مع دخول فترة فصل الصيف، يصعب علينا تخيّل التنقل داخل سيارة بلا مكيف هواء يعمل بكفاءة، فخلال هذا الفصل لا تقتصر أهمية تنظيف المكيف على تبريد الجو فحسب، بل تمتد إلى الوقاية من الأمراض المرتبطة بارتفاع درجات الحرارة. ولمساعدتك في هذا، إليك 8 نصائح يمكنها أن تساعدك في رفع كفاءة مكيف الهواء الخاص بسيارتك. 1- تخلَّص من الهواء الساخن المحبوس داخل سيارتك وينصح موقع Gadets Now، أن تقوم بتهوية السيارة قبل تشغيل المكيف، لأن فتح نوافذ السيارة قبل تشغيله يساعد على إطلاق الهواء الساخن المحبوس داخلها. وتعد هذه الخطوة جيدة حيث تخفض درجة الحرارة داخل السيارة، مما يساعد مكيف الهواء على التبريد بسرعة أكبر. 2- اركن سيارتك في مكان بعيد غير معرض للشمس يمكن أن يساعد مكان ركن السيارة مكيف الهواء على العمل بكفاءة، إذ إن ركنها بعيدًا عن مكان مُعرضٍ لضوء الشمس المباشر، أو ركنها في الظل يمكن أن يساعد على تجنب الحرارة الزائدة، ويسهل كذلك على المكيف التبريد بكفاءة أفضل. 3- تنظيف مكيف السيارة يعد مكثف التبريد في مكيف السيارة مسؤولاً عن إعادة تبريد وسيط التبريد (أو الفريون) عن طريق طرد الحرارة الزائدة في تدفقات الهواء المارة. ومن الممكن أن يكون مسار تدفق الهواء مسدودًا بالأوساخ أو الرواسب، مما ينتج عنه تقليل كفاءة التبريد، لذا يجب التأكد باستمرار من أن مكثف التبريد في مكيف السيارة الخاصة بك نظيف. 4- تظليل النوافذ يساعد تظليل السيارة من تقليل دخول أشعة الشمس داخلها، مما يجعل مكيف الهواء يحافظ على درجة حرارته باردة، في حين أن زجاج السيارات الحديثة فعال في حجب الأشعة فوق البنفسجية ومعظم الأشعة تحت الحمراء، غير أنه لا يزال قليلاً في الحماية من الضوء المرئي. ووفقًا لما ذكره موقع PA Auto Inspection المتخصص بالسيارات، أن الأشعة فوق البنفسجية عندما تخترق الزجاج يتم تحويلها إلى ضوء الأشعة تحت الحمراء، ومن ثم يتم حجزها مما يؤدي إلى تسخين الداخل. وقبل أن تقوم بتظليل نوافذ السيارة، عليك التأكد من مراجعة القوانين وعدم مخالفة القوانين المرورية بتجاوز النسبة المسموح بها. 5- شغّل وضعية تدوير الهواء الداخلي بعد تشغيل مكيف الهواء بعض الوقت، يجب عليك أن تشغل وضعية تدوير الهواء الداخلي بمجرد أن تبدأ في الحصول على هواء بارد، ويعود السبب إلى وضعية تدوير الهواء فتجعل المكيف لا يسحب الهواء الخارجي، ويستخدم الهواء الداخلي المتاح داخل السيارة، وتساعد هذه الطريقة المكيف على تبريد الهواء بسرعة بدون جهد كبير. 6- احرص على الصيانة الدورية للتكييف لتحصل على تبريد أفضل، من المهم أن تقوم بصيانة دورية لمكيف الهواء، وهذا يضمن ببقاء المكيف في أفضل حالة ممكنة ويمنحك التبريد الملائم. ومن المعروف أن مكيفات الهواء لا تُستخدم على مدار العام، وبطبيعة الحال تصيب الأتربة الأجهزة عندما لا تعمل بانتظام. سوف تزيد الصيانة الدورية من كفاءة المكيف. 7- مرشحات الهواء المتسخة تقلل التبريد يمكن أن تعيق مرشحات الهواء (الفلاتر) المتسخة من دخول الهواء، ولذلك سيستغرق الجهاز وقتًا أطول لتبريد السيارة مما يتسبب في زيادة استهلاك الوقود. ويشير الخبراء إلى أنك في حاجة إلى تنظيف مرشحات الهواء من وقت لآخر، وإذا كانت المرشحات متسخة للغاية، فيجب عليك تغييرها. 8- تأكد من عدم خروج الهواء البارد من كابينة السيارة يجب التأكد من أن نوافذ سيارتك مغلقة تمامًا عند تشغيل المكيف، لأنه يساعد في تبريد الكابينة والمحافظة على البرودة لأطول مدة، وإذا كان هناك مَنفذ يسمح بخروج الهواء البارد، سيستغرق المكيف وقتًا أطول للتبريد.

قدم الملازم أول سعد طلال الرميحي شرحا حول الحالات التي يجوز لإدارة المرور حجز المركبات، ومدد الحجز التي يسمح بها القانون، وذلك خلال حديث أدلى به لبرنامج حياتنا الذي يبثه تلفزيون قطر. وقال الملازم أول طلال الرميحي إن مدة حجز السيارات المخالفة تختلف حسب الحالة، حيث يمكن تطبيق روح القانون في حال ارتكاب المخالفة لأول مرة، مثل مخالفة الصوت فيتم حجز المركبة لمدة تتراوح ما بين اسبوعين إلى 3 اسابيع وليس المدة القصوى المنصوص عليها في القانون وهى 90 يوما أى 3 أشهر. وحول الاجراء المتبع في حالة تكرار نفس المخالفة من الشخص ذاته أكثر من مرة قال: الاجراء متروك للنيابة وهي الجهة المختصة ونحن قوم بتوقيف السائق المخالف واحالته للنيابة العامة وفي بعض الاحيان يتم تحويله الى المحكمة وينظر القاضي في قضيته، وحسب القانون فان الغرامة تتراوح ما بين 10 الى 50 ألف ريال قطرى في حال تكرار الشخص نفسه للمخالفة التى تستوجب حجز السيارة. وفي رده على سؤال حول الحالات التى يجوز لادارة المرور حجز المركبة قال: هناك اكثر من حالة، وعموما يتم احتجاز المركبة في الحالات الجسيمة مثل السباق في الشارع العام، القيادة برعونة أو قيادة المركبة على عجلتين، أو قيادة المركبة بدون لوحات، والمدة القصوى للحجز 90 يوما، مشيرا في هذا الصدد الى ان المخالفات التى تستوجب حجز السيارة أصبحت تقل عاما بعد عام، وهذا دليل على الوعي بخطورة هذه المخالفات على مستخدمي الطريق.

أشارت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة إلى أن مهام زيت المحرك وزيت ناقل الحركة تختلف في السيارة ومن ثم تختلف خصائصهما. ويعتبر زيت ناقل الحركة هو نوع من الزيوت الخاصة بصندوق التروس ومحور الدفع، ويتميز هذا النوع من الزيوت عن زيت المحرك، الذي يعمل داخل محركات الاحتراق، بعدم تحمل درجات الحرارة العالية للغاية، كما أنه يتمتع بدرجة لزوجة أقل من زيت المحرك. وبالإضافة إلى ذلك يتم تعبئة زيت ناقل الحركة مرة واحدة في المصنع، وبعدها يبقى في السيارة بشكل دائم دون تغيير، على العكس من هذا يتم تغيير زيت المحرك بشكل منتظم، وذلك لظهور الاتساخات والشوائب به نتيجة عمليات الاحتراق وفقدانه القدرة على التزليق. وفي نظام نقل الحركة لا توجد مثل هذه التآكلات، وعلى أية حال لا يجوز استخدام زيت نقل الحركة بدلاً من زيت المحرك، نظراً لأنه لا يتحمل درجات الحرارة العالية، فضلاً عن أنه لا يوفر التزليق المطلوب.

قالت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة إن ممتص الصدمات يعد أحد تجهيزات السلامة الأساسية، التي لا يمكن الاستغناء عنها في السيارة مثل المكابح ونظام التوجيه. وأوضحت الهيئة أن الفكرة الأساسية لعمل ممتص الصدمات تعتمد على مواجهة اهتزاز هيكل السيارة أثناء القيادة، وبالتالي تضمن عدم تأرجح السيارة، كما أنها تتكفل بوجود التصاق جيد مع سطح الطريق وعدم انحراف السيارة عن مسار السير. ومن الناحية التقنية يعتبر ممتص الصدمات هو همزة الوصل بين تعليق العجلات وهيكل السيارة؛ حيث يقوم بتعويض عدم استواء الطريق من خلال امتصاص الاهتزازات والحد منها. وبالتالي فإن المهمة الأساسية له ليست في امتصاص "الصدمات"، وإنما في امتصاص الاهتزازات، وهو مبدأ مشابه لعملية تحويل الطاقة؛ لأن ممتص الصدمات يقوم بتحويل الطاقة الحركية من النوابض إلى حرارة من خلال الاحتكاك. وأوضحت الهيئة أن مكبس ممتص الصدمات يتحرك لأعلى ولأسفل عبر أسطوانة مليئة بالزيت، ويقوم المكبس بضغط الزيت عبر نظام لصمام مرتبط بالنوابض، ثم يقوم المكبس بالتوقف وتقليل الاهتزازات. ولم تعد السيارات الحديثة تُجهز بممتص الصدمات المعتمد على ضغط الزيت، وإنما تعتمد الموديلات الحديثة في الوقت الراهن على ممتص صدمات يعمل بالضغط الغازي الهيدروليكي أحادي أو ثنائي الأنبوب؛ حيث يوجد به غاز (النيتروجين) والزيت لزيادة فعالية ممتص الصدمات.

حذرت مجلة السيارات "أوتو شتراسين فيركير"، من أن الأغراض غير المؤمنة بالسيارة، مثل زجاجات الماء والهواتف الجوالة وأجهزة التابلت، قد تهدد الحياة أثناء القيادة. وأوضحت المجلة الألمانية، أن مثل هذه الأغراض غير المؤمنة قد تتحول إلى مقذوفات بوزن يعادل 50 ضعفاً من وزنها عند إجراء عملية كبح كاملة على سرعة 50 كلم. وأضافت المجلة أن الهاتف الجوال، الذي يزن 300 جرام، يمكن أن يتحول إلى مقذوف بوزن 15 كيلوجراماً يرتطم برأس السائق، بينما قد تتحول زجاجة الماء سعة واحد لتر إلى مقذوف بوزن 50 كيلوجراماً. أما الحاسوب اللوحي بوزن 2.2 كيلوجرام فقد يتحول إلى مقذوف بوزن 110 كيلوجرام، وهو ما قد يشكل خطراً على حياة السائق. ولتجنب هذا الخطر، ينبغي الاحتفاظ بهذه الأغراض في المساحة المخصصة للأقدام أو في الأدراج والجيوب قدر الإمكان.

قالت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة إن مكيف الهواء يستهلك المزيد من الطاقة أثناء تشغيله وقيامه بتغيير درجات الحرارة بمقصورة السيارة. وأوضحت الهيئة الألمانية أن تأثير تشغيل مكيف الهواء يظهر بشكل واضح مع المحركات الضعيفة عند مناورات التجاوز؛ حيث إن فاقد معدلات الأداء، الذي يستهلكه مكيف الهواء يتراوح بين 5 و15% من قوة المحرك، ويمكن للاستخدام أن يكلف وفقا لحجم المحرك ومستوى تشغيل المكيف أحصنة يمكن قياسها. وقد أظهرت الاختبارات والقياسات أن مكيف الهواء يستهلك في حالة تشغيله عند توقف السيارة بين 2ر0 و 4ر0 لتر في الساعة، بالإضافة إلى وقود التشغيل الأساسي. وتشير النتائج أيضاً إلى أن القيادة في المدن مع نظام إيقاف وتشغيل المحرك أوتوماتيكياً يمكن أن يزيد من الاستهلاك الإضافي إلى ما يصل إلى لترين في الساعة. وكقاعدة عامة فإن الاستهلاك الإضافي لمكيف الهواء من وقودي البنزين والديزل يتراوح بين 10 و15 %.

نصح نادي السيارات المختص بحماية قائدي السيارات (KS) عند شراء سيارة مستعملة بوضع الانطباعات الأولى عن السيارة في عين الاعتبار. وأوضح النادي الألماني أن هذه النصيحة لا تنطبق فقط على الانطباع الأول عن مدى العناية بالسيارة، بل إن سلوك البائع وتصرفاته لها أهميتها أيضاً؛ حيث تعد محاولة صرف انتباه المشتري أو وضعه تحت ضغط من ضمن الإشارات التحذيرية التي يجب وضعها في الاعتبار. وحذر النادي الألماني من أن الكثير من تجار السيارات يتنكرون في شكل أفراد عاديين، ويقومون ببيع العديد من السيارات، لذلك من الأفضل أن يقوم المشتري بالاطلاع على الأوراق الرسمية للسيارة. وبشكل عام أشار خبراء النادي الألماني إلى أن التعامل مع تجار السيارات من أصحاب السمعة الطبية يكون أقل خطورة من التعامل مع الأفراد العاديين، إلا أن أسعار السيارات تكون أكثر تكلفة.

حذرت الجمعية الألمانية لجراحات العظام والحوادث من أن كتابة الرسائل النصية القصيرة SMS أثناء قيادة السيارة أو حتى قراءتها يرفع خطر الحوادث بمعدل عشرة أضعاف. وأوضحت الجمعية الألمانية أن الشخص، الذي يقود سيارته على سرعة 50 كلم/ساعة وينظر للهاتف لمدة 5 ثوان، يقود قيادة عمياء لمسافة 70 متراً. وأشارت الجمعية إلى أن الإمساك بالهاتف وحده يرفع خطر الحوادث بمعدل خمسة أضعاف.

تعد عملية البحث عن مكان لصف السيارة، وخاصة في الأماكن المزدحمة والمدن الكبيرة، من الأمور المزعجة لقائد السيارة. ومع التقدم التقني ظهرت حلول رقمية تقدم مساعدات وخدمات للتعرف على أماكن ولعل أحدث التوجهات نحو هذه الحلول هو ما أعلنت عنه شركة بي إم دبليو الألمانية لطرح خدمة البحث الذكي عن مواقع صف السيارة "On-Street Parking Information" بنهاية العام. وبعد توافر الخدمات المقدمة عبر شبكة الإنترنت، وخدمات الصف في المرائب متعددة الطوابق تحت الأرض بنظام الملاحة المتصل بشبكة الإنترنت، ترغب الشركة البافارية في التوسع لتشمل هذه الباقة تقديم يد العون أثناء عمليات البحث عن مناطق الصف الخالية بالشوارع. وأوضح كريستوف كوينج المتحدث باسم الشركة الألمانية أنها تقوم بحساب فرص الصف بمساعدة بيانات حركة السيارات، التي غادرت أماكن الصف، أو التي تبحث عن أماكن للصف. ويمكن بعدها للسائق التوجه مباشرة للمناطق المُرجح أن تكون خالية. أجهزة استشعار وبطريقة مشابهة عملت شركة أودي على مشروع تجريبي في مدينتي لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو، لا تستند استطلاعاته على بيانات حركة السيارات فقط، وإنما اعتمدت الشركة الألمانية هناك مع السلطات على أجهزة الاستشعار، التي تغطي إشغالات ما يقارب 8000 مكان للصف. وبذلك تتمكن الشركة التابعة لمجموعة فولكس فاغن الألمانية من معرفة أماكن الصف الشاغرة على الفور، كما يمكن أن تتوقع أيضاً بشكل كبير مكان الصف الخالي. وأضافت شركة أودي أن نسبة التأكد من خلو مكان الصف تصبح 97% في العشر دقائق الأولى، بينما تنخفض إلى 91% خلال العشرين دقيقة التالية. تطبيقات الهواتف وبشكل مستقل عن شركات السيارات ساعدت تطبيقات الهواتف والخدمات على إيجاد حلول لهذه المشكلة؛ حيث أعلنت منصة شبكة الانترنت Parkopedia أنها تغطي حوالي 38 مليون مكاناً لصف السيارات في 6300 مدينة في 75 دولة على مستوى العالم، لتصبح شاشة الهاتف هي دليل السائق. ولكن يلزم على المرء اكتشاف ما إذا كان مكان الصف لا يزال خالياً. وفي المقابل يقوم تطبيق Parkda بتسجيل الأماكن الخالية فقط، ولكن يعمل فقط في المرآب المجهز بدليل معلومات وقوف السيارات الذكي، وهو ما تدعمه في الوقت الحالي 40 دولة فقط في قاعدة البيانات. ومع منصة مشاركات الصف ParkU يمكن لعملية صف السيارة أن تتم بسهولة ويسر؛ حيث تقوم عبر أحد التطبيقات على الهواتف الذكية بنقل أماكن الصف الخالية داخل المدن، ومع دعم إلكتروني، يصبح بين يدي السائق أماكن خلف الحواجز والبوابات الدوارة أو البوابات العادية، كما يمكنه عرض مرائب الصف، والمرائب متعددة الطوابق تحت الأرض، وساحات الفنادق والمؤسسات، والتي تكون خالية خارج أوقات العمل أو ساعات الزحام. ويمكن لسائق السيارة التسجيل مجاناً في منصة ParkU، ليتمكن بعدها من تحميل التطبيق على الهاتف. وقد تكون عملية نقل البيانات هذه مجانية، ويتم دفع رسم صف السيارة فقط عبر حساب على شبكة الإنترنت. وتغطي المؤسسة في الوقت الراهن 5000 مكان في 15 مدينة، وتنقل صورة شبيهة للمكان على الخارطة. ووفق نماذج مماثلة تقدم بعض خدمات صف السيارات منصات خاصة بها، وهنا نجد أن الرقمنة قد شهدت تقدماً ملحوظاً في السنوات الأخيرة؛ فأصبح السائق يستخدم صفحات الانترنت أو الهواتف الذكية للبحث عن أماكن خالية لصف السيارة، حتى أنه في نهاية المطاف لن ينظر إلى أماكن الصف غير المتوفرة بالشكل الرقمي.

"ألو! مركز الصيانة؟... أنا السيارة"، ما يبدو على أنه أحد مشاهد فيلم خيال علمي بفترة السبعينيات أصبح حقيقة في هذه الأيام بفضل التطور التقني الهائل في مجال الاتصالات؛ فالبيانات قد سيطرت على الجانب الغالب في مراكز الصيانة، وحلت أكواد الأعطال محل عصا قياس مستوى الزيت، وأجهزة القياس الأخرى. ومن الأمور العادية اليوم عند إجراء أعمال الفحص أن يتم قراءة تشخيص السيارة عبر واجهة بيانات قياسية. وتقدم العديد من السيارات هذا عبر بطاقة SIM مثبتة بشكل دائم، والتي تتصل السيارة عن طريقها عبر الاتصالات الجوالة بمركز الصيانة، ومن ثم نقل بيانات تقنية تمتد حتى عدد الركاب، التي تم تسجيلها عبر مستشعرات الوسائد الهوائية عند وقوع حادث ما. بطاقة SIM وسوف يتوفر تدفق البيانات الأوتوماتيكي بداية من 2018 ضمن نظام الاستغاثة eCall، ولكن نيكولاس غولفيتسر رئيس شعبة التليماتيك بشركة فودافون، أوضح أنه يشترط لجميع هذه التطبيقات أن يعطي مالك السيارة موافقته على إرسال أو تلقي بيانات سيارته عبر بطاقات SIM. وإذا تمت هذه الموافقة يمكن أن يتم إنشاء تبادل للمعلومات بين السيارة من جهة، والشركة المصنعة ومركز الصيانة من الجهة الأخرى. على سبيل المثال تقوم شركة بي إم دبليو بإرسال تحديثات نظام الملاحة عبر بطاقة SIM. وعلى العكس من ذلك، يمكن لمراكز الصيانة أن تتلقى أكواد الأعطال بالسيارة. وأوضح غولفيتسر أن بعض أكواد الأعطال، التي لها الأولوية، تقوم السيارة بإبلاغ مركز الخدمة بها بشكل تلقائي، والذي بدوره يتصل بالعميل لتحديد موعد لإجراء خدمة الصيانة. وأشار جوزيف شلوسماخر من شركة أودي الألمانية إلى أنه مع تحديد الموعد يمكن للعميل معرفة قطع الغيار المطلوبة والتخطيط المسبق وبشكل جيد لأعمال الصيانة ومعرفة تقديرات أكثر دقة لتكاليف الصيانة عبر هذه المكالمة الهاتفية. صيانة عن بعد ومن جانبه، أوضح أولريش كوستر من الاتحاد الألماني لصناعة السيارات أن أعمال الصيانة لن تتغير بشكل كبير، على العكس من المعدات وأجهزة الخدمة، والتي ستشهد تطوراً مستمراً؛ حيث ستتمكن أنظمة الميكاترونيك في مراكز الصيانة مستقبلاً من إنجاز المزيد من المهام عن طريق ما يعرف بالصيانة عن بعد. ويتمثل الهدف من وراء ذلك في توفير المزيد من الوقت لسائق السيارة. وأشار يوهانس بوس من نادي السيارات الألماني ADAC إلى أن الاصلاحات يمكن أن يتم إجراؤها حسب الحاجة بدلاً من المواعيد الثابتة للصيانة، والذي من شأنه خفض تكاليف الصيانة والإصلاحات. ولا يوجد حتى الآن منصة تليماتيك موحدة، وهو السبب في أن معظم شركات السيارات لا تزال تعتمد على شبكات مراكزها الخاصة، وهو ما دعا نادي السيارات الألماني ADAC، والاتحاد الألماني لصناعة السيارات، إلى المطالبة بتدشين منصة قياسية موحدة. وحذر بوس من أن سيطرة جهة واحدة مثل شركة السيارات على واجهة التليماتيك ستحرم المستهلك من فرص الاختيار، كما يرى كوستر أنه سيلزم على العميل عندئذ أن يقرر منح أياً من مزودي الخدمة حق الوصول إلى سيارته. وتتضمن باقة التجهيزات القياسية بموديلات الفئات الفارهة والمتوسطة بطاقة SIM مثبتة، بحيث توفر لقائد السيارة العديد من المعلومات بدءاً من بيانات الموقع عن طريق التطبيقات مروراً بزر مركز الصيانة ووصولاً إلى نقطة الوصول إلى الإنترنت. ويرى نادي السيارات الألماني أن طرح نظام الاستغاثة eCall خلال عام 2018 سيزيد عدد بطاقات SIM مرة أخرى بشكل واضح، ومن ثم سيزداد انتشار خدمات التليماتيك.

أجرت شركة MTM تعديلات تقنية وتصميمية على سيارة أودي RS3، التي تنتمي لفئة الموديلات المدمجة، لرفع معدلات أدائها. وأوضحت الشركة الألمانية أنها قامت بزيادة قوة محرك السيارة التربو خماسي الأسطوانات سعة 2.5 لتر إلى 502 حصان، وزيادة عزم الدوران الأقصى إلى 650 نيوتن متر من خلال بعض التدابير، مثل شاحن تربو جديد ومبرد هواء شحن، مع مجموعة عادم مصنوعة من الفولاذ، فضلاً عن برامج جديدة للتحكم في المحرك. وبفضل هذه المعدلات تنطلق السيارة المعدلة، التي تحمل الاسم RS3 R، من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 3.6 ثانية فقط، بينما تصل سرعتها القصوى إلى 300 كلم/ساعة. كما تقدم شركة MTM لسيارة أودي المعدلة سبويلر أمامي من الكربون، وناشر هواء خلفي وأجسام للمرايا الخارجية، كما أنها تقدم للمقصورة الداخلية فرشاً جلدياً مطرزاً.

أجرت شركة M&D تعديلات تقنية وتصميمية على سيارة مرسيدس CLS 500، لترفع معدلات أدائها ولتمنحها مظهراً مهيباً. وأوضحت الشركة الألمانية أنها تقدم باقة التعديلات التصميمية PD550 Black Edition للصالون الكوبيه، والتي تتألف من مصدم أمامي ورفارف أمامية وعتبات جانبية، مع مصدم خلفي مدمج به ناشر هواء وسبويلر على غطاء صندوق الأمتعة. ويكتسي جسم السيارة المعدلة بالكامل برقائق تستلهم مظهر مقاتلات سلاح الجو الأمريكي. ولم تظهر لمسات شركة التعديلات على المظهر الخارجي للسيارة فحسب، بل قامت بإجراء تعديلات على برمجيات محرك التربو المزدوج سعة 4.7 لتر، وهو ما ساعد على زيادة قوته من 408 إلى 498 حصاناً، كذلك زاد عزم الدوران الأقصى من 600 إلى 740 نيوتن متر.

أزاحت شركة فيات الستار عن سيارتها الكابريو 124 سبايدر خلال مشاركتها ضمن فعاليات معرض جنيف الدولي للسيارات والممتد حتى الثالث عشر من الشهر الجاري. وأوضحت الشركة الإيطالية أن السيارة الكابريو الجديدة تعتمد على سواعد محرك تربو سعة 1.4 لتر وبقوة 103 كيلووات/140 حصان، مع عزم دوران أقصى 240 نيوتن متر، يؤازره ناقل حركة يدوي سداسي السرعات. وبفضل هذه القوة الهائلة تتسارع السيارة ذات الدفع الخلفي من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 7.5 ثانية فقط، بينما تنطلق بسرعة قصوى 215 كلم/ساعة. وتزخر السيارة بباقة موسعة من التجهيزات القياسية، التي تشتمل على جنوط مصنوعة من معدن خفيف ومقود مكسو بالجلد ومكيف هواء ونظام صوتي.ويبدأ سعر السيارة 124 سبايدر مع خط التجهيزات Lusso من 26 ألف و490 يورو.

أزاحت شركة رينو النقاب عن سيارة اختبارية جديدة تكشف الملامح المستقبلية لسيارتها Alpine الجديدة. وأشار أنتوني فيلاين، مدير تصميم السيارة Alpine، إلى السيارة الكوبية المطلية باللون الأبيض قائلاً: "تعتبر هذه السيارة موديل قياسي بنسبة 80%". وتعتزم شركة رينو إعادة إنتاج الموديلات الرياضية مرة أخرى بدءاً من عام 2017. وأضافت الشركة الفرنسية أن الموديل الاختباري والسيارة القياسية ستعتمد على محرك رباعي الأسطوانات مزود بشاحن تربو، والذي يعمل على دفع السيارة للانطلاق من الثبات حتى سرعة 100 كلم/ساعة في أقل من 4.5 ثانية. ولم تفصح رينو عن أية بيانات تقنية أخرى بشكل رسمي، إلا أن هناك تكهنات داخل أوساط الشركة في باريس بأن السيارة الجديدة ستنطلق بقوة 221 كيلووات/300 حصان، ولن يزيد وزنها على 1000 كليو، وستعتمد على نظام الدفع الخلفي، وتصل سرعتها القصوى إلى ما يزيد على 250 كلم/ساعة. ولم تفصح الشركة الفرنسية عن أية تفاصيل بشأن أسعار سيارتها Alpine الجديدة أو موعد طرحها في أسواق المنطقة العربية.

أعلنت شركة بنتلي عن نفاد مبيعات سيارتها Bentayga الفاخرة قبل طرحها في الأسواق نظير سعر يبدأ من 208 ألف و488 يورو بالنسبة للموديل الأساسي. وأوضحت الشركة البريطانية أن السيارة Bentayga، التي تنتمي لفئة السيارات الرياضية متعددة الأغراض SUV، ينبض بداخلها محرك مكون من 12 أسطوانة على شكل حرف W سعة 6 لتر وبقوة 447 كيلووات/608 حصان. وبفضل هذه القوة الهائلة ينطلق وحش الأراضي الوعرة البالغ وزنه 2.4 طن من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 4.1 ثانية، بينما تقف سرعته القصوى عند حاجز 301 كلم/ساعة. ويبلغ متوسط الاستهلاك 13.1 لتر/100 كلم. وتخطط بنتلي لطرح موديلين جديدين من السيارة Bentayga الجديدة: موديل مزود بمحرك ديزل ثماني الأسطوانات لعام 2017، وموديل هجين Plug-in لعام 2018. كما تدرس الشركة البريطانية طرح موديل كوبيه خلال السنوات القادمة

أعلنت شركة رينو أنها ستطلق سيارتها Mégane الجديدة في الأسواق اعتباراً من شهر مارس المقبل نظير سعر يبدأ من 16 ألف و790 يورو. وأوضحت الشركة الفرنسية أن الجيل الرابع من السيارة Mégane سيظهر في البداية بموديل خماسي الأبواب فقط، وسيعتمد في بادئ الأمر على باقة مكونة من 4 محركات بنزين و5 محركات ديزل تغطي نطاق قوة يمتد بين 66 كيلووات/90 حصان و151 كيلووات/205 حصان.

أعلنت شركة بوش عن تطوير "دواسة وقود نشطة" للحد من استهلاك السيارة للوقود. وأوضحت الشركة الألمانية المغذية لصناعة السيارات أن الدواسة النشطة تشير إلى النقطة، التي يحدث فيها التسارع والتوفير في استهلاك الوقود على النحو الأمثل. ويحدث هذا عن طريق نقر خفيف في الدواسة، والذي يشير أيضاً على سبيل المثال إلى الوقت الأمثل لتغيير السرعات، وبفضل هذه الاستجابة يمكن توفير الوقود بنسبة تصل إلى 7%، وبالتالي يتم خفض نسبة كبيرة من غاز ثاني أكسيد الكربون الضار. ومن مميزات التوفير التي تقدمها دواسة بوش الجديدة عند التعاون مع وظيفة الاندفاع الذاتي الأوتوماتيكي، والتي يتم بها إيقاف تشغيل المحرك أثناء السير بهدف توفير الوقود، وبمجرد الاستفادة من وضع الاندفاع الذاتي فإن الدواسة يمكنها ملاحظة ذلك. وبالنسبة للموديلات الكهربائية الهجين يمكن للدواسة أن تخبر السائق باقتراب التحويل من المحرك الكهربائي إلى محرك الاحتراق الداخلي، ومن خلال إشارة لمسية للقدم يمكن للسائق ضبط سلوك القيادة، بهدف توفير استهلاك الوقود. ومن المميزات الأخرى، التي تقدمها دواسة بوش النشطة، توفير المزيد من السلامة على الطريق؛ حيث تتصل الدواسة شبكياً مع الكاميرات الخارجية لإشارات المرور، وهو ما يمكنها من إطلاع السائق على حدود السرعة المتغيرة أو التحذير بمساعدة نظام الملاحة عند الاقتراب بسرعة من أحد المنعطفات. وأشارت بوش إلى أن الدواسة النشطة تقوم أيضاً بتحذير السائق من السائقين القادمين في الاتجاه المخالف أو قبيل الوصول إلى الازدحامات والتكدسات المرورية المفاجئة. وتعقد شركة بوش حالياً مباحثات مع شركات إنتاج السيارات، لطرح هذه التقنية الجديد في الموديلات القياسية من سيارات الركوب، ومن المتوقع طرح النظام خلال العامين القادمين ضمن باقة التجهيزات القياسية.

أشارت الهيئة الفنية الألمانية لمراقبة الجودة (TÜV Süd) إلى أن الوظيفة الرئيسية لمجموعة التعليق تتركز في حمل السيارة على العجلات، وامتصاص الاهتزازات والصدمات الناتجة عن الطريق لعزلها عن مقصورة الركاب. وهناك أنواع مختلفة لمجموعات التعليق، ومنها على سبيل المثال مجموعة التعليق الملولبة. ولعل أكبر ما يميز هذا النوع من مجموعات التعليق هو إتاحة الفرصة أمام السائقين المولعين بالتعديلات الفنية على السيارات وعشاق القيادة الرياضية لزيادة الخلوص الأرضي للسيارة أو تقليله. وأوضحت الهيئة الألمانية أن اللولب القابل للضبط من الخارج على الساق النابضية والصامولة المقابلة تساعد جميعها على زيادة مسافة الخلوص الأرضي المرغوب وتقليله عند الحاجة. علاوة على أنها تساعد على ضبط الخلوص الأرضي للسيارة استناداً على قطر العجلات، وموائمة السيارة وفقاً لطبيعة الطريق التي تسير عليه. وتم استعارة هذه التقنية من سباقات السيارات خلال حقبة التسعينيات من القرن المنصرم وانتقلت إلى عالم تعديل الموديلات القياسية. ويتوافر حالياً أنواع عديدة من مجموعات التعليق الملولبة لمحوري السيارة الأمامي والخلفي، والتي قد تظهر في بعض الموديلات القياسية أيضاً.

أعلنت شركة فولفو أنها ستزيح الستار عن أيقونتها S90 الجديدة بمعرض ديترويت الدولي للسيارات، والذي تنطلق فعالياته الشهر المقبل. وأوضحت الشركة السويدية أن السيارة الصالون الجديدة يبلغ طولها خمسة أمتار تقريباً، وتزخر بباقة موسعة من أحدث التجهيزات والأنظمة المساعدة؛ حيث تتمكن السيارة حتى سرعة 130 كلم/ساعة من الحفاظ على مسارها بدون تدخل من السائق. كما تتعرف إلكترونيات الطوارئ بالليل والنهار على الحيوانات الكبيرة، مثل الأيائل والأبقار، بجانب التعرف على السيارات الأخرى والمشاة، ومن ثم العمل على تفعيل نظام الكبح الاضطراري لتفادي التصادم معها. ولم تفصح فولفو عن أية تفاصيل تقنية تتعلق بأيقونتها S90 الفارهة حتى الآن. ومن المقرر أن تطرح فولفو السيارة الجديدة في الأسواق خلال العام القادم، ولكنها لم تكشف عن أسعارها حتى الآن.

أجرت شركة KBR Motorsport بالتعاون مع شركة SEK-Carhifi الألمانيتان تعديلات تقنية وتصميمية على خنفساء فولكس فاجن الشهيرة، لرفع معدلات أدائها ولتزويدها بنظام صوتي جديد. وتمتاز النسخة المعدلة من الخنفساء بانخفاض خلوصها الأرضي بفضل تجهيزها بنظام تعليق ملولب H&R وجنوط مصنوعة من معدن خفيف مقاس 20 بوصة، مع سروج مكابح مصنوعة من الألومنيوم. كما تم إجراء تعديلات على برمجيات محرك السيارة التربو رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر لزيادة قوته من 220 إلى 265 حصاناً ولزيادة عزم دورانه الأقصى من 350 إلى 415 نيوتن متر، وهو ما يساعد السيارة على بلوغ سرعة قصوى تزيد على 250 كلم/ساعة. وتزخر المقصورة الداخلية بمقاعد رياضية ونظام صوتي جديد؛ حيث قامت شركة SEK-Carhifi بتجهيز مقصورة القيادة بنظام معلومات وترفيه جديد ونظام صوتي ثلاثي القنوات. كما قامت الشركة المتخصصة في الأنظمة الصوتية بتجهيز صندوق الأمتعة بصب ووفر ومكبر صوت.