لقطار النقل الخفيف بمدينة لوسيل أعلنت Ooredoo اليوم، بأنها ستعمل بالاشتراك مع إدارة قطار النقل الخفيف بمدينة لوسيل في تحويل التجربة الرقمية لمستخدمي القطار وذلك من خلال تطبيق تقنيات النقل الذكية المتطورة. وبمقتضى الاتفاقية التي تم الإعلان عنها في معرض سيتي سكيب في قطر ستعمل Ooredoo مع شركة الريل قطر عن قرب في تخطيط وتصميم وتركيب شبكة Ooredoo سوبرنت في قطارات ومحطات شبكة السكك الحديدية. ويبلغ طول نظام النقل بالقطار الخفيف بمدينة لوسيل ذي الخطوط الأربع 33 كلم ويمتد عبر المدينة. وسيتاح لمستخدمي وركاب القطار إمكانية الاستفادة من خدمات Ooredoo للصوت والبيانات خلال سير القطار الخفيف على المنحدرات وفي الأنفاق وخلال حركتها في المحطات. ومن المتوقع أن يبدأ قطار النقل الخفيف في لوسيل العمل خلال 2018، وسيقوم القطار بنقل عشرات الآلاف من الركاب إلى استادات كرة القدم لمتابعة مباريات بطولة العالم 2022. ويستند إعلان Ooredoo على الشراكة القائمة بين Ooredoo وشركة سكك الحديد القطرية والتي ستقوم Ooredoo بمقتضاها بنشر الجيل القادم من حلها In-Building على طول الخط الأحمر من مترو الدوحة ليتمكن الركاب من استخدام خدمات الصوت والبيانات خلال تنقلاتهم. وقال يوسف عبدالله الكبيسي، رئيس العمليات في Ooredoo قطــر: مع استخدام شبكة Ooredoo سوبرنت سيتمكن مستخدمو قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل من الوصول إلى شبكة الإنترنت أثناء تنقلاتهم دون انقطاع. ومن خلال البنية التحتية المتطورة في Ooredoo سيتمكن القائمون على الريل من الاطلاع على أداء قطار الريل للنقل الخفيف بشكل مباشر وآمن، وستسهم أيضاً في دعم الابتكارات في مجال النقل الذكي سواء في المحطات أو عبر التطبيقات الجوالة.

أكد المهندس عبد الله عبد العزيز تركي السبيعي، العضو المنتدب والرئيس التنفيذي لشركة الرّيل، أن الشركة تسير بخطى حثيثة لإنجاز مشاريعها في أقرب وقت ممكن، وضمان تسليم مشاريع الشركة طبقًا للجدول الزمني المحدد وضمن الموازنة المرصودة وبأعلى المواصفات، مشيرًا إلى أن التشغيل الكلي لمترو الدوحة سيتم ضمن الجدول المحدد بتاريخ 1 / 1 / 2020، حيث ستصبح 37 محطة جاهزة ومصممة وفق احدث المعايير.وكشف السبيعي في تصريح خاص لـ"الشرق" عن بدأ وصول القطارات للدوحة نهاية العام الجاري، على أن يبدأ تركيبها بداية 2018، لندخل بعد ذلك في سلسلة طويلة من الاختبارات والتحضيرات لضمان الجاهزية التشغيلية بأعلى المواصفات، لافتاً إلى أن الشركة تعمل مع كافة الجهات في الدولة من أجل ضمان ظهور هذا المشروع الإستراتيجي الذي سيحدث نقلة نوعية في قطاع النقل بالدولة وفق أعلى المعايير العالمية. لافتاً إلى أن العام الحالي سيتم خلاله الإنتهاء من مرحلة تركيب مسارات القطارات وأجهزة التحكم، هذا بالإضافة إلى تركيب المعدات الميكانيكية والكهربائية والانتهاء من التشطيبات الداخلية للمحطات، مشددا على أن شركة الريل ليست مجرد شركة تقوم ببناء شبكة المترو، ولكنها تنفذ مخطط بنية تحتية لتحويل قطر إلى دولة قائمة على المعرفة والتنوع الإقتصادي والإبتكار. بدء وصول قطارات مترو الدوحة قبل نهاية العام يذكر أن شركة الريل تأسست في عام 2011 لتطوير نظام نقل عام متكامل وفعـال فـي دولـة قطر يرقـى إلى المستوى العالمي، حيث تنقسم مشاريع شركة الريل إلــى ثلاثة مشاريع متداخلة، وهــي: مترو الدوحة، وقطار النقل الخفيف بمدينة لوسيل ترام لوسيل، وقطار المسافات الطويلة للركاب والبضائع قطار المسافات الطويلة. وتشـتمل المرحلة الأولى مـن شـبكة المترو علـى ثلاثة خطوط و37 محطــة، وتجتمع جميع الخطوط في محطة مشيرب، وهي إحدى أكبر المحطات في العالم، والتي من المتوقع أن تستوعب ما يزيد على 32 ألف زائر في الساعة. وتعمل شركة الريل على بناء شبكة متطورة من السكك الحديدية لمشروع قطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع بهدف ربط المدن السكنية بالمناطق الصناعية وستكون هذه الشبكة أيضًا جزءا من شبكة السكك الحديدية المخطط لها في دول مجلس التعاون لدول الخليج العربية. ومن المقرر أن تمتد شبكة السكك الحديدية للمسافات الطويلة إلى حوالي 486 كم ومن المقترح أن يتم تطويرها على عدة مراحل، وقال إن شبكة قطار المسافات الطويلة تتكون من الخط المشترك لحركة الركاب والبضائع بين الدوحة والسعودية وخط نقل الركاب السريع من الدوحة إلى البحرين وخط نقل البضائع من ميناء ميسعيد إلى رأس لفان والخط المشترك لحركة الركاب والبضائع من الدوحة إلى دخان والخط المشترك لحركة الركاب والبضائع من الدوحة إلى الشمال.

أكدت لجنة الخدمات والمرافق بالمجلس البلدي المركزي، برئاسة المهندس حمد لحدان المهندي، أن هيئة الأشغال العامة (أشغال) أنجزت معظم الأعمال بنفق قطار النقل الخفيف "LRT"، بطول 1106 أمتار، وعرض 9.5 متر، وارتفاع 5.5 متر. إنشاء محطتين لضخ شبكة مياه الأمطار وخزان لتجميع المياه الجوفيةكما أنجزت الهيئة حوالي نصف الأعمال المرتبطة بممر العبور الشمالي، وجانباً كبيرا من أعمال ممر العبور الجنوبي، ويجري حالياً استكمال أعمال الحفريات والحقن للسد الخاص بممر العبور الشمالي، إضافة إلى إنجاز جزء كبير من أعمال مرافق البنية التحتية التي تشمل أعمال تمديد شبكة مياه الشرب وشبكة تصريف مياه الأمطار ومياه الصرف الصحي، وشبكات مياه الصرف المعالجة والتمديدات لكابلات الكهرباء وتمديدات الاتصالات. الدعامات والأعمدة وقالت اللجنة بعد زيارة ميدانية إلى مشروع طريق لوسيل السريع، صاحبها فيها ناصر غيث الكواري، مدير إدارة الطرق السريعة بالهيئة، ومحمد سعد المغيصيب، مدير إدارة العلاقات العامة بالإنابة، قالت إنه قد يتم حالياً استكمال أعمال إنشاء الدعامات والأعمدة للجسر، الذي سيتم بناؤه في هذا الموقع، كما يجري العمل حالياً على تحويل تقاطع الوحدة إلى تقاطع بـ3 مستويات، تشمل نفقاً بـ3 مسارات في كل اتجاه ليربط بين منطقة الدفنة ولوسيل، إضافة إلى جسر علوي بثلاثة مسارات في كل اتجاه ليربط طريق لوسيل السريع مع مركز المدينة، كما يجري تنفيذ الأعمال الخاصة بتقاطع عنيزة، بما في ذلك أعمال 3 أنفاق وجسر، حيث يتم إنشاء السطح العلوي لأحد الأنفاق وأعمال الحفر والردم للنفقين الآخرين، أما الجسر فيجري إنشاء أعمدته. شبكة أنفاق متطورة ويعد مشروع إنشاء وتطوير طريق لوسيل السريع، هو أحد أهم مشاريع الطرق السريعة التي تنفذها الهيئة، ضمن برنامج الطرق السريعة، الذي سيعمل على إعادة إنشاء وتطوير طريق لوسيل الحالي، من جنوب دوار القوس إلى ممر القناة الشمالي، ليوفر طريقاً حيوياً يربط مدينة الدوحة بمدينة لوسيل، من خلال شبكة متطورة من الأنفاق والتقاطعات والجسور، تشمل ثلاثة تقاطعات كبيرة متعددة المستويات، هي تقاطع الوحدة، وتقاطع عنيزة، وتقاطع اللؤلؤة، إضافة إلى طرق تؤدي إلى اللؤلؤة والحي الثقافي "كتارا"، ومدينة لوسيل، والمنطقة الدبلوماسية والمناطق السكنية والتجارية في المناطق المجاورة. 3 مستويات في تقاطع الوحدة تشمل نفقاً بـ 3 مسارات لربط الدفنة بالوسيل.. وإنجاز نصف الأعمال بممري العبور الشمالي والجنوبيويمتد طريق "لوسيل" السريع على مسافة 5.3 كيلومتر، ويضم 4 مسارات في كل اتجاه، بالإضافة إلى مسارات إضافية لتسهيل حركة المرور بين التقاطعات، كما سيوفّر مستقبلاً طريق السكك الحديدية الخفيفة وخط المترو الأحمر الشمالي. خدمات البنية التحتية ويتم تشييد حوالي 3 كيلومترات من أنفاق خدمات البنية التحتية بأقطار داخلية تبلغ حوالي 3 أمتار، لنقل كابلات الكهرباء بقوة 132 كيلو فولت، وإنشاء أكثر من كيلومتر من أنفاق خدمات البنية التحتية بقطر داخلي يبلغ 2.5 متر لتصريف المياه السطحية. تنفيذ أعمال تقاطع عنيزة و3 أنفاق وجسر.. والطريق يمتد لمسافة 5.3 كيلومتر و4 مسارات في كل اتجاهومن أهم فوائد هذه الأنفاق أنها تسمح بإنشاء الخدمات تحت مستوى الطرق، والخدمات الأخرى الموجودة سابقاً، دون الحاجة إلى استخدام الطرق التقليدية في الحفر العميق والردم، ودون الحاجة إلى تغيير مسار الطرق والخدمات الموجودة سابقاً، كما توفر الأنفاق سهولة وسرعة الوصول إلى الخدمات الموجودة فيها للقيام بأعمال الصيانة الدورية. محطتان للصرف الصحي وتشمل أعمال البنية التحتية إنشاء محطتين لضخ شبكة مياه الأمطار، وخزان لتجميع المياه الجوفية، ومحطتين لتجميع مياه الصرف الصحي المعالجة، وخطوط التبريد وخطوط المياه الصالحة للشرب وخطوط الكهرباء المنخفضة والمتوسطة وعالية الجهد ومحطات الكهرباء الفرعية وشبكة الاتصالات "Ooredoo" و"فودافون" وأنظمة خطوط المراقبة والإنارة. لجنة الخدمات ومسؤولو أشغال وعدد من فريق العمل أعضاء لجنة الخدمات في موقع المشروع أعمال مكثفة للانتهاء في المواعيد المحددة صورة من أعلي لجزء من المشروع

كشف المهندس عبد الله السبيعي رئيس اللجنة التنفيذية والعضو المنتدب بشركة سكك الحديد القطرية "الريل" عن وجود 9 تحالفات كبيرة كمقاولين رئيسيين يقومون حالياً بتنفيذ الأعمال التمهيدية والمدنية وحفر وبناء المحطات والأنفاق لمشروع مترو الدوحة - المرحلة الاولى، مشيراً الى أن مجموع العقود لهذه التحالفات بلغ حوالي 65 مليار ريال. مترو الدوحة أول مترو متكامل في العالم وجميع القطارات بلا سائق.. أنجاز 30 كلم من الأنفاق حتى الآن.. منطقة الدفنة لا تتأثر بالأنفاق لأننا نحفر على عمق 20 مترا والدفنة ردمت على عمق 5 أمتار فقط.. لأول مرة استخدام الحزام الناقل لنقل الرمل المستخرج من عملية الحفر إلى خارج النفق وإلى مواقع بعيدة.. محطات المترو تتكون من طابقين.. الأول يضم رصيف القطار والثاني مخصص للخدمات وبيع التذاكر.. محطة مشيرب أكبر محطات مترو الدوحة وتضم طابقين للقطارات وطابقاً ثالثاً للخدماتوقال إن الشركة تقوم بإدارة وتنفيذ ثلاثة مشروعات حيوية وهي مشروع قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل ومشروع قطار المسافات الطويلة لنقل الركاب والبضائع، ومشروع مترو الدوحة الذي تتكون مرحلته الأولى من 37 محطة تجري حالياً أعمال تشييدها، لافتاً الى أنه من المقرر ان يبدأ العمل في مترو الدوحة في الربع الاخير من العام 2019.وأشار السبيعي في عرض بدأ فيه الجولة الميدانية التي رافق بها "بوابة الشرق" في أحد أنفاق مترو الدوحة الواصل بين محطتي الكورنيش والبدع بطول اجمالي 1605 امتار، الى ان المرحلة الاولى من المترو تضم نحو 85 كيلومتراً من المسارات التي تصل بين المحطات معظمها تحت الأرض وتقع داخل مدينة الدوحة، ولكن عندما يخرج المترو من مدينة الدوحة يصبح فوق الأرض خصوصاً في الطريق الى الوكرة ولوسيل وطريق الشحانية حيث يخرج الى مستوى الأرض ويمتد إمتدادات رأسية فوق الأرض بشكل أسهل.وأشار الى أن هذا المشروع الرئيسي لمترو الدوحة تبلغ تكلفته 65 مليار ريال، أما المشروع الثاني فهو قطار لوسيل وهو قطار يخدم فقط مدينة لوسيل ويتصل مع مشروع المترو في محطتين مشتركتين بحيث يتم الإنتقال من الدوحة الى لوسيل والعكس، وهما محطة لوسيل على طريق الخور والمحطة الثانية تقع عند مدخل اللؤلؤة قطر والبرج المتعرج.وقال إن قطار لوسيل يمتد داخل مدينة لوسيل لذلك يعتبر موزع داخلي ويضم 37 محطة ويمتد على طول إجمالي بحوالي 38.5 كيلومتراً لكن معظمه فوق سطح الأرض حيث أنه ترام، ويوجد جزء بسيط تحت الأرض على طول حوالي 10 كيلومترات "10 كلم تحت الارض من اصل 38.5 كلم"، لافتاً الى أن موعد الإنتهاء منه سيكون في العام 2020، وقال ان موعد افتتاح قطار لوسيل ليس مرتبطا بموعد افتتاح مترو الدوحة.خطوط مترو الدوحة وقال السبيعي ان المرحلة الاولى من مترو الدوحة تتضمن ثلاثة خطوط رئيسية: الخط الاول هو الخط الاحمر والذي يمتد من الوكرة جنوباً مروراً بمنطقة المطار وام غويلينة والدوحة الجديدة ومشيرب والبدع والكورنيش والخليج الغربي ومنطقة الابراج والمنطقة الدبلوماسية وكتارا ولقطيفية وجامعة قطر الى لوسيل ويتصل بمطار حمد الدولي، لافتاً الى ان الخط الاحمر هو عادة ما يكون الشريان في اي مدينة فهو الخط الاهم.اما الخط الثاني فهو الخط الاخضر، وقال السبيعي: " نحن ننفذ جزءاً منه يمتد من المنصورة الى مشيرب ثم الى القصر الابيض ومستشفى حمد والمسيلة والريان القديم والشقب والمدينة التعليمية والى محطة الرفاع التي تقع بجوار قطر مول.. ويمتد الخط الاخضر في المرحلة الثانية من المنصورة جنوبا الى ابو هامور ومسيمير والمنطقة الصناعية بحيث يغطي النعيجة وفريج العلي ومسيمير وبوهامور وعين خالد الى المنطقة الصناعية ويوجد جزء اخر يمتد الى طريق الشمال".واشار الى ان الخط الثالث في مترو الدوحة هو الخط الذهبي ويمتد من محطة راس بو عبود شرقا الى العزيزية غربا في المرحلة الاولى مرورا بسوق واقف ومشيرب وبن محمود والسد وشارع الوعب وصولا الى العزيزية. وفي المرحلة الثانية يوجد الخط الازرق يكون على امتداد الدائري الثالث ويربط بين ام غويلينة والهلال واشارات السينما ثم اشارة المنتزه واشارة رمادا ثم السد ثم الى شارع احمد بن علي ثم يرجع الى الخليج الغربي. عبد الله السبيعيتحالفات كبرىكشف السبيعي عن وجود 9 تحالفات كبيرة كمقاولين رئيسيين يقومون حاليا بتنفيذ الاعمال التمهيدية والمدنية وحفر وبناء المحطات والانفاق لمشروع مترو الدوحة - المرحلة الاولى، مشيرا الى ان مجموع العقود لهذه التحالفات بلغ حوالي 65 مليار ريال تشمل كذلك عقدا اخر هو تصنيع القطارات والعربات وانظمة الاشارات ومركز التحكم بحيث تصبح كلها عشرة عقود.وقال ان هذه المرحلة تتضمن 37 محطة يتم تشييدها من قبل التحالفات، وتوجد 21 الة حفر عملاقة تحفر حاليا تحت مدينة الدوحة وحتى اليوم وصلنا الى طول انفاق 30 كيلو متر من اصل 113 كيلو متر بنسبة 26% من المسافة الاجمالية لأنفاق مترو الدوحة، مضيفا: " لقد بدأنا منذ شهر اغسطس 2014، لكن الحفارات كلها لم تعمل دفعة واحدة بل ان اول حفارة بدأت الحفر في اغسطس ثم الحفارة الثانية في سبتمبر وآخر حفارة بدات اعمال الحفر قبل اسبوع واحد فقط.محطة الكورنيشوقال ان محطة الكورنيش (مكان اللقاء مع "الشرق") تقع ضمن تحالف يمتد نطاق عمله من ملعب الجولف ولغاية مشيرب، وهذا التحالف يقوم الان بتنفيذ هذا الجزء الذي يعد الاهم في مدينة الدوحة حيث ان هذا الجزء يمر في منطقة الابراج والمنطقة الدبلوماسية ولقطيفية وهذه مناطق حساسة وتتضمن ايضا مناطق تحت الكورنيش الى البدع ومشيرب وتوجد بعض المباني القديمة والابراج، لذلك هذا اصعب نطاق عمل ويوجد فيه 7 محطات، من بينها محطتين لانطلاق الحفارات واحدة هي محطة القصار بقرب فندق الانتركونتننتال ومنها انطلقت حفارتان باتجاه الابراج الى المحطة الواقعة خلف السيتي سنتر وهي محطة مركز الدوحة للمعارض والمؤتمرات الجديد، .. وهذا الجزء انتهى وقمنا باخراج آلات الحفر منه وارجعناها مرة اخرى الى منطقة الاطلاق لكي تكمل الجزء الاخر باتجاه الجولف.وتابع يقول: "لقد كنا نحفر على عمق 35 مترا وهو اعلى عمق ، في حين ان العمق العادي الذي نحفر فيه هو على عمق 20 مترا، وهو ما يشمل 80% من الانفاق التي نقوم بحفرها تكون تحت الشوارع او تحت المباني في بعض المناطق. اما بالنسبة للابراج فاننا نستبعد الحفر تحتها مباشرة بشكل نهائي لان الابراج ارتفاعاتها كبيرة واساساتها عميقة ولا نريد ان نؤثر عليها، بينما المباني التي ارتفاعها بين 5 الى 7 ادوار فانها لا تتأثر بعمليات حفر الانفاق لان اساساتها لا تتجاوز 10 امتار ونحن نحفر على عمق لا يقل عن 20 مترا. أنجزنا حتى الآن 58 مليون ساعة عمل في مترو الدوحة ولدينا 24 ألف عامل يعملون في جميع المواقع ..الأنفاق محمية بالكامل من أي تسربات وسمك خرسانة الجدار المحيط بالنفق 30 سنتيمترا .. 70 ألف حلقة بقطر 7 أمتار للواحدة لتغطية جدار جميع أنفاق المترو وتتكون من 500 ألف قطعة خرسانية.. استغلال الرمل المستخرج من عملية الحفر في أعمال الدفان حول المحطات بعد خلطه بمواد كيميائية لزيادة قوته.. خروج المترو في مسارات فوق سطح الأرض خارج حدود مدينة الدوحةمنطقة الأبراجوفيما يتعلق بالتعامل مع منطقة الأبراج، قال السبيعي: "وضعنا دراسات مسحية واستقصائية واستشعارات عن بعد ، لذلك يوجد عدة محاور اولها وضع على جميع المباني في المنطقة استشعارات تقيس اي اهتزازات في المبنى بحيث انه لو ان مليمترا واحدا حدث فيه اهتزاز يأتي استشعار يرسل بالاقمار الصناعية الى نظام الكمبيوتر في غرفة التحكم ويتم وقف العمل فورا. ليس فقط الاهتزازات ما يتم رصدها بل ايضا اي تمايل للتربة على مستوى سطح الارض، فاذا حدث اي تغير يوقف الحفر، وكذلك يوجد استشعارات امام آلة الحفر لقياس اي هبوط او انجراف في التربة، فهي عملية متكاملة تتم بشكل لحظي وبشكل متواصل.. لدينا خطط لكل منطقة وقد تكون هنالك تحديات وصعوبات ولكن نحن نقلل من المخاطر قدر الامكان.وتابع يقول: " كل قاع لها خصوصيتها، ويوجد تباين كبير في جيولوجية الارض بحيث ان الطبقة الصخرية والحجر الجيري صلبة، ففي بعض المواقع تجد نوعا من الجيوب الفراغية والدحول واحيانا تكون فارغة واحيانا اخرى ممتلئة بالمياه، فالآلة لا تسير في جيولوجية مستمرة بنفس النسق بل يوجد تباين من موقع الى اخر لذلك لدينا طاقم مدرب بالتعامل وآلية خاصة للقص والحفر والتعامل مع المياه ومنع دخولها، فهي عملية هندسية معقدة لها طريقتها.وفيما يتعلق بحفر الانفاق في منطقة الدفنة والتي هي أصلا دفان في البحر ومدى تأثير ذلك على المباني فيها، قال: " ونحن نحفر على عمق من 20 الى 35 متر، بينما الدفان تم على عمق 4 الى 5 امتار فقط، لذلك لا يوجد تأثير على منطقة الدفنة من عملية حفر الانفاق". الحزام الناقلوخلال الجولة الميدانية داخل النفق على مسافة 1394 مترا (من اصل 1605 امتار)، في الموقع الذي تتواجد فيه آلة الحفر التي شهدت الحادثة في محطة الكورنيش وعادت للعمل بنجاح، قدم السبيعي شرحا حول كيفية عمل آلة الحفر، وقال انه لأول مرة يستخدم في هذا المشروع الحزام الناقل الذي ينقل الرمل المستخرج من عملية الحفر الى خارج النفق والى مواقع بعيدة. السبيعي والحرمي يعطيان أمر تشغيل آلة حفر الأنفاق وخلال جولتنا في عربة النقل داخل النفق، قال السبيعي ان هذه العربة تستخدم في نقل بعض الخدمات اللوجستية من داخل النفق الى خارجه وبالعكس، وان السكة الحديدية التي تسير العربة عليها هي سكة مؤقتة فقط لخدمات المشروع ولكن بعد ان تنتهي عملية حفر الانفاق سيقوم المقاول المتخصص بوضع السكة الحديدية الدائمة للنفق.وقال ان محطات المترو عادة تكون عبارة عن طابقين الاول فيه رصيف القطار والطابق الاخر يكون فيه بيع التذاكر والخدمات وثم فوق ذلك ياتي سطح الارض، فكل شيء موجود تحت الارض فالمحطات كلها تحت الارض يتم النزول اليها بواسطة درج الى الاسفل وتجد اولا طابق الخدمات ثم طابق القطار.. بالنسبة للمحطات الكبيرة مثل محطة مشيرب فهي تضم طابقين للقطارات ويوجد طابق ثالث للخدمات فهي محطة كبيرة جدا وتعد اكبر محطة في المترو .انجاز مهموكشف السبيعي ان الانفاق التي تم الانتهاء من حفرها بالكامل من المسيلة الى مستشفى حمد ومن مستشفى حمد الى القصر الابيض، ومن المسيلة الى الريان القديم، ومن القصار الى مركز الدوحة للمعارض، ومن الكورنيش الى البدع ومن البدع الى مشيرب ومن ام غويلينة الى الدوحة الجديدة وغيرها من الانفاق، يبلغ عددها نحو 14 نفقا ، مشيرا الى ان مجموع اطوال هذه الانفاق المكتملة يبلغ نحو 30 كيلو مترا من اصل حوالي 113 كيلو متر أي بنسبة انجاز تبلغ 26%، مشيرا الى انه يوجد 77 نفقا في المترو وتم اكتمال 14 نفقا منها.وقال ان الجدار المحيط بالنفق عبارة عن قطع اسمنتية خرسانية جاهزة الصنع يتم تركيبها، ويوجد هيكل حديدي للمشاة موجود على جانب النفق، كما يوجد أنبوب كبير يستقبل الهواء البارد من مكيف في الخارج ويتم دفع التهوية والهواء البارد الى داخل النفق، كما توجد انابيب للمياه والخدمات، وقال ان العمل في حفر الانفاق يتم على جزئين على مدار الساعة ويوجد توقفات دورية لآلة الحفر. 1605 أمتار طول النفق الواصل بين محطتي الكورنيش والبدع.. 113 كلم المسافة الإجمالية لأنفاق المترو أنجزنا منها 26% وأول حفارة دخلت الخدمة في أغسطس الماضي.. قطر النفق 7 أمتار و80% من الأنفاق تقع تحت الشوارع والميادين و20% فقط تحت المباني.. وضعنا دراسات مسحية واستقصائية واستشعارات لجميع المباني لقياس أي اهتزازات في منطقة الأبراج.. 37 محطة في قطار لوسيل ويمتد على طول إجمالي 38.5 كلم منها 10 كلم أنفاق تحت الأرض.. 2020 موعد الانتهاء من قطار لوسيل وتشغيله ليس مرتبطا بموعد افتتاح مترو الدوحةوأضاف انه تم حتى الان انجاز حوالي 58 مليون ساعة عمل في مترو الدوحة ويوجد لدينا 24 الف عامل يعملون في جميع المواقع ومن ثقافات مختلفة وبيئات مختلفة، مشيرا الى انه بالنسبة لقطار لوسيل تم حتى الان انجاز 25 مليون ساعة عمل، ليكون اجمالي عدد ساعات العمل نحو 83 مليون ساعة عمل.وقال ان المسافة المنجزة في النفق الذي يوصل بين محطتي الكورنيش والبدع على عمق 35 مترا تبلغ حاليا 1394 متر، في حين ان المسافة المتبقية لانجاز النفق بالكامل تبلغ 211 مترا، حيث ان طول النفق 1605 امتار، ثم وبعد اكتماله سيتم الحفر مرة اخرى باتجاه محطة مشيرب بمسافة 686 مترا تقريبا، فهي تحفر من محطة الى اخرى ومن ثم ناخذها الى الاتجاه الاخر.خرسانة الجداروأشار الى ان سمك الخرسانة التي تتضمن الجدار المحيط بالنفق تبلغ 30 سنتمترا ويتم تركيبها ومن ثم يتم تغطية كاملة لكل الفجوات لذلك فان النفق محمي بالكامل من اية تسربات، لافتا الى ان الالواح الخرسانية المستخدمة، كل واحدة عرضها متر ونصف وتتألف كل حلقة خرسانية من 7 قطع، وتغطي القطع الخرسانية كلها في المشروع نحو 113 الف متر وتحتوي على حوالي 70 الف حلقة، وكل حلقة تضم 7 قطع خرسانية اي ان حوالي 500 الف قطعة خرسانية يتم تركيبها في انفاق المترو... ويبلغ طول قطر النفق 7 امتار. وقال ان اخر قطعة يتم تركيبها في الحلقة تسمى المفتاح لانها القطعة الاولى التي يتم فكها في حالة القيام بفك الخرسانة .وأشار الى ان الرمل الذي يتم استخراجه خلال عملية الحفر يتم استغلاله في اعمال الدفان حول المحطة ولكن يتم خلطه برمل اخر ومواد كيميائية لكي يصبح اكثر قوة ويعطي تماسكا جيدا، ونقوم باستخدامه في الدفان.وأشار السبيعي الى ان نظام مترو الدوحة يعتبر نظام مترو عالمي وكثير من الوفود تزورنا من جميع انحاء العالم ويرون الامكانيات والعمل الساري وطريقة الحفر.مترو عالمي السبيعي متحدثا خلال الجولةوحول ما يميز مترو الدوحة عن غيره من المشروعات في العالم، قال السبيعي: "الذي يميز مترو الدوحة انه اول مترو متكامل في العالم، بمعنى انه اولا بدون سائق ، وثانيا لدينا الخطوط الاربعة متكاملة ، ففي بعض الدول يكون كل خط له مورد معين للقطارات تعمل بنظام مختلف عن خط اخر، بينما لدينا جميع الخطوط موحدة والقطارات موحدة وتعمل بنفس الطريقة وفي عملية الصيانة تكون الامور اسهل لان جميع القطارات تعمل بنفس الطريقة، لكن مثلا في دول اخرى كل خط له نظام لذلك يوجد مستودع صيانة خاص لكل خط.وهنالك ميزات اخرى مثل توفير خدمات الانترنت والاتصال للمسافرين فنحن في هذا المشروع نحاول ان نسهل طريقة تنقل الناس. وحول مصير آلات الحفر بعد إتمام المشروع، قال السبيعي: " لدينا 21 آلة حفر، وقد تم شراؤها من قبل المقاولين بنظام الشراء التأجيري حيث يشترون من المورد وبعد انتهاء المشروع يقومون بارجاعها للمورد مثل نظام الاستئجار".

وقعت شركة "تاليس" عقداً مع شركة ’كيو دي في سي‘الرائدة في قطاع المقاولات، والتي تتوزع نسب أسهمها 51% لشركة الديار القطرية للأستثمار العقاري، و49% لشركة فينشي الفرنسية، لتوفير حلاً متكاملاً لتأمين المراقبة، والإتصالات، والأمن، الدفع الآلي لنظام قطار النقل الخفيف بمدينة لوسيل، ويتألف النظام الجديد من أربعة خطوط، ومن المنتظر أن يغطي مسافة 32 كيلومتر، ويخدم 37 محطة، ليشكل العمود الفقري لنظام النقل العام في المدينة الجديدة. ترام لوسيل يتألف من أربعة خطوط ويغطي مسافة 32 كيلومتر ويخدم 37 محطةتقع مدينة لوسيل الجديدة على بعد 23 كلم شمال الدوحة، وتمتد على مساحة تزيد عن 35 كيلومتر مربع، ومن المقدر أن يصل عدد سكانها إلى حوالي 260 ألف نسمة يعيشون في بيئة مريحة ومستدامة. ولذلك سوف تلعب وسائل النقل العامة دوراً غاية في الأهمية لتمكين سكان المدينة من التنقل بشكل سلس، واستعياب ما يصل إلى 450 ألف مسافر يومياً.ومن المخطط أن توفر ’تاليس‘ حلاً عصرياً متكاملاً يلبي احتياجات الركاب والعمال المتنوعة. وسوف تضمن أنظمة ’تاليس‘ خدمات رفيعة المستوى مثل المعلومات الفورية، وأنظمة التذاكر التلامسية الحديثة والمرنة، فضلاً عن توفير أعلى درجات الأمان للركاب، وحلول المراقبة المتكاملة.وتسعى الشركة بعد نجاحها في مدينة لوسيل إلى تعميق حضورها في قطر من خلال المساهمة في خطة تنمية الرؤية الوطنية 2030، والتي تهدف إلى تعزيز توسعها ضمن مجتمع متطور ومستدام قادر على توفير مستوى عال من المعيشة للشعب.وتعتبر شركة ’تاليس‘ لاعباً أساسياً في شبكة النقل في الشرق الاوسط، فقط سبق وقدمت حلولاً متكاملة لأطول خط مترو بدون سائق في العالم، وللخطوط الأساسية التابعة للنظام الأوروبي للتحكم بالقطارات ETCS، وشبكة النقل الحضري في دبي ، ومشروع خط السكك الحديدية شمال- جنوب في المملكة العربية السعودية، على التوالي. وعلاوة على ذلك، زودت الشركة المملكة العربية السعودية بحلاً متكاملاً للإشارات والمراقبة لمترو مدينة مكة المكرمة.وقعت شركة ’كيو دي في سي‘ مؤخراً عقداً لإنجاز المرحلة الأخيرة من تطوير مشروع قطار النقل الخفيف بمدينة لوسيل، بعد أن نفذت مرحلة التصميم والحفر لهذا المشروع الذي يعد جزءاً من برنامج التطوير الخاص بشركة سكك الحديد القطرية والتي تشمل مشروع مترو الدوحة، وشبكة قطار المسافات الطويلة لنقل البضائع والركاب. وتعمل شركة سكك الحديد القطرية حالياً على تشييد نظام قطار النقل الخفيف والذي من شأنه دعم ودمج اشكاليات البرنامج المتعدد الطبقات لمدينة لوسيليذكر ان تاليس هي شركة رائدة عالميا في مجال تكنولوجيا الفضاء والنقل والدفاع والأمن، وفي عام 2014، حققت الشركة إيرادات بلغت 13 مليار يورو مع 61 ألف موظف في 56 دولة. مع 20 ألف من المهندسين والباحثين ,تاليس لديها قدرة فريدة على تصميم وتطوير ونشر المعدات والنظم والخدمات التي تلبي المتطلبات الأمنية الأكثر تعقيدا. تعتبر تاليس اسم عالمي بامتياز، مع عمليات في جميع أنحاء العالم مع شراكة و مساعدة من العملاء والشركاء المحليين. النظام يوفر حلاً متكاملاً لتأمين المراقبة والاتصالات والأمن والدفع الآلييعود تاريخ تأسيس شركة سكك الحديد القطرية "الرّيل" إلى عام 2011، لتصميم وتنفيذ نظام سكك حديدية متكامل وعالمي المستوى لدولة قطر. وهي مسؤولة عن أحد أكبر مشاريع السكك الحديدية في العالم، تهدف الشركة إلى بناء شبكة سكك حديدة صديقة بالبيئة ومتطورة تكنولوجياً، الأمر الذي سيلبي متطلبات سكان قطر الذي يزداد عددهم بوتيرة سريعة. ومن خلال دعمها للركائز الأربعة لرؤية قطر الوطنية 2030، سوف تعمل الشركة على تطوير شبكة نقل عام آمنة وفعالة ومتكاملة، تشكل بديلاً مغرياً وتنافسياً لوسائل النقل الخاصة. وسوف تكون الشركة مسؤولة عن تصميم وإنشاء وتشغيل وصيانة شبكة وأنظمة السكك الحديدة بأكملها، لتمتلك وتدير شبكة السكك الحديدية في دولة قطر.سوف يشكل مشروع السكك الحديدية عنصراً أساسياً ولا يتجزأ من إستراتيجية التنمية الوطنية 2011-2016، وسيكون بمثابة محفز لتحقيق رؤية قطر الوطنية. وستضم المشاريع كل من مترو الدوحة، وقطار المسافات الطويلة لنقل البضائع والركاب، بالإضافة إلى قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل.

كشف السيد هنري بوبارت لافارج، رئيس شركة ألستوم للنقل "ALSTOM" أن الشركة ستبدأ في توريد عربات قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل إعتباراً من 2017 على أن يبدأ التشغيل التجاري للمشروع في 2018 ، لافتاً الى ان الشركة ستتعاون مع عدد من الشركات المحلية لانجاز بعض أعمال المشروع. إنجازالمشروع عبر برنامج محدد وإطلاق أعمال تصاميم المرحلة الاخيرة قريباً.. ونعتزم التوسع في السوق القطري من خلال الدخول في مناقصات خطوط المترو بين المدنوأكد لافارج لـ"بوابة الشرق" على هامش معرض "إنو ترانس" الذي عقد في برلين أن قطاع النقل في قطر يشهد تطوراً كبيراً وتعتبر سوق واعدة، مشيراً الى أن شركة ألستوم تنوي التوسع في السوق القطرية من خلال الدخول في مناقصات خطوط المترو التي تربط بين المدن في قطر وباقي دول الخليج. وشدد رئيس ألستوم على ان الشركة تنظر الى الاسواق في المنطقة بإعتبارها أسواق واعدة، حيث ان الشركة تقوم بتسليم 80 % من المشاريع الجاهزة – تسليم مفتاح - في منطقة الشرق الاوسط، لافتاً الى ان ألستوم تقدم حلولاً متكاملة، وأصبحت لها خبرة تشغيلية كبيرة في المنطقة بحكم مشاريعها المتنوعة في مختلف دول المنطقة، مشدداً على ان ألستوم تعتبر واحدة من اكبر شركات النقل المتكاملة على المستوي العالمي، ومن اكثر الشركات تواجدا في المنطقة من خلال مشاريعها في قطر والسعودية والامارات والجزائر والمغرب والدول الافريقية وخاصة جنوب افريقيا.واوضح رئيس ألستوم للنقل رداً على إستفسار بخصوص الحراك الإستراتيجي للمجموعة ان "جنرال إليكتريك" سوف تستحوذ على أنشطة ألستوم للطاقة كما ستبيع 100% من عملها في معدات الإشارة لألستوم، وهو الأمر الذي حظي بتوصية إيجابية من مجلس الإدارة. وسوف تعيد ألستوم التركيز من جديد بعد ذلك على أنشطة النقل لديها القائمة بذاتها مع استخدامها لجزء من العوائد المتحصلة من تلك الصفقة في تقوية نشاطها في مجال النقل.الفاعلية والكفاءةوشدد على ان الشركة تعطي الأولوية لبناء علاقة إستراتيجية وبناء مع عملائها، وتعمل على تقديم خدمات صيانة متميزة لمختلف مشاريعها مع الإهتمام بالإنطباع المحلي، وهو مادفع الشركة للاستثمار بقوة في توفير انظمة أفضل فاعلية وكفاءة، هذا بالاضافة الى الحفاظ على البيئة في المناطق التي نتواجد فيها، حيث نعتبر مقدم خدمات متكاملة، لافتاً الى تركيز الشركة على كفاءة الطاقة والصيانة الوقائية لتقليل التكلفة هنري بوبارت لافارج خصوصاً ان الكابوس الاكبر لاي عميل هو ان يتوقف القطار في منتصف الطريق، وهو ماجعلنا في ألستوم نطوّر أنظمة للصيانة الوقائية، من خلال انظمة تقوم بمسح الليزر للمعدات والاطارات ووضع كاميرات متعددة الابعاد لمراقبة حركة القطارات، هذا بالاضافة الى ماسح القطار الذي يقوم بمسح كل بيانات العجلات والمحركات ويتوقع عمليات الصيانة المطلوبة، والتاكد من جاهزية القطار.قطار لوسيلمن جانبه، كشف السيد جان لوكا ايرباتشي نائب أعلى لرئيس ألستوم للنقل للشرق الاوسط و افريقيا في تصريح خاص لـ"بوابة الشرق" ان الإئتلاف بين شركتي ألستوم و كيو دي في سي إلى جانب شركة سكك الحديد القطرية "الريل" قد حدد كل المواعيد النهائية لإنجاز مشروع قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل ، وستنطلق أعمال تصاميم أخر مرحلة للمشروع قريباً، مشيراً الى ان اهم حاجة في المشروع هو انجازه عبر برنامج محدد متفق عليه بين الائتلاف و شركة سكك الحديد القطرية "الريل".واضاف لوكا ان مشروع قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل يمتد على طول 33 كلم ، 10 كلم منها تحت الارض، وهو عبارة عن 35 مقطورة سيتاديس المتطور، ويتألف من اربع خطوط في مدينة لوسيل، لافتاً الى ان المشروع هو ثاني أكبر مشروع للشركة في المنطقة ويختلف عن مشروع دبي بوجود حفر تحت الأرض، لافتاً الى ان الستوم للنقل هي الشركة الوحيدة على مستوى العالم التى تعتمد نظام تسليم المفتاح، حيث ان الشركة تقوم بجميع الاعمال والتصاميم وتقدم نظاماً متكاملاً، مشيراً إلى أن تغذية الكهرباء في مشروع قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل ستتم من تحت الأرض وذلك للحفاظ على طبيعية وجمال المدينة.طفرة كبيرة في قطاع النقل القطريولفت نائب رئيس ألستوم الى ان قطاع النقل في قطر سيشهد طفرة كبيرة بسبب استضافة قطر لكأس العالم 2022، وكذلك المشاريع التنموية المتعلقة برؤية قطر الوطنية، مشيراً الى ان قطر تعمل على اقامة نظام نقل عام متطور ومريح وصديق للبيئة وفقاً لاحدث التكنولوجيا، مؤكداً ان الشركة منفتحة علي اقامة شراكات مع قطر وغيرها من دول الخليج على غرار الاتفاقيات مع الجزائر لصناعة الترام وفي المغرب لعمل الكابلات ، وفي جنوب افريقيا لبناء 3600 قطار اقليمي. ايرباتشي: قطر تعمل علي إقامة نظام نقل عام متطور ومريح وفقا لاحدث التكنلوجيا وصديق للبيئة.. الستوم تقوم بتسليم 80 % من المشاريع الجاهزة – تسليم مفتاح - في منطقة الشرق الاوسطإبتكارات للتنبؤ .. وقطار المستقبلوخلال مشاركة ألستوم للنقل في معرض "إنو ترانس" لعامها العاشر على التوالي في برلين بالمانيا ، سلطت ألستوم الضوء على ثلاثة محاور رئيسية في المعرض؛ ألا وهي رحلة المسافرين بالقطار والقرب من العملاء وخفض تكاليف دورة الحياة التشغيلية. أما فيما يخص الابتكار، فعرضت ألستوم أحدث إصدار لديها من ترامات سيتاديس وهو الترام الذي يتميز بالعصرية والمزايا المبتكرة مع تقديمه للأداء الأمثل، بالإضافة إلى أحدث إصدارين من نظام أطلس المتميز الخاص بنظام إدارة حركة السكك الحديدية الأوروبية "ERTMS" الذي يمكنه الآن التكيف مع أي نوع من أنواع الشبكات، وأخيراً نظام هيلث هب الخاص بالصيانة التنبؤية الذي يشتمل على عدد من أدوات جمع البيانات المختلفة. وقد عكفت ألستوم هي وشركاؤها على الخروج بمحاكي يجسد "قطار المستقبل" يعرض جميع تلك الخدمات التي يمكن توفيرها لمشغلي القطارات الراغبين في الحصول على قطارات تتمتع بأحدث صيحات التكنولوجيا والراحة.أحدث التطورات لترامات سيتاديس "X5"تتربع سيتاديس على عرش سوق الترام عالمياً حيث بيع منها أكثر من 1800 قطار لما يصل إلى 45 مدينة حول العالم. وعن الترامات التي تعمل في الخدمة حالياً والبالغة 1500 ترام، فقد غطت ما يزيد عن 500 مليون كيلو متر وشرفت بنقل ما يقرب من ستة مليارات من الركاب منذ دخول أول ترام منها للخدمة في عام 2000. وتتمتع ترامات سيتاديس بمرونة كبيرة وقدرة على تلبية الاحتياجات المختلفة لمشغلي القطارات وللركاب. جان لوكا ايرباتشيسيتاديس X05: ترشيد النفقات التشغيليةوضعت ألستوم لنفسها أيضاً هدفاً يرمي إلى ترشيد النفقات التشغيلية لنظام خطوط الترام بشكل كبير. وقد نجحت في قطع شوط كبير في هذا الصدد: فترامات سيتاديس تستخدم مكونات مختبرة أثبتت وصولها لمعايير تحقق نسبة أكبر من إمكانية الاعتماد عليها. وبالمثل، فإن التصميم التفصيلي للترام مصمم بحيث يعمل على تقليل عدد العربات الحاملة بطول الترام بالكامل، حيث إنها تمثل النسبة الأكبر من النفقات في صيانة الترام "حوالي 30% من إجمالي النفقات".سيتاديس X05: ترام صديق للبيئةتم ترشيد استهلاك الترام للطاقة عن طريق الاستعانة بعدد من التحسينات التكنولوجية. فها هو الجيل الأحدث من ترامات سيتاديس يستهلك طاقة أقل من سابقيه بنسبة 4% بفضل استخدام المحركات ذات المغناطيس الدائم. وتتوافق هذه الترامات مع معايير تسجيل المواد الكيميائية وتقييمها والتفويض باستخدامها وتقييد استخدامها "REACH" التي يفرضها الاتحاد الأوروبي. بالإضافة إلى ذلك، فإن استخدام تقنية تحسين ترشيد استخدام الطاقة المتناسق "HESOP" يعمل على تخزين ما يمكن استعادته من الطاقة ثم إعادة ضخه مرة أخرى إلى الشبكة الكهربية. تكنولوجيا APS تكنولوجيا APS "الإمداد بالطاقة أرضياً" تأخذ شكل قضيب ثالث أسفل الترام لتجنب تعرض أي من المشاة أو السائقين للخطر. توفر تكنولوجيا APS أداء يماثل الكابلات العلوية "توافر بنسبة 99.95% للقضبان المزدوجة بطول 2 كيلو متر". 12 مليار دولارحجم السوق الإقليمي لصناعة السكك الحديدية.. وسيتاديس تتربع على عرش سوق الترام عالمياً وبيع منها 1800 قطار لـ 45 مدينة حول العالم.. والشركة رائدة في التكنلوجيا وتقدم خدمات متكاملة وأسعار منافسة عالمياً وحتى الآن هناك ثماني مدن حول العالم تستعين بهذه التكنولوجيا "هي أورليان، أنجيه، بوردو، ريمس، تورز، دبي، ريو، كوينكا".بطاريات بالترام ذات أداء رائع بترامات سيتاديس يمكن الاستعانة بهذه التكنولوجيا بالتوازي مع تكنولوجيا APS لمد المساحة التي تغطيها القضبان بدون الحاجة إلى كابلات علوية.أطلس 400 وأطلس 500 أطلس هو نظام عالمي يتناول قضيتين هامتين: القضية الجغرافية "التمكن من التشغيل المتداخل بين جميع طرق السكك الحديدية في أوروبا" والقضية التشغيلية "التطبيق على جميع أنواع الشبكات والقطارات سواء أكانت للشحن أم للركاب". ويحقق أطلس مرونة أكبر في عملية التشغيل في الخطوط الاعتيادية: فقد أصبح ممكناً الآن سير قطار بضائع يتبعه قطار إقليمي أو قطار بين الضواحي أو قطار فائق السرعة بشكل متتابع.وقد تم تطوير إصدارات أطلس الجديدة بحيث تلبي احتياجات العملاء بشكل أفضل وهي تقوم على نظام أطلس 200 الذي يعمل حالياً في 23 دولة. وقد زودت ألستوم بالفعل أكثر من 1850 قطاراً قيد الخدمة بهذا الحل منذ عام 2004 (في أكثر من 110 أنواع مختلفة من القطارات). وتشير تقديراتنا إلى أن 38% من الخطوط المزودة بحلول نظام ERTMS من المستوى الثاني على مستوى العالم تستعين بنظام أطلس. ويتكيف نظاما أطلس 400 وأطلس 500 مع مختلف المتطلبات الخاصة بالكثافة المرورية بما يمكنهما من تغطية شبكات تعمل على كثافة تتراوح بين ستة ترامات يومياً وستمائة ترام. ويحتوى الحلان على نظام إشارة كابينة القيادة بالإضافة إلى تحديد موضع القطار وحمايته بفضل شبكة الاتصالات اللاسلكية. هيلث هبوبفضل أداة هيلث هب أصبح من الممكن فحص سلامة المعدات واستخدام الأدوات المتخصصة في تحليل البيانات لتوقع دورة حياة التشغيل المتبقية لتلك المعدات. كما توفر أنظمة المراقبة إمكانية تحديد حالة القطارات والبنية التحتية وأنظمة الإشارة بشكل أوتوماتيكي مع تحديد جميع المكونات اللازم إصلاحها أو إستبدالها إلى جانب موعد هذا الاستبدال. جناح الستوم بمعرض النقل في برلين وبجانبه احد تراماتها وهو ما يمنح القدرة على التنبؤ بجميع متطلبات الصيانة فضلاً عن رفع كفاءة دورة الحياة التشغيلية للمكونات. سوق ينمو بثبات وفقاً لتقرير الجمعية الأوروبية لصناعة السكك الحديدية لعام 2014، فإن النمو في سوق السكك الحديدية سوف يستمر بنسبة 3% سنوياً في جميع أنحاء العالم، وعلى صعيد السوق الإقليمي فسوف يستقر على حوالي 12 مليار دولار سنوياً في السنوات المقبلة حيث يتمتع حالياً بوضع قوي بفضل المشاريع الضخمة مثل مشروع براسا في جنوب أفريقيا.

قام سعادة السيد جاسم بن سيف السليطي وزير المواصلات يوم السبت الماضي بزيارة تفقدية لمواقع عمل مشروع قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل. السبيعي: الانتهاء من أعمال الأنفاق وبنسبة 98% من هيكل المحطات تحت الأرض وقد رافق سعادته كل من المهندس عبد الله بن عبد العزيز تركي السبيعي، رئيس اللجنة التنفيذية والعضو المنتدب لشركة سكك الحديد القطرية "الريل"، المهندس سعد أحمد المهندي الرئيس التنفيذي للريل، والمهندس حمد البشري نائب الرئيس التنفيذي للشركة.وقد أطلع السبيعي وزير المواصلات على تقدم سير المشروع، موضحا أن مشروع قطار النقل الخفيف، الذي سيكون في خدمة مدينة لوسيل الجديدة، يتكون من أربعة خطوط رئيسية، ويبلغ امتداد الشبكة 33 كلم، وتضم 37 محطة "عشرة منها تحت سطح الأرض". وزير المواصلات وقيادات الريل خلال تفقد المشروع ويرتبط مشروع قطار النقل الخفيف لمدينة لوسيل أيضا مع الخط الأحمر -شمال لمترو الدوحة عن طريق محطتين هما محطة اللؤلؤة/ لوسيل مارينا، ومحطة لوسيل المركزية ما يسهّل تنقل السكان من وإلى وفي داخل مدينة لوسيل.وقال السبيعي: "لقد أنجزنا حتى الآن أنفاقاً تزيد على 7 كلم، بالإضافة إلى الأعمال الأساسية لسبع محطات تحت سطح الأرض". وأضاف: "يعد مشروع قطار النقل الخفيف أحد أبرز مشاريع التطوير التي تخدم التنمية العقارية في مدينة لوسيل، حيث يسير المشروع وفق برنامج العمل المخطط له. إنجاز الجسر الذي يمر فوق خط الخور السريع.. والعمل جار لتنفيذ المرحلة الأخيرة من المشروع والتي تشتمل على نظام القطار والمقطورات نعتبر في الريل أن مشروع قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل محوري للبنية التحتية للنقل في البلاد، ويعكس رؤية دولة قطر الواعدة". وأضاف المهندس السبيعي قائلا: "إنه تم الانتهاء من 100% من أعمال الأنفاق و٩٨% من هيكل المحطات التي تحت الأرض لمشروع لوسيل و 100% من الجسر الذي يمر فوق خط الخور السريع والعمل جار لتنفيذ المرحلة الأخيرة من المشروع والتي تشتمل على نظام القطار والمقطورات."وخلال زيارته، قام سعادة الوزير بتفقد أنفاق قطار النقل الخفيف على طول أربع كلم وتفقد كذلك الأعمال الإنشائية لأربع محطات تحت الأرض. وشملت الزيارة أيضا تفقد جسر القطار الذي يعبر طريق الخور الساحلي، والذي يصل بين شبكة قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل ومرافق الصيانة في الجهة المقابلة، غربي الطريق العام. السليطي يستمع لشرح حول محطات المشروع الأعمال الأساسيةوقال المهندس سعد أحمد المهندي الرئيس التنفيذي للريل "ستشهد المرحلة القادمة من المشروع تسليم الأعمال الأساسية في 37 محطة مع الهندسة الداخلية والمعدات الكهربائية وإمدادات الطاقة وأعمال الصيانة". المهندي: تسليم الأعمال الأساسية في 37 محطة مع الهندسة الداخلية والمعدات الكهربائية وأعمال الصيانةوسيوفر قطار النقل الخفيف في مدينة لوسيل، كونه الأكثر تطورا من نوعه، نظام تنقل فعال وممتع لسكان مدينة لوسيل في المستقبل. هذا لتصبح مدينة لوسيل المدينة الأكثر تميزا في قطر والمنطقة، خصوصا على مستوى مشاريع التطوير العقاري في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. وزير المواصلات أثناء تفقد محطات المشروع ويمتد التوسع بهذه المدينة، الواقعة على الواجهة البحرية شمالي الدوحة، على مساحة أكثر من 35 كم، ومن المقدر أن تستوعب أكثر من 500 ألف نسمة.وفي نهاية الزيارة أثنى سعادة الوزير على مجهودات فريق العمل وما حققه من تقدم في سير المشروع وحثهم على مضاعفة الجهد تجاه تشغيل هذا المرفق الحيوي في مواعيده المقررة.