كشفت شركة فولكس فاجن النقاب عن سيارتها الاختبارية Golf Touch، التي تعتمد على تقنية اللمس بدلاً من الأزرار وذلك خلال فعاليات معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) الذي تحتضنه مدينة لاس فيجاس الأمريكية حتى 9 يناير الجاري. وأوضحت الشركة الألمانية أن مفهوم الاستعمال الجديد بسيارتها الاختبارية يعتمد على تقنيتي التعرف على الإيماءات والشاشات الحساسة للمس، التي تحل محل الأزرار المعتادة وعناصر التحكم التقليدية. وإلى جانب الشاشة اللمسية الحالية لنظام المعلومات والترفيه والشاشة الأخرى لأجهزة القياس الرقمية المدمجة والمستمدة من الشقيقة الكبرى Passat، تشتمل السيارة الاختبارية على شاشة لمسية ثالثة بدلاً من وحدة التحكم في مكيف الهواء، والتي يتم من خلالها ضبط وظائف المكيف مثل ضبط التهوية ودرجة الحرارة. وللحد من صرف انتباه السائق عن القيادة ولزيادة عوامل السلامة بالسيارة تقدم هذه الشاشة للسائق بيانات لمسية. وعلاوة على ذلك، تم تجهيز السيارة بمفاتيح استشعار ذكية ومستشعرات الاقتراب، والتي تتيح التحكم في بعض وظائف السيارة؛ فعلى سبيل يتم فتح أو غلق السقف المتحرك عن طريق تحريك اليد في الاتجاه المعني بالقرب من كونسول السقف، كما يمكن تعديل وضع المقعد عن طريق تحريك اليد بمحاذاة جانب المقعد. وتعمل شركة فولكس فاجن جاهدة لطرح هذه التقنيات بشكل قياسي، إلا أنها لم تحدد حتى الآن الإطار الزمني لذلك.

كشفت شركة أودي النقاب عن سيارتها الاختبارية A7 Piloted Driving Concept، التي تستشرف مستقبل القيادة الآلية، وذلك خلال فعاليات معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES)، الذي تحتضنه مدينة لاس فيجاس الأمريكية حتى 9 من الشهر الجاري. وأوضحت الشركة الألمانية أن السيارة الاختبارية A7 Piloted Driving Concept، التي تحمل أيضاً الاسم Jack، تبرهن أن القيادة الآلية لم تعد مجرد رؤية مستقبلية؛ حيث قطعت السيارة نحو 900 كيلومتر بشكل يكاد يكون مستقلاً عبر الطرق السريعة من وادي السليكون إلى لاس فيجاس. وتعتمد السيارة الاختبارية على تقنيات قياسية وتقنية مستشعرات قريبة من دخول مرحلة الإنتاج القياسي؛ حيث تتضافر جهود المستشعرات الرادارية لنظام التحكم في السرعة المتوائم (Adaptive Cruise Control) ونظام المساعدة على تغيير حارة السير (Audi Side Assist) وكذلك المستشعرات الموجهة إلى اليسار واليمين لخلق رؤية بانورامية 360 درجة. كما تعمل ماسحات ليزرية مركبة في شبكة المبرد والمئزر الخلفي على رصد الأجسام المتوقفة والمتحركة، بالإضافة إلى كاميرا ثلاثية الأبعاد فائقة الوضوح وأربعة كاميرات أخرى لجمع معلومات حول الحالة المرورية. وتتولى السيارة الاختبارية زمام الأمور على الطرق السريعة حتى سرعة تصل إلى 110 كيلومتر/ساعة تقريباً، وتقوم بعمليات تغيير حارة السير ومناورات التخطي بشكل مستقل. كما يمكنها القيام بعملية التسارع والكبح باستقلالية أيضاً، فضلاً عن قدرتها على مواءمة سرعتها مع سرعة السيارات الأخرى عند تغيير حارة السير باتجاه اليسار. وعندما تصل السيارة الاختبارية A7 Piloted Driving Concept إلى حدود إمكانياتها الحالية، على سبيل المثال داخل المدن، فإنها تطلب من قائدها تولي زمام الأمور من خلال بعض تدابير التنبيه، التي لا يمكن إغفالها، مثل إضاءة لمبات LED الملونة في الإطار السفلي للزجاج الأمامي وإشارات في نظام معلومات القيادة وشاشة خاصة تحمل الاسم "مؤشر الحالة المركزية" (Central Status Indicator)، بالإضافة إلى إشارات صوتية. وإذا أغفل قائد السيارة كل هذه الإشارات التنبيهية، يقوم نظام القيادة الآلية بتشغيل أضواء الانتظار وإيقاف السيارة في أقل الأماكن خطورةً، والذي غالباً ما يكون الحافة اليمنى للطريق.