عقدت لجنة الكسارات المنبثقة من لجنة المقاولات بغرفة تجارة وصناعة قطر اجتماعا نهاية الاسبوع الماضي ترأسه السيد خالد بن جبر بن طوار الكواري عضو مجلس الإدارة ورئيس اللجنة وبحضور السادة أعضاء اللجنة. ناقش الاجتماع دور اللجنة في التواصل مع كافة الجهات المعنية من أجل حل كافة المعوقات التي تواجه الشركات. واكد أعضاء اللجنة على اهمية الدور الحيوي الذي تلعبه الكسارات في توفير المواد الاولية المستخدمة في أعمال الانشاءات للطرق والجسور والمباني ومشاريع البنية التحتية ومشاريع مونديال 2022. وقالوا إن الكسارات ترفد الاقتصاد الوطني بالمواد المختلفة المستخدمة في مشاريع البنية الأساسية؛ حيث تستخدم منتجات الكسارات في تشييد وبناء الطرق والجسور والموانئ والمنشآت العامة الأخرى، كما أنَّ هناك العديد من الصناعات تدخل فيها منتجات الكسارات، منوهين بأنَّ للكسارات أهمية كبيرة في نشاط ونمو البلد عمرانيا واقتصاديا وصناعيا وسياحيا. كما أنَّ الكسارات تمثل الركيزة الأساسية لنمو مختلف المشاريع. واشاروا إلى دور الشركات التي تم تخصيص أراض لها في منطقة أم باب عن طريق المزايدات التي تطرحها الدولة، في توفير المواد المختلفة اللازمة للسوق المحلي. وأوضح الحضور اهمية الدور الذي تلعبه اللجنة في دعم شركات القطاع الخاص لتمكينها من المساهمة بفاعلية في خدمة الاقتصاد الوطني من خلال توفير المواد الاولية اللازمة لمشاريع الدولة والقطاع الخاص. كما ناقش الاجتماع أهم المعوقات التي تواجه أصحاب الكسارات والمحاجر النظامية ومنها منافسة بعض الكسارات غير النظامية.

قاعدة بيانات بالمناطق للتعامل مع البلاغات الفوريةخطوط ساخنة على مدار الساعة لتلقي البلاغاتجاهزية 8 بلديات للتعامل مع الحالات الطارئةمتابعة ميدانية لبعض المناطق مثل معيذر والريان والوكرة400 مضخة لشفط المياه من الشوارع الرئيسية والداخليةرصدت الشرق استعدادات وزارة البلدية والبيئة بالتعاون مع هيئة الأشغال العامة "أشغال"، للتعامل مع موسم الأمطار خلال العام الجاري، وأكد مصدر مسؤول بوزارة البلدية فى تصريح خاص لـ "الشرق" انه تم الانتهاء من تشكيل فرق عمل الطوارئ لمتابعة ملف مياه الأمطار، وذلك بالتنسيق مع أشغال والأجهزة المعنية فى اطار الاستعدادات اللازمة لموسم الأمطار خلال العام الحالى. ووفقا للخطة الموضوعة من قبل البلدية وأشغال.تقسيم المناطقوأشار المصدر الى قيام عدد من المسؤولين بمتابعة الأعمال اللازمة ميدانياً فى عدد كبير من مناطق الدولة المختلفة والعمل على وضع خطة متكاملة وتحديد المتطلبات والأولويات حسب خطة العمل المحددة الخاصة بملف الأمطار، وأوضح أنه تم تقسيم المناطق حسب النطاق الجغرافى لكل بلدية كما تم التركيز على الاحياء الداخلية والشوارع الرئيسية فضلا عن تحديد المناطق والشوارع الداخلية التى تتجمع بها مياه الأمطار للتعامل الفورى معها.400 مضخةوكشف عن تشكيل فريق لادارة العمليات فى كافة البلديات لمتابعة البلاغات المقدمة من الجمهور على مدار الساعة والقيام بعمليات شفط مياه الأمطار المتجمعة حسب الأولويات من حيث الكثافة السكانية للمنطقة والحركة المرورية ومقدار منسوب المياه. مشيرا الى الانتهاء من أعمال تنظيف شاملة لـ 90 ألفاً تقريباً من غرف تصريف مياه الأمطار بالطرق الرئيسية، وأيضاً الداخلية الواقعة فى نطاق البلديات، اضافة الى توفير حوالى 400 مضخة لشفط تجمعات مياه الأمطار من الشوارع والمناطق، الى جانب انهاء كافة الترتيبات والاستعدادات اللازمة لضمان سلامة وكفاءة منظومة الصرف بمختلف أنحاء الدولة، والاطمئنان على جاهزية محطات الضخ وخزانات تجميع المياه.زيارة المواقعوعلى مستوى كل بلدية بالدولة أشار المصدر الى أنه تم تشكيل فريق طوارئ لمباشرة العمل والتأكد من الاستعدادات فى 8 بلديات وهى: الدوحة والريان وام صلال والخور والذخيرة والوكرة والظعاين والشمال والشيحانية، وزيارة المواقع وتحديد الاحتياجات كما تم تشكيل فرق اعلامية من مهامها الرئيسية استقبال البلاغات وتحويلها إلى المعنيين.خطوط ساخنةكما تم تحديد أرقام هواتف وخطوط ساخنة لهذا الغرض تعمل على مدار الساعة لتلقى البلاغات وايصالها للجهات المعنية فى الأشغال والبلديات الأربع الثماني ، ولفت المصدر الى أنه تم حصر نقاط تجمع المياه فى مناطق الدولة المختلفة وتشكيل قاعدة بيانات تساعد فرق عمل الطوارئ لشفط مياه الامطار ولسرعة التعامل مع البلاغات الفورية, التدخل السريعوأوضح المصدر لـ الشرق أن فرق الطوارئ والتدخل السريع بهيئة أشغال تضم مهندسين ومتخصصين سيتم توزيعهم جميعا وفق الخطة لضمان التدخل والتعامل الفورى مع تجمعات مياه الأمطار ، حيث يشارك المئات من المهندسين والمتخصصين والمراقبين من الهيئة ووزارة البلدية والبيئة ، اضافة الى كافة العاملين بمراكز خدمة العملاء والاستجابة لحالات الطوارئ على مدار اليوم، كما تم تجهيز فرق لمتابعة كافة المواقع الحيوية على مدار الساعة طوال موسم الأمطار، للحيلولة دون تعرض بعض الشوارع لتجمعات المياه.أسطول السياراتوسيشارك أسطول من السيارات وصهاريج الشفط، ومضخات متنقلة للتدخل الفورى لشفط المياه والتعامل مع المشكلات حال حدوث تجمعات فى بعض المواقع، ومن المقرر ان يتم توزيع المضخات والصهاريج على مختلف المناطق والأحياء، خاصة تلك المناطق المحرومة من وجود شبكة لتصريف المياه السطحية ومياه الأمطارمراقبة الانفاق والجسوروتتضمن الاستعدادات المتابعة المستمرة ومراقبة الأنفاق والجسور للحيلولة دون وقوع مشكلات تجمع مياة الامطار قد تؤثر على حركة السير فى هذه المواقع، من خلال المتابعة الميدانية للمناطق الشمالية والجنوبية مثل أم صلال ومعيذر والريان والسيلية والمعراض والوكرة وغيرها من مناطق الدولة الأخرى.

حصلت "الشرق" على خطة هيئة الأشغال العامة "أشغال" لمواجهة الأمطار، والحيلولة دون تعرض الأنفاق والجسور والطرق الرئيسية والفرعية للغرق بسبب تجمعات مياه الأمطار، وتتلخص خطة الهيئة في 4 محاور رئيسية تشمل سلامة إدارة وتشغيل منظومة الصرف بمختلف أنحاء الدولة بكفاءة عالية من المحطات الرئيسية للمعالجة ومحطات الضخ وشبكات الصرف على مستوى الدولة حتى لا يحدث بهذه الشبكات والمحطات فيضانات للمياه نتيجة للتحميل الزائد أثناء فترات الهطول الشديد للأمطار.كما تتضمن الخطة الحرص على عدم تجمع المياه في الأنفاق، وذلك من خلال ضمان عمل محطات الضخ وشبكات الصرف، إضافة إلى عدم تجمع المياه بالطرق الرئيسية والجسور، فرق الهيئة تقوم بسحب المياه من الطرق وذلك بضمان سلامة وكفاءة شبكات تصريف مياه الأمطار بالطرق الرئيسية، إلى جانب العمل على الحد من تجمعات الأمطار بالطرق الفرعية والمناطق السكنية، حيث تم توزيع المضخات والصهاريج في مناطق محددة، وأغلبها تقع بالمناطق الخالية من وجود شبكة لتصريف المياه السطحية ومياه الأمطار. وكانت الهيئة قد دفعت بفرق الطوارئ في كافة ربوع الدولة لمواجهة أمطار الخير، بمشاركة عدد كبير من المهندسين والفنيين والعمال، إضافة إلى أسطول من التناكر، إلى جانب ما يقرب من 180 مضخة لشفط تجمعات مياه الأمطار من الشوارع والمناطق، ووجهت الهيئة بالتعامل الفوري مع تجمعات مياه الأمطار في مناطق متفرقة في الدولة، داخل وخارج الدوحة، معلنة عن عدم تعرض الأنفاق أو الجسور لأيه مشكلات تؤثر على حركة السير.

الجسور تمتد لمسافة 8.7 كيلومتر وتتكون من 2293 مقطعاالسليطي: مشاريع النقل قطعت أشواطًا كبيرة في الإنجازاتالسبيعي: اكتمال الجسور إنجاز جديد بعدما تم الانتهاء من حفر الأنفاقنسبة إنجاز مشروع مترو الدوحة في مجمله وصلت إلى 51%الانتهاء من جميع بناء الجسور بدون إحداث أي تأثير على حركة السياراتالمهندي: تعزيز الصحة والسلامة في مواقع العمل بالإضافة إلى الجودة العاليةإحتفلت شركة سكك الحديد القطرية "الرّيل" أمس بانتهاء أعمال بناء الجسور العلوية فوق مستوى الأرض في مشروع مترو الدوحة. وزير المواصلات متحدثاً خلال الحفل وبهذه المناسبة قامت الشركة بتنظيم إحتفال في الجانب الشمالي من الخط الأحمر فوق مستوى الأرض وعلى مستوى الأرض بحضور سعادة السيد جاسم سيف أحمد السليطي، وزير المواصلات والإتصالات، والمهندس عبد الله عبد العزيز تركي السبيعي، العضو المنتدب ورئيس اللجنة التنفيذية، والدكتور المهندس سعد المهندي، الرئيس التنفيذي، ومجموعة من مديري المشاريع والموظفين. وتعليقا على هذا الحدث، قال سعادة السيد جاسم سيف أحمد السليطي، وزير المواصلات والاتصالات:"بفضل القيادة الحكيمة لسيدي حضرة صاحب السمو الشيخ تميم بن حمد آل ثاني، أمير البلاد المفدى حفظه الله ورعاه، ومتابعة وإشراف معالي الشيخ عبد الله بن ناصر آل ثاني رئيس مجلس الوزراء، استطاعت مشاريع النقل والمواصلات أن تقطع أشواطًا كبيرة في الإنجازات". جانب من كبار الحضور مشاريع النقلوأضاف سعادته:"منذ يومين احتفلنا ببدء التشغيل الكلي لميناء حمد قبل الوقت المحدد له بستة شهور، وقبل فترة وجيزة استطاعت شركة الريل الانتهاء من أعمال حفر الأنفاق للمرحلة الأولى من مشروع مترو الدوحة والتي يبلغ طولها قرابة 111 كيلومترا قبل الوقت المحدد لها بثلاثة أشهر، واليوم نحتفل أيضا بانتهاء أعمال تركيب جسور المرحلة الأولى من هذا المشروع قبل الوقت المحدد لها بثلاثة أشهر، كما تسير خطط تطوير مشاريع النقل التي تشرف عليها الوزارة على قدم وساق". وتجدر الإشارة إلى أن أعمال بناء الجسور شملت شمال وجنوب الخط الأحمر بالإضافة إلى جزء من الخط الأخضر، فيما كان الاحتفال بتركيب الجسر الأخير بجانب نادي الدوحة للجولف الذي يخرج فيه الخط الأحمر من الأنفاق ويرتفع إلى الجسور العلوية فوق مستوى الأرض مرورًا بجامعة قطر ووصولًا إلى مدينة لوسيل. وزير المواصلات وجولة تفقدية لاحدى الجسور وقد تم تدشين أعمال بناء الجسور العلوية في مشروع مترو الدوحة في شهر أغسطس من عام 2015. ومنذ ذلك الحين، تم بناء جسور علوية تتكون من 2293 مقطعا وتمتد لمسافة 8.7 كيلومتر، وقد تم تحميل مقاطع الجسور العلوية بواسطة 5 رافعات ضخمة يبلغ وزن كل منها حوالي 381 طنا ويصل طولها إلى 80 مترا، وتم الانتهاء من جميع هذه الأعمال بدون إحداث أي تأثير على حركة السيارات وذلك لتفادي خلق أي ازدحام مروري.إنجاز جديدوصرح المهندس عبد الله عبد العزيز تركي السبيعي، العضو المنتدب ورئيس اللجنة التنفيذية لشركة الرّيل قائلا:"يشرفني التواجد هنا اليوم للاحتفال بهذا الإنجاز الهام وتركيب المقطع الأخير من الجسور العلوية إيذانًا بالانتهاء من أعمال بناء جميع الجسور العلوية لمشروع مترو الدوحة، فالانتهاء من بناء الجسور يعتبر إنجازاً جديداً آخر بعد الانتهاء من حفر الأنفاق حيث تصل هذه الجسور بعدد من المعالم الهامة في دولة قطر مثل استاد الريان، واستاد لوسيل، ومدينة الوكرة وجامعة قطر ومدينة لوسيل من جهة الغرب. وبالإضافة إلى ذلك توفر تلك الجسور وصلة حيوية بين مدينة الدوحة ومول قطر بمنطقة الرفاع.وأضاف:"أود أن أغتنم هذه الفرصة لأهنئ جميع القائمين على هذا الإنجاز الهام وأشكرهم على تفانيهم اللامتناهي في عملهم لتحقيق هذه الخطوة. وتجدر الإشارة إلى أن نسبة إنجاز مشروع مترو الدوحة في مجمله قد وصلت حاليًا إلى 51%". لقطة جماعية لقيادات الريل مع وزير المواصلات مواقع العملومن جهته قال الدكتور المهندس سعد أحمد المهندي، الرئيس التنفيذي لشركة الرّيل:"يعد الانتهاء من أعمال بناء الجسور العلوية إنجازاً مهماً نظرًا لصعوبتها، حيث قمنا باستخدام مقاطع سبق صبها في المشروع بأكمله، فمقارنة بالهياكل التي يتم صبها في مواقع العمل تتمتع المقاطع التي سبق صبها بالعديد من المزايا التي تتضمن الانتهاء من البناء في فترة زمنية أقصر، وتعزيز الصحة والسلامة في مواقع العمل، بالإضافة إلى الجودة العالية للمقاطع التي سبق صبها، وأود أن أنتهز هذه الفرصة لأعبر عن شكري لفريق العمل وامتناني لهم لتمكنهم من تحقيق هذا الإنجاز".ويتبع الانتهاء من أعمال بناء الجسور العلوية بمشروع مترو الدوحة احتفال الريل بالانتهاء من جميع أعمال حفر الأنفاق بفترة قصيرة، فقد تم الاحتفال بالإنجاز يوم الأحد الموافق 25 سبتمبر 2016 بمحطة مطار حمد الدولي حيث تم عبور الكيلومتر المائة وأحد عشر بواسطة آلة حفر الأنفاق "مشيرب" في الجانب الجنوبي من الخط الأحمر بمشروع مترو الدوحة، الذي سيمثل العمود الفقري في خلق نظام متكامل للنقل العام.ومن المتوقع إنجاز المرحلة الأولى من مترو الدوحة في عام 2020، حيث من المقرر الانتهاء من بناء 37 محطة تستغرق الرحلة بين المحطات المتجاورة منها قرابة دقيقتين.

إجتمع سعادة المهندس مكاوي محمد عوض وزير النقل والطرق والجسور السوداني مع وفد من وزارة المواصلات والإتصالات الذي يقوم بزيارة لجمهورية السودان. جرى خلال الإجتماع إستعراض العلاقات بين البلدين الشقيقين، فيما يخص مجالات النقل، وبحث تعزيز أوجه التعاون في مجال الموانئ والنقل البحري، والسبل الكفيلة بدعمها وتطويرها. كما قام وفد الوزارة، الذي يترأسه السيد حسن الهيل مستشار سعادة وزير المواصلات والإتصالات، بزيارة إلى ميناء بورتسودان، الذي يعد أكبر ميناء بحري في السودان . وأطلع الوفد خلال جولة في الميناء، على آلية العمل والتكنولوجيا المستخدمة في تشغيله.

تعد عملية حماية المنشآت من الانهيار، وإبرازها في أفضل صورة، من ضمن خطط قطر 2030، ولعل أبرز ما تشهده بلادنا في الآونة الأخيرة المباني والجسور، التي بدأت تظهر في المنطقة استعداداً لعام 2022. ولكن الجميع يعرف أنه إذا لم تتوافر الحماية المناسبة لهذه المباني سيتم تآكلها على مدار الزمن وستكون هناك خسارة فادحة، لكل من المواطنين وأصحاب الشركات، لذلك فإن المنشآت الخرسانية هي أول ما تهدد الاستثمار العقاري، ولعل آخر ما قامت به وزارة الاقتصاد والتجارة رصد مخالفات لإحدى الشركات، بسبب عرض وبيع منتجات بناء مقلدة، وهذه الشركات لعلها تكون السبب الأول وراء كارثة صدأ الحديد. المجلس البلدي أوصى منذ سنتين بضرورة قيام هيئة الأشغال العامة بتوجيه الشركات المنفذة لمشاريع المنشآت الخرسانية، قبل وأثناء استخدامه، للمحافظة عليه من الأكسدة الناتجة عن تعرضه المباشر للعوامل الجوية والبيئية، وأكدت التوصيات أن لجنة تسجيل المكاتب الاستشارية، وقبول المهندسين بوزارة البلدية والتخطيط العمراني، لها دور في توجيه مكاتب الاستشارات المرخصة في التشديد والتنبيه على الشركات المنفذة بمراعاة ذلك. وهذا كان بناء على طلب سعيد بن مبارك الراشدي عضو البلدي أثناء ملاحظته لصدأ الحديد ببعض الجسور والكباري، ولكن حتى الآن مازالت المشكلة مستمرة، وسيتفاقم خطرها مستقبلا على هذه الجسور، إن لم يتم إيجاد حلول سريعة وناجعة للمشكلة. ومعروف أن صدأ الحديد يتكون نتيجة تعرض الحديد للهواء والماء، ويبدأ صدأ حديد التسليح في التكون من نقرة صغيرة في السيخ، ثم تزداد هذه النقرة، ويحدث اتحاد بينها، مما يكوّن الصدأ العام، والخرسانة بطبيعتها مادة مسامية تحتوي على رطوبة، ولذلك من الطبيعي حدوث صدأ الحديد بداخلها. عدم تغطية الحديد تحدث الدكتور محمد سيف الكواري وكيل وزارة البيئة لشؤون التقييس، رئيس الهيئة العامة للمواصفات والمقاييس، عن أنه قام بتحضير الماجستير والدكتوراه في موضوع تدهور المباني والمنشآت في الخليج، وصدأ حديد التسليح وأسبابه وعلاجه، كما أنه قام بتأليف كتاب تدهور المباني والمنشآت في منطقة الخليج، وكان الداعم الرئيسي للتغلب على مشكلات صدأ حديد التسليح بالمنطقة. وأكد أن أخطاء الحديد موجودة بشكل كبير، وذلك بسبب عدم مراعاة المقاولين لاشتراطات السلامة ووضع الحديد الصحيح. ولعل من أبرز الأخطاء التي يقوم بها العاملون في هذا المجال، هو ترك الحديد بمواقع البناء دون تغطيته بأي دعامات تحافظ عليه من حرارة الجو والرطوبة. أملاح الكلورايد وأردف الدكتور الكواري قائلا: إن وجود الحديد على الأرض مباشرة، قد يسبب التصاقه بالتربة، التي يتكون بها نسبة كبيرة من أملاح الكلورايد، والتي تعد المسبب الرئيسي لصدأ حديد التسليح. ويقول الكوراي: "هذا ما بدأنا نلاحظه في الآونة الأخيرة من تشققات باتت تظهر في كل مكان، وبالفعل إن لم يتم معالجتها فسوف تسبب مشكلة اقتصادية، وهذا لأن المباني تأخذ مبالغ ضخمة، وبهذا تستنزف أموال الدولة. الحل الأمثل ووجه الكواري نصيحة للعاملين بهذا المجال، حيث أكد ضرورة استخدام الحديد فور خروجه من المصانع مباشرة، وخاصة في الأماكن الرطبة، لأن الحرارة والرطوبة هما المسببان الرئيسيان لصدأ الحديد في دول الخليج، ولذلك يجب تغطية الحديد بالكامل بالبلاستيك والخيش، وأن يتم وضع الحديد في المواقع مدة لا تزيد على أسبوعين، لأن مجرد تحوله للون البني فهو يعد مخالفاً للقانون، ولذلك يجب أن يكون هناك دعامات من الخشب، يتم حفظ الحديد فيها. نقص القطر ومن جانبه حذر المهندس محمد جمعة الذي يعمل بمكتب استشارات هندسية من مدى خطورة صدأ حديد التسليح على المنشآت الخرسانية، والذي بدأ يزداد في الآونة الأخيرة، وتمت ملاحظته على أكثر من منشأة، وذلك بسبب ازدياد الرطوبة في الجو. مشيراً إلى أن نوعية الإسمنت التي يستخدمها المقاولون أحياناً قد تكون السبب وراء عدم ربط المواد الكلية للخرسانة. كما أكد أنه كلما نقصت مساحة القطر سرُعت عملية انهيار المبنى، فإذا نقص القطر من 16 مم إلى 14 مم، فإنه يجب إضافة كميات أخرى من الحديد تعادل النقص. زيادة المياه ونوه جمعة إلى أن زيادة المياه، قد تشكل خطورة كبيرة على المباني مستقبلاً، فإذا زادت النسبة عن 0.45% قد يزيد معدل الانكماش، ويتعرض الحديد للصدأ بنسبة عالية، وهذا ما يسبب تشققات وقتية تؤدي لتسرب الماء داخل المباني، وهذا ما حدث في كثير من المؤسسات بالدولة، أثناء فترة انهمار الأمطار بسرعة كبيرة ومتتالية. قانون رادع وأكد ضرورة فرض قانون رادع، إذا لم يتواجد أي مهندس في موقع البناء، لأنه ـ في أغلب الأحيان ـ قد تجد أن هناك مهندسا واحدا فقط لعشرين موقعَ بناء، وهذا بحد ذاته يسبب تلاعبا كبيرا من قبل المقاولين في غش اصحاب البناء، سواء في نوعية الإسمنت أو الحديد أو غيره، ومن أكبر الأخطاء التي يتعرض لها العاملون بالبناء، هي ترك الحديد في الهواء لمدة كبيرة دون تغطيته، وفي غالب الأحيان تسقط الأمطار بدون أي توقعات، وهذا يساعد على سرعة صدأ الحديد حتى قبل استخدامه. نسبة الأملاح في الرمال وذكر محمد عابدين (استشاري هندسي) أن ارتفاع نسبة الأملاح في الرمال التي من الممكن أن تتفاعل مع حديد التسليح، قد تؤدي إلى تآكله، وبهذا فسوف يتحول من كونه مادة صلبة متماسكة، إلى بودرة حديد، تسبب انهياراً في العقارات مستقبلاً، كما أن المياه المالحة يجب ألا تستخدم أبداً في البناء، لأنها من أخطر الأشياء على المكونات الخرسانية.

قال قسم الدراسات والأبحاث بشركة روتس العقارية نشرته الدورية عن قطاع العقارات أنه خلال شهر مايو للعام الجاري 2014 قد تم إبرام عدد 960 صفقة عقارية بقيمة 6.26 مليار ريال وذلك مقارنة بـ 843 صفقة بقيمة 5.13 مليار ريال كانت قد إبرمت خلال نفس الفترة في العام الماضي 2013.وعدد 838 صفقة بقيمة 4.31 مليار ريال كانت قد أبرمت خلال شهر مايو 2012؛ وبهذا يكون قد حقق قطاع العقارات القطري معدل نمو في عدد الصفقات قدره 13.88%، ومعدل نمو في قيم وحجم الصفقات قدره 22.00% عند مقارنة نتائج القطاع خلال شهر مايو 2014 عن نظيره خلال عام 2013. نمو غير مسبوقهذا وتشير النتائج أيضاً إلى تحقيق القطاع لمعدل نمو غير مسبوق قدره 92% في قيم الصفقات العقارية المبرمة خلال شهر مايو 2014 مقارنة بالشهر الذي يسبقه إبريل 2014 والذي قد بلغت فيه قيم الصفقات العقارية 3.26 مليار ريال. أسباب النموهذا ويوضح السيد أحمد العروقي المدير العام لشركة روتس العقارية أن الأسباب وراء هذا النمو والنشاط الملحوظ في قطاع العقارات القطري خلال شهر مايو 2014 هو: أولاً: إرتفاع الدخل المحقق من تأجير العقارات مقارنة بالفوائد والعوائد التى تمنحها البنوك على الودائع والمدخرات: ثانياً: زيادة الطلب على تأجير العقارات نظراً لكثافة اعداد العمالة الوافدة من الخارج وإرتفاع عدد السكان داخل دولة قطر عام عن آخر نتيجة طبيعية لخطط التنمية والتطوير التى تتبناها الدولة بغية تحقيق خطة قطر المستقبلية 2030. ثالثاً: طرح وتبني الدولة مشروعات إستثمارية كبيرة في مجالات البنية التحتية والمرافق العامة والطرق والجسور مما أتاح الفرصة لإقبال السكان على المناطق الجديدة خاصة المناطق الشمالية نظراً للإنخفاض النسبي في أسعار العقارات بها وفرصها العالية في النمو.رابعاً: تقديم البنوك والمؤسسات المالية تسهيلات وتحفيزات للمواطنين والمقيمين للحصول على قروض تمويل عقاري تتيح لهم فرص تملك العقارات بهدف الإستثمار أو السكن على حد سواء، وسادساً الإقبال على مناطق التملك الحر المدفوع برقي هذه المناطق وتوفر الخدمات الفخمة والترفيهية بها وكذلك المميزات المتوقع تفعيلها لمتملكي هذه الوحدات العقارية بهذه المناطق.

أرست شركة لوسيل للتطوير العقاري المناقصة الخاصة بحزمة أعمال تطوير المرافق الخدمية لمنطقتي الواجهة البحرية التجارية وجنوب سيف لوسيل على الائتلاف المكون من شركتي "حمد بن خالد للمقاولات"، و"البناء القطرية" "QBC"، وذلك بعد تنافس أكثر من شركة قطرية مرموقة للفوز بهذه المناقصة. كلداري يتوسط الشيخ علي بن حمد وعلي مصطفويوأكد المهندس عيسى كلداري الرئيس التنفيذي لشركة لوسيل على أهمية الاستعانة بالمقاولين المحليين في تنفيذ مشروع لوسيل قائلاً : " لطالما كانت شركة لوسيل حريصة على التعاون مع المقاولين المحليين الذين يمثلون عصب الاقتصاد المحلي، ونحن نفخر بتعاوننا مع واحدة من أفضل شركات المقاولات المحلية، لاسيما أن حزم الأعمال هذه تتواءم مع لوسيل التي تصنف باعتبارها مدينة ذكية يتم تشييدها وفق أحدث الطرز العالمية."ومن جانبه، أكد سعادة الشيخ علي بن حمد آل ثاني رئيس مجلس إدارة شركة حمد بن خالد على أهمية الدور الذي تلعبه شركة لوسيل في التعاون مع المقاولين المحليين قائلاً: "إننا سعداء بانضمامنا إلى شبكة المطورين في هذا المشروع الضخم الذي يمثل أضخم مشروع للتنمية العقارية في دولة قطر." مخطط سيف لوسيلوقد أكد السيد علي المصطفوي المدير العام لشركة البناء القطرية QBC أن الائتلاف قد باشر الأعمال الأولية في المشروع، ومن المتوقع أن يكتمل مطلع العام 2016. حيث تتضمن حزمة الأعمال إنشاء الطرق السريعة، ورصف طرق المشاة، إنارة الطرق، والجسور والعلامات والإشارات المرورية، والتجهيزات الخاصة برادارات السرعة، وإنشاء شبكات الصرف الصحي وصرف الأمطار وشبكات المياه الصالحة للشرب وشبكات الري، وشبكات ومحطات التوزيع الكهربائي، وتأسيس شبكات الاتصالات السلكية واللاسلكية، وربط المنطقة بالشبكة المركزية للمياه والغاز والتبريد وشبكة تجميع النفايات، بالإضافة إلى تجهيز التقاطعات مع طريق لوسيل الدائري، وجسور السكك الحديدية، والجسور التي تصل الواجهة البحرية بمدينة قطر الترفيهية.هذا، وتتضمن مشاريع القطاع الأوسط، المعروفة بـقلب مدينة لوسيل، منطقة الواجهات المائية التجارية التي تمثل صورة مشابهة لتصميم المارينا، ومنطقة أبراج لوسيل والبلازا، التي تشكل معاً الوجه الأيقوني لمدينة لوسيل، إضافةً إلى المركز المالي والشارع التجاري الذي سيجري إنشاؤه ضمن أضخم مشروع عقاري جار بناؤه في دولة قطر حتى الآن. لقطة جماعية عقب توقيع إرساء المرحلة النهائية لمشروع سيف لوسيل لشركتي حمد بن خالد والبناء القطريةوتتميز مشاريع القطاع الأوسط بالضخامة، حيث تشمل تنفيذ أعمال حفر تقدر بنحو ثمانية ملايين متر مكعب، وأعمال خرسانية تقارب مليوني متر مكعب، وأعمال إنشاء طرق بمساحة تقدر بأربعمائة وخمسين ألف متر مربع، بالإضافة إلى تنفيذ مئات الكيلومترات من شبكات أنابيب مياه الشرب والري والصرف الصحي ومياه الأمطار، ومن المقرر الانتهاء من كل هذه الأعمال في فترة تتراوح بين سنتين وثلاث سنوات.جدير بالذكر أن مدينة لوسيل تمتد على مساحة 38 كيلو مترا مربعا، وتعتبر أضخم مشروع للتنمية العقارية في دولة قطر، ومن المقرر أن تستوعب المدينة 200 ألف ساكن ونحو 170 ألف موظف وما يقرب من 80 ألف زائر.

تسلم سعادة الشيخ عبد الرحمن بن خليفة آل ثاني وزير البلدية والتخطيط العمراني توصيات المجلس البلدي المركزي بشان صدا الحديد في مشاريع الجسور والطرق والمقدم كمقترح من العضو سعيد بن مبارك الراشدي الذي اوضح أن خطر صدأ حديد التسليح على المنشأت الخرسانية الناتج من عدم أخذ الحيطة والحذر وإتباع الوسائل التي تؤمن سلامة حديد التسليح من العرضة لمتغيرات العوامل الجوية وغيرها من العوامل التي تساعد على أكسدة حديد التسليح كما أن إغفالها وإهمالها يسبب خسائر مادية وبشرية وزيادة مستمرة في تكاليف الانشاء والتشغيل ،خاصة في المناطق ذات العوامل والظروف القاسية الغير ملائمة التي تؤثر على متانة المواد الانشائية المستخدمة في المباني والمنشأت الخرسانية إذا لم تتوفر لها الحماية التامة واللازمة من التأكل. المالكي:الحرارة والرطوبة تتفاعل كميائياً مع الخرسانة وتؤدي إلى تحليل مكونتها من جانبه قال المهندس جاسم بن عبد الله المالكي نائب رئيس المجلس ورئيس لجنة الخدمات والمرافق العامة وفقاً للمعايير الدولية فإن المباني الخرسانية لا يقل عمرها الافتراضي عن خمسون سنة ويجب أن تقاوم خلال هذه الفترة جميع العوامل الطبيعية والتشغيلية دون الحاجة إلى إصلاحها وتعتبر درجة الحرارة والرطوبة ودرجة إحتواء الغبار في الجو من الأملاح الضارة خاصة في التربة الشيخ عبد الرحمن بن خليفة آل ثاني - وزير البلدية والتخطيط العمراني حيث تتفاعل هذه العوامل كميائياً مع الخرسانة العادية والمسلحة وتؤدي إلى تحليل مكونتها الرئيسية وتأثيرها السلبي على قضبان الحديد المسلح وبالتالي يؤدي إلى تأكسدها مكونة طبقة من الصدأ تعمل على تشقق الخرسانة وتبدأ عملية الصدأ لهذه القضبان بمجرد تعرضها للهواء والماء بتكوين نقرة صغيرة ثم تزداد إلى أن تصل إلى إحداث التأكل السريع. الراشدي:إهمال حديد التسليح في المشاريع المختلفة يسبب خسائر مادية وبشريةالعوامل الجويةوذكر المالكي ان هناك الكثير من العوامل المؤكسدة لحديد التسليح والتي يتم تجاهلها قبل وعند التنفيذ من بينها ترك حديد التسليح عرضة للعوامل الجوية من أمطار ورطوبة وغيرها دون أخذ الحيطة في تغطيتها مما قد تتسبب في إحداث خلل في المنشأة الخرسانية كما أن تنظيف قضبان الحديد من الصدأ وإزالة أية متعلقات لأجسام غريبة والحفاظ على خصائصها الاولية يساعد على التقليل من أكسدتها لذا يجب التعامل مع حديد التسليح بأنواعه المختلفة العادي والمجلفن والصلب وفق القواعد الهندسية لمنع التأثر بالعوامل البيئية المؤدية إلى إحداث خلل في مكونات المنشأة الخرسانية . المهندس جاسم بن عبد الله المالكي وتضمنت توصيات البلدي ضرورة قيام هيئة الأشغال العامة بتوجيه الشركات المنفذة لمشاريع المنشأت الخرسانية بتغطية حديد التسليح قبل وأثناء إستخدامه للمحافظة عليه من الأكسدة الناتجة من تعرضه المباشر للعوامل الجوية والبيئية واكدت التوصيات ان لجنة تسجيل المكاتب الاستشارية وقبول المهندسين بوزارة البلدية والتخطيط العمراني لها دور في توجيه المكاتب الاستشارية المرخصة في التشديد والتنبيه على الشركات المنفذة بمراعاة ذلك.

إنتقد عدد من المهندسين العيوب الجسيمة في شبكة الصرف بأنفاق طريق سلوى التي تم افتتاحها منذ عام تقريباً والتي كشفت أول تجربة عملية أنها تعاني من مشكلة كبيرة، حيث أدى تجمع المياه ببعض المناطق بطريق سلوى، خاصة بنفق قطر للديكور. وتساءلوا كيف يتم توصيل شبكات تصريف مياه بأخرى غير مكتملة؟ وقال المهندس مشعل الدهنيم: عادة يتسبب انسداد أماكن تصريف مياه الأمطار في تجمع مياه الأمطار، ذلك من الممكن أن يكون سببا في حدوث المشكلة على أنفاق طريق سلوى، ويبقى هذا الأمر من وجهة نظري الشخصية. وأوضح أن كافة المشاريع التي يتم تسليمها وافتتاحها تبقى تحت ضمان المقاول لمدة عام، ويقوم المقاول بإجراء أعمال الصيانة ويتحمل كافة العيوب في تلك المشاريع أن لم تتجاوز السنة من افتتاحها، ونحن هنا لا نعلم هل تجاوز مشروع طريق سلوى مدة الضمان أي أكثر من عام أم لا؟ وان لم يكن تجاوز تلك المدة على المقاول أن يتحمل كافة المشاكل التي كشفتها مياه الأمطار على الأنفاق. وأضاف: إن استشاري أشغال أو مدير المشروع كما يسمى لديه عدد من الاستشاريين الكبار دورهم الإشراف على سير عمل المشروع، ونحن لا نعلم كيف رأوا سير عمل مشروع طريق سلوى وكيف تسلموه من المقاول ولم يكتشفوا العيوب عليه. وأكد أن مشروع طريق سلوى جيد من حيث التصميم وأسهم في حلة مشكلة الاختناقات المرورية التي كان يشهدها الطريق في السابق، ولكن ظهرت هذه العيوب منذ أيام وتحتاج إلى معالجة سريعة ومحاسبة المقصرين. وقال: جاء في تصريح "أشغال" أن شبكة تصريف المياه على طريق سلوى متصلة بشبكة تصريف المياه في منطقة أبو هامور غير مكتملة الخدمات، ولكن السؤال هنا كيف يتم توصيل شبكة تصريف مياه الأمطار على طريق سريع بإحدى شبكات المناطق غير المكتملة؟، وإن كان هذا هو السبب الحقيقي لرأينا المشكلة ذاتها على كافة الأنفاق بطريق سلوى، ولكن ظهرت المشكلة على بعض الأنفاق فقط، وهو ما يؤكد ويشير إلى وجود أمور غير واضحة تحتاج إلى توضيح أكثر ومفصل من قبل الجهات المختصة التي تعتبر حتى الآن هي من تتحمل المسؤولية، حتى يثبت عكس ذلك. أخطاء فنية من جانبه قال فواز العنزي: إن الأخطاء الفنية كانت واضحة على طريق سلوى الذي يعتبر حديث الإنشاء وافتتح منذ أقل من عام، ولكن للأسف لم نعتقد أبدا أن هذا الطريق الحديث توجد عليه أخطاء فادحة كانت مغيبة عنا، ولكن مع هطول الأمطار الغزيرة التي شهدتها البلاد خلال الأيام الماضية كُشفت لنا العيوب الكبيرة والأخطاء الفادحة على طريق سلوى، ولم نتوقع ان تلك الأخطاء تصل أو تكون بهذا الحجم والقدر، وطالب الجهات المعنية بمحاسبة المقصرين، وإلزامهم بعمل اللازم ومعالجة الأخطاء بشكل سريع.. وأضاف سمعنا وشاهدنا كافة السيارات التي أغرقتها مياه الأمطار وتسببت بأعطالها يوم الأربعاء الماضي داخل الأنفاق الواقعة على طريق سلوى، ما نتج عنه ازدحام مروري كبير وشلل بحركة السير بشكل ملحوظ، ولولا تدخل رجال المرور لاختلف الوضع وزاد حجم المشكلة. وأشاد بموقف رئيس مجلس الوزراء الذي شكل لجنة برئاسة وزير البلدية للوقوف على ملابسات المشكلة التي شهدتها أنفاق طريق سلوى، وغرقها بمياه الأمطار، وان هذا الأمر يحتاج إلى تحقيق موسع مع كافة من تسلموا هذا المشروع الكبير الذي يخدم شريحة كبيرة من سكان المناطق الواقعة عليه والمناطق الأخرى حيث إنه يربط كافة المناطق ببعضها ويؤدي إلى وجهات مختلفة. وأوضح لم نتوقع أبداً أن حجم الأخطاء والمشاكل على طريق سلوى تكون بهذا الحجم ولولا الأمطار الغزيرة لاستمر ذلك، ولكن كشفت مياه الأمطار العيوب والمشاكل في تصميم أنفاق طريق سلوى، وهو ما أدى إلى تجمع كبير لمياه الأمطار نتج عنه الكثير من الأمور والمشاكل. أضرار كبيرة وطالب الجهات المختصة بعمل اللازم بأسرع وقت ممكن، وعدم التهاون بذلك، خاصة أن العديد من المواطنين والمقيمين تضررت سياراتهم كثيراً بسبب تجمع مياه الأمطار داخل الأنفاق على طريق سلوى، ويجب تعويضهم مادياً مع تحمل الجهات المختصة كافة المسؤولية في ذلك. وقال محمد ذياب: للأسف ظهرت العيوب التي كشفتها مياه الأمطار على العديد من الأنفاق الواقعة على طريق سلوى، الذي يعتبر من احدث الطرق في الدولة، وتم افتتاحه منذ فترة وجيزة، لافتا إلى أن هذه المشكلة تتكرر بشكل دائم في المشاريع التي تم ويتم تنفيذها في دولتنا، ونخشى أن الأمر يصل إلى أسوأ من ذلك، لذا وجب على الجهات المعنية مراقبة سير عمل الشركات المنفذة للمشاريع الكبرى في الدولة أولا بأول، دون أي تهاون وعدم تسلم المشاريع أو افتتاحها دون التأكد من إتمامها على الشكل الصحيح، وكما هو المطلوب دون أي عيوب بالتصاميم كما هو حال الأنفاق على طريق سلوى. غياب الرقابة وأكد أن ما حصل على أنفاق طريق سلوى يدل على غياب الرقابة من قبل الجهة المختصة، بالإضافة إلى جهل المهندسين وقلة خبرتهم في تصميم وإنشاء مثل هذه الطرق، وما يؤكد ذلك العيوب التي ظهرت على الأنفاق وتسببت في تجمع كبير لمياه الأمطار داخلها، فضلا عن غرق العديد من السيارات، مطالبا بالإسراع في عمل اللازم وإصلاح كافة العيوب حتى لو تطلب الأمر إغلاق بعض الأنفاق بشكل كلي، ولكن نريد أن يتم إصلاح العيوب حتى لا تتكرر المشكلة ذاتها مرة أخرى في المستقبل. وبين أن دولتنا تقام فيها مشاريع مختلفة تحتاج هي أيضا للرقابة الصارمة، خاصة تلك المشاريع المتمثلة في إنشاء طرق سريعة وجسور وأنفاق، مشيراً إلى أن أحد أسباب ظهور العيوب على أنفاق طريق سلوى غياب الرقابة الكاملة عن هذا المشروع، ولا نريد تكرار نفس المشكلة على الطرق الأخرى، خاصة أنه سبق تكرارها على جسر ونفق الشحانية الذي غمرته منذ عدة سنوات مياه الأمطار، بسبب عيوب كشفتها الأمطار أيضاً.