تقدم شركة Fostla ثوباً من الكربون لسيارة بي إم دبليو M3 الكوبيه، لإضفاء المزيد من الجاذبية عليها. وأوضحت شركة التعديلات الألمانية، أنها تقدم لسيارة بي إم دبليو كسوة كاملة من الرقائق، التي تتلألأ باللون "أسود كروم" (Black Chrome)، كما تم تجهيز الكشافات الأمامية والمصابيح الخلفية والنوافذ بزجاج معتم. كما تقدم شركة Carbonfiber Dynamics للسيارة بي إم دبليو M3 عناصر تصميمية من الكربون مثل غطاء حيز المحرك وشفة أمامية جديدة وشفة اسبويلر خلفي جديدة ونهايات جديدة لمجموعة العادم، بالإضافة إلى الجنوط الكبيرة مقاس 20 بوصة.

أعلنت شركة بي إم دبليو أن سعر موديل الفئة السابعة M760Li XDrive يبدأ من 166 ألف و300 يورو تقريباً. وأوضحت الشركة الألمانية أن سيارتها الجديدة ينبض بداخلها محرك تربو مزدوج بسعة حجمية 6.6 لتر، ومكون من 12 أسطوانة على شكل حرف V، ويزأر بقوة 600 حصان/مع عزم دوران أقصى 800 نيوتن متر. ويتولى نقل حركته إلى عجلات السيارة الأربع ناقل حركة أوتوماتيكي رياضي من ثمان سرعات. وبفضل هذا المحرك تتسارع نسخة الفئة السابعة المعتمدة على قاعدة العجلات الطويلة من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 3.9 ثانية فقط، كما يمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 305 كلم/ساعة. وعلى صعيد المظهر، يتميز موديل M760Li XDrive الجديد من خلال الجنوط المصنوعة من معدن خفيف مقاس 20 بوصة، والتي تطل من خلفها سروج المكابح بلونها الأزرق. كما تطل السيارة ببنية ضخمة تعكسها باقة M الأيروديناميكية، التي تظهر على فتحات التهوية الكبيرة بالمئزر الأمامي. وتظهر فلسفة M بالمقصورة الداخلية أيضاً من خلال باقة M، التي تتألف من المقود الرياضي، وأشرطة الصعود، ومجموعة أجهزة القياس والبيان التي تصل السرعة القصوى بها إلى 330 كلم/ساعة.

أعلنت شركة "تي في آر" البريطانية عن عودتها إلى عالم السيارات الرياضية مرة أخرى بحلول عام 2017 على متن سيارة رياضية جديدة، ساهم في وضع لمحاتها التصميمية غوردون موراي، المصمم السابق لسيارات السباق بالفورمولا1. وأوضحت الشركة العريقة أن سيارتها الجديدة، والتي ستظهر ضمن جدول إنتاج بسيط، ستعتمد على محرك سحب طبيعي من ثمانية أسطوانات على شكل حرف V يولد قوة 470 حصان، ويؤازر هذا المحرك ناقل حركة يدوي سداسي السرعات لنقل قوة المحرك للمحور الخلفي. وتحت جسم السيارة المكون من مواد مركبة اعتمدت الشركة البريطانية على إطار أنبوبي من الصلب، مع نظام مستقل للعجلات. وتخطط الشركة البريطانية العريقة لطرح 4 موديلات جديدة خلال العشر سنوات القادمة.

أطلقت شركة فيات الموديل الجديد من سيارتها Abarth 595 الرياضية الصغيرة، بقوة تصل إلى 180 حصان. وأوضحت الشركة الإيطالية أن سيارتها الجديدة يعتمد الموديل الأساسي منها على محرك بنزين تربو سعة 1.4 لتر وبقوة 145 حصان مع عزم دوران أقصى 206 نيوتن متر، بينما ينطلق أقوى موديلات السيارة بقوة 180 حصان، مع عزم دوران أقصى 250 نيوتن متر. ولمزيد من ديناميكية القيادة، تم تجهيز السيارة بممتصات صدمات جديدة، بينما يسهم المئزر الأمامي الجديد في زيادة كفاءة عملية التبريد، أما ناشر الهواء الخلفي فيساعد على زيادة الثبات على الطريق. ويزخر الموديل الجديد بكشافات عاملة بتقنية الدايودات المضيئة LED، كما تتميز السيارة من خلال مبيت المرايا الخارجية والتصميم الجديد للجنوط مع بعض الديكورات الخارجية. وتتجمل المقصورة الداخلية بمقود مكسو بفرش ألكانترا الفاخر، ولوحة قيادة جديدة، كما يتوفر للسيارة نظام معلومات جديد يدعم نظامي أبل كار بلاي وأندرويد أوتو.

تمثل الإيماءات مستقبل التحكم في وظائف السيارة، وهي تهدف في المقام الأول إلى سلامة وراحة سائق السيارة؛ حيث تتعرف هذه التقنيات الحديثة على رغبات السائق حتى قبل الإفصاح عنها. وتعد شركة فولكس فاجن الألمانية من الشركات الرائدة، التي اعتمدت هذه التقنية الجديدة في سياراتها، فضلاً عن التخطيط لإدراجها بموديلات يتم إنتاجها بشكل قياسي. ومن هذه النماذج، التي كشفت عنها العملاقة الألمانية، الأيقونة E-Golf Touch، والتي كانت بمثابة اختباراً لنظام العرض والاستعمال الجديد، وبصورة خيالية تتغير البيانات على شاشة العرض بإيماءة مسح بواسطة يد السائق، وبدون أية لمسات تظهر في قائمة التشغيل مقاطع جديدة أو يقوم معرض الصور بعرض الصورة التالية. ممنوع اللمس وبذلك تدشن فولكس فاجن الجولة التالية في المعركة القائمة لتقليل مكونات مقصورة القيادة تحت شعار "ممنوع اللمس"؛ والذي سيكتب فصل النهاية لمفهوم النقر بالإصبع على الشاشات اللمسية المستوحى من الهواتف الذكية وأجهزة الحاسوب اللوحية كعنصر تحكم مركزي في السيارة. ولم يكن استخدام هذه التقنية في الكاميرات وأجهزة الاستشعار عن قرب لتحليل الحركة وترجمتها إلى أوامر لنظام المعلومات والترفيه بالأمر الجديد بشكل كامل، ولكن الأمر اختلف هذه المرة مع فولكس فاجن، التي تعتبر أول منتج للسيارات يعتمد على هذه التقنية بشكل قياسي في سيارة إنتاج بأعداد كبيرة. وأوضح مطورو الشركة الألمانية أن هذه التقنية تعد بدور بارز في المستقبل. وكي يتم التحكم في تدفق المعلومات في ظل الاتصال المتزايد بشبكة الإنترنت بالسيارة، ولتحقيق أقصى قدر من التجارب التصميمية، لابد من الاستغناء بشكل كبير عن الأزرار والمفاتيح، والتحول إلى التقنيات التي لا تحتاج إلى التحكم باللمس. وخطت بي إم دبليو هي الأخرى خطوة على نفس المضمار بالإعلان عن الموديل القياسي من الفئة السابعة، الذي يزخر بهذه التقنية. ولكن سيارة الصالون الفارهة تتعرف على الإيماءات عن طريق بضعة إشارات من الأصابع؛ حيث يمكن قبول المكالمات الواردة أو رفضها عن طريق حركة باليد، كما يمكن أيضاً التحكم في شدة الصوت، وتنشيط القائمة الرئيسية. وقال ماركوس بيرينت، المطور لدى بي إم دبليو، إن هذا المفهوم الجديد لاستعمال السيارة والتحكم فيها يعد خطوة إضافية على طريق اللهجات المختلفة في لغة الاستخدام، والتي تقف جنباً إلى جنب مع الطارة الدوارة iDrive، ولوحة التحكم اللمسية، والمفتاح، ونظام الاستعمال عن طريق الأوامر الصوتية. وفي هذا الإطار أعلنت شركة باناسونيك المغذية لصناعة السيارات عن مقصورة قيادة اختبارية، والتي من المتوقع أن تدخل جدول الإنتاج القياسي خلال هذا العقد، وتستوعب كاميرتان بالأشعة الحمراء 15 حركة من حركات اليد، والتي من خلالها يمكن على سبيل المثال اختيار القوائم المفردة، وتوزيع المعلومات على شاشات مختلفة، وتغيير محطات الراديو، والتحكم في شدة الصوت. وعلى أية حال فإن هذه المفاهيم السابقة جميعها تتطلب ترك السائق للمقود، ويعتقد دورتى أيمرز كلوزه من شركة بوش أن الإيماءات لابد أن تكون مستخدمة وواضحة. توجيه نظري وأرادت شركة فاليو تجنب هذا كله لتستبدل الإيماءات بالتوجيه النظري؛ حيث تقوم كاميرات برصد اتجاه نظر السائق لترجمة أوامره، فمثلاً يمكن بالنظر إلى أحد المفاتيح بشكل كامل لفترة معينة تفعيل وظيفته، ويسجل ماتياس فيرت، من شركة أوبل الألمانية، تحفظات على التحكم بالنظرات في وظائف السيارة. وأشار فيرت إلى أن مفهوم الاستعمال في السيارة الرياضية الاختبارية GT Concept، يعتمد على لوحة لمسية بجانب أذرع التوجيه الخاصة بإشارات تغيير الاتجاه وغيرها، موضحاً أنه هذا المفهوم لا يقوم فقط على الحوار المستمر مع مركز OnStar لخدمات التليماتيك، والتي تحصل على جميع الإعدادات عن بعد، وإنما يتم هذا أيضاً عن طريق شبكة إلكترونية، تتعرف على رغبات السائق في كل كيلومتر. وبناءً عليه تصبح السيارة الرفيق الرقمي للسائق ،ومن ثم تحدد رغباته حتى قبل أن يفصح عنها.

ساعد التقدم التقني على تطوير أنظمة قيادة مساعدة في أشكال تقنية مختلفة تتعرف على حالة تعب وإجهاد السائق في الرحلات الطويلة؛ حيث بات سلوك القيادة تحت أنظار الأنظمة الإلكترونية. وأوضحت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة "TÜV Nord" أن نظام التعرف على تعب وإجهاد السائق، والذي يعرف أيضاً بمساعد الانتباه، يراقب ويحلل سلوكيات القيادة وخاصة حركات التوجيه. ويقوم البرنامج مع بداية الرحلة بعمل ملف تعريف، ثم يقوم بتحليل سلوك القيادة على سرعة 65 كلم/ساعة، كما هي الحال في سيارات فولكس فاغن أو سرعة 80 كلم/ساعة كما هي الحال في موديلات مرسيدس. وتتمثل الفكرة في أن السائق المتعب يرتكب أخطاء توجيه بسيطة، ثم يحاول تصحيحها بشكل مفاجئ، وهذا ما تتعرف عليه الأنظمة الإلكترونية، التي يتم تثبيتها مثل مستشعر زاوية التوجيه، والذي يعتبر جزءاً من برنامج تعزيز الاتزان الإلكتروني (ESP)، كما أن مدة القيادة وسلوك تغيير إشارات تغيير الاتجاه والضغط على الدواسات تدخل ضمن هذه الحسابات. وإذا تصرف السائق على نحو لافت للنظر، وبشكل متعب يمكن قياسه، فإن النظام سيطلق تحذيرات عن طريق إشارات صوتية، وبلاغات تظهر في مقصورة القيادة. ويحدث الأمر نفسه مع مساعد الحفاظ على حارة السير، والذي يتم الاستفادة منه في الكشف عن التعب؛ حيث يتم الاستعانة بصور كاميرا الفيديو، كما يراقب النظام إشارات الطريق، ويتعرف على سلوك السائق عندما يتأرجح على حارة السير المرغوبة.

تعتزم شركة بيجو كشف النقاب عن الجيل الجديد من سيارتها 3008 خلال فعاليات معرض باريس الدولي للسيارات في الفترة من 1 إلى 16 أكتوبر القادم. وأوضحت الشركة الفرنسية أن الجيل الثاني من سيارة الأراضي الوعرة المدمجة يعتمد على منصة جديدة؛ لذا فإنه يأتي بحجم أكر ومزيد من الرحابة، فضلاً عن خسارة 100 كلج ليبلغ وزن السيارة 1325 كلج. وأشارت بيجو إلى أن سيارتها الجديدة يصل طولها إلى 4.45متر، كما زادت سعة صندوق الأمتعة بنحو 20%، لتصل إلى 520 لتراً. وعلى صعيد الدفع، توفر بيجو للجيل الجديد باقة من أكثر محركات فئتها اقتصادية، تتألف من محركين بنزين وأربعة محركات ديزل بسعة حجمية من 1.2 إلى 2.0 لتر، وتغطي نطاق قوة يمتد من 74 كيلووات/100 حصان إلى 132 كيلووات/180 حصان. ولم تكشف بيجو عن معدلات استهلاك السيارة حتى الآن، ولكنها تَعد بأن تتراوح قيم انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لمحركات الديزل بين 100 و 121 جم/كلم، و115 جم/كلم بالنسبة لمحركات البنزين. وتزخر السيارة 3008 الجديدة بباقة موسعة من أحدث التجهيزات والصيحات التقنية؛ حيث حازت سيارة الأراضي الوعرة على مقصورة القيادة المعروفة باسم i-Cockpit، مع مقود صغير وشاشة رقمية كبيرة وشاشة لمسية، بالإضافة إلى أنظمة المساعدة المعتادة، وبعض الإضافات القليلة، منها نظام صوتي مطور وموزع العطر ومقاعد التدليك. ومن المقرر أن تطرح بيجو الجيل الجديد في الأسواق عقب انتهاء المعرض بفترة قصيرة، غير أنها لم تفصح عن الأسعار حتى الآن.

أجرت شركة أوتينجر تعديلات تقنية على أيقونة أودي RS3 ، لتحقن السيارة الرياضية المدمجة بمزيد من القوة. وأوضحت الشركة الألمانية أنها أجرت تعديلات على برمجيات محرك السيارة سعة 2.5 لتر والمكون من خمس أسطوانات، مع استبدال شاحن التربو القياسي بآخر أكثر قوة، وتزويد السيارة بفلتر رياضي. وبفضل هذه التعديلات زادت قوة السيارة من 367 إلى 520 حصان، كما زاد عزم الدوران الأقصى من 465 إلى 680 نيوتن متر، لتنطلق السيارة من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون زمن يتراوح بين 3.3 وحتى 3.5 ثانية فقط بدلاً من 4.3 ثانية. ويمكن لسيارة أودي RS3 المعدلة بلوغ سرعة قصوى 310 كلم/ساعة بدلاً من 250 كلم/ساعة. كما تخطط أوتينجر لزيادة قوة أيقونة أودي الرياضية RS3 إلى 650 و 750 حصان.

أعلنت شركة تويوتا عن إجراء بعض التعديلات والتحسينات على سيارتها Prius+ الهجين، كي تصبح أكثر هدوءاً. ونظراً لأن سيارة Prius+ سباعية المقاعد لم تستفد من ابتكارات الجيل الجديد، فإن الشركة اليابانية قامت بإجراء بعض التعديلات والتحسينات على منظومة الدفع الهجين القديمة من أجل خفض الصوت بعض الشيء والتسارع بوتيرة متساوية. وقد قامت شركة تويوتا بإعادة مواءمة منظومة الدفع الهجين من جديد، من خلال قيام المحرك الكهربائي بدعم محرك البنزين بشكل مبكر، وبالتالي تم خفض مستوى عدد لفات المحرك بمقدار 1000 لفة/دقيقة مع توافر قدرات تسارع ثابتة. وبالإضافة إلى ذلك، تم تحسين عزل الصوت عن مقصورة السيارة، وهو ما يساهم في الاستمتاع بتجربة قيادة أكثر استرخاءً. وتشتمل باقة تجهيزات سيارة Prius+ على نظام المعلومات والترفيه Touch 2، والذي يمكن ترقيته أيضاً بخدمة الاتصال بالإنترنت.

أجرى إريش بيتر تعديلات تصميمية على سيارة أوبل Mokka، التي تنتمي لفئة الموديلات الرياضية متعددة الأغراض SUV الصغيرة. وأوضح مصمم السيارات الألماني أن التعديلات، التي أجراها على جسم السيارة والمقصورة الداخلية، ساعدت على عكس ملامح الجاذبية بالسيارة وزيادة فخامتها الداخلية. وتتألف تجهيزات الجسم الخارجي من سبويلر أمامي جديد، وشبكة مبرد جديدة مع الشعار الخاص بالمصمم، وسبويلر لحافة السقف، فضلاً عن ناشر هواء خلفي، وكسوة جديدة للعتبات الجانبية. وبالمقصورة الداخلية يمكن الاختيار بين التجهيزات المكسوة بجلد نابا الفاخر، أو توليفات التجهيزات الجلدية القماشية، وتضم الكسوة الجديدة كلاً من مقاعد السيارة الأربع، وألواح الأبواب، والبطانات الجانبية.

تستعد شركة ألفا روميو لإطلاق سيارتها Giulia الجديدة، التي تنتمي للفئة المتوسطة، في الأسواق بحلول منتصف يونيو بسعر يبدأ من 33 ألف و100 يورو. وأوضحت الشركة الإيطالية أن الصالون Giulia الجديدة البالغ طولها 4.64 متر تتوفر بمحركي ديزل سعة 2.2 لتر وبقوة 110 كيلووات/150 حصان أو 132 كيلووات/180 حصان، بالإضافة إلى محرك بنزين سداسي الأسطوانات على شكل حرف V بقوة 375 كيلووات/510 حصان، والذي يتوفر لأقوى الموديلات Quadrifoglio فقط. وتبلغ معدلات الاستهلاك 4.2 لتر من الديزل/100 كلم، وهو ما ينتج عنه 109 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، أما محرك البنزين فيستهلك 8.5 لتر/100 كلم، وهو ما ينتج عنه 198 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

كشفت شركة Alpha-N Performance عن باقة تعديلات جديدة تقدمها لجميع موديلات بي إم دبليو X تقريباً، لتحقن محركات التربو بقوة إضافية تصل إلى 89 حصاناً. وأوضحت الشركة الألمانية أنها تقدم باقة التعديلات EVOX-Power لموديلات بي إم دبليو الرياضية متعددة الأغراض SUV بدءًا من الموديل الصغير X1 sDrive16d بمحركه ثلاثي الأسطوانات سعة 1.5 لتر ووصولاً إلى الموديل X6 M بمحركه التربو المزدوج سعة 4.4 لتر، والمكون من ثمانية أسطوانات على شكل حرف V.

كشفت شركة أستون مارتن عن سيارتها الاختبارية Vanquish Zagato Concept خلال فعاليات معرض "كونكورسو ديلاجانزا فيلا ديستي" على ضفاف بحيرة كومو الإيطالية. وأوضحت الشركة البريطانية العريقة أن سيارتها الاختبارية Vanquish Zagato Concept تعد ثمرة التعاون مع المصمم الإيطالي الشهير زاجاتو، مشيرة إلى أن أبرز ملامح السيارة الجديدة تتمثل في السقف بتصميم الفقاعة المزدوجة Double Bubble، والمصابيح بتقنية LED في الأمام والخلف. وتتجمل السيارة الاختبارية Vanquish Zagato Concept بالكربون، والذي يزين الأعمدة A وأغطية العتبات الجانبية والإسبويلر الأمامي وناشر الهواء الخلفي، بالإضافة إلى العديد من التطعيمات، التي تزين المقصورة الداخلية. وتشتمل السيارة الاختبارية أيضاً على جهاز عادم جديد رباعي الأنابيب، وتتألق بفرش جلدي خاص يزدان بتطريزات Z، بالإضافة إلى شعارات Z، والتي ترمز للمصمم الإيطالي الشهير Zagato. وتعتمد السيارة الاختبارية Vanquish Zagato Concept على محرك السحب الطبيعي المكون من 12 أسطوانة على شكل حرف V، ولكن مع زيادة قوته إلى 600 حصان.

شدد خبراء نادي السيارات الألماني ADAC على ضرورة فحص ممتص الصدمات ضمن الفحوصات الروتينية، التي يتم إجراؤها على السيارة خلال فصل الربيع؛ نظراً لأنه يعتبر واحداً من أهم أجزاء أمان القيادة بالسيارة. وأوضح هايكو فولفارم، من نادي السيارات الألماني، أن تآكل ممتص الصدمات يحدث بشكل تدريجي، وبالتالي يصعب ملاحظته، ولكن يمكن الاستدلال على ذلك من خلال استمرار اهتزاز السيارة لفترة طويلة بعد المطبات. ومن جانبها، أشارت الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة (TÜV) إلى أن الطرق المبتلة، والتي يتم نثر أملاح إذابة الجليد عليها خلال شهور الشتاء، تعد من العوامل، التي تمثل إجهاداً إضافياً على ممتص الصدمات. وأضاف أشميد ليزر، من الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة، أن تعويم السيارة أو الانحراف الشديد في المنعطفات قد يدلان على تآكل ممتص الصدمات. وهنا يلزم على سائق السيارة استبدال ممتص الصدمات على الفور، وذلك لأسباب تتعلق بالسلامة؛ حيث أن السيارة قد تنحرف و يفقد السائق السيطرة عليها.

قالت الهيئة الفنية الألمانية لمراقبة الجودة (Tüv Nord) إن شهور الصيف تشهد تساقط الصمغ من بعض الأشجار، وخاصة فصيلة الصنوبريات. ولذلك قد تظهر على السيارات طبقات لزجة من بقع الصمغ بعد فترة قصيرة، إذا ما تم صفها للانتظار تحت الأشجار. وإذا جفت بقع الصمغ لفترة كافية، فإنه سيكون من الصعب إزالة هذه البقع بواسطة الطرق التقليدية مثل الممسحة أو الإسفنجة والمحلول الصابوني، حتى أنه يمكن إزالة هذه البقع بالكاد في محطات الغسل الآلي. وينصح الخبراء الألمان بتوخي الحرص والحذر عند إزالة بقع الصمغ، ولا يجوز بأي حال من الأحوال استعمال وسائل التنظيف الخادشة؛ نظراً لأنها تسبب أضراراً بطلاء السيارة. ولكن هناك طريقة أثبتت كفاءتها يمكن من خلالها إزالة طبقة الصمغ اللزجة بسهولة نسبياً، وفي الوقت نفسه الحفاظ على طلاء السيارة. وأوضح خبراء الهيئة الفنية الألمانية لمراقبة الجودة أن الطريقة التقليدية لإزالة صمغ الأشجار تتمثل في استعمال مزيل التجمد عن الأقفال؛ حيث يتم وضعه لمدة بضع دقائق على بقع الصمغ، كي تظهر فعاليته، وبعد ذلك يتم دعك هذه المواضع. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن استعمال زيت الطعام أو زيت الأطفال الرضع لإزالة بقع الصمغ من طلاء السيارة؛ نظراً لأن الصمغ قابل للذوبان في الدهون. وفي هذه الحالة ينبغي أن يتم توزيع الزيت على مواضع البقع بواسطة قطعة قماش، وبعد ذلك يتم دعكها. وفي النهاية يتم إزالة صمغ الأشجار من زجاج وطلاء السيارة بواسطة الماء ومنظف أطباق مذيب للدهون من الأنواع المتوفرة في الأسواق.

أعلنت شركة أودي عن إطلاق الموديل الجديد من سيارتها A3 المدمجة بأربعة هياكل مختلفة وملامح تصميمية جديدة. وأوضحت الشركة الألمانية أن الموديل الجديد يظهر بأربع نسخ، هي: الموديل ثلاثي الأبواب والهاتشباك خماسي الأبواب، والصالون النوتشباك، وكذلك الموديل الكابريو. ويتميز الموديل الجديد من خلال الكشافات الجديدة، وفتحات التهوية الكبيرة، وناشر الهواء المعدل، كما توفر أودي ضمن باقات التجهيزات الاختيارية مقصورة القيادة الرقمية، فضلاً عن توسعة باقة الأنظمة المساعدة ببعض الأنظمة الجديدة، منها نظام القيادة الآلية في التكدسات المرورية مع التدخل في عملية التوجيه. وعلى صعيد الدفع، أشارت الشركة التابعة لمجموعة فولكس فاغن الألمانية إلى أن سيارتها الجديدة تتوفر بمجموعة من محركات البنزين والديزل، التي تغطي نطاق قوة يمتد من 85 كيلووات/115 حصان إلى 228 كيلووات/310 حصان، فضلاً عن موديل الغاز الطبيعي G-Tron والموديل E-Tron، الذي يعتمد على نظام الدفع الهجين Plug-in. ومن المقرر أن تطرح أودي سيارتها A3الجديدة في الأسواق خلال شهر يوليو القادم بسعر يبدأ من 23 ألف و300 يورو.

أعلنت قطر للبترول اليوم أنه اعتباراً من الأول من يونيو القادم سيتم تعديل مواصفات البنزين المباع في جميع محطات التوزيع في الدولة. وأوضحت قطر للبترول في بيان صحفي صادر عنها أن التغير سيكون فقط في رقم الأوكتان، في حين ستبقى مسميات البنزين كما هي حيث سيكون البنزين "سوبر" برقم أوكتان 95 "بدلا من 97" و"الممتاز" برقم أوكتان 91 "بدلاً من 90". وأشار البيان إلى أن قرار التعديل جاء انسجاماً مع المواصفات القياسية لبنزين السيارات في منطقة الخليج وأغلب دول العالم. وفي هذا السياق طمأنت قطر للبترول المستهلكين بأن البنزين بنوعيه "السوبر" 95 أوكتان و"الممتاز" 91 أوكتان هما من أنواع البنزين عالية الجودة والتي تناسب جميع السيارات العاملة بالبنزين والموجودة في دولة قطر، ناصحة إياهم بأن يستمر الجميع باستعمال نفس نوع البنزين المعتاد عليه دون تغيير.

يعمل نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات على رفع درجة الأمان والسلامة أثناء القيادة من ناحية والتوفير في استهلاك الوقود من ناحية أخرى، ويوجد نوعان من هذه الأنظمة، أحدهما مباشر، والآخر غير مباشر، ولكل منهما مزاياه وعيوبه. وقال نادي السيارات الألماني ADAC إنه في الأساس يتم التمييز بين نوعين من نظام مراقبة ضغط هواء الإطارات، وهما: النظام غير المباشر، الذي يقيس عبر التقنيات المتاحة قُطر الإطارات المرتبط بضغط الإطار، والنظام المباشر، الذي يقيس ضغط الهواء الفعلي عبر مستشعر بالإطار. وأوضح روبرشت مولر، عضو النادي الألماني، أن النظام غير المباشر يعد أكثر راحة وأقل تكلفة؛ لأنه ينبغي معه مراعاة تعليمات دليل الاستخدام عند تغيير الإطارات فقط. ولكن النظام غير المباشر لا يعمل بدقة متناهية، فضلاً عن التأخر بعض الشيء. ويعود سبب ذلك إلى تقنية القياس؛ حيث لا يقوم النظام هنا بقياس ضغط الهواء، ولكنه يقيس محيط الدوران في حالة التحميل على الإطارات. وإذا انخفض محيط الدوران بسبب تسريب الهواء، فإن عدد اللفات يرتفع بشكل أوتوماتيكي ويقوم نظام ضغط هواء الإطارات، الذي يستخدم إشارات مستشعر نظام المكابح المانع للانغلاق ABS بإصدار بيان. وبناءً على ذلك فإن النظام غير المباشر لا يعمل إلا عند سير السيارة. ويوجد النظام المباشر لمراقبة ضغط الإطارات بشكل مباشر في الإطارات، وفي الغالب يتم استخدام مستشعرات، والتي ترتبط بالصمام أيضاً، لقياس ضغط الهواء ودرجة الحرارة. دقة النظام المباشر وأشار الخبير الألماني مولر إلى أن دقة النظام المباشر تمثل إحدى المميزات المهمة، التي يتمتع بها؛ لأن المساعدة الذاتية هنا تكون بشكل أسهل بكثير؛ حيث يمكن لقائد السيارة عند حدوث تسريب في هواء الإطارات تقدير ما إذا كان من الممكن التوجه لأقرب ورشة؛ حيث يمكن تحديد القدر المفقود من ضغط الهواء في الإطارات بالضبط. ويتميز هذا النظام أيضاً بقياس درجة الحرارة داخل الإطارات. وأضاف مولر أن درجة الحرارة المرتفعة تعمل على تمزيق الإطارات. وعندما يتم تحميل السيارة بشكل كامل، ولا تتم مواءمة ضغط هواء الإطارات مع هذه الحمولات العالية، تزيد درجة الحرارة داخل الإطارات بسرعة، وهو ما لا يقوم النظام غير المباشر بتسجيله. وبينما يمكن للنظام المباشر التحذير قبل تضرر الإطار، تشير قياسات النظام غير المباشر إلى أن كل شيء على ما يرام. ومن حيث المبدأ لا يتم إلزام الشركات المصنعة للسيارات بالاعتماد على أحد هذه الأنظمة، ولكن تشير النسب إلى أن النظام المباشر يسجل نسبة انتشار 60% في أوروبا، في حين يسجل النظام غير المباشر 40%، وذلك وفقاً لما أوضحته إيلونا تسودنوفيسكي من شركة كونتيننتال المغذية لصناعة السيارات؛ فعلى سبيل المثال تعتمد مرسيدس وبي إم دبليو وفورد على النظام المباشر، بينما تعتمد مؤسسة فولكس فاغن على النظام غير المباشر. وقال جوزيف شلوسماخر، من شركة أودي الألمانية، إنه مما لا شك فيه أن النظام غير المباشر يمثل الحل الأكثر اقتصادية وعملانية، وذلك لأنه مدرج بالفعل ضمن جدول الإنتاج القياسي، كما أنه لا يتطلب لدى عملية تغيير الإطارات أية إجراءات إضافية. وإذا تطلب الأمر مع النظام غير المباشر تغيير الإطارات، عندئذ يتعين على السائق التحقق فقط من ضغط الهواء وتأكيد هذه القيمة بنظام مراقبة ضغط الإطارات فيما بعد، وأضاف شلوسماخر أن الأمر لا يتطلب المزيد من الجهد، وهذا أمر ضروري عند تغيير الإطارات الشتوية إلى الصيفية؛ حيث تتغير القيم بسبب اختلاف خصائص دوران العجلات. ومع السيارات، التي تعتمد على النظام المباشر، يمكن استبدال المستشعرات أو الاستثمار في تزويد طقم الجنوط الثاني بمستشعرات نظام مراقبة ضغط هواء إطارات أخرى، وتبلغ قيمة المستشعر في الوقت الراهن ما قيمته 50 يورو. ويتم تعويض هذه التكاليف بشكل واضح عن طريق توفير الوقود وإطالة عمر الإطار لفترة من 2 إلى 3 سنوات اعتماداً على عدد الكيلومترات، التي تقطعها السيارة. وإلى جانب عوامل السلامة، فإن التوفير في استهلاك الوقود كان سبباً لتشجيع انتشار هذا النظام؛ فوفقاً لتقديرات نادي السيارات الألماني فإن الضغط المنخفض بمقدار 0.2 بار يؤدي إلى زيادة غير ضرورية في الاستهلاك بنسبة 1%.

كشفت شركة لوتس النقاب عن الموديل الخاص Hethel Edition من سيارتها الرياضية Evora 400، احتفالاً باليوبيل الذهبي لإنتاج السيارة في مدينة هيثيل البريطانية. وأوضحت الشركة البريطانية أن الموديل الخاص يتوفر بثلاثة ألوان، هي: الأزرق والأسود والأخضر، مع شرائط زخرفية، فضلاً عن الجنوط المسبوكة والمطلية باللون الفضي مع سروج مكابح ذات لون متباين. ولم يشهد الموديل الخاص أية تغييرات من الناحية التقنية؛ حيث يتولى مهمة دفع السيارة محرك كمبريسور مكون من ست أسطوانات على شكل حرف V سعة 3.5 لتر، يولد قوة 400 حصان، مع عزم دوران أقصى 410 نيوتن متر، وتتضافر جهود المحرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي أو ناقل حركة يدوي. وتتألق المقصورة الداخلية بفرش الكانترا أو بجلود فاخرة باللونين الأحمر أو الأسود.

كشفت شركة فولكس فاجن النقاب عن الموديل الخاص Polo beats، الذي يخاطب عشاق الموسيقى. وأوضحت الشركة الألمانية أن الموديل الخاص من سيارتها الصغيرة يأتي مجهزاً بنظام صوتي بقدرة 300 وات، مع مكبر صوت ثماني القنوات، بالإضافة إلى سبع سماعات لتوزيع الصوت في أرجاء المقصورة الداخلية. ويأتي الموديل الخاص بجنوط مصنوعة من معدن خفيف مقاس 16 بوصة تتوفر باللون الأبيض أو الأسود، مع مرايا خارجية ملونة، ورقاقات طلاء ديكورية على الجانبين، وشبكة مبرد مطلية باللون الأسود اللامع. ويتوفر الموديل الخاص بثلاثة محركات بنزين ومحركي ديزل تغطي نطاق قوة يمتد من 44 كيلووات/60 حصان إلى 66 كيلووات/90 حصان، وتبدأ الأسعار من 15 ألف و975 يورو.