بين الأطراف يتم استدعاء دورية التحقيق عن طريق 999 لمباشرة التحقيق في الحادث.

"التيربو" و"الهيدرز" و"يوني تشب" ... قطع تحول المواتر إلى صواريخ أرضية60% حصيلة الإصابات المميتة جراء التزويد من إجمالي إصابات الحوادث220 قتيلا سنوياً و550 جريحا بإصابات بالغة الخطورةالحوادث تستنزف من اقتصاد الدولة ما يعادل 5% من إجمالي الناتج المحلياستبيان الشرق: 60% من الشباب يرون أنه من (السهل) دخول وتداول قطع غيار (التزويد) في قطرالذروة نهاراً والحوادث ليلاً و80% من السيارات المزودة تخرج في المساءالتخطيط والإحصاء: 7498 حالة إعاقة في عام 2015 فقط أعمارهم لا تتجاوز 29 عاما كان العزاء صامتاً وموحشا، والحزن عميقا، والمتوفى لم يقترف أي ذنب، سوى أنه حاول اجتياز الشارع الممتد من سوق الغنم والمتجه إلى دوار السوق المركزي وصادف أن أحد الشباب اختار هذا الشارع ليجرب سرعة سيارته بعد التزويد . هذه التجربة قسمت جسد الضحية إلى نصفين، نعم هكذا ودون أدنى مبالغة التصق نصفه العلوي بالزجاج الأمامي والنصف الآخر ظل معلقاً تحت السيارة ليجر على الإسفلت. هذه الشهادة رواها لنا مبارك السبيعي 25 عاماً عن صديقه الذي تسبب في مقتل الرجل .على أية حال هذه قصة من ألف، حصدت أرواحا كثيرة وأسرت أرواحا أخرى في غرف العناية المركزة بالدور السادس من مستشفى حمد، والذي توجهنا إليه لنفاجأ بما يصعب وصفه. الإستراتيجية الوطنية للسلامة المرورية في قطر، رصدت في أولى صفحات كتيبها الخاص، نحو 220 قتيلا سنوياً، و550 جريحا بإصابات بالغة الخطورة، أغلبهم راحوا نتيجة ما وصفته بـ"الإهمال" والتهور أثناء القيادة، وأوردت أن الحوادث المرورية تستنزف من اقتصاد الدولة ما يعادل 5% من إجمالي الناتج المحلي، وهي نسبة مرتفعة جداً.وأوضحت دراسة أجراها "مركز دراسات السلامة المرورية" في جامعة قطر عام 2012، أن تكلفة الحوادث ما بين أعوام 2007-2012 قد تجاوزت 17 مليار ريال قطري. خيط مهم يجب أن نعترف بأن هناك جهودا ضخمة تقوم بها الدولة لتقليل أعداد الضحايا، ولكن الأعداد لم تنخفض بالشكل الذي يتناسب مع الإجراءات المتخذة ..فأين الخطأ؟ وما هي الحكاية بالضبط؟.. الوحدة الاستقصائية بتحقيقات الشرق أمسكت خيطا مهما لعله يسحبنا إلى زاوية، غاية في الأهمية، لنطرح افتراضنا بأن ثمة ثغرة في القانون الذي أحكمت أركانه للحفاظ على أرواح البشر، فمن جانب هو لا يمنع دخول القطع التي تستخدم في تزويد السيارات وتداولها بين الشباب، ومن الجانب الآخر يتم ملاحقة هذه السيارات على الطريق، ولكن بعد أن يكون السيف قد سبق العذل، وتسربت تلك السيارات الليلية إلى شوارع السباق غير الشرعية، فتشرق عليهم الشمس ملطخين بالدماء. الرقابة لا تدري لاختبار هذا الحكم القاسي بأن مراكز فحص السيارات المسؤول عن تجديد رخص المركبات، لا تستطيع الكشف عن قطع التزويد التي يدسها الشباب في سياراتهم فيما يعد خرقاً للمادة (5) و(8) من قانون المرور رقم (19) لسنة2007. قمنا بالاتفاق مع أحد الأشخاص من أصحاب السيارات المزودة والذين انتهت (استمارتهم) لنتوجه بها إلى إحدى مراكز الفحص الفني والتي اخترناها بشكل عشوائي، وهي مزودة بـ(هيدرز- وفلتر ريس). لزيادة سرعة وعزم السيارة بشكل جنوني. المفاجأة أن السيارة مرت مرور الكرام دون أن يلحظ أحد أي شيء، ولم يستوقفنا أحد ولم يسألونا عن أي شيء !..وهذه واقعة غريبة أثبتها فريق التحقيق ((بوثيقة رسمية)). وكشف استبيان أعدته الوحدة الاستقصائية بالشرق، على 25 شاباً منخرطين بصورة أو بأخرى في هذا المجال، وتتراوح أعمارهم ما بين 19-27 عاماً، أن 60% منهم يرون أنه من (السهل) دخول وتداول قطع غيار (التزويد) في قطر. رحلة التيربو ما سنحكيه الآن رحلة طويلة وسهلة في الوقت نفسه، سوف نروي تفاصيلها -من الألف إلى الياء-بداية من دخول قطع التزويد إلى قطر ومروراً بتركيبها، ووصولاً إلى نقطة انطلاق إحدى السباقات المجنونة على الخط الأصفر بالقرب من منطقة الدفنة. كما اتضح من الاستبيان أن دخول قطع التزويد ليس بالأمر الصعب، وعندما سألنا محمد علي23 عاماً عن طرق تهريب قطع تزويد السيارات، قال هو ليس تهريباً ولا تحتاج لطرق مبتكرة لكي تمرر، هذه القطع تدخل من خارج البلاد قادمة من الدول الخليجية المجاورة، وهذا ليس أمراً ممنوعاً، ولا يتم ضبطه، ولا حتى توقيفه، لأنه لا يوجد نص قانوني يمنع دخول هذه القطع إلى الدوحة، وتمر عشرات القطع يومياً دون مساءلة .ومن هنا اكتشفنا بداية الأزمة، فماذا عن تركيبها، أين وكيف يتم تزويد السيارات؟ المال مقابل التيربو انطلقنا برفقة أحد المهتمين بالتزويد، في سيارته اللاند كروزر والمزودة بهيدرز، واتجهنا صوب أحد الكراجات لتركيب قطعة التيربو وبرمجة السيارة كاملة لتزيد سرعتها للضعفين. أخبرنا الرجل أن البرمجة لا تتوافر قطعها حالياً، ولكن التيربو موجود وجاهز، والكراج سيتكفل بتركيبه كاملاً وتصنيعه ولحمه بالقطع الداخلية للسيارة، على أن نستلمه بعد عشرة أيام. الغريب أنه لم يسألنا عن أي تصاريح أو أوراق رسمية، فقط المال مقابل التيربو، وتصل أسعار قطع التزويد لديه إلى ما يفوق 30,000 ريال.والحوار الذي امتد بيننا لعشر دقائق، لدينا تسجيل صوتي يثبته، وتم توثيقه بالكامل. عبدالرحمن شاهين (22عاماً) هو أحد هؤلاء الذين لديهم اطلاع على عالم السيارات، أخبرنا أن قطع التزويد تمر إلى الدوحة وتركب بأكثر من طريقة، فهناك طلب من المواقع الإلكترونية في الولايات المتحدة، وهناك دخول عبر الحدود، كما أن الكراجات الرسمية لتزويد السيارات وهي حوالي خمسة في الدوحة، بالإضافة للكراجات غير الرسمية، جميعها تقوم بتزويد كافة السيارات دون تراخيص. سباق على حافة الموت المكان: الخط الأصفر بالدفنة، الزمان:الواحدة بعد منتصف الليل، الحالة المرورية: هدوء تام . معدا التحقيق اتفقا على الالتقاء ببعض الشباب الذين تجمعوا لخوض تحدي السرعة بينهم، وعلى الخط الأصفر الذي لا تتجاوز سرعته 100 كيلو متر/ساعة، وقفت سيارتان لاند كروزر إحداهما طراز جي إكس2002 والأخرى طراز جي إكس 2005، مجهزتين بـ(هيدرز) وهي قطعة مسؤولة عن ادخال مزيد من الهواء إلى الماكينة لزيادة معدل حرقها، بالإضافة إلى (يوني تشب) وهي قطعة برمجة للسيارة مسؤولة عن رفع العزم للضعف، و(تيربو) ويرفع هذا الأخير قوة المحركات من 6 "سلندر" إلى 12 "سلندر"، وهي سرعة جنونية طبعاً، لا تتحملها أجزاء السيارة. المهم السيارتان مزقتا سكون الليل، وانطلقتا بسرعة هائلة، وصلت عند نهاية السباق إلى 250 كيلومترا/الساعة، غير أن معدل تسارع الماكينة كان هائلاً، حيث إن سرعة تبديل التعشيق أو ما يسمونه بالـ"القَطعة" كانت أسرع من الطبيعي بكثير. "التيربو" و"الهيدرز" و"يوني تشب" ... قطع تحول المواتر إلى صواريخ أرضية مفارقة واستنباط: الذروة نهاراً والحوادث ليلاً؟! وقع بين أيدينا إحصائية أعدتها اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، وبعد تحليل نتائجها اكتشفنا مفارقة عجيبة، وهي أن أكبر نسبة للحوادث المرورية تقع ليلاً، رغم أن وقت الذروة وانصراف الموظفين والمدارس، والتدفقات المرورية الخانقة تحدث نهاراً، وهذا خلاف للأسباب التي تطرح عادة بأن الاختناقات المرورية سبب للحوادث. ففي 12 ضاحية من ضواحي الدوحة رُصدت النسبة الكبرى للحوادث وقت الليل، بواقع 2,284 حادث ليلاً، مقارنة بـ 1,582 حادث نهاراً. المفارقة الأخرى أن منطقة الصناعية -كما هو معروف- تكون خالية من السيارات ليلا، وتصير أشبه بمنطقة مهجورة، لكن الغريب أن نفس الإحصائية رصدت معظم الحوادث في الصناعية أنها تقع ليلاً، بواقع 455 حادثا ليلا، مقارنة بـ315 نهاراً. الوحدة الاستقصائية قامت بدراسة الأسباب ووضعت افتراضا بأن السيارات المزودة هي المسبب الأبرز لهذه المفارقة، بسبب خروجها ليلاً، وبالفعل تأكد افتراضنا، من خلال ما خلصنا إليه في إحصائيتنا المقامة على 25 من الشباب مالكي السيارات المزودة، واتضح أن 80% منهم يخرجون ليلاً، والصناعية كما قال لنا معظمهم تعتبر أفضل مناطق التسابق. (م.س) وهو أحد هؤلاء يقول إن الليل يكون هادئا والشوارع فارغة وهذا ما يساعد السائق على الوصول لسرعات عالية، وتجربة حركات استعراضية خطيرة تحتاج لمكان فسيح، لكن المشكلة الوحيدة هي ضعف الإضاءة في بعض شوارع السباق، وهذا ما يؤدي غالباً لارتطامات مميتة، ولكن على أي حال "المغامرة هي قمة السعادة". وكشفت اللجنة الوطنية للسلامة المرورية -أيضا- أن نسبة الحوادث الناجمة عن عدم التحكم في السيارة -ويعد التزويد سببها الرئيس- قد بلغت 73٪‏ من إجمالي الحوادث المرورية في قطر. ولامست حصيلة الإصابات المميتة جراء هذا السلوك، 60٪‏ من إجمالي الإصابات الناجمة عن الحوادث، كما تسببت القيادة (المتهورة) -وأبرز أشكالها السيارات المزودة- بوفاة 100 شخص سنوياً. استبيان نهاية دراماتيكية "كان عائداً على خط سيلين ليلاً، وكانت سيارته هي الأقوى بين أصدقائنا، الطريق أمامه فسيحة وصوت الماكينة أشعل الحماسة في قدمه التي ضغطت حتى آخرها على دواسة البنزين، فجأة ودون سابق إنذار انقطعت عنه الأخبار"..قاطعناه: أين ذهب؟ يقول عبدالله البرديني وهو يحكي لنا قصة صديقه الذي تركهم على شاطئ سيلين إن هذا هو آخر ما حدث له، وكل هذا بسبب تركيبه لقطع تزويد كثيرة فاقت قدرة تحمل السيارة التي أخرجت دفعة قوية من اللهب أشعلت مؤخرة السيارة، فارتعد السائق -الذي لم يتجاوز وقتذاك 17 عاماً- من المنظر وفقد السيطرة وهو يقود بسرعة عالية. منذ خمس سنوات وقعت هذه الحادثة، وإلى اليوم صديقي ملقى على فراش العناية المركزة في مستشفى حمد، فاقداً الذاكرة، والنطق، والحركة، بعد أن تحسنت حالته واستفاق من الغيبوبة التي ألمت به لعام كامل.الآن هو يبلغ من العمر 22 عاماً، أي أنه من المفترض أن يكون قد أنهى معنا المرحلة الجامعية هذا العام. أرقام وزارة الداخلية لسنة2009/2010، تشير إلى أن الجرائم الأكثر انتشاراً بين فئة الأحداث، هي المسائل المتعلقة بالمرور، فالحوادث بحسب ما ورد في التقرير هي السبب الرئيس للوفاة في قطر.أما بخصوص الإعاقة في قطر والتي تعد الحوادث أهم أسبابها، فتشير أرقام وزارة التخطيط التنموي والإحصاء لعام 2015، إلى أن الإعاقة بين فئة الشباب تشكل الشريحة الكبرى مقارنة بالفئات العمرية الأخرى، المعرضة بشكل أكبر للإصابة بفقدان الحركة . وتصل أعداد أصحاب الإعاقات المقيمين في مستشفى الرميلة، والبالغين 15 سنة فأكثر إلى 1462 حالة لعام 2015. أما الذين تلقوا الرعاية في الرميلة فوصلت أعدادهم إلى 6036 حالة بدأت أعمارهم من 15 سنة. يعني أن المجموع وصل 7498 حالة إعاقة لعام 2015 فقط. استبيان2 القانون بعد مراجعة نص قانون المرور رقم (19) لسنة 2007، تأكدت فرضيتنا بأن قطع التزويد لا يوجد ما يمنع دخولها واقتناءها، ولكن إذا أدت إلى رعونة في القيادة أو إزعاج يتدخل القانون ليمنعها، كما هو منصوص عليه في مادة (57)و(58)و(88)، وهذا ما أدى إلى تسرب أعداد كبيرة من قبضة الرقابة .

مدير إدارة التراخيص بالإدارة العامة للمرور في حوار مع "الشرق"..شروط جديدة على المركبات التي مضى على عمرها أكثر من 15 عاماًخطة لتوزيع ماكينات إصدار اللوحات على مراكز الفحص الفني بالتنسيق مع وقودتوفير خدمة استخراج لوحة المركبة "بدل التالف" في 6 مراكز للفحص الفنيإعداد منهجين جديدين للمدرب وللفاحص إلى جانب المنهج الخاص بالمتدربانطلاق تركيب ماكنات إصدار اللوحات في مسيمير والوكرة ووادي البناتإجراءات على الشاحنات للتأكد من سلامتها وصلاحيتها للاستخدام بشكل آمنرقابة على الإطارات والإضاءة واللاصق وضرورة عمل صيانة دورية للشاحناتإجراءات للمساعدة في تحديد مسار تعليم السواقة في الشارعنحرص على تسهيل المعاملات للمراجعين بمبنى المرورإقبال من الشركات على استخدام خدمة مطراش2فريق تفتيش من إدارة التراخيص للرقابة على مدارس تعليم السواقةاتفاق مع معهد عالمي لإعطاء دورات للمدربين ومديري مدارس تعليم السواقة والفاحصيننعمل على تطوير كافة الأفراد المعنيين بالتدريب على السواقةإصدار نسخ باللغات الآسيوية من المنهج الموحد لتعليم قيادة السياراتالمنهج الجديد يشمل الإسعافات الأولية والجانبين؛ الميكانيكي والسلوكيمخالفات شركات ومكاتب تأجير المركبات تحول للمحكمة المختصةكشف العميد صقر المريخي "مدير إدارة التراخيص بالإدارة العامة للمرور، في وزارة الداخلية" عن تعديل إجراءات الفحص الفني للمركبات، ووضع شروط جديدة على المركبات التي مضى على عمرها أكثر من 15 عاماً، مشيراً إلى إعداد خطة لتوزيع ماكينات إصدار لوحات المركبات على مراكز الفحص الفني، بالتنسيق مع شركة وقود، وتوفير خدمة استخراج لوحة المركبة بدل التالف في 6 مراكز للفحص الفني. وأوضح أن انطلاق تركيب ماكنات إصدار اللوحات، سيكون في مسيمير، والوكرة، ووادي البنات. وأعلن العميد المريخي في حوار خاص مع "الشرق"، عن إعداد منهجين جديدين للمدرب وللفاحص، إلى جانب المنهج الخاص بالمتدرب، وتوفير فريق تفتيش من إدارة التراخيص للرقابة على مدارس تعليم السواقة، لافتاً إلى الاتفاق مع معهد عالمي لإعطاء دورات للمدربين ومديري مدارس تعليم السواقة والفاحصين. وأكد حرص الإدارة على تطوير كافة الأفراد المعنيين بالتدريب على السواقة. أحد مراكز الفحص الفني للسيارات "فاحص" وبين أنه سيتم وضع إجراءات على الشاحنات، للتأكد من سلامتها وصلاحيتها للاستخدام بشكل آمن، موضحاً أن الرقابة ستكون على الإطارات والإضاءة واللاصق، إلى جانب ضرورة عمل صيانة دورية للشاحنات. وأشار مدير إدارة التراخيص إلى إجراءات للمساعدة في تحديد مسار تعليم السواقة في الشارع. مؤكداً حرص الإدارة على تسهيل المعاملات للمراجعين بمبنى المرور. ولفت إلى إقبال الشركات على استخدام خدمة مطراش2، وإلى إصدار نسخ باللغات الآسيوية من المنهج الموحد لتعليم قيادة السيارات، مضيفاً: إن المنهج الجديد يشمل الإسعافات الأولية والجانبين؛ الميكانيكي والسلوكي. وبين أن مخالفات شركات ومكاتب تأجير المركبات، تحول للمحكمة المختصة.. والى نص الحوار:إختصاصات إدارة التراخيص بداية.. نود التعرف على أبرز إختصاصات إدارة التراخيص، بالإدارة العامة للمرور؟ ـ اختصاصات إدارة التراخيص متعددة، ومن بينها اقتراح الخطة السنوية للإدارة، وتنفيذها بعد إعتمادها في إطار السياسة العامة للوزارة، وإصدار وتجديد رخص السواقة بجميع أنواعها، وإستخراج بدل الفاقد والتالف منها وفق القانون. إضافة الى إجراء الاختبارات النظرية والميدانية للمتقدمين للحصول على الرخصة، وتجديد وترخيص المركبات الميكانيكية بجميع أنواعها. وكذلك تصدير المركبات الميكانيكية، وإصدار شهادة نقل الملكية وبراءة الذمة، وإصدار لوحات المركبات العادية والمتميزة وبدل التالف منها، واتخاذ الإجراءات بشأن نقل الملكية، وشطب المركبات، والتصريح بتركيب لاصق، وتصريح خروج المركبات، وتغيير شكل ولون المركبة، وتوثيق كافة البيانات المتعلقة بالمركبات، من خلال الأرشيف الإلكتروني، إلى جانب التدقيق على رخص السياقة، والتأكد من صحة البيانات الواردة بها وتعديلها وتصحيحها، وتسجيل المخالفات المرورية وإجراءات التحقيق بشأنها والتصالح فيها.الحد من الحوادث ما أهمية دور إدارة التراخيص وإجراءاتها في الحد من الحوادث المرورية؟ ـ نتولى الإشرافَ المباشر على رخص السياقة والتشديد عليها، في مدارس التدريب وتطبيق القانون بهذا الخصوص، ووضع إجراءات تساعد في تحديد مسار تعليم السياقة في الشارع، والإشرافَ على المدربين وإعطاءهم دورات تأهيلية، وكذلك تأهيل الفاحصين، بحيث يكونون على المستوى المطلوب، إلى جانب التأكد من سلامة المركبات المستخدمة في التدريب، إضافة إلى المركبات التابعة للفحص، فهناك نوعان: سيارات للتدريب وسيارات للفحص، ونقوم في الإدارة بالتشديد على فحص هذه المركبات للتأكد من سلامتها. صالة تصنيع لوحات المركبات كما نحرص على التأكد من سلامة أوراق السائق، والشروط المطلوبة، بحيث يتقدم بعد ذلك إلى الاختبارات النظرية؛ من خلال منهج خاص بالسائق.. من ناحية ثانية، نحن لدينا الإشراف على الفحص الفني للمركبات، ونقوم بالرقابة عليه، وحالياً يجري العمل على تعديل إجراءات الفحص الفني للمركبات، وإضافة شروط جديدة عليها، لا سيما المركبات التي مضى على عمرها أكثر من 15 عاماً. تعديلات الفحص الفنيما نوعية هذه التعديلات في إجراءات الفحص الفني؟ـ المركبة بعد مضي 15 عاماً من عمرها، تكون قد استُهلكت، وهذا يحتم فرض إجراءات أكثر حرصاًَ، للتأكد من سلامة المركبة وصلاحيتها للاستخدام بشكل آمن، كما أن ذلك سيشمل الشاحنات، من حيث الإطارات والإضاءة واللاصق، وضرورة عمل صيانة دورية لها. كيف يتم الجمع بين تسهيل إجراءات الترخيص، وفي نفس الوقت، الحرص على التأكد من معايير وشروط الأمن والسلامة؟ـ أولاً: تحرص الإدارة على تطبيق قانون المرور وكافة الإجراءات التي يتضمنها، ثانياً: هناك حرص على تسهيل المعاملات على المراجعين لمبنى الإدارة العامة للمرور، وتطوير الإجراءات وإقامة دورات للموظفين الذين يتعاملون مع الجمهور، لتسهيل الإجراءات، ولا شك في أن هنالك تطويراً مستمراً للإجراءات، حيث لا يحتاج المراجع لوقت طويل لإتمام ترخيص المركبة، كما أن خدمة مطراش2 سهلت من ذلك. صالة تقديم خدمات المرور لوحات المركباتما إمكانية تركيب لوحات المركبات في مراكز الفحص الفني؟ـ لدينا مبنى متطور في المنطقة الصناعية، لتصنيع وتركيب اللوحات، بآلات حديثة، ولدينا خطة لتوزيع ماكينات إصدار اللوحات على مراكز الفحص الفني، بالتنسيق مع شركة وقود، ليتم ذلك في وادي السيل، ووادي البنات، والوكرة، ومسيمير، وفي الشحانية والخور، حيث سيتم فتح محطتين للفحص الفني فيهما، بحيث تتوافر خدمة استخراج لوحة المركبة (بدل التالف) في 6 محطات للفحص الفني، منتشرة في مختلف المناطق. وسيتم توفير مكان مناسب لماكينة إصدار اللوحات في المحطات. وبالتالي مراكز الفحص الفني سيتوافر فيها كافة الخدمات؛ بداية من فحص المركبة، وتجديد الرخصة، والاستمارة، وتركيب اللوحة عند الحاجة. كما سيتم فتح محطة فحص فني رئيسية، في المزروعة بأم صلال بعد عام، وسيكون فيها 20 خطاً للمركبات والشاحنات. ومن هنا سيكون لدينا ـ قريباً ـ ماكنات لإصدار لوحات المركبات في محطات الفحص الفني، وستكون البداية في مسيمير، والوكرة، ووادي البنات.الإقبال على مطراش2 وكيف ترون الإقبال على استخدام مطراش2؟ـ الإقبال عليه ممتاز، وتستطيع تسلم رخصة المركبة ورخصة القيادة في موقعك عن طريق البريد، والشركات تستخدم هذه الخدمة بشكل كبير، نظراً لعدد المركبات لديها. ما مدى إلتزام مدارس تعليم السياقة بأنظمة المرور؟ـ مدارس تعليم السواقة عبارة عن شركات خاصة، وعليها رقابة من وزارة الإقتصاد والتجارة؛ ممثلة بإدارة حماية المستهلك، إلى جانب الرقابة من قبل إدارة التراخيص، حيث يقوم فريق تفتيش بمتابعة هذه المدارس، كما أن ضباط الإدارة موجودون فيها، ويتابعون العمل بشكل يومي، وأي ملاحظة أو شكوى ترد يتم التعامل معها أولاً بأول. ولكن كيف يتم التأكد من التزام مدارس تعليم السواقة بإجراءات السلامة والأمن؟ـ كافة المدربين في هذه المدارس، تم اعطاؤهم دورات تأهيلية، وحالياً نقوم بالاتفاق مع معهد عالمي، لإعطاء دورات للمدربين، ومديري مدارس تعليم السواقة، والفاحصين، وسيتم ذلك من خلال التنسيق مع هذه المدارس، بحيث يتم تطوير كافة الأفراد المعنيين بالتدريب على السواقة، ومن لا يلتزم بذلك يتم استبعاده. والعمل ـ حالياً ـ جيد، ولكن نطمح للمزيد من تطوير المدربين والمديرين والفاحصين.المنهج الموحد كيف يتم الالتزام بالمنهج الموحد لتعليم قيادة السيارات؟ـ قمنا ـ منذ أكثر من 6 شهور ـ بتوزيع المنهج على كافة مدارس تعليم السواقة، وبنسختين عربية وإنجليزية، والعمل جارٍ لإصدار نسخ باللغات الآسيوية، ونحن نعمل على منهجين آخرين؛ أحدهما للمدرب، وآخر للفاحص، لكي يتم تطوير كافة الأطراف المعنية. أثناء تركيب اللوحات المنهج الجديدالمنهج الجديد، بماذا يمتاز عن المنهج السابق؟ـ المنهج مكمل لما سبقه، ولكنه غطى جوانب أخرى كالإسعافات الأولية، والجانب الميكانيكي، والمخالفات الشائعة؛ كالبصق في الشارع، ورمي المخلفات من المركبة، وغيرها من الأمور السلوكية.التزام الشركات ما مدى التزام شركات ومكاتب تأجير المركبات بإجراءات إدارة التراخيص؟ـ هذه الشركات مسجلة في إدارة المرور، وتخضع لقانون المرور، وأي مخالفة تتم إحالتها للمحكمة المختصة.السلامة للجميع ختاماً.. هل من كلمة للسائقين والمتعاملين بشكل عام مع إدارة التراخيص؟ـ نتمنى السلامة للجميع، وننصح بالإلتزام بقانون المرور، والابتعاد عن المخالفات؛ ومن بينها قطع الإشارة الحمراء، والتجاوز من اليمين، كما ندعو السائقين إلى ربط حزام الأمان وتوخي الحذر خلال فترات الضباب.

أعلن العميد المهندس محمد عبدالله المالكي أمين سر اللجنة الوطنية للسلامة المرورية أن نتائج النصف الأول للمرحلة الأولى من الاستراتيجية فاقت التوقعات، وخصوصا بعد انخفاض معدل وفيات حوادث المرور، وأضاف: انه تم تنفيذ 95 مشروعا من أصل مائتي مشروع من مشاريع الاستراتيجية خلال الأعوام 2013-2015، وجارٍ تنفيذ المشاريع المتبقية بتعاون مختلف الجهات.فيما أعلن المهندس يوسف العمادي مدير إدارة صيانة الطرق والعمليات في هيئة الأشغال العامة خلال مشاركته في ورشة دور القطاعين الحكومي والخاص لتنفيذ الاستراتيجية الوطنية للسلامة المرورية أن الهيئة مسؤولة عن تنفيذ 34 خطة عمل ضمن الإستراتيجية وبقيمة حوالي 820 مليون ريال تم رصدها لتنفيذ كافة المشاريع المتعلقة بهيئة الأشغال العامة. وأضاف بأن الهيئة قد انتهت من تنفيذ (15) خطة عمل، وأن باقي الخطط سيتم تنفيذها خلال السنوات القادمة.. مؤكداً أن الإستراتيجية تحمل أهدافاً سامية ترمي للحفاظ على أرواح مستخدمي الطرق وتفادي الحوادث المرورية خلال العشر سنوات القادمة. ثم قام بعد ذلك بتقديم شرح تفصيلي للخطط المنفذة من قبل الهيئة من خلال الخرائط التي تضمنها العرض المرئي.

أكدت إدارة العلاقات العامة بوزارة التعليم والتعليم العالي أن كافة سائقي باصات كروة المعنيين بتوصيل الطلاب من وإلى المدارس يخضعون لتدريبات خاصة ودورات تدريبية بالتعاون مع إدارة المرور، لتعزيز ثقافة القيادة الآمنة لدى السائقين. كما أن هذه الدورات تعطى بشكل سنوي قبل بدء العام الدراسي لجميع السائقين، والتعاون أيضا مع كروة لتوفير سائقين ملمين ومتمكنين بقيادة الباصات ولديهم خبرة طويلة في هذا المجال. ولفتت إلى أن ما حصل أمس الأول إثر اصطدام باص كروة بسيارتين هو بالفعل جانب من إهمال السائق، موضحة أن لديها 1500 باص تعمل في 191 مدرسة مستقلة على فترتين، الصباح الباكر لتوصيل الطلاب إلى المدارس وبعد الظهر أثناء الانتهاء من اليوم الدراسي أيضا. وأضافت أن وقوع الحوادث المرورية هو قضاء وقدر في النهاية، وأنه خلال وقوع الحادث المروري أمس الأول كان الباص فارغا من الطلاب، لافتة إلى أن الوسيلة الآمنة لتوصيل الطلاب إلى المدارس هي باصات كروة. وبحسب إحصائيات إدارة المرور فإن غالبية الحوادث التي تقع على طلاب المدارس تكون في سيارات النقل الخاصة مع ذويهم، وإن حوادث الباصات بحجم 1500 باص وسائق تعمل على فترتين من المتوقع حدوث أنواع مختلفة منها، مؤكدة منذ انتماء باصات كروة لنا لم يقع أي حادث خشن حتى الآن. ونوهت: "حتى وإن كان هناك بعض السائقين المخالفين يتم التعامل معهم بكل حزم وتتخذ كروة قرارا لإيقاف السائق عن العمل بشكل مؤقت وعرضه للتحقيق ومن ثم اتخاذ الإجراء المناسب على حسب الحادث إن كان متضررا أو متسببا نتيجة إهمال السائق نفسه، وبهذه الحالة تتم مخاطبة إدارة كروة وإطلاعها على الأمر أولا بأول". وبينت أنه في حال وقوع أي حادث تتم مخاطبة كروة والداخلية من قبلنا لمباشرة كل جهة عملها وبما يخصها، مطمئنة أولياء الأمور أنه لم تقع أية حوادث خطيرة حتى الآن على الباصات التي تقل طلاب المدارس، ما يؤكد حرصنا على توفير أفضل وأمهر السائقين للتعامل مع الباصات والحركة المرورية بمختلف حالاتها . وأشارت إلى أن الطلاب أمانة لدينا وعلينا أن نوفر لهم كافة سبل الأمن والسلامة في الباصات التي تنقلهم بشكل يومي إلى المدارس ومن ثم ترجعهم إلى المنازل، لذا روعي توفر اشتراطات الأمن والسلامة في كافة الباصات المخصصة لنقل الطلاب بالمدارس المستقلة . وأضافت أن الباصات الصغيرة الخاصة برياض الأطفال التي دخلت للعمل ونقل الطلاب مؤخرا وتتوفر فيها وسائل ترفيه وأفلام توعية تعرض للطلاب وتحديدا باصات روض الأطفال، إضافة إلى أنها باصات ترفيهية وكذلك وسيلة تعليمية أيضا، كما أن باصات الابتدائية والثانوية تختلف أحجامها وتم في البداية العمل بالباصات ذات الأحجام الكبيرة وخلال آخر عامين بدأ تزويد المدارس بباصات صغيرة تحمل 30 طالبا وذلك لتخفيف العبء على الباصات الكبيرة وتقليل مواقيت النقل خاصة في ظل ظروف الزحمة المرورية التي نعانيها في البلاد، وهو ما تم التعامل معه بتوفير تلك الباصات بأحجامها الصغيرة وذلك لتقليل وقت الرحلة والمقصود هنا وقت توصيل الطلاب من منازلهم إلى المدارس والعكس. وأفادت أن مشرفات الباصات أيضا يخضعن لدورات تدريبية على كيفية التعامل مع الطلاب في كافة الحالات ومنها في حال وقوع حوادث مرورية، كيف يكون إخراج الطلاب بكل سلامة، كما أن دور المشرفة يكون بالتأكد من نزول كل طالب وتوصيله إلى المنزل وكذلك صعوده إلى الباص وتوصيله إلى المدرسة أيضا، آملة لكافة الطلاب الأمن والسلامة .

قال الشيخ أحمد بن محمد البوعينين في خطبة الجمعة التي ألقاها أمس بجامع صهيب الرومي بالوكرة إن حوادث المرور أصبحت تمثل بشكل كبير هاجسا وقلقا لكافة أفراد المجتمع معترفا بأنها أصحبت واحدة من أهم المشكلات التي تستنزف الموارد المادية والطاقات البشرية، وتسحق المجتمعات في أهم مقومات الحياة وهو العنصر البشري، إضافة إلى ما تكبده من مشاكل اجتماعية ونفسية وخسائر مادية ضخمة .وطالب بإيجاد الحلول والاقتراحات ووضعها موضع التنفيذ للحد من خطورة الحوادث وعلى أقل تقدير معالجة أسبابها والتخفيف من آثارها السلبية .نتائج خطيرة للحوادثوأشار إلى دراسة لمنظمة الصحة العالمية تذكر أن 200 مليون شخص يموتون سنوياً نتيجة الحوادث معدل (3287 يومياً) أي أن كل دقيقة يموت شخصان في العالم، وتبين أن عدد ضحايا الحوادث أكثر من ضحايا الحروب وتتراوح أعمارهم من (10-24 سنة)، وأن حوادث المرور السبب الثالث للموت، وتشير إلى أن خسائر الحوادث في العالم تبلغ 500 مليار دولار سنوياً .وأشار البوعينين إلى أن أكثر ضحايا الحوادث المرورية في دولة قطر هم من الشباب من أعمار (11-40) سنة، مبينا أن الوفيات بلغت نسبة عالية وخاصة في السنوات الأخيرة وباتت تتطلب تضافر الجهود لكافة المجتمع للحد من الحوادث .وثمن جهود إدارة المرور التي تبذل جهودا مضنية متواصلة من أجل تنظيم السير وتطبيق الأنظمة والتعليمات المتعلقة بسلامة المركبة وتوفر شروط السلامة للسيارة ورصد المخالفات المرورية وعدم التهاون بشأنها .حفظ النفس ضرورةوعرض لموقف الإسلام من حوادث المرور مؤكدا أن الشريعة الإسلامية، تشدد على حفظ النفس والاهتمام بها، وتعتبرها ضرورة من الضرورات الخمس وتنصح بعدم تعريضها للمخاطر .واعتبر تجاوز السائق للسرعة المحددة، قد يدخل في التهور وقتل النفس، لأن إدارة المرور حددت لكل شارع سرعة، ناصحا الجميع بالالتزام بالسرعة المحددة للحفاظ على النفس التي أمرنا الله بالمحافظة عليها .ودعا خطيب جامع صهيب للرقابة الذاتية من جانب السائقين، مبديا استغرابه لأن بعض السائقين عندما يرى شرطي المرور أو الرادار، يلتزمون بحزام الأمان والسرعة المحددة، وعدم التحدث في الهاتف الجوال، مؤكدا على أهمية الرقابة الذاتية والالتزام بها، ضاربا المثل ببعض الدول الأوربية التي لا يوجد فيها شرطي مرور ولا رادارات ولكن هناك نظاما ووعيا .وأشاد بدور الدولة متمثلة في إدارة المرور، حيث وضعت التشريعات والقوانين للحد من الحوادث، وجعلت في أكثر شوارع الدوحة رادارات وعلامات تحديد السرعة ووجود شرطي المرور على الإشارات واالطرق لتخفيف الحوادث .القوانين وحدها لا تكفيوأقر بأن التشريعات والقوانين وحدها غير كافية، مشددا على زيادة الوعي والإدراك من السائقين، ومنع السيارات الكبيرة من الدخول في المناطق السكنية، وزيادة التعاون بين السائقين بعضهم البعض واحترام علامات المرور وعدم التجاوز من جهة اليمين .وطالب بإذاعة برامج تلفزيونية وإذاعية للتوعية والحد من الحوادث وعمل لقاءات مع المصابين الذين ينامون على أسرّة مستشفى الرملية ..واعتبر البوعينين قطع الإشارة الحمراء من أخطر الحوادث، مبينا أنها تدخل في قتل النفس، والله تبارك وتعالى يقول (مَنْ قَتَلَ مُؤْمِناً خَطَأً فَتَحْرِيرُ رَقَبَةٍ مُؤْمِنَةٍ وَدِيَةٌ مُسَلَّمَةٌ إِلَى أَهْلِهِ).واعتبر هذا الحادث قتلا خطأ، واعتبر من يتعمد قطع الإشارة الحمراء يدخل في عداد القاتل العمد، مؤكدا أن الدين الإسلامي أوصانا بالحفاظ على الضرورات الخمس منها ( المال والنفس ) . ومبينا أن السيارة هي المال والسائق هو النفس .ونصح الشباب بأن يحافظوا على أنفسهم وليعلموا أن الوالدين والوطن بحاجة إليهم .وأشاد بالمبادرات الشبابية مثل: ( تحمل بعمرك ).

ناقشت الجلسة الأخيرة من محور "التعليم والمجتمع" ضمن فعاليات مؤتمر الطب والسلامة المرورية الرابع والعشرين وترأسها الدكتور أكرم أبو عودة، الطرق السليمة للحد من الحوداص وحماية المشاة. فى بداية الجلسة تحدث الدكتور طاهر الخليفي ، حيث قدم دراسة حول علم نفس السياقة ودوره في الحد من حوادث المرور: التجربة الفرنسية كمثال ، حيث قال: من المتداول عموما هو إعتبار حوادث المرور كنتيجة لتفاعل ثلاث عناصر في علاقة جدلية فيما بينها: السائق، السيارة، البنية التحتية ونقصد بالبنية التحتية كل ما يتعلق بالطريق وصيانته وعلامات المرور. وبالتالي فإن كل حادث مرور يمكن تفسيره بخلل في عنصر أو جل هذه العناصر. ولقد أسهم فريق العمل الذي أشرف عليه في إثراء سياسة السلامة على الطرقات الفرنسية بتطويره لمناهج جديدة. من بين هذه المساهمات نذكر إضافة عنصر رابع وهو "التنظيم" ليصبح النموذج الحالي السائق، السيارة، البنية التحتية، التنظيم. اليوم معظم الخبراء الفرنسيين يستخدمون هذا النموذج.وقال نحن نعتبر أن البلدان التي يكون فيها عنصر "التنظيم" ضعيفا أو متعثرا على الرغم من أن السيارات في حالة جيدة والطرقات كذلك في حالة جيدة، فإن ذلك لا يعطي أي نتيجة إيجابية. بل نتوقع بالأحرى نتيجة سلبية لان السائق عندما يجد نفسه في ظروف مثالية "طريق جيد وسيارة جيدة" فإنه ينحو غالبا إلى السير بسرعة مفرطة لانعدام الشعور بالخطر. وبالتالي تصبح الظروف المثالية أكثر إنتاجا للحوادث الخطيرة والظروف الرديئة أقل إنتاجا لها.لقد أسهمنا في تفعيل نظرية تشرح هذا التناقض الصارخ الذي أتى من العامل البشري. تسمى هذه النظرية نظرية توازن الخطر. وكأن كل سائق قد حدد مستوى معينا من الخطر يعيش به. فكلما نزل مستوى تصوره ورؤيته للخطر كلما غير سلوكه وارتفع مستوى مجازفته والعكس بالعكس. وهذه النظرية صالحة في جل المجالات التي فيها تدخل للعامل البشري.ويعتبر علماء النفس أن نجاح سياسات الردع في مجال سلامة المرور ناتج عن كون تحرير المخالفةيهدد رخصة السياقة ، أي يؤثر على رفع مستوى الخوف من فقدانها وبالتالي يُلْجم السائق على القيام بسلوك مخالف للقانون ، لذلك تنجح السياسات المبنية أكثر على تفعيل سحب رخص السياقة بالنقط أكثر من العقوبات المالية.اجهزة السلامة وقدم الدكتور أكرم أبو عودة محاضرة حول أجهزة السلامة على جوانب الطرق : الحالة الراهنة والآفاق المستقبلية وقال : كجزء لا يتجزأ من هندسة الطرق الأكثر أمناً، تتفاعل أجهزة سلامة جوانب الطرق بشكل مستتر مع المركبات المخطئة وذلك لتوجيهها إلى الطريق وتوصيلها إلى مكان مراقب وآمن للتوقف. قد تأخذ هذه الأجهزة أو الأدوات أشكالاً كمساند تصادم، حواجز حبال معدنية، فولاذية، خرسانية، درابزينات، وحواجز الحماية الجانبية وأدوات أخرى )OTHSAA( كثيرة. ويتم توظيف هذه الأدوات والأجهزة وفقاً لمعايير يحددها دليل تصميم جانب الطريق الذي تصدره ولكن قبل أن يتم وضع هذه الأجهزة على الطريق، يتم تقييمها في ظروف اختبار موضوعية ومتشابهة. ويتم الأخذ بعين الاعتبار عوامل عديدة منها سرعة الاصطدام، زاوية الاصطدام، نوع المركبة وخصوصيتها، ونوع الطرق والتي بمحصلتها احتمالات لا نهائية تجعله أمراً مستحيلاً لتصميم أجهزة سلامة على جانب الطرق لتتعامل مع كل هذه المتغيرات مجتمعة. لذا، يتم استخدام فلسفة "أسوأ حالة محتملة" المستمدة من بيانات تحليلية للاصطدامات لتحديد ظروف الاصطدامصناعة السيارات وقدمت الدكتورة بثينة أبو حمد من جامعة اركانساس محاضرة حول الظاهرة الدينامية الحرارية ..التأثير الكهروحراري في صناعة السيارات : وقالت ان ثورة صناعة السيارات ادت إلى زيادة هائلة في استهلاك الطاقة، وبشكل رئيسي الوقود الأحفوري، ما دفع العلماء إلى البحث عن مصادر طاقة بديلة نظيفة وآمنة ومستدامة. وأحد هذه المصادر الواعدة هو ما يتولد كمنتج ثانوي من تشغيل المركبات. ويمكن جمع هذه الطاقة الحرارية وإعادة استخدامها كمصدر كهربائي آمن ومستدام عن طريق استخدام أجهزة كهروحرارية. يتم تصميم الأجهزة الكهروحرارية في الحالة الصلبة باستخدام مادتين متغايرتين،متصلتين كهربائياً على التسلسل وحرارياً على التفرع ] 1[. ويمكن ،n ونوع p مادتين نصف ناقلتين مختلفتين من نوع تصميمها لتحويل الطاقة الحرارية من تدرج حراري إلى طاقة كهربائية "تأثير سيبك" حيث تنتشر حوامل الشحنة من الجانب الحار إلى الجانب البارد محدثةً هبوطاً في الجهد وتدفقاً في التيار.هناك إمكانية لتصنيع أجهزة كهروحرارية متفوقة من المواد نصف الناقلة بفضل ارتفاع نسبة ناقليتها الكهربائية الحرارية مقارنة مع المعادن، إذ يبلغ معامل سيبك للمعادن 10 ميكروفولت/كلفن.إطارات السيارات وقدم الدكتور إياد مسعد من جامعة كنساس قطر دراسة حول إطارات السيارات و حوادث السير، وقال : ان فريق من الباحثين أجرى بحثا من جامعة تكساس إي أند إم في قطر ومعهد تكساس إي أند إم للنقل، خلال السنوات الثلاث الماضية، الدراسة ركزت على وضع السلامة المرورية في قطر وخصائص الإطارات وتأثيرها على سلامة القيادة. يقارن العرض التقديمي بين مواصفات هيئة التقييس لدول مجلس التعاون الخليجي والمواصفات الأخرى المستخدمة في أوروبا والولايات المتحدة. وبناءً على ذلك، يناقش العرض توصية لإجراء تغييرات في مواصفات هيئة التقييس الخليجية كي تصبح الإطارات أكثر ملاءمة للظروف المناخية في المنطقة.يعتبر استخدام السائقين الروتيني لإطارات الطرق الوعرة على الطرق المعبدة أحد قضايا السلامة على الطرق في قطر. وقد أجرى فريق البحث اختبارات شاملة لإطارات الطرقات الوعرة والإطارات القياسية التي تستخدم في سيارات الدفع الرباعي النموذجية. بالإضافة إلى ذلك، طوّر الفريق نماذج حاسوبية وأجرى تحليل العناصر المنتهية لمحاكاة شروط القيادة والمناورة لمختلف أنواع الإطارات. وقد كشفت القياسات التجريبية والمحاكاة الحاسوبية عن معلومات قيّمة بخصوص أداء إطارات الطرق الوعرة والمخاطر المرتبطة باستخدامها على الطرق في قطر. النتائج مفيدة جدا لصناع السياسات وجمهور قيادة السيارات فيما يتعلق بتطوير القوانين التي تنظم استخدام إطارات الطرق الوعرة. مشاركون: الطرق والسيارات الجيدة أكثر إنتاجا للحوادث الخطيرةحماية المشاة وفي محور سلامة الطرق تحدث الدكتور وائل الحاج ياسين الاستاذ المساعد بجامعة الملك فهد للبترول والمعادن وكانت ورقته بعنوان تحليل سلوكيات المشاة عند اماكن العبور حيث استعرض فيها دراسة مشتركة له مع احد الاساتذة المتخصصين فى اليابان حول دراسة سلوك المشاة في اليابان واشار انه بشكل عام فان للمشاة دورا لا يمكن تجاهله فى وقوع الحوادث المرورية التى يتعرضون لها وعدد جملة من الامثلة من بعض البلدان المتقدمة والاجراءات التى تقوم بها من اجل حماية المشاة انفسهم من التعرض للحوادث وبين الدكتور وائل ان التعقيد والازدحام التى عليه المدن في عصرنا الحالي جعل مسألة عبور المشاة امر فى غاية الصعوبة وهناك فرص كبيرة لتعرضهم لحوادث قاتلة.وأشار إلى أن الحاجة عالمية لتحديد كيف يتفاعل المشاة مع المركبات موضحا أن سلوك المشاة ليس ثابتا كما ان ردة الفعل غير ثابته فبعضهم يركز اثناء العبور على الاشارة وبعضهم يركز على المركبة وبعضهم يستخدم الهاتف الجوال كما اشار الى ان حركة المشاة على خطوط العبور ايضا غير ثابتة فبعضهم يمشي بهدوء وآخرون يسرعون عند الاقتراب من نهاية العبور وآخرون يسرعون عند بداية العبور فقط. واشار المتحدث ان التنبؤ بتغير سلوك المشاة غير ممكن من قبل قائد المركبة الامر الذى يشير الى اهمية العمل على دراسة سلوك المشاة ووضع الحلول التى تضمن سلامتهم. اما الدكتور عبدالرحمن الجناحي من مملكة البحرين فقدم ورقة عمل بعنوان كيفية الوصول الى الطرق الامنة من اجل مناطق سكنية امنة استعرض فيها الضوابط التى يجب توافرها فى مجتمع من المجتمعات من اجل تحقيق السلامة المرورية وحماية الناس مبينا ان هناك تجاهلا وعدم اهتمام بتحسين جودة الطرق للمشاة خاصة فى الاحياء السكنية. واستعرض الدكتور الجناحي دراسة حول المخاطر التى يتعرض لها الاطفال فى الاحياء السكنية واثناء ذهابهم الى المدارس بسبب عدم مراعاة تصميم الطرق للمشاة خاصة الاطفال وقدم مجموعة من النماذج التوضيحية التى تشير الى ان اهمال الطرق يؤدى الى الآباء واولياء الامور لا يشجعون اولادهم على الخروج للمشى والسير فى الشوارع نتيجة الخوف عليهم من الحوادث التى يتعرضون لها نتيجة التخطيط السيىء للطرق والشوارع مؤكدا ان ذلك له العديد من المخاطر لان ترك المشي والاعتماد على المركبات فقط فى جميع مراحل التنقل له مخاطره الصحية والبدنية. مناطق التصادم اما الدكتور نبيل ثروب من جامعة نيو كاسل فقد استعرض فى محاضرته مشروع بحثى قائم بين الجامعة واحدى الجهات حول تحديد مناطق التصادم الساخنة والتى يمكن تطبيقها فى المدن بحيث يتم تحليل البيانات بعد جمعها من خلال الكاميرات بحيث يتم التعرف على هذه الشوارع والمناطق الساخنة وتحديدها ثم تحليل البيانات ووضع الخطط والحلول التى تقلل من الحوادث مبينا ان هذه البيانات تساعد فى تحديد الحوادث المتوقعة وبالتالى الحد منها مؤكدا ان البيانات بشكل عام فى غاية الاهمية فى اى حلول لتحقيق السلامة المرورية على الطريق وبدون البيانات تكون الحلول غير ناجعة .

أظهر تقرير عالمي صادر عن منظمة الصحة العالمية، أمس الإثنين، أن نحو 1.25 مليون شخص سنويا يلقون حتفهم نتيجة حوادث المرور على الطرق وفقا للتقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 2015. وقال التقرير أن الدراجات النارية هي عرضة بشكل خاص لحوادث المرور، وتشكل 23% من مجموع وفيات حوادث الطرق، حيث أوضحت المديرة العامة للمنظمة الدكتورة مارجريت تشان، إن حوادث الطرق تؤدي إلى خسائر بشرية غير مقبولة ولاسيما بين الفقراء في البلدان الفقيرة . وأكد التقرير على أن هناك فجوة كبيرة تفصل بين البلدان ذات الدخل المرتفع والبلدان ذات الدخل المنخفض والمتوسط ،حيث تحدث 90% من وفيات حوادث الطرق، على الرغم من أن بها 54% فقط من عدد السيارات في العالم، ولدى أوروبا، لاسيما في المناطق الأكثر ثراء، أدنى معدلات وفاة الفرد، فيما تتصدر أفريقيا أعلى المعدلات. ووجد التقرير أيضا أن بعض السيارات التي تباع في 80% في البلدان في جميع أنحاء العالم لا تلبي معايير السلامة الأساسية، لاسيما في البلدان المنخفضة والمتوسطة الدخل، حيث تم إنتاج ما يقرب من 50% من الـ 67 مليون مركبة جديدة في عام 2014.

وقع حادث أمس بمنطقة مسيمير إثر إصطدام شاحنة بسيارة لاندكروزرعند اشارات مسيمير، مما أسفرعن تحطم مقدمة السيارة بالاضافة الى تحطم إشارة المرور عند محاولة سائق الشاحنة تخطى السيارة فاصطدم باشارة المرور التى تحطمت تماماً. وقد هرعت الدوريات ولخويا والفزعة إلى موقع الحادث لتسيير حركة المرور الذى تسبب في اختناق مروري مؤقت، حيث قامت الدوريات بتنظيم حركة السير.. فيما دعت وزارة الدخلية الجميع إلى ضرورة الالتزام بقواعد وآداب المرور حتى لا يتعرض أى شخص للخطر.

أعلنت شركة قطر للتأمين عن إبرام إتفاقية مع إدارة المرور لطرح أول خدمة من نوعها داخل دولة قطر لصالح عملاء الشركة ضمن إطار سياسة الشركة و إستراتيجيتها فى تقديم أفضل المنتجات والخدمات لعملائها. وتخص هذه الخدمة الجديدة عملاء الشركة.وقالت الشركة في بيان صحفي ان هذه الخدمة الفريدة والمميزة تقتضى بتوفير ممثل عن إدارة المرور داخل فرع الشركة لتعويضات السيارات بمنطقة أبو هامور. حيث يقوم بإعداد تقرير حادث الطرق و تصريح إصلاح المركبة بدلا من ذهاب عميل الشركة بعد وقوع الحادث إلى إحدى فروع إدارات المرور وذلك لمساعدة عملاء الشركة على فتح ملف لإصلاح سياراتهم فى نفس الوقت وفى نفس المكان.وقال السيد خليفة السبيعي رئيس المجموعة والرئيس التنفيذي لمجموعة قطر للتامين قائلا: "ان إدارة المرور لها دورها المشهود في المجتمع القطري، حيث تقوم بجهود حثيثة لدعم وتوعية الحد من الحوادث المرورية وتسهيل الخدمات للمواطنين والمقيمين، وحرصا من مجموعة قطر للتامين على تقديم كل ماهو جديد لراحة عملائها تم الاتفاق مع إدارة المرور لتوفير هذه الخدمة لعملائنا الكرام".

أعلنت الشرطة الهندية، اليوم الأربعاء، أن 23 شخصا على الأقل لقوا حتفهم إثر سقوط حافلة في بحيرة بشمال الهند، وقد أصيب 20 شخصا في الحادث الذي وقع عند خزان جوبيند ساجار بولاية هيمشال براديش على بعد 300 كيلو متر شمال العاصمة نيودلهي. وقال رئيس الشرطة المحلية سيتارام ساندهو هاتفيا: "الضحايا، جميعهم من سكان الولاية، لقوا حتفهم غرقا". وقال شهود عيان إن سائق الحافلة فقد السيطرة عليها. ويشار إلى أن الهند تسجل أعلى عدد من الضحايا في العالم بسبب حوادث المرور. ويلقى 135 ألف شخص حتفهم سنويا في حوادث مرورية، وذلك وفقا للبيانات الحكومية.

وقع حادث تصادم بين عدد من السيارات في الطريق الممتد من الخور باتجاه صناعية الخور تسبب في ازدحام. وقد قامت الدوريات المرورية المتواجدة على الطريق بالعمل على انسياب حركة المرور على الطريق فيما وجارى التحقيقات لمعرفة سبب الحادث.

تعد حوادث المرور والإصابات الناجمة عنها المسؤول الأول عن معظم حالات العجز والوفيات؛ فهي تقتل كل عام حوالي 1،3 مليون شخص، بينما يعاني 20 ـ 50 مليون اصابة تتراوح ما بين إصابات معتدلة إلى شديدة بسبب حوادث المرور، وذلك طبقا لاحصائيات منظمة الصحة العالمية.وتشكل إصابات حوادث الطرق ـ في إقليم شرق المتوسط ـ تهديداً كبيراً للصحة والتنمية؛ فإصابات حوادث الطرق هي السبب الرئيسي السادس لعبء المرض في الإقليم، إذ أنها تؤدي إلى ما يقدر بـ 150 ألف حالة وفاة و2،8 مليون إصابة غير مميتة سنوياً.وتُظهر بيانات الصحة العالمية أن البلدان مرتفعة الدخل والبلدان متوسطة الدخل في الإقليم لديها أعلى معدلات إصابات حوادث الطرق المميتة في العالم، إلى جانب الإقليم الأفريقي (32 لكل 100000 نسمة، ارتفاعاً من 26،4 لكل 100000 نسمة في عام 2002).وتشير بيانات الصحة العالمية إلى أن معدل وفيات وإصابات حوادث المرور في الإقليم بين الرجال في الفئة العمرية بين 15 و29 سنة هو الأعلى في العالم حيث يصل إلى 34،2 حالة وفاة لكل 100000 نسمة. خسائر فادحة تسببها السرعة الزائدة كما أن إصابات حوادث الطرق لها تكاليف اقتصادية باهظة، يكون لها تأثيراتها الواضحة على معدلات التنمية في دول الاقليم وتكون أكثر وطأة على الفقراء والشرائح الضعيفة من المجتمع مثل: المشاة ومستخدمي وسائل النقل العامة وراكبي الدراجات النارية والدراجات الهوائية.وعلى الرغم من أن معدلات وفيات الحوادث المرورية في قطر أصبحت دون المعدل العالمي بفضل تكاتف وتعاون كافة الجهات وارتفاع مستوى الوعي المروري لدى المجتمع القطري؛ إلا أنها سجلت العام الماضي نسبة 9.3 حالات وفاة لكل مائة ألف نسمة وهو أقل من المعدل العالمي الذي يمثل 13 حالة وفاة لكل 100 ألف نسمة.وقد أدت جهود التوعية إلى انخفاض معدل الإصابات البليغة الناجمة عن حوادث السير بنسبة 45 % خلال تلك الفترة وذلك وفقا لبيانات مؤسسة حمد الطبية.وتشير هذه الاحصائيات إلى مضي الجهات المعنية بالحد من الحوادث المرورية في الطريق الصحيح.. ولكن أطباء مؤسسة حمد الطبية المعنيين بالأمر يؤكدون على أهمية اتباع وسائل الأمن والسلامة في السيارة خصوصا حزام الامان والوسائد الهوائية اثناء حوادث انقلاب السيارات. إستخدام حزام الأمان لكل راكب يجعل قطر خالية من الإصابات المميتة والوسائد الهوائية تتسبب في إصابات خطيرة لمن لا يرتدون حزام الأمانوفي هذا السياق أوضح الدكتور ايمن المنير ـ استشارى البحث العلمي بمؤسسة حمد الطبية، الأستاذ المشارك في كلية طب وايل كورنيل ـ قطر، أن النتائج الأخيرة الصادرة من وحدة البحوث السريرية وبرنامج الوقاية من الاصابات التابع لقسم جراحة الاصابات في مستشفى حمد العام أظهرت أن الاصابات الناتجة عن حوادث الطرق بجميع أشكالها هي السبب الرئيسي للوفيات في دولة قطر، وذلك بمعدل وفاة ناتجة عن حوادث السير لكل 8 وفيات تحدث في قطر.وأوضح استشارى البحث العلمي بمؤسسة حمد الطبية خلال تصريحات خاصة لـ"الشرق" أن التعرض للموت في قطر نتيجة لحوادث السير تعد أكثر من نسبة الوفيات الناتجة عن أمراض السرطان وأمراض القلب.المقاعد الأماميةوتابع الدكتور أيمن المنير خلال حديثه لـ"الشرق" قائلا: "إن عام 2006 وذلك قبل اصدار القانون الذي يلزم الركاب في المقاعد الامامية ارتداء حزام الامان كان من الملاحظ أن الاصابات الناتجة عن حوادث السير تكون في 67 % ممن لا يرتدون حزام الامان بينما كانت 33 % فيمن يرتدون الحزام".وأشار استشارى البحث العلمى بمؤسسة حمد الطبية خلال تصريحات خاصة لـ"الشرق" إلى أن التقارير المرورية خلال عام 2008 أظهرت أن استخدام حزام الامان ارتفع إلى 50 % بين ركاب المقاعد الامامية في السيارات في قطر. حزام الأمان يحد من خطورة إصابات حوادث السياراتولفت الدكتور أيمن المنير خلال حديثه إلى أن نسبة استخدام حزام الامان تقدر بـ 20 % بين المصابين بحوادث سير خطيرة، الذين تم ادخالهم إلى مستشفى حمد العام ما بين عامي 2010 و2012.وحول اعتقاد الجمهور أن الحوادث تقع فقط لمن يقود سيارته بتهور في سرعات زائدة، بيّن استشاري البحث العلمي بمؤسسة حمد الطبية خلال تصريحات خاصة لـ"بوابة الشرق"، أن البعض يعتقد خطأ أن من لا يرتدون حزام الامان ويتعرضون لحوادث السير هم الاشخاص الذين يقودون السيارات بصورة متهورة فقط، مشيرا إلى أن هذا الاعتقاد أثبتت الدراسات عكسه تماما.وأردف الدكتور أيمن المنير قائلا: "ففي الواقع الدراسات أظهرت أن التعرض لحوادث السير ليس بالضرورة انعكاس لمدى سرعة القيادة، ولكن هناك عوامل اخرى مثل وجود أشياء تلفت الانتباه اثناء القيادة، وقلة جودة الطرق ودرجة وعي المشاة أيضا والاخطاء الناجمة عن سائقي السيارات المحيطة اضافة إلى الثقافة المرورية لدى راكب السيارة".واضاف قائلا: "ولهذا السبب نجد أنه مازال أكثر قائدي السيارات مهارة في سباق "الفورميلا" يتعرضون للحوادث ولكن لم نسمع إلا فقط عن حدوث حالة وفاة واحدة في عام 1994 للسائق "أريتون سينا" حتى الآن". 719 إصابة ناجمة عن إنقلاب سيارات خلال عامي 2011 و2012 و13% من الوفيات نتجت عن إندفاع المصاب خارج السيارة نتيجة لعدم إستخدام حزام الأمان719 إصابةوقال استشاري البحث العلمي بمؤسسة حمد الطبية خلال تصريحات خاصة لـ"بوابة الشرق": "الجواب الحقيقي يكمن في الادلة العلمية فيما يمكن أن ينقذ حياتك ويمنع تعرضك لاصابات خطيرة عند تعرضك لحادث سير، وقد تم اثبات ذلك في سيارات "الفورميلا" عبر الدراسات والابحاث".واشار الدكتور أيمن المنير إلى أن اجراء دراسة مسحية من خلال مركز الاصابات بمؤسسة حمد الطبية تم خلالها مراجعة حالات انقلاب السيارات ما بين عامي 2011 و2012 والبالغ عددهم 719 حالة في قطر.وأوضح استشاري البحث العلمي بمؤسسة حمد الطبية أن نتائج الدراسة وجدت أن نسبة الوفيات بلغت 13 %، كما أظهرت النتائج أيضا ان نسبة قذف (الاندفاع بشدة) الركاب خارج السيارة بلغت 33 % من الحالات أي الثلث.وأفاد المنير أن نتائج الدراسة أوضحت أن الوفيات كانت 25 % بين الركاب المقذوفين خارج السيارة مقارنة بـ 6 % بين من بقوا داخل السيارة.ولفت استشاري البحث العلمي بمؤسسة حمد الطبية خلال تصريحات لـ"الشرق" أن نسبة استخدام حزام الامان المسجلة لدى حمد الطبية لم تتعد حاجر الـ 16 % من اجمالي المصابين الذي يبلغ عددهم 719 حالة.وتابع الدكتور أيمن المنير قائلا: "وللاسف أن متوسط الاعمار بلغ 27 سنة بين المصابين والمتوفين، وجدير بالملاحظة ان متوسط ايام البقاء في العناية المركزة للمصابين جراء اندفاعهم خارج السيارة كان ضعف عدد الايام التي يمكثها غيرهم".علاقة مشتركةومن جانبه ذكر الدكتور رافايل كونجنزي ـ استشاري برنامج الوقاية من اصابات الحوادث بمستشفى حمد العام ـ في تصريحات خاصة لـ"الشرق" أن الدراسة أظهرت أيضا وجود علاقة مشتركة، مفادها أنه وبصرف النظر عن مكان وجود الراكب داخل السيارة فإن وضع حزام الامان بصورة صحيحة يقلل من درجة شدة الاصابة ومن معدل الوفاة.وأكد استشاري برنامج الوقاية من اصابات الحوادث بمستشفى حمد العام في تصريحاته لـ"بوابة الشرق" أن وجود حزام الأمان في معظم الحوادث المرورية يبعد الراكب بصورة كبيرة من البقاء في قسم العناية المركزة والطوارئ والعمليات الجراحية وأيضا ثلاجة الموتى.ونبه الدكتور رافايل كونجنزي خلال حديثه إلى أن تثبيت حزام الامان هو الوسيلة الوحيدة الفعالة في السيارة لتقليل شدة أو خطورة الاصابة، مبينا في السياق ذاته أن هذا يتحقق من خلال الحفاظ على الركاب والسائق من البقاء داخل السيارة ويمنع قذفهم من السيارة مع شدة الارتطام. وفاة ناتجة عن حوادث السير لكل 8 وفيات تحدث في قطر .. و25 % وفاة بين الركاب المقذوفين خارج السيارة مقارنة بـ 6 % بين من بقوا بالداخلانقلاب السيارةوفيما يتعلق بمعدل الاصابات الناجمة عن انقلاب السيارات، أشار استشاري برنامج الوقاية من اصابات الحوادث بمستشفى حمد العام إلى اجراء دراسة من قبل قسم الاصابات بمستشفى حمد العام عن معدلات الانقلاب والقذف لخارج المركبة أثناء الحوادث نشرت مؤخرا، بينت أن حزام الامان يقلل من نسبة الوفيات أو الاصابات الخطيرة فيما يقارب 50 % للركاب في المقاعد الامامية وبنسبة 25 % لركاب المقاعد الخلفية وأن القذف من السيارة يزيد نسبة الوفاة بحوالي 75 %.وأكد الدكتور رافايل كونجنزى خلال حديثه أن القانون الحالي لا يلزم الركاب في المقاعد الخلفية بارتداء حزام الامان، مشددا على أن قانون الطبيعة والفيزياء لا يفرق بين ما يحدث للركاب في الصف الامامي أو الخلفي عند حدوث الحادث أو انقلاب السيارة حيث يتحول الركاب او السائق "بدون الحزام" إلى ما يشبه المقذوف الناري الذي يخرج من فوهة البندقية.ولفت استشاري برنامج الوقاية من اصابات الحوادث بمستشفى حمد العام إلى أن الركاب في المقاعد الخلفية في تلك الحالة هم أكثر عرضة للاصابة في الرأس والمخ والعمود الفقري والأطراف.واستطرد الدكتور رافايل كونجنزي قائلا: "كما أنه قد يكون السبب في الاصابة فيما بينهم نتيجة ارتطامهم ببعض داخل السيارة أيضا، وهذه هي أسباب الاصابات الشديدة التي قد تحدث على الرغم من أن السيارة مازالت تحافظ على شكلها الخارجي وتقاوم الاضرار خلال الحادث، فالسيارة القوية فقط يمكن أن تحميك من قوة الاصابات الخارجية".وفيما يتعلق بفوائد ارتداء الحزام، اعتبر استشارى برنامج الوقاية من اصابات الحوادث بمستشفى حمد العام في تصريحاته لـ"الشرق" أن ارتداء حزام الأمان يحمي جميع الركاب من الاصطدامات الداخلية او القذف من السيارة. حوادث المرور مشكلة مزمنة تحتاج إلى حلالوسائد الهوائيةوحول فوائد الوسائد الهوائية ودورها في الوقاية من الاصابات أثناء الحوادث، أكد الدكتور رافايل كونجنزي خلال تصريحاته لـ"الشرق" أن الوسائد الهوائية لا توفر الحماية الكاملة اذا عملت وحدها، مبينا أن الوسائد يجب أن تقترن باستخدام حزام الأمان وهو ما يكون سببا في حماية ركاب السيارة من الاصابات الخطيرة.وأشار استشاري برنامج الوقاية من اصابات الحوادث بمستشفى حمد العام في تصريحاته إلى أن تصميم وشكل وحجم هذه الوسائد الهوائية توفر الحماية لمن يرتدي حزام الامان.وتابع الدكتور رافايل كونجنزي قائلا: "علما بأن هذه الوسائد قد تكون هي السبب في بعض الاصابات الخطيرة لمن لا يرتدون الحزام لانها ستعمل على جسم عائم وتصيب الرقبة والوجه والصدر لكونها مصممة للعمل على الجسم الثابت وفي مكانه الطبيعي".وحث استشاري برنامج الوقاية من اصابات الحوادث بمستشفى حمد العام في ختام حديثه قائدي السيارات والركاب إلى استخدام حزام الأمان في كل رحلة ولكل راكب، مؤكدا أن اتباع ذلك من الممكن أن يجعل قطر خالية من هذا النوع من الاصابات المميتة على مدى الـ 20 عاما المقبلة.وتابع قائلاً: "تماما كما أن سباقات الفورمولا لم تشهد وفاة منذ 20 عاما وذلك بالتشديد والتوسع في استخدام الحزام ليشمل كل الركاب، وبدء مرحلة تكثيف الوعي في المدارس والجامعات وأجهزة الاعلام والدورات الالزامية".

أشاد عدد كبير من المواطنين بالإجراءات الجديدة التي اتخذتها إدارة المرور بشأن تركيب عدد كبير من الرادارات على الطرق السريعة للحد من السرعات الزائدة والجنونية التي يرتكبها البعض من الشباب، وتؤدي في النهاية إلى وقوع الكثير من الوفيات، حيث إن إدارة المرور قد أعلنت عن قيامها بزيادة عدد الرادارات، بجميع مناطق الدولة للحد من الحوادث، حيث يتواجد رادار كل 4 كيلومترات، وهناك نية لأن يكون هناك رادار كل 2 كيلو، كما قامت بتركيب 190 راداراً جديداً بجميع مناطق الدولة، ومن بينها الوعب وتقاطع السودان بالإضافة إلى تحديث الرادارات الحالية لرصد التجاوز من اليمين، وذلك للحد من الحوادث التي تسببها السرعة الزائدة.وأشار البعض إلى أنها خطوة ممتازة على الطريق الصحيح بعد أن كثرت حوادث السيارات، وأصبحت تودي بحياة أبنائنا بسبب التهور في القيادة واللامبالاة، مؤكدين أن مثل هذه القرارات، من شأنها أن تقلل من نسبة حوادث السيارات، ولكنهم طالبوا بضرورة انتشار التوعية المرورية، وفرض العقوبات المشددة في حالة المخالفات، واقترح البعض زيادة غرامة سرعات الرادار حسب السرعات تدريجيا بحيث كلما تزيد السرعات عن المقررة على الطريق تزيد معها عقوبة الغرامة، وأكدوا أنه يجب أن يكون هناك دور ملموس من الأسرة والآباء في هذه القضية حفاظا على أرواح الأبناء. يوسف المحمود: تشديد العقوبات يجبر الجميع على الالتزام بقواعد المرور * مراقبة مشددة قال المواطن يوسف المحمود إن تركيب الرادارات يعد نوعا من أنواع المراقبة المشددة على الطرق السريعة، ولكن الأمر الصعب أن حوادث السيارات ترتكب داخل مدينة الدوحة، بسبب أيضا السرعة الجنونية، حيث نرى اصطدام السيارات في مساحات صغيرة، ونرى التلفيات بشكل مرعب، وذلك بالشوارع التجارية في منطقة الوكرة، كما أنه يجب الحد من الحوادث الكثيرة على طريق مسيعيد، ويجب أن يكون هناك حلول لهذا الموضوع، أيضا وأن نسأل أنفسنا ما السبب الذي يؤدي إلى قيام قائد السيارة بالسرعة الكبيرة داخل الدوحة بهذا الأمر، وهل من الممكن أن يتم إنشاء قرارات جديدة بشأن معاقبة المخطئ، إذا ثبت أن الخطأ في ارتكاب الحادث بسبب تهوره، أو عدم التزامه بالقواعد المرورية التي وضعتها إدارة المرور، وهل من الممكن فرض غرامات على صاحب السيارة المخطئ كنوع من التشديد وفرض الرقابة، وأوضح المحمود: نرى أناسا مستهترين في القيادة بشكل كبير خاصة ممن يخضعون سيارتهم للتأمين الشامل وهو يعلم أنه لو تم اصطدام سيارته فإنها سوف يتم تصليحها على حساب التأمين، وللأسف الشديد موجود بيننا هذا الفكر الغريب بين البعض من أصحاب السيارات، لذلك من الضرورة النظر في اقتراح معاقبة صاحب السيارة المخطئ، في ارتكاب الحادث الأمر الذي يسهم بشكل كبير في الحد من وقوع حوادث السيارات وكذلك إجبار السائقين على الالتزام بالقواعد المرورية المنصوص عليها في القانون . * تهور الشباب وقال المواطن راشد البوعينين، إن تهور الشباب هو السبب الرئيسي في الحوادث المرورية، ولابد من توعية وتثقيف المجتمع من خلال الحملات والمحاضرات التوعوية عن السلامة المرورية في المدارس والجامعات، لافتا إلى أنه يجب وجود عقوبات رادعة أفضل من المخالفات والغرامات المالية، والتي لا تعتبر رادعا فعليا للكثير من الشباب، كما يجب تركيب كاميرات مراقبة مع الرادارات ليتم تصوير وتسجيل المخالفين. راشد البوعينين: مطلوب توعية النشء من الصغر بخطورة السرعات الزائدةوأضاف أن هناك العديد من السائقين ممن يقودون السيارات في الشوارع الداخلية والجانبية بسرعات جنونية، مما يهدد أرواح السكان والأطفال في هذه الشوارع للموت، متسائلا ما الحل في مثل هذه النوعية من السائقين، وهل سوف يتم تركيب رادارات في مثل هذه الشوارع الداخلية المشهورة بالقيادة السريعة فيها من قبل الشباب أو الشوارع التي يقوم فيها البعض من الشباب باستعراض ظاهرة التفحيط، وغيرها من الظواهر السلبية الأخرى التي تؤدي إلى وقوع حوادث السير بشكل مرعب، لذلك لابد من إجراءات جديدة تعمل على القضاء على مثل هذه النماذج الفردية التي تشكل خطورة حقيقية على حياة الإنسان، وتودي بحياته.وأشار المواطن إلى أنه مما لا شك فيه أن إدارة المرور تبذل جهودا كثيرة منذ وقت طويل للبحث عن آليات جديدة للحد من ظاهرة انتشار حوادث السيارات، وتسعى دوما إلى التوعية والإرشاد من خلال اللافتات الموجودة بالشوارع، أو من خلال مواقع التواصل الاجتماعي الخاصة بوزارة الداخلية، تويتر والفيس بوك ولكن للأسف الشديد هناك من قائدي السيارات من لا يستجيب، لذلك لابد من العقوبات المشددة فإنه الحل الوحيد، لمن لا يتعلمون أو يريدون الالتزام فإن عقابهم سوف يحمي الآخرين من إصابات العاهة المستديمة، أو الموت، موضحا أنه يجب أن يكون للمدرسة دور كبير في هذا الأمر من خلال الدورات والندوات المستمرة للوعي بخطورة السرعات الزائدة، وأن يطلعوا على نماذج حقيقية قد أصيبت بالفعل جراء حوادث السيارات، ويجب أيضا أن يكون هناك دور من جانب الأم والزوجة في توجيه نصائحها وتوصياتها إلى أبنائها وزوجها، حيث إن هذه القضية تعتبر قضية مجتمعية يجب أن يشارك فيها مختلف مؤسسات الدولة المجتمعية حتى نحمي أبناءنا من تكرار حوادث السيارات المخيفة. * عواقب كثيرةوأكد الكاتب الإعلامي سلمان السليطي أن الحوادث المرورية لها عواقب كبيرة على المجتمع، خاصة العواقب الاجتماعية والصحية والاقتصادية والبيئية، مشيرا إلى أهمية التعاون الحثيث من قبل المواطنين والمقيمين مع إدارة المرور التي بذلت المزيد من الجهود للحد من الحوادث المرورية، وأيضا أهمية التوعية بالسلامة المرورية، من خلال حث الأسر على القيام بواجباتها الوطنية تجاه غرس القيم التربوية، التي تشجع الأبناء على احترام النظم التي تنظم حياة المجتمع والإحساس بروح المسؤولية، بالإضافة إلى ذلك، يتم العمل على توعية السائقين بضرورة استخدام حزام الأمان، وتأمين وضعية جلوس الأطفال داخل المركبات بما يضمن سلامتهم، واتباع كافة الإجراءات التي تضمن السلامة المرورية للجميع . سلمان السليطي: يجب إنشاء جسور وأنفاق للمشاة بالشوارع الرئيسية لحمايتهم من الحوادثوأوضح أن فكرة تركيب الرادارات بهذا الشكل سوف تساعد إلى حد كبير في تقليل نسبة الحوادث، ولكن هل سوف تمنع سلوكيات السائقين الخاطئة، لذلك لا بد من التفكير في وسائل أخرى تكون بمثابة التغيير في سلوكيات السائقين الذي يميلون إلى التهور، وارتكاب المخالفات في الشارع المروري، مشيرا إلى أنه من المؤكد في الوقت نفسه، أنها خطوة رائعة وكنا نحتاج إليها من زمن طويل خاصة، بعد سماعنا يوما بعد الآخر عن وفاة شخص، أو إصابة آخر بإصابات خطيرة، ومن الضروري أيضا أن نعمل على تقليل ظاهرة الازدحام المروري، في الشوارع التجارية والوقوف في الممنوع، وعلى الأرصفة واستهتار الشباب في هذا الأمر عن طريق إنشاء مواقف للسيارات خاصة بالنسبة لمنطقة الدفنة، فضلا عن ضرورة العمل على مراقبة حوادث السير والسرعة في إنشاء جسور للمشاة للحفاظ على حياة الآخرين من تهور السائقين وقيادتهم .وأكد السليطي أن عمليات التوعية المستمرة من قبل مختلف مؤسسات الدولة، سوف يكون لها عظيم الأثر في هذا الموضوع المهم من خلال إقامة ندوات جماهيرية في المجمعات التجارية، أو من خلال إعداد برامج تلفزيونية تكون مختصة بحوادث السيارات وكيفية الحفاظ على أرواح الجميع والآثار السلبية المترتبة على السرعات الزائدة في الشوارع والطرق السريعة، حيث يجب أن يتكاتف الجميع من أجل هدف واحد، وهو العمل على توحيد الجهود من أجل القضاء على ظاهرة السرعات الجنونية، والاستهتار بحياة الآخرين والعمل على خلق آليات جديدة من الحين إلى الآخر تكون بمثابة الرادع لكل شخص تسول له نفسه أن يخالف قواعد المرور ويستهتر بأرواح الآخرين.

اعلن العميد محمد سعد الخرجى مدير المرور ان الادارة ستقوم خلال هذا الاسبوع باعلان الاحصائيات النعائية لعدد الحوادث والوفيات خلال العام الماضى بالاضافة الى عدد المركبات ..مؤكدا انه لا يوجد اختلاف عن احصائيات عام 2012. وقال خلال المؤتمر الصحفى أمس بمناسبة انعقاد أسبوع المرور ان 90 % من الحوادث العام الماضى كان سببها السرعة الزائدة.. داعيا الجميع الى الالتزام بالسرعات المقررة من قبل ادارة المرور ..مشيرا الى ان الادارة قامت بزيادة عدد الردارات بجميع مناطق الدولة للحد من الحوادث حيث يتواجد رادار كل 4 كيلو وهناك نية لان يكون هناك رادار كل 2 كيلو. وكشف العميد الخرجى عن ان ادارة المرور قامت بتركيب 190 رادار جديدا بجميع مناطق الدولة ومن بينها الوعب وتقاطع السودان بالاضافة الى تحديث الرادارات الحالية لرصد التجاوز من اليمين. وحول عدم التزام الشاحنات بقرار حظر الوقوف فى الدوحة وبعض المناطق اشار الى ان الادارة تقوم بعمل جولات مفاجئة على مناطق وقوف تلك الشاحنات وتحرير المخالفات ..داعيا جميع سائقى الشاحنات الالتزام بهذا القرار خصوصا بعض تخصيص موقف البراحة لوقوف لانتظار الشاحنات والذى يقدم جميع الخدمات بالمجان. وقال ان مزاد الارقام المميزة سيعقد خلال الشهر المقبل بعد الانتهاء من اخذ جميع الموافقات على اقامته. وحول ما نشر عن ان هناك نية لاصدار لوحات جديدة للسيارات سيوضع عليها حروف نفى العميد سعد الخرجى اى تحديث للوحات الموجودة حاليا وانه لا نيه لوضع حروف على اللوحات. وحول الاشارات الرقمية قال العميد الخرجى انه تم استخدام بعض الاشارات الرقمية فى المناطق المزدحمة فقط مثل الوعب ولكن الاعتماد سيكون على اشارات المرور الذكية. وحول حملة رأسك سالم للحد من حوادث المرور قال ان الادارة تدرس حاليا ردود الافعال على هذه الحملة خصوصا مع وجود عدم ارتياح من البعض على الصور الخاصة بالحملة .. مشيرا الى انه يتم دراسة جميع التعليقات لتطوير الحملة.

أظهرت دراسة إحصائية حديثة أن أكثر من نصف قتلى السعودية في حوادث المرور يقعون في دائرة وزارة التربية والتعليم بنسبة 57% من الضحايا. وذكرت صحيفة "الوطن" السعودية على موقعها الإلكتروني، اليوم الثلاثاء، أن دراسة أجراها ثلاثة باحثين من جامعة الملك عبد العزيز بجدة وهم عصام حسن كوثر وخالد منصور الشعيبي وياسر عبد الحميد الخطيب أظهرت أن المعلمين والمعلمات يشكلون 35% من نسبة القتلى في الحوادث المرورية فيما يشكل الطلاب 22%. ورأت الدراسة أن ذلك يعكس طبيعة عمل المعلمين "ذكوراً وإناثاً"، وما يتطلبه من تنقل إلى مناطق نائية تكون الطرق إليها غير آمنة. وتقدر التكاليف الشاملة لوفيات الحوادث المرورية بحوالي 79 مليارا و920 مليون ريال (الدولار يقدر بحوالي 3.75 ريال) في حين يقدر إجمالي تكاليف علاج الإصابات البسيطة بحوالي 170 مليونا، وإجمالي تكاليف علاج الإصابات الخطيرة بحوالي 135 مليونا، وتكاليف الإضرار بالممتلكات (السيارات) بحوالي 6 مليارات و944 مليونا.