حرمت أنظمة المرور المعدلة في سويسرا السعوديات من القيادة فيها، إذ اشترطت الأنظمة بعد تحديثها ضرورة امتلاك السائق لرخصة القيادة الأصلية من بلده مترجمة. وقررت الأنظمة الجديدة عدم الاكتفاء برخصة القيادة الدولية التي تصدرها المكاتب السياحية، التي ترتكب بعضها مخالفات بمنح سعوديات رخصا دولية، دون الاستناد على الأصل، حسبما ذكرت صحيفة "مكة المكرمة" السعودية. ومن جانبه، حذر السفير السعودي في مدينة بيرن السويسرية، حازم كركتلي، من أن القيادة دون امتلاك الرخصة الأصلية تعد مخالفة مرورية، مشددا على ضرورة أن يطلع السائح على أنظمة البلد الذي يرغب في زيارته، وأن يحترم هذه الأنظمة ويطبقها. يذكر أن القانون السعودي لا يمنع النساء من قيادة السيارة، لكن لا يمكنهن طلب الحصول على رخصة قيادة. وسبق أن احتجز عدد من النساء بسبب قيادتهن للسيارة، والمشاركة في حملة تدعو إلى السماح للمرأة بحرية قيادة السيارة.

ينتشر في الإنترنت فيديو لشاب هندي يقود سيارته إلى الخلف. الملفت أن الشاب لم يغير في تركيب صالون السيارة بحيث يقودها جالسا في الوضع الطبيعي إذ أنه يقود سيارته وهو يلوي رقبته للخلف. يقول بطل الفيديو هاربريت ديفي، وهو من البنجاب في شمال الهند، إنه أراد القيام بشيء فريد من نوعه، "ففكرت بأن أكون سباقا بفكرة لم يسبقني إليها أحد، وهي أن أقود سيارتي رجوعا للخلف"، وبدأ بتنفيذ فكرته في عام 2003، كما حصل على رخصة خاصة يُسمح له بموجبها قيادة السيارة للخلف. منذ ذلك الحين اكتسب هاربريت خبرة في قيادة السيارة إلى الخلف حتى أن ثقته بنفسه باتت أكبر حين يقود سيارته على هذا النحو، وليس على النحو الطبيعي المتعارف عليه. ويذكر الشاب أنه شعر ذات يوم بارتباك حين تعطل لديه ترس السير للخلف في علبة السرعة، مما اضطره إلى قيادة السيارة للأمام فقط لفترة وجيزة لم يكن يشعر خلالها بالارتياح. ولتحقيق هذا الهدف قام بتركيب علبة سرعة تتلاءم مع رغبته، فهي تحتوي على 4 درجات من السرعة للخلف تمكنه من قيادة السيارة بسرعة 80 كم في الساعة، وسرعة واحدة للأمام، كما ركب زمور (بوق) خاص أشبه بصوت الإنذار في سيارات الشرطة والإسعاف كي يحذر سائقي السيارات والمشاة. لكن رغبة هاربريت ديفي بالشهرة انعكست على صحته سلبا، إذ أنه بات يعاني من آلام في عنقه وظهره.

لا يعتبر اسم السيارة مجرد مجموعة من الحروف والأرقام التي تميز سيارة عن أخرى فحسب، بل إن هناك الكثير من الاتجاهات والطرق المختلفة التي تتبعها الشركات العالمية لتفصح بها عن الكثير من السمات والصفات التي تتمتع بها السيارة، ولكي يرسم الاسم صورة ذهنية تتعلق بها مخيلة العملاء مع توضيح بعض الصفات الداخلية للسيارة أو حتى أبرز السمات التي تتمتع بها. فبمجرد النطق بحروف GTI أو SL سيعرف من حولك أنك بصدد الحديث عن إحدى سيارات شركتي فولكس فاجن أو مرسيدس بنز الألمانيتين. وتعتبر هذه الطريقة هي الحل الأمثل لربط الأذهان بالماركة عن طريق حرفين أو ثلاثة أحرف فقط. وتستخدم شركة فولكس فاجن هذه الأحرف الثلاثة منذ عام 1967 لتمييز نسخة الأداء الفائق من أيقونتها الجولف. ويقول مصمم الأسماء مانفريد جوتا إن اسم السيارة يُعد من علامات السيارة المميزة، فاسم السيارة يتعدى كونه مجرد سلسلة من الحروف والأرقام، موضحاً أن الاسم الجيد ينبغي أن يكون واضحاً ومميزاً ولا يثير اللبس بمجرد سماعه، كما ينبغي أن يكون من السيارة بمنزلة الروح للجسد. منهجان للتسمية وعلى ما يبدو يوجد منهجان لتسمية الموديلات: الأول يعتمد على الأعداد والأرقام، والذي تتبعه شركات مثل أودي وستروين وبي إم دبليو ومرسيدس، أما المنهج الآخر فيعول على الأسماء كما هو الحال لدى شركات تويوتا وفورد وأوبل. وأشارت أنيا فاسرتويرر إلى أن شركة مرسيدس تصنف موديلاتها إلى العديد من الفئات بداية من الفئة الصغيرة A وصولاً إلى الفئة الفاخرة S، مع إضافة أعداد مثل 200 أو 450 لتصنيف المحركات أو منظومات الدفع وفقاً لمعدلات الأداء واستخدام العملاء. فالأرقام الأعلى ترمز إلى مزيد من معدلات الأداء أو معدلات الاستهلاك الأكثر حفاظاً على البيئة أو المزيد من السعة الحجمية لمحرك السيارة. وتجيب فاسرتويرر على السؤال البديهي الذي يطرحه الكثيرون حول عدم وجود الفئة D بين الفئتين C و E، بأن هذا يرجع لأسباب عملية للغاية، ألا وهي أن الحرف D يشير في عالم السيارات عادةً إلى الموديلات العاملة بوقود الديزل، وبالتالي فإن هذا الحرف لا يمكن الاعتماد عليه لتسمية إحدى فئات الشركة الألمانية. وعلى نفس هذا الدرب تسير شركة بي إم دبليو؛ فمنذ عام 1972 اتبعت الشركة الألمانية طريقة التسمية للفئات بأرقام ثلاثة؛ حيث يدل الرقم الأول على الفئة التي تنتمي لها السيارة وحجمها، بينما يشير الرقمان التاليان إلى معلومات حول المحرك ونوعه، فالموديل 520i يكشف عن أن السيارة هي إحدى موديلات الفئة الخامسة كما يشير الحرف (i) إلى أن المحرك يعمل بالبنزين مع تقنية حقن الوقود (Injection). وبجانب ذلك تمتاز الموديلات الفرعية للشركة الألمانية من خلال حروف M وi وx وz. وتعد موديلات X وi من فئات الإنتاج القياسي الحديثة مقارنة بطراز M الرياضي، الذي انطلق منذ بداية السبعينيات من القرن الماضي. ويشير الحرف X إلى الموديلات، التي تتمتع بتقنية الدفع الرباعي. ويرجع ظهور هذه التسمية للمرة الأولى إلى عام 1985 في الموديل 325ix. وفي عام 1999 ظهر الطراز المستقل الأول من الفئة X، وهو الموديل X5. أما الحرف (i) فإنه يرمز إلى الموديلات، التي تعتمد على التقنيات المبتكرة مثل السيارة المزودة بالطاقة الكهربائية i3. وبسبب تزايد أعداد الموديلات أضافت بعض الشركات إلى أسماء موديلاتها المكونة من رمزين أو ثلاثة كلمات مثل Avant وGran Coupé، والتي توضح هيئة السيارة الخارجية، علاوة على أن لذلك أهمية أخرى تتمثل في تمييز الموديلات عن الموديلات المنافسة، حيث أنه لا يمكن تسجيل الحق في حرف واحد، كما أوضح خبير السيارات الألماني مانفريد جوتا. أسماء خيالية وتمثل أسماء الأعلام والأسماء الخيالية إحدى الحلول الأخرى، التي تلجأ إليها شركات السيارات العالمية لتمييز الموديلات عن بعضها؛ فعلى سبيل المثال اقتبست شركة فولكس فاغن أسماء الموديلات (Golf و Polo وDerby) من المجال الرياضي، بينما اقتبست أسماء الموديلات (Passat وScirocco) من أسماء الرياح، كما أنها استوحت من الأساطير اليونانية أسماء (Phaeton وEos). وأشار مانفريد جوتا إلى أن اسم السيارة لابد أن يكون له من صفاتها نصيب، فالسيارة رينو Twingo الصغيرة يرتبط اسمها بصفات مثل الرقة والجاذبية.

شددت جمعية الفحص الفني الألمانية "GTÜ" على ضرورة التثبيت الجيد لصندوق سقف السيارة قبل الانطلاق بالسيارة في الرحلات الصيفية؛ نظراً لأن صندوق السقف غير المثبت بشكل صحيح قد يصير مقذوفاً قوياً في حال وقوع تصادم خلفي، الأمر الذي يهدد سلامة وأمان القيادة. لذا تنصح الهيئة الألمانية بالابتعاد عن وسائل التثبيت البدائية، مثل الشدادات السريعة، مؤكدة على أهمية فحص تثبيت صندوق السقف أكثر من مرة أثناء السفر؛ حيث ينبغي إجراء عملية الفحص الأولى بعد فترة بسيطة من بدء السير، وبعد ذلك في كل فترة من فترات الراحة على الطريق. وبالإضافة إلى ذلك، شددت الجمعية على أهمية عدم تجاوز حمولة السقف المسموح بها عند التحميل، موضحة أنها تتألف من وزن الصندوق مع وزن حمولته الداخلية، كما ينبغي على السائق مراعاة عدم تجاوز وزن حمولة السقف مع وزن الركاب والسيارة للوزن الكلي المسموح به.

أعلنت شركة جنرال موتورز، عن تطوير نظام مبتكر لحزام الأمان يجبر السائق والراكب الأمامي على ربط الحزام قبل الانطلاق بالسيارة. وبدلاً من أن يتم تفعيل تنبيه في مقصورة القيادة، أو صدور صفارة تحذيرية، كما هو متبع في أنظمة حزام الأمان الحالية، يقوم نظام جنرال موتورز المبتكر بمنع استعمال ناقل الحركة الأوتوماتيكي، الذي أصبح من التجهيزات القياسية في معظم السيارات بالأسواق الأمريكية. وأوضحت الشركة الأمريكية، أن قائد السيارة يمكنه إدارة المحرك، ولكنه لا يتمكن من بدء السير والانطلاق بالسيارة؛ حيث تقوم مستشعرات مشابهة لأنظمة الوسادات الهوائية، برصد ما إذا كان السائق والراكب الأمامي قد قاما بربط حزام الأمان أم لا. ومن المقرر البدء في إجراء اختبارات على أحزمة الأمان قريباً، ومن جانبها، أكدت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن أحزمة الأمان لا تزال أفضل وسيلة لإنقاذ حياة الركاب في حوادث السيارات.

يعكف فريق من الباحثين بجامعة "ميونيخ" التقنية الألمانية على تطوير تقنية جديدة تتيح تفادي تصادم السيارة بالمشاة عن طريق اتصال بين السيارة والهاتف الجوال. وأشار الفريق إلى أن المشروع يهدف إلى منع وقوع حوادث مرورية للمشاة وراكبي الدراجات الهوائية عن طريق تزويد الهواتف الجوالة بوحدة إرسال/استقبال للإشارات اللاسلكية، وبالتالي يمكن أن تقوم السيارة أو السائق بإجراء عملية كبح اضطراري، حتى إذا كان العائق مختفياً بالنسبة للسيارة، ولكن يُشترط أن تكون السيارة مزودة بنظام تتبع خاص. وقد اجتاز الفريق البحثي بقيادة البروفيسور إرفين بيبل، عدة صعاب، منها مثلاً ضرورة توقع نظام التتبع للسلوكيات الحركية لمستخدمي الطريق الآخرين، حيث لابد أن يتوقع النظام خروج أحد المشاة ما بين سيارتين مصفوفتين للانتظار إلى حارة السير، ولذلك قام العلماء بتطوير طريقة لتقدير الحركة، والتي تحدد مسار حركة وحدة الإرسال/الاستقبال مسبقاً. وتمثل سرعة الاستجابة إحدى الصعوبات الأخرى التي تواجه هذا النظام، لذلك طور العلماء الألمان طريقة قياس سريعة تقوم على قياس المسافة بين السيارة ووحدة الإرسال/الاستقبال في غضون أجزاء من الثانية وبدقة متناهية. وأوضح الفريق البحثي أنه بفضل "وحدة الإرسال/الاستقبال التعاونية" يمكن تشغيل المكابح الاضطرارية للسيارة حتى قبل دخول المشاة إلى حارة السير، ويمكن أن يقوم السائق بذلك إذا ما تم تنبيهه، ويتم ذلك بواسطة مساعد مكبح الطوارئ، غير أن العلماء الألمان أكدوا أن أنظمة مساعدة القيادة الحالية في السيارة لا يمكنها الاستجابة إلى العوائق المختفية. ولم تفصح جامعة ميونيخ التقنية حتى الآن عن فرص أو موعد دخول هذه التقنية الجديدة مرحلة الإنتاج القياسي.

كشفت شركة كرايسلر، عن الوجه الجديد لسيارتها 200 خلال فعاليات معرض شمال الولايات المتحدة للسيارات بديترويت. فالوجه الجديد الذي حصلت عليه كرايسلر 200، وعلى الرغم من انه ضمن تغيير نصفي، إلا أنه بالفعل ارتقى بالسيارة بدرجة كبيرة وسط المنافسين. فالسيارة أصبحت أكثر رياضية وأناقة، بما يخدم فئتها التنافسية، إضافة إلى مزيد من التجهيزات الفاخرة الخارجية والتي تضع السيارة خطوات أعلى من منافسيها، وخاصة مع العجلات المصنعة من الألمونيوم قياس 19 بوصة وفتحات العادم المزدوجة. داخل المقصورة، يمكنك أن تجد تحسن ملحوظ في الخامات المستخدمة والتي أصبحت أكثر فخامة، إضافة إلى تطعيمات كرومية، وكونسول وسطي جديد يتضمن باب منزلق يكشف عن منطقة تخزين مخفية، وكذلك شاشة عرض لنظام Uconnect المعلوماتي بقياس 8.4 بوصة اختياريًا. وتتوفر السيارة بخيارين للمحركات، وهما محرك تايجر، شارك رباعي الاسطوانات سعة 2.4 لتر بقوة 184 حصان وعزم 234 نيوتن.متر ، ومحرك بنتا ستار V6 سعة 3.6 لتر بقوة 295 حصان وعزم 355 نيوتن.متر، ويتصل المحركين بناقل حركة أوتوماتيكي من تسع سرعات يدفع بالعجلات الأربعة اختياريًا.

كشفت شركة فولفو، النقاب عن سيارتها Concept XC Coupé، الاختبارية خلال مشاركتها في فعاليات معرض ديترويت الدولي للسيارات، الممتد حتى 26 يناير الجاري. وأوضحت الشركة السويدية، أن سيارتها الكوبيه الاختبارية، تبوح بأسرار اللغة التصميمية الجديدة التي ستنطق بها موديلاتها التي تنتمي إلى فئة السيارات الرياضية متعددة الأغراض "SUV" مستقبلاً؛ حيث تطل السيارة بغطاء محرك مفتول العضلات ومقدمة ذات شبكة مبرد لافتة للأنظار وكشافات تضم مصابيح إضاءة نهارية على شكل حرف T. كما تمتاز السيارة الاختبارية بخط سقف مرتفع، وتشتمل على جنوط كبيرة مقاس 21 بوصة تستقر في مبيت عجلات مفعم بالقوة. وصرح متحدث باسم شركة فولفو، أن الجيل الجديد من الموديل XC90، الذي تنوي الشركة طرحه في الأسواق العالمية خلال عام 2015، سيكون أول الموديلات التي تنطق باللغة التصميمية الجديدة.