كأس العالم للكروس كانتري صعب وعيني على منصة التتويجأتمنى دعم الشركات الوطنية لأن تكاليف الرالي باهظة المتسابق القطري السائق محمد بن سعد الحرقان (قائد فريق الحرقان للراليات)، هو من فئة الاحتياجات الخاصة من الصم والبكم، كانت ولادته طبيعية ولكنه أصيب بمرض عندما كان طفلا أدى لإعاقته؛ لا يسمع ولا يتكلم، لكن هذه الإعاقة لم تمنعه من التفوق والتألق في أصعب رياضة في عالم السيارات، ونافس وتفوّق على أبطال العالم الأصحاء، وقد شجعه خاله سائق الراليات عندما كان يصطحبه معه وهو صغير لمشاهدة السباقات، حتى سرى في عروقه حب هذه الرياضة (المكلفة) كسريان الدم في مجرى العروق. وكانت أول مشاركة رسمية له في رالي سيلين الصحراوي 2015 الجولة الثالثة، من بطولة كأس العالم للراليات الصحراوية الكروس كانتري، بدعم خاص من البطل العالمي ناصر بن صالح العطية الذي أتاح له الفرصة للمشاركة، وتمكن من الفوز بالمركز الثاني في فئة تي2، وتفوّق على عمالقة اللعبة، وكان معه الملاح القطري عادل حسين، وعندما تم دعمه في موسم 2016 من قبل الاتحاد القطري، وأعطيت له الفرصة فأبدع وأمتع وقارع كبار السائقين في فئة تي2، وهو الآن يحتل المركز الثالث في الترتيب العام للبطولة، وقبل خوضه لغمار رالي المغرب الصحراوي، الجولة الثامنة من بطولة كأس العالم للراليات الصحراوية، كان لـ "الشرق" هذا اللقاء مع صاحب الإرادة والعزيمة والتحدي، الذي فتح لنا قلبه وكان هذا الحوار. فخور بأنني قطري بداية تحدث قائلاً: "أنا فخور جداً كوني مواطنا قطريا يعشق أرضه ويفدي تراب بلاده، التي تدعمه دائما في كل المجالات وبخاصة المجال الرياضي الذي أنتمي له، حيث إنني استلهمت من كلمات ورؤية صاحب السمو الشيخ تميم بن حمد آل ثاني أمير البلاد المفدى حفظه الله 2030، صاحب المبادرات والنظرة الثاقبة وهي الاهتمام بالعنصر البشري القطري، فهو الداعم الأول للرياضة والرياضيين وصاحب الأيادي البيضاء على جميع الرياضيين، وتشجيعهم وتحفيزهم وفي عهده تحققت الإنجازات العالمية، كما أنه صاحب فكرة اليوم الرياضي في قطر، وقد منح بطلنا العالمي ناصر العطية وسام الاستحقاق عندما فاز برالي دكار.. حفزنا ورفع معنوياتنا وخلال مشاركتنا في البطولات العالمية، همنا وهدفنا رفع راية قطر عالية خفاقة، وتظهر طاقتنا الإيجابية عندما نضع اسم قطر أمام أعيننا". بداية صعبة وممتعة بداية أتقدم بجزيل الشكر وللتقدير إلى عبدالرحمن المناعي رئيس الاتحاد القطري للسيارات والدراجات النارية، على دعمه لي والمشاركة في جولات بطولة كأس العالم للراليات الصحراوية، والوقوف معي ومتابعتي وتوجيه النصح لي، والشكر موصول لأمين السر العام ماجد النعيمي، الذي يقف معنا ويشجعنا ويدعمنا ويسهل جميع أمورنا، وبخاصة أثناء تواجده في البطولات العالمية خلفنا وهذا له تأثير إيجابي كبير علينا، ولا أنسى تشجيع زملائي السائقين المشاركين معي، وأستفيد منهم وفي مقدمتهم البطل العالمي ناصر صالح العطية، الذي أبارك له فوزه ببطولة كأس العالم للراليات الصحراوية 2016، والبطل العالمي في فئة الدفع الثنائي محمد المناعي، والكابتن عادل حسين الذي يشارك معي في فئة تي2، وخليفة العطية وكل من يقف بجنبي، كما أشكر جميع وسائل الإعلام القطرية لوقوفها معي وتشجيعي، وشكر خاص لـ "الشرق" الرياضي التي دائما تقف بجواري". وتابع: "لقد كانت البداية صعبة جداً، خاصة أنني أشارك للمرة الأولى في رالي تحدي الصحراء في أبوظبي الصعب، ولم تسعفني ظروف السيارة التي كانت تتعطل كثيراً، ولم تكن صالحة لمثل هذه الراليات بسبب قدمها، كما أن الملاح الإماراتي عارف يوسف لم يساعدني في أداء مهمتي على الوجه الأكمل، ورغم ذلك أنهيت الرالي وحصدت المركز الخامس، وهذا أعطاني دافعا كبيرا لمواصلة تحسين مستوى، وفي رالي سيلين الصحراوي القطري حققت المركز الثاني في فئة تي2، وهذا يعتبر إنجازا كبيرا لي، ويرجع ذلك إلى أن الاتحاد القطري دعمني بسيارة لاند كروزر أفضل من سيارتي السابقة، وأنا أعرف أرض قطر وتضاريسها ومساراتها، وسبق أن حققت النتيجة ذاتها في أول مشاركة لي سابقة، كما أنني غيّرت الملاح الإماراتي، واستعنت بالملاح الأردني المقيم في قطر فراس علّو. باها إيطاليا صعب وتبخرت أحلامي!! المرة الأولى التي أشارك فيها في أوروبا، وقد استقبلت من جمعيات الصم والبكم في إيطاليا، وقمت بزيارات لهم ووجدت الترحاب والتشجيع، ولكن المفاجأة كانت عدم وصول سيارتي من قبل الفريق الإسباني، وتم الاستعانة بسيارة أخرى تختلف عن سيارتي، وقد بذلت قصارى جهدي لكي أتأقلم معها، ومن أجل إنهاء الرالي وتحقيق نتيجة جيدة رغم معاناتي، ولكن انكسر (جير) السيارة ولم يكن هناك بديل، ولم أكمل الرالي وتبخرت أحلامي، ولكن كانت لدي إرادة قوية!! وقلت سأعوض ما فاتني في رالي أراجون الإسباني،كانت تجربة صعبة ومريرة وتعلمت منها الكثير. باها أراجون وخيبة أمل وتحدث عن باها أراجون الإسباني الجولة الرابعة من بطولة كأس العالم، قائلاً: "دخلت الباها وأنا أضع نصب عيني تعويض ما فاتني في باها إيطاليا، وقد كانت لدىّ الرغبة والطموح في تحقيق ما كنت أصبو له، برغم صعوبة تضاريس هذا الباها، الذي أشارك فيه للمرة الأولى ومعرفة إمكانات سيارتي، التي كانت جاهزة لهذا الرالي، كانت بداية هذا الباها جيدة، وقد كنت في الصدارة وأقارع المنافسين، ولكن في اليوم الثاني وبعد إنهاء المرحلة الرابعة أحسست بأن هناك خللاً في السيارة واكتشفنا أنها تسرب الزيت من خلال ماكينة السيارة، وكذلك تعطل التيربو، وقد حاول الفريق إصلاحها ولكن دون جدوى، وانسحبنا من الباها، وقد حزنت كثيرا بسبب أن أدائي جيد، ولكن السيارة لم تسعفني، وأن قدراتي وإمكاناتي أكثر بكثير من السيارة. باها هنغاريا والعودة لمنصة التتويج وفي باها هنغاريا عادت الثقة والأمل لي بسبب وجود الملاح القطري ناصر الكواري، الذي ساعدني كثيراً، وارتحت نفسياً نظرا لخبرته وتفاهمه معي، وهو يعرف لغة الإشارة وبخاصة في الراليات ووضع استراتيجية معينة، رغم أننا واجهنا عقبات بسبب الأعطال الفنية، ولكن في النهاية حققنا المركز الثالث، وصعدنا منصة التتويج في فئة تي2 ". باها بولندا رغم المشاكل الفنية فقد حصلنا على المركز الرابع وتطرقنا لرالي بولندا، وقال الحرقان: "لقد عانينا من مشاكل فنية، رغم تصدرنا في البداية، ولكن الأعطال المتعددة التي تضرب السيارة سببها قدم ماكينة السيارة، وعدم مجاراتها لنوعية التضاريس ومراحل الباها الأوروبية، ورغم أنني تفوقت على أقوى المنافسين من بولندا، لكن الحظ عاندني قبل خط النهاية بـ (100)كم تقريبا،حيث أحسست ببطء في السيارة وخفت سرعتها، وبالتشاور مع ملاحي ناصر الكواري قررنا إيصال السيارة بسلام وإنهاء الرالي والحصول على نقاطه، وحصلت على المركز الرابع وحصدت 12 نقطة". أطالب بتواجد خبير لغة الإشارة وخلال حديثه تطرق إلى أنه يعاني كثيرا من عدم التواصل والترجمة مع وسائل الإعلام والمنظمين، قائلاً: "أنا من فئة الصم والبكم، وأحتاج لتواجد خبير لغة الإشارة، ووقع اختياري على الخبير (محمد وفيق) وذلك من أجل التفاهم والتخاطب والتواصل مع وسائل الإعلام للتحدث للعالم؛ عن تجربتي الجديدة، وللمنظمين ونقل وجهة نظري الشخصية، حيث إنني أحس بأنني متواجد جسمياً ولم يعرفني أحد سوى من يفهم لغة الإشارة". أتمنى دعم من الشركات الوطنية وتحدث بحزن وألم، قائلاً: "بأنه لم يتلق دعم من الشركات الوطنية، أو العاملة في قطر، وأوصدت الأبواب في وجهي، وكان عذر أغلب الشركات أنها تعطي دعم الرياضيين لصندوق الدعم، الذي لا يدعم طلبنا بل رفضت وتجاهلت الطلبات التي قدمناها، وأتمنى أن يعاد النظر في ذلك، وتقوم الشركات بدعمنا لأن تكاليف المشاركة في الراليات باهظة، خاصة أنني الوحيد من ذوي الاحتياجات الخاصة، وأمثل بلادي الغالية قطر في بطولة العالم، لأنني انتظرت الفرصة سنوات، حتى تحقق الأمل في عام 2016".

شهد السقف الزجاجي بانوراما انتشاراً واسعاً في عالم السيارات في الآونة الأخيرة، وأصبح يحل محل فتحات السقف التقليدية. وتعد الوظيفة الرئيسية لهذا السقف هو مرور أشعة الشمس إلى مقصورة السيارة حتى في الأيام المطيرة، ولذلك فإن أغلب موديلات هذا السقف، التي قد يصل حجمه في بعض الأحيان إلى أكثر من متر مربع ويصل وزنه إلى حوالي 20 كيلو غراما، لا يتم فتحها. وأشارت الهيئة الفنية لمراقبة الجودة TÜV Nord إلى أن السقف الزجاجي بانوراما لابد أن يخضع تماماً، كما هو الحال مع الأسقف المعدنية التقليدية، لاختبارات المحاكاة على الحاسوب واختبارات الحوادث، من أجل التأكد من ثبات هيكله، والذي يعد أحد الاشتراطات للحصول على ترخيص السير للسيارة. ونظراً لأن السقف الزجاجي بانوراما يتحطم ولا يتشكل لدى الحوادث، فإنه يلزم أن يكون الزجاج المستخدم من نوعية زجاج الأمان، تماماً كما هو الحال مع الزجاج الأمامي والذي يتحطم إلى أجزاء صغيرة ولكن بدون حواف حادة. كما يمتاز السقف الزجاجي بانوراما بصلابته مقارنة بالسقف المعدني التقليدي في الاصطدامات مع الأجسام الصغيرة.

يشهد تعديل المحركات في الوقت الراهن رواجاً كبيراً في عالم السيارات؛ حيث أنه يلبي طموحات عشاق القوة الحصانية الخارقة، ومع ذلك لا تخلو طرق التعديل المختلفة من مخاطر لا تهدد المحرك فقط، بل البيئة أيضاً. وقال توماس كاسمان، من هيئة الفحص الفني الألمانية، إنه على الرغم من تطلع كثير من قائدي السيارات لضخ المزيد من القوة بالسيارة، إلا أن هذه العمليات ليست جميعها صحية بالنسبة للمحرك. كما أن هذه العمليات سوف تخضع في القريب لمزيد من المعايير الملزمة بتقليل الانبعاثات الضارة الناتجة عن زيادة استهلاك السيارة من الوقود، والتي تكون نتيجة طبيعية لزيادة قوة المحرك. إمكانيات كثيرة وتوجد إمكانيات كثيرة لتعديل المحرك: ويعرف الشكل الكلاسيكي لتعديل المحرك بإجراء تعديلات على نظام السحب، وعمود الكامات، والمكربن، ونظام الحقن. ويتم في التعديل الإلكتروني زيادة معدلات أداء السيارة عن طريق تغيير برمجيات المحرك، أو من خلال وحدة تحكم إضافية. كما أن بعض المكونات الجديدة مثل شاحن التربو، والكمبريسور، ومجموعات العادم والسحب، من شأنها تقديم زيادة إضافية في معدلات الأداء.وأوضح كاسمان أنه عادةً ما تثمر أعمال التعديل عن زيادة في معدلات الأداء، وهو ما قد ينجم عنه زيادة في استهلاك الوقود أيضاً، مثل زيادة خليط الهواء والبنزين أو حتى عن طريق زيادة عدد اللفات. وبجانب هذه الأنواع من التعديلات يوجد ما يعرف بالتعديل الاقتصادي، والذي يتم فيه تحسين الاستهلاك عن طريق نظام التحكم بالمحرك وبدون الإضرار بنظام العادم. وأشار يورجن بنته، عضو المجلس الألماني للسلامة على الطرق، إلى أن الأمر يدور في عمليات التعديل حول "التحسين"، غير أن مردود هذا التحسين هو أمر يعود إلى العميل ذاته مثل تحسين مسار آخر لعزم دوران المحرك أو لمزيد من القوة أو حتى لتقليل استهلاك السيارة من الوقود. وتشيع أعمال التعديل الميكانيكية في الوقت الراهن في المحركات الراقية باهظة التكلفة. تعديل الإلكترونيات ويرى هارلد شميتكه، من الرابطة الألمانية لشركات تعديل السيارات، أن التعديل على إلكترونيات السيارة هو الحل الوحيد، الذي مازال يلعب دوراً مهماً في الوقت الراهن. وعند إجراء تعديلات على نظام التحكم بالمحرك يتم الاستعانة ببرمجيات جديدة، والتي تقوم بتغيير خريطة المحرك للإشعال واستهلاك الوقود، وبذلك يحصل المحرك على المزيد من القوة. ويعد البديل لذلك هو وحدة التحكم الإضافية، التي تمرر البيانات المعدلة إلى وحدة التحكم في المحرك. وتتراوح الزيادة بين 15 و20 حصاناً، وهو ما لا يلزم معه في أغلب الأحيان عمل تغيير في نظام الكبح بالسيارة. وينبغي على العميل التأكد من الأمر عند زيادة القوة لأكثر من 20%، على الأقل عندما لا تشهد طرفيات المحرك أية تغييرات، والتي منها على سبيل المثال الاستعانة بمبرد أكبر لهواء الشحن أو شاحن تربو. وأشار الخبراء إلى أن الضوابط في عمليات التعديل يجب ألا تقتصر على مدى تحمل المحرك لهذه التعديلات، وإنما على مدى زيادة العادم والضوضاء الناتجة عن عمليات التعديل، لذلك فإن هذه العمليات ستشهد في المستقبل المزيد من التعقيدات، فكلما زادت معايير الانبعاثات صرامة، يزداد الأمر صعوبة على شركات التعديل لاستخراج قوى إضافية من المحرك.

تغزو موديلات الكومبي والفان عالم السيارات في الوقت الحالي. ويرجع السبب في ذلك إلى أن هذه الموديلات ترفع شعار العملانية قبل الوجاهة؛ حيث تتمتع هذه السيارات بمساحات تخزين كبيرة ورحابة بالمقصورة، لذا فإنها تعد الخيارات الأولى كسيارة عائلية أو للذين يعتادون السفر بشكل دائم. ولمسايرة الاهتمام المتزايد بالأناقة استعارت هذه السيارات ملامح الموديلات الرياضية متعددة الأغراض SUV. وقال يوناس فاجنر من شركة Berylls للاستشارات الإستراتيجية إنه على الرغم من أن السيارات الرياضية متعددة الأغراض SUV تتمتع بوضعية جلوس مرتفعة؛ ومن ثم شعوراً أكبر بالأمان، إلا أنها تتنازل عن الكثير من الجوانب العملانية، وخاصة الموديلات المسماة SUV الكوبيه. تنقل عائلي وإذا كان العامل الفارق في شراء السيارة هو التنقل العائلي، بما في ذلك نقل الأمتعة أو المعدات الرياضية، فإن موديلات SUV ليست هي الخيار الأفضل.ومن الأمثلة الحية على هذا الاتجاه ما أعلنته شركة تويوتا اليابانية عن إطلاق الجيل الجديد من الماكس فان Proace خلال فصل الصيف؛ حيث تسع السيارة حتى تسعة أشخاص أو سعة حمولة تصل إلى 4900 لتر في أطول الموديلات. كما أطلقت شركة بيجو سيارتها Traveller وقدمت شركة سيتروين سيارتها Spacetourer. ولمحبي وضعيات الجلوس الأكثر انبساطاً مع سرعات أعلى، تظهر مجموعة جديدة من موديلات الكومبي، التي تلبي لهم هذه الرغبات، مثل فيات Tipo Station Wagon، التي تسع حوالي 500 لتر عند الاستخدام الكامل للمقاعد، والتي تعد أيضاً واحدة من أرخص موديلات الكومبي في فئتها المدمجة بسعر 15 ألف يورو. وفي نفس هذه المجموعة تلعب رينو Mégane Grandtour مع إضافة المزيد التجهيزات، والتي تسع مع المقاعد الخلفية القائمة 580 لتراً من الأمتعة. وفي فئة أعلى تطل كيا Optima Sportswagon، والتي وفقاً لما أوضحته الشركة الكورية الجنوبية سيظهر منها لأول مرة الموديل الكومبي مع سعة حمولة تبلغ 553 لتراً على الأقل. وقد دللت فولفو على أن الموديل V90 ليس سيئاً على مستوى الاستخدامات العائلية؛ حيث من المقرر أن تنطلق الكومبي السويدية الأنيقة بطول يصل إلى حوالي خمسة أمتار في الأسواق خلال فصل الخريف القادم بسعر يبدأ من 45 ألف و800 يورو. وتعد السيارة واحدة من أرقى موديلات الشركة على مر التاريخ. موديلات كروس أوفر ولم تستطع السيارات العائلية الكلاسيكية أن تجابه التيار الجارف للسيارات الرياضية متعددة الأغراض SUV بشكل كامل، لذلك لم تقتصر موديلات الكومبي على زيادة ارتفاعها لتصبح سيارة رفع أوزان ثقيلة على طرق سيئة على غرار أودي Allroad، بل اكتسبت موديلات الفان بشكل متزايد صفات موديلات الأراضي الوعرة، لتصبح في النهاية موديلات كروس أوفر. وتعد السيارة رينو Scénic خير مثال على هذا الاتجاه؛ حيث اكتسبت السيارة مقدمة ضخمة ورفارف مفتولة العضلات، مع المزيد من الخلوص الأرضي. وقد أظهر الطلاء ثنائي الألوان السيارة Scénic بشكل انسيابي أكثر مما هي عليه في الواقع. وعلى الرغم من أن السيارة تظهر في ثياب موديلات الأراضي الوعرة، إلا أنها تقدم بالداخل مساحة تخزين أكبر من السابق، كما تقدم السيارة المزيد من مفاهيم التغير بفضل الكونسولات القابلة للحركة في المقاعد المتحركة، والتي تعكس الاهتمام، الذي ينصب على المقصورة الداخلية لسيارة الفان بشكل خاص.

تعتبر خلية الوقود من الحلول، التي فتحت أفاقاً جديدة في مجال الحد من الانبعاثات الضارة الناتجة عن احتراق الوقود في محركات البنزين والديزل بالسيارة، وعلى الرغم من أن أبحاث التطوير في هذا المجال قد شهدت بعض الخمول في الفترة الماضية، إلا أنها عادت إلى الأضواء مرة أخرى وبقوة في محاولة لتخطي جميع العقبات، التي تحول دون انتشار تقنية لا ينتج عن عادمها إلا بخار الماء فقط. وعلى الرغم من أن هوندا Clarity قد اختفت في غيمة بيضاء كثيفة لدى أول اختبار قيادة لها، إلا أن هذه الغيمة المنبعثة من مؤخرة السيارة لم تكن سوى بخار الماء، والسبب هو أن هذه السيارة الصالون، التي ستظهر في الأسواق خلال الربيع، تعمل بخلية الوقود. مستقبل أنظف وتستمد خلية الوقود التيار اللازم لعمل محرك كهربائي من الهيدروجين المخزن داخل خزان ضغط قبل حيز الأمتعة ومصنوع من مادة الكربون، وأوضح توماس براخمان المطور بمجال السيارات أن منتج العادم الوحيد، الذي يخرج عن خلية الوقود هو الماء، كما يصفها مديره كيجي أوتسو بأنها "تقنية الدفع لمستقبل أنظف". ومنذ أكثر من عام باعت تويوتا سيارة مماثلة يكشف اسمها عن المهمة المنوطة بها: فاسم Mirai، الذي تحمله السيارة البالغ طولها 4.90 متر، يعني في اليابانية - كما يقول مدير المشروع يوشيكازو تاناكا - "المستقبل". وبجانب هوندا وتويوتا أرادت هيونداي هي الأخرى أن تستشرف هذا العهد الجديد، حتى قبل اليابانيين أنفسهم؛ حيث قامت الشركة الكورية الجنوبية ببيع المئات من السيارات، التي تعتمد على خلية الوقود منذ عام 2013، ولكنها أخفتها في الموديل المعدل ix35، في حين طورت هوندا وتويوتا سيارات خاصة لهذه التقنية.بديل لمحركات الاحتراق. وأرجع مدير شركة تويوتا تاناكا السبب في أن خلية الوقود تعد البديل لمحركات الاحتراق إلى أمرين؛ حيث قال: "على عكس النفط فإن الغاز النبيل من الناحية النظرية متوفر بشكل غير محدود". ويتميز الهيدروجين بسهولة تخزينه، وبسرعة شحنه؛ حيث أوضح المطور بشركة هوندا براخمان أنه لقطع مسافة 500 كيلومتر، فإن البطارية تحتاج لشحن يستغرق 30 دقيقة، وذلك بمساعدة شاحن سريع، على العكس من سيارة هوندا Clarity على سبيل المثال، والتي لا تحتاج سوى ثلاث دقائق لإعادة الشحن. ولكن هناك العديد من العوامل، التي تحول دون انتشار خلايا الوقود؛ حيث أوضح فرديناند دودينهوفر، الخبير الاقتصادي في مجال السيارات، أن الهيدروجين لا يصير وقود تشغيل نظيف إلا إذا تم إنتاجه من مصادر الطاقة المتجددة، وهو ما نحن بعيدون عنه اليوم، بالإضافة إلى النقص في سعة النقل، ناهيك عن الانتشار المناسب لمحطات التزود به. جهود أوروبية وقد أشعلت هذه الحماسة الآسيوية غيرة الأوروبيين؛ فقد عملت شركة دايملر على هذه التقنية لفترة طويلة، كما طورت أبحاثاً بالتعاون مع فورد الأمريكية ومجموعة رينو- نيسان بهدف إنتاج سيارة بحلول عام 2017. واستغلت شركة بي إم دبليو تعاونها مع شركة تويوتا اليابانية لتطوير سيارة تعمل بخلية الوقود، وبنت - كما يقول ماتياس كليتيس مدير قسم أبحاث الدفع بالشركة البافارية - ثمانية نماذج اختبارية للاستخدام اليومي على أساس موديل GT من الفئة الخامسة. وعادت شركة فولكسفاجن لتضاعف من جهودها التطويرية في هذا المجال مرة أخرى، وعلّق أحد مهندسي الشركة الألمانية على هذا بقوله: "منذ سنين ونحن نشاهد فقط، إلا أننا لم نترك الساحة"، وقال إيمانويل كوتشيرا، الذي يقود قسم تطوير خلايا الوقود في شركة أودي:" يظهر منحنى إلتزامنا مدى الصعود الحاد في هذا المجال". وكدليل عملي على هذه الجهود كشفت الشركة التابعة لمجموعة فولكس فاغن عن سيارتها H-Tron الاختبارية، التي تعتمد على خلية الوقود، وذلك خلال مشاركتها ضمن فعاليات معرض ديترويت الدولي للسيارات.

أصبحت الهواتف الذكية من مفردات الحياة اليومية، التي لا يمكن التخلي عنها؛ لأنها توفر للمستخدم العديد من الخدمات والوظائف أثناء التنقل؛ حيث أنها تعمل كمشغل ملفات الموسيقى MP3 وجهاز للملاحة ومفكرة للمواعيد ودليل للعناوين ومركز للاتصالات. كما يمكن استعمال الهواتف الذكية لتصفح مواقع الويب وإرسال واستقبال رسائل البريد الإلكتروني أو الرسائل الأخرى. ومهدت هذه الاستخدامات المتعددة الطريق للهواتف الذكية لغزو عالم السيارات. وأوضح تيم لوتر، من الرابطة الألمانية للاتصالات وتكنولوجيات المعلومات (Bitkom)، قائلاً: "اعتاد الأشخاص على استخدام هواتفهم الذكية، حتى أنهم يرغبون في أن تشمل الوظائف، التي تقدمها الهواتف الذكية، جميع أنشطتهم اليومية". وانتقل هذا الشغف إلى عالم السيارات؛ حيث أصبح الكثيرون لا يستغنون عن الخدمات، التي يقدمها الهاتف بالسيارة من تقديم المكتبات الموسيقية أو الاستفادة من تطبيقات الأخبار أو أنظمة الملاحة، وهو الأمر الذي اعتمدت عليه شركات السيارات كثيراً. نهجان لأنظمة المعلومات وأشار أكسيل كوسيل، من مجلة الكمبيوتر "c't" الألمانية، إلى أن هناك نهجان لأنظمة المعلومات والترفيه بالسيارة، الأول عبارة عن نظام مثبت في السيارة ويشمل خدمات الملاحة والإنترنت. أما النهج الثاني فيتمثل في الاعتماد على الهاتف الذكي كبديل لنظام المعلومات والترفيه. وتتمثل ميزة الهاتف في أنه يتيح إمكانية استبدال الجهاز عندما يتقادم. وعادةً ما تتغير عادات المستخدمين بسرعة؛ حيث أوضح لوتر "أن النتيجة المنطقية لذلك كانت دمج الهاتف الذكي في السيارة". ويتوافر حالياً ثلاثة أنظمة لهذا الغرض، ألا وهي: أبل Carplay وأندرويد Auto وMirrorLink. وتعد أنظمة جوجل وأبل بمثابة واجهات قياسية، حيث تقوم الشركتان بتطوير أنظمة تشغيل الهواتف الذكية، في حين يمثل نظام MirrorLink حالة خاصة؛ حيث تعاونت عدة شركات سيارات لتطوير معيار خاص بها. طريقة عمل واحدة ومن حيث المبدأ، تعتمد جميع الأنظمة على طريقة عمل واحدة؛ حيث يدور الأمر في مجمله حول واجهات يمكن عن طريقها نقل محتويات الهواتف الذكية إلى شاشة نظام المعلومات والترفيه بالسيارة. وأوضح كوسيل قائلاً: "يتمكن قائد السيارة بعد ذلك من التحكم في المحتويات عن طريق الشاشة اللمسية بواسطة المفتاح الدوار الانضغاطي أو أزرار المقود". ويتولى الهاتف الذكي مهام تشغيل التطبيق المعني وأداء الحوسبة والاتصال بالإنترنت. وأضاف كوسيل قائلاً: "تقع مهام الذكاء على الهاتف الذكي"؛ حيث يعد الشرط الرئيسي لاستخدام إحدى الواجهات هو وجود أحد الهواتف الذكية الحديثة. فعند استعمال نظام أبل Carplay لا بد من الاعتماد على هاتف ذكي بدءاً من آيفون 5، ومع نظام جوجل أندرويد ينبغي وجود النسخة 5.0 على الأقل من نظام التشغيل، أما نظام MirrorLink فإنه لا تدعمه إلا أجهزة معينة مثل بعض الموديلات من "إتش تي سي" وسامسونج وسوني. السيارة عائق ولا تزال السيارة تمثل العائق الأكبر أمام انتشار هذه التقنية. فعلى الرغم من إعلان جميع شركات السيارات تقريباً عن دمج نظام أبل Carplay وجوجل أندرويد في سياراتها، إلا أن هذه العملية مازالت قيد التنفيذ. فالموديلات الأولى من شركة فولكس فاغن هي التي تدعم بجانب جوجل أندرويد Auto وأبل Carplay نظام MirrorLink، ويسري الأمر نفسه على العلامات التجارية التابعة لمجموعة الشركة الألمانية مثل سيات أو أودي. وقامت شركة مرسيدس مؤخراً بإدخال نظام أبل Carplay في سيارات الفئة A، ومازال العمل قائماً على إدخال نظام غوغل أندرويد Auto. وقد أدخلت أوبل كلتا الواجهتين في موديلاتها كارل وكورسا وأسترا. وتوفرها فولفو في سيارتها الكبيرة XC90، من فئة الموديلات الرياضية متعددة الأغراض SUV، كما تخطط فورد لطرحها بجانب نظامها الخاص. وأعلنت هيونداي عن دخولها ضمن جدول الإنتاج الخاص بأفخم موديلاتها سوناتا. وكشفت شركة بورشه عن أن الموديل الجديد من أيقونتها 911، والذي سيظهر في وقت لاحق من هذا العام، سيكون أول موديل يدعم نظام أبل Carplay، إلا أنها لم تخطط حتى الآن لإدخال نظام جوجل أندرويد Auto. ومن الواضح أن شركة بي إم دبليو لا تزال في مراحل التطوير؛ حيث أوضحت زيلكا بريغل، المتحدثة باسم الشركة الألمانية، قائلةً: "تخلينا عن نظام أبل Carplay في النسخة الحالية؛ لأنه لم يقدم أية إضافة لعملائنا". وفي الوقت نفسه طورت تويوتا واجهة خاصة بها، وهو ما يجعلها لا تخطط للاعتماد على أنظمة أبل وأندرويد في المرحلة الراهنة. وبالنسبة للمستخدم، الذي لا يرغب في شراء سيارة جديدة، فإنه سيجد في سوق الملحقات التكميلية بعض المنتجات، التي تدعم نظامي أبل Carplay وأندرويد Auto. والمهم في هذه الحالة هو وجود منفذ DIN مزدوج من أجل دمج هذه الأجهزة المتطورة في السيارات القديمة.

تغزو الموديلات الرياضية متعددة الأغراض SUV عالم السيارات في الوقت الحالي، وذلك لما تتمتع به من قوة ومتانة ومستويات عالية من الراحة. وأوضح لارس تومسن، الباحث في الاتجاهات المستقبلية، أن الشغف بموديلات SUV يرجع إلى أنها تشبع رغبة الشباب في الانطلاق والمغامرة والترفيه. وأضاف الخبير السويسري أن أجواء المغامرة تبدأ عند صعود السيارة ذات المدخل المرتفع والوضع العالي للمقاعد ونظام الدفع الرباعي. كما أن هذه الموديلات مناسبة للعائلات الصغيرة. عام موديلات SUV ويعد تزايد إنتاج موديلات السيارات الرياضية متعددة الأغراض SUV دليلاً دامغاً على رواج هذا الاتجاه؛ فليس من قبيل الصدفة أن تعلن شركة مرسيدس أن العام 2015 هو "عام موديلات SUV"، وذلك بالتزامن مع إعلان الشركة التابعة لمجموعة دايملر الألمانية عن أربعة موديلات SUV جديدة أو موديلات مجددة كلياً. وأعلن مارتن فينتركورن، مدير شركة فولكس فاجن، عن طرح المزيد من موديلات SUV في جميع طرازات الشركة خلال العام القادم. ويمتد هذا الاتجاه ليشمل فئة السيارات الصغيرة أيضاً؛ حيث أعلنت شركة سانج يونج الكورية الجنوبية عن طرح سيارتها Tivoli، التي تنتمي لفئة السيارات الرياضية متعددة الأغراض SUV الصغيرة بطولها البالغ 4.20 متر. وعلى هذا النهج سارت شركة بي إم دبليو بالإعلان عن سيارتها الجديدة X1، التي سيتم طرحها في الأسواق بعد انتهاء معرض فرانكفورت الدولي للسيارات في سبتمبر المقبل بفترة وجيزة. وأشارت المجموعة البافارية إلى أن سيارتها الجديدة تمتاز بتصميم جذاب ورحابة لم تشهدها السيارة من قبل. ويشهد هذا الصيف ظهور ثلاث سيارات SUV جديدة، تنتمي للفئة المدمجة؛ حيث كشفت شركة رينو عن سيارتها الجديدة Kadjar. وقدمت هيونداي خليفة الموديل iX35، الذي سيحمل الاسم Tucson مستقبلاً، مع تألقه بثوب رياضي، وتوفير المزيد من الرحابة بفضل زيادة بضعة سنتيمترات في طول السيارة وعرضها. أما الموديل الثالث الجديد في هذه الفئة فهي السيارة مرسيدس GLC، التي سترث عرش الموديل GLK خلال فصل الخريف القادم. ومن خلال زيادة طول السيارة 12 سم، تمتاز GLC الجديدة برحابة أكبر، كما أنها تتألق بتصميم انسيابي بدلاً من التصميم الحاد الزوايا لهيكل السيارة السابق، والمستوحى من فئة مرسيدس G. ولم تقف شركة أودي مكتوفة الأيدي؛ حيث أعلنت الشركة التابعة لمجموعة فولكس فاغن الألمانية عن طرح الجيل الثاني من أيقونتها Q7. وتقدم مرسيدس ثنائية من GLE، التي تخلف الفئة M، وسيارتها GLE Coupé، التي تهدف من خلالها إلى سحب البساط من تحت أقدام سيارة بي إم دبليو X6. موديلات كهربائية وتقدم موديلات SUV الكهربائية ميزة الحصول على سيارة رياضية متعددة الأغراض ذات معدلات منخفضة لاستهلاك الوقود. لذا نجد أن سيارة مرسيدس GLE 500e بقوة 325 كيلووات/442 حصان تستهلك 3.3 لتر/100 كلم، وهو ما يصدر عنه 78 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. كما تقدم شركة بي إم دبليو سيارتها X5 كموديل هجين Plug-In بقوة 230 كيلووات/313 حصان، بمعدلات استهلاك 3.3 لتر/100 كلم و77 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومع كل هذه الموديلات الجديدة لم نصل إلى القمة بعد؛ حيث من المخطط أن تكشف شركة بنتلي ضمن مشاركتها بفعاليات معرض فرانكفورت الدولي للسيارات عن سيارتها Bentayga الجديدة، كما أنه من المتوقع أن تطلق بي إم دبليو سيارتها X7 الجديدة، وتخطط رولز رويس لإنتاج سيارة رياضية متعددة الأغراض خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة.

أعلنت العلامة التجارية التاريخية "بريستول" عن عودتها لعالم السيارات من خلال موديل رياضي جديد، ينبض بداخله محرك من تطوير الشركة الألمانية بي إم دبليو. وأوضحت الشركة البريطانية، التي تخصصت في انتاج السيارات الرياضية المصنوعة يدوياً، أنها ستحتفل عام 2016 بمرور 70 عاماً على تأسيسها من خلال المشروع الذي أسمته (Project Pinnacle)، والذي من المقرر أن يظهر إلى النور في النصف الثاني من العام القادم. جدير بالذكر أن شركة بريستول كانت قد أعلنت إفلاسها عام 2011، وحمل آخر موديلاتها الاسم Fighter، والذي تم إنتاجه في الفترة من 2004 إلى 2011. واعتمد هذا الموديل الرياضي على محرك سعة 8 لترات، مستمد من السيارة دودج Viper.

يشهد عالم السيارات في الوقت الحاضر سباقاً محموماً بين الشركات العالمية لطرح موديلات رياضية تنطلق بقوة حصانية خارقة وبسرعة جنونية، ويهدف هذا السباق المحموم إلى تلبية رغبات عشاق القيادة، على الرغم من المخاوف المتعلقة بالمناخ بسبب عوادم السيارات وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وتعتزم ماكلارين، بطلة سباقات الفورميلا 1، طرح موديل أساسي بجانب سيارتها الخارقة P1، ويحمل الطراز الجديد اسم "Sports Series"، ومن المقرر طرحه في الأسواق خلال فصل الصيف بتكلفة تبلغ حوالي 160 ألف يورو. ويتوفر هذا الطراز في إصدارين هما: الموديل 540C بقوة 397 كيلووات/540 حصان و 570S بمعدلات أداء أعلى. ويتسارع الموديل الجديد 540C من الثبات إلى سرعة 100 كلم/ساعة في غضون 5ر3 ثانية فقط، كما تصل سرعته القصوى إلى 320 كلم/ساعة. وسارت شركة مرسيدس على نفس الدرب؛ حيث تقدم الشركة الألمانية الموديل GT الجديد، الذي يرث عرش الطراز SLS الأسطوري ذي الأبواب المجنحة. ويعتمد الموديل الجديد على سواعد محرك مطور ثماني الأسطوانات V8 بقوة 340 كيلووات/462 حصان أو بقوة 375 كيلووات/510 حصان. ويبلغ سعر السيارة الرياضية الجديدة 115 ألف و430 يورو تقريباً. خلق التوازن ولم تقف شركة أودي مكتوفة الأيدي؛ حيث تخوض الشركة الألمانية غمار سباق السيارات الرياضية بالجيل الثاني من أيقونتها R8، وتمتاز السيارة الكوبيه الجديدة، التي تتوافر نظير سعر يبدأ من 165 ألف يورو، بالخفة والرشاقة وتخلق التوازن بين القيادة على مضمار السباقات والقيادة على الطرقات العادية. وتعتمد الأيقونة R8 الجديدة على محرك سحب طبيعي مكون من عشرة أسطوانات سعة 2ر5 لتر ويزأر بقوة 379 كيلووات/540 حصان أو 449 كيلووات/610 حصان، وبفضل هذه القوة الحصانية الكبيرة تنطلق سيارة أودي بسرعة قصوى تصل إلى 330 كلم/ساعة، مع متوسط استهلاك 11.4 لتر/100 كلم، وهو ما يعادل 272 جم/كلم من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وعلى عكس الجيل السابق من السيارة R8، يظهر الجيل الجديد بنسخة كهربائية بالكامل، مع وعد بأن يصل مدى السير إلى مسافة 400 كيلومتر كاملة اعتماداً على البطارية فقط. وتقدم شيفروليه من أيقونتها كورفيت الشهيرة النسخة Z06 فائقة الأداء، والتي تعتمد على محرك ثماني الأسطوانات V8 بقوة 485 كيلووات/659 حصان. كما أجرت شركة فيراري الإيطالية تعديلات على الموديل Italia؛ حيث تم استبدال محرك السحب الطبيعي V8 سعة 5ر4 لتر وبقوة 419 كيلووات/570 حصان بمحرك تربو سعة 9ر3 لتر وبقوة 493 كيلووات/670 حصان. ويرى خبير السيارات الألماني باولو تومينيللي أن هذا الطوفان من الموديلات الرياضية يؤكد بما لا يدع مجالاً للشك أنه ليس هناك خوف على مستقبل هذه الفئة من السيارات، كما أنه يؤكد مقولة فرديناند بورشه الشهيرة "آخر سيارة سيتم إنتاجها، ستكون سيارة رياضية".

أعلنت شركة سوني رسمياً إنها تود الدخول في عالم السيارات، ولكن ليس بإنتاج سيارات كما فعلت شركتي جوجل وأبل، حيث ستكتفي الشركة بإنتاج بعض تقنيات السيارات. وقال رئيس سوني التنفيذي Kazuo Hirai لـ Automotive News هذا المجال لصناعة السيارات به إمكانيات هائلة، ونحن نهدف أن نأخذ مركز ريادي، لن تكون رائدة في إنتاج سيارات, ولكن على الأقل تريد أن تنتج تقنيات لها، مثل حساسات، أنظمة قيادة ذاتية، بطاريات، مضخات وقود، نظام صوتي، وربما نظام ترفيهي منافس لـ Android Auto و Carplay من المنافستين الأمريكيتين جوجل وأبل. وكانت سوني قد عملت مع شركة فورد الأمريكية ووفّرت العديد من الأنظمة الصوتية.

تمثل خلايا الوقود مستقبل عالم السيارات؛ كونها تقنية صديقة للبيئة؛ إذ لا ينتج عنها أية عوادم سوى بخار الماء وذلك من خلال عملها بوقود الهيدروجين اللازم لتشغيل المحرك الكهربائي. ولا تزال هذه تقنية في المرحلة التجريبية وتواجه بعض العقبات تتعلق بالبنية التحتية والتكلفة الباهظة. ومن بين الموديلات التي تحمل مستقبل تقنية خلايا الوقود سيارة أودي A7 h-tron وسيارة فولكس فاجن Passat Hy-Motion ومرسيدس F-Cell من الفئة B، والسيارة التي سجلت نفسها كأول إنتاج قياسي من هذا النوع في العالم سيارة تويوتا Mirai، والتي علق عليها رئيس الشركة اليابانية تاكيشي يوشيامادا قائلاً: "لقد كان القرن الماضي عصر وقود البنزين والديزل واليوم يبدأ عصر وقود الهيدروجين". ولحقت بهذا الركب شركات أخرى مثل هوندا اليابانية والتي تخطط لطرح سيارة تعمل بتقنية خلايا الوقود خلال عام 2016. وكذلك أدخلت شركة هيونداي الكورية الجنوبية سيارتها ix35 ضمن هذا البرنامج. كما أعلن التحالف الذي يضم شركات دايملر وفورد ومجموعة رينو ونيسان عن إنتاج قياسي من هذا النوع ينطلق في عام 2017. وفي حديثه حول سيارته الجديدة بشكل خاص وتقنية خلايا الوقود بشكل عام أشار يوشيامادا إلى أن الهيدروجين متوفر بشكل غير محدود على عكس الزيوت المعدنية، كما أنه لا ينتج عنه أية عوادم سوى بخار الماء، وبالمقارنة بالسيارات المزودة بمحركات كهربائية خالصة فإن تقنية خلايا الوقود تمتاز بقطع مسافات أكبر تصل إلى 500 كلم، بالإضافة إلى أن ملء خزان الوقود لا يستغرق أكثر من 5 دقائق. وانطلاقًا من المبدأ الألماني الذي يسعى دائماً إلى الكمال، علّق مدير قسم التطوير بشركة أودي أولريش هاكينبيرج على مشاريع مجموعة فولكس فاغن في هذا الإطار قائلاً: "ليس من قبيل العبث أن تعمل فولكس فاغن على تطوير أربعة أجيال عاملة بتقنية خلايا الوقود واختبارها كنماذج مبدئية". قيد التطوير ولكن هاكينبيرج يرى أن هذه التقنية مازالت قيد التطوير والتشكيل، كما يرى أن عدم وجود البنية التحتية الكاملة لهذه التقنية يعتبر من أهم المعوقات أمام انتشارها على نطاق واسع، فمثلاً تصل البنية التحتية الخاصة بسيارات الغاز الطبيعي في بعض البلدان إلى حوالي 1000 محطة للتزود بالوقود، بينما لم تتجاوز محطات التزود بوقود الهيدروجين عشر محطات. وطالما أننا لم نستطع تدشين البنية التحتية المناسبة لهذه السيارات، فإننا لا نعد أيضاً بإنتاج قياسي منها. وأضاف مارتن أرينت من مركز أبحاث خلايا الوقود لدى فولكس فاجن الألمانية بقوله: "إن ظهور هذه التقنية بشكل قياسي بين موديلات فولكس فاغن خلال هذا العقد أمر في غاية الصعوبة"، ولكنه تناول في حديثه عمل قسم التطوير الدائب على إخراج هذه التقنية بالشكل الكامل. تكلفة باهظة وأشار هاكينبيرج إلى أن البنية التحتية ليست هي العائق الوحيد الذي يجعل شركات السيارات الكبرى مثل فولكس فاغن أو أودي مترددة في اقتحام هذه التقنية بقوة؛ إذ أن التكلفة الباهظة تعتبر بمثابة مشكلة كبيرة تقف أمام الانتشار السريع لتقنية خلايا الوقود؛ حيث تتطلب هذه التقنية استخدام بعض المواد ذات التكاليف العالية مثل طبقة البلاتين الموجودة داخل خلية الوقود، وهي تكلفة تفوق نظيرتها في السيارات الكهربائية التقليدية. وإلى جانب النقاشات حول تطوير تقنية خلايا الوقود ليتم طرحها في الأسواق بشكل قياسي وعدم توافر البنية التحتية اللازمة وارتفاع التكاليف، هناك نقطة مهمة تغفلها شركات السيارات، ألا وهي أن الهيدروجين حالياً ليس صديقاً للبيئة على الإطلاق؛ حيث أوضح دانييل موزر من منظمة السلام الأخضر أنه للحصول على الهيدروجين النقي لابد من استخلاصه من الماء الذي يحتوي على أكسجين مرتبط به بشكل وثيق أو من الهيدروكربونات مع استخدام الطاقة بشكل مرتفع.