طالب عدد من المواطنين وزارة التجارة والصناعة بالكشف عن أسباب استدعاء المركبات التي تظهر عليها عيوب مصنعية باستمرار وتحديدا خلال فترة بسيطة من استخدامها، خاصة وأن بعضها موديلاتها حديثة أصدرت في نفس السنة، والبعض من الموديلات التي تجاوزت عامين من مدة تصنيعها ودخولها إلى البلاد. وأشار المواطنون إلى أن ظهور العيوب على عدد كبير من السيارات التابعة لشركات ووكالات مختلفة يدل على جوانب التقصير من قبل الجهات ذات الصلة والمعنية بالمراقبة والسماح بدخول السيارات إلى الدولة بعد اتخاذ الاجراءات والتدابير اللازمة في ذلك. المستهلك ضحية وأكدوا على أن العيوب المصنعية التي تكتشف في السيارات من الموديلات الحديثة تجعل بعض المستهلكين يقعون ضحية ذلك من جهة أنهم تكبدوا خسائر كبيرة ودفعوا مبالغ باهظة لشراء السيارات، ومن جهة أخرى لا يضمنون عودة ذات العيوب مرة أخرى خاصة وانها عيوب مصنعية ربما تتكرر، إلى جانب معاناة البقاء والانتظار لفترات طويلة بدون سيارات، حيث ينبغي ترك سياراتهم في الوكالات لإجراء أعمال الصيانة عليها بعد الاستدعاء. وتساءلوا عن الأسباب التي تجعل وكالات السيارات تواصل استدعاء المركبات التي تظهر عليها عيوب مصنعية في محركاتها أو برمجة الكمبيوتر فيها أو في أحد أجزائها، موضحين أن غالبية العيوب تظهر بعد الاستعمال البسيط، الأمر الذي يتطلب من الجهات المختصة تشديد الرقابة والتواصل مع الشركات الأم المصنعة لتلك السيارات في مختلف بلدان العالم للتأكد من مطابقتها للمواصفات والمقاييس في البلاد وخلوها من أية عيوب، ومن ثم تتم عملية استيرادها وبيعها على المستهلك القطري الذي لا حول له ولا قوة. صالح جاسم: الاستدعاء يفقد الثقة في السيارات الحديثة وفي هذا السياق قال صالح جاسم: منذ بداية العام الجاري لوحظ زيادة استدعاء المركبات من مختلف وكالات السيارات في البلاد، وهو ما يدل على وجود خلل ما يتطلب اتخاذ التدابير اللازمة من قبل الوكالات والشركات لعدم تكرار ذلك وضمان حماية المستهلكين من الغش والتلاعب التجاري الذي طال حتى المركبات بأنواعها. وأضاف: إن المستهلك اليوم فقد الثقة في شراء أي من أنواع السيارات الحديثة ومن أي وكالة في العالم وذلك بسبب استمرار ظهور العيوب المصنعية فيها بعد فترة بسيطة من استعمالها، الامر الذي يدل على أن وكالات السيارات لم تقم بدورها في تجربة هذه السيارات قبل وصولها إلى البلاد والبدء بشرائها واستعمالها. سعد الأحمد: زيادة مميزات السيارات الحديثة أحد الأسباب يرى سعد الأحمد خبير في سوق السيارات، أن من مسببات ظهور العيوب المصنعية في السيارات الحديثة يعود إلى زيادة مميزاتها التي انعكست نتائجها بالسلب على المركبات وتسبب بحدوث خلل فني كبير ببعض السيارات، موضحا كلما زادت المواصفات والمميزات في السيارات الحديثة زادت معها نسبة ظهور العيوب المصنعية والعكس، الامر الذي ينتهي باستدعاء المركبات بعد اكتشاف العيوب فيها والعمل على تعديلها إن تمكنت الشركات من ذلك، خاصة ان بعض العيوب المصنعية كبيرة وعملية تعديلها وإصلاحها قد تكون صعبة. وأضاف: إن الرقابة عادة ما تكون بعد دخول السيارات إلى البلاد وليس قبل ذلك، الامر الذي يستدعي مع كثرة عيوب التصنيع إلى فحص المركبات في البلد المصنع قبل أشهر من استيرادها وذلك للتأكد من خلوها من أي عيوب مصنعية، وهو ما يضمن حق المستهلك الذي يدفع مبالغ كبيرة لشراء السيارات الحديثة التي لوحظ زيادة أسعارها بحجة الموصفات الجديدة فيها. ودعا الأحمد إلى التأني في شراء السيارات الحديثة وعدم الاستعجال في طلبها فور وصولها إلى السوق القطرية، خاصة مع كثرة ظهور العيوب المصنعية التي يتم اكتشافها بشكل مفاجئ، وذلك حتى يتم التأكد من مطابقتها لاشتراطات الامن والسلامة والمواصفات القطرية وخلوها من أية عيوب تظهر بعد مدة من الاستعمال، مشيرا إلى أن غالبية المستهلكين في الوقت الحالي يشترون أول دفعات من السيارات تصل إلى السوق القطرية، أو يقومون بحجز مجموعة كبيرة من الدفعات الأولى قبل عدة أشهر، وبعد وصولها يتم تسليمها على الفور لأصحابها، وبهذه الحالة لا يتم التأكد من سلامتها او خلوها من العيوب المصنعية. حسين صفر: استدعاء سيارتي بعد 17 سنة لوجود خلل وقال حسين صفر: يعاني المستهلك القطري اليوم من طول الانتظار في وكالات السيارات وذلك بعد استدعاء أنواع من المركبات التي ظهرت فيها عيوب مصنعية أو خلل فني، حيث ينبغي على الشركات تقديم أعمال الصيانة بالمجان لإصلاح تلك العيوب، وتتوافد أعداد كبيرة من السيارات مرة واحدة لتبقى في الوكالات وتنتظر دورها في تنفيذ أعمال الصيانة عليها، مما يتطلب البقاء والانتظار لفترة طويلة تصل إلى عدة أسابيع وقرابة الشهر حتى استلام المركبة. وأضاف: لدي تجربة مع احدى الشركات، حيث إنني أمتلك احدى السيارات من موديل 2007، ومنذ فترة قريبة تواصلت معي الشركة لاستدعاء المركبة وذلك لوجود خلل في نظام حزام الأمان، حيث إنني طيلة تلك السنوات كنت استعمل نفس السيارة رغم وجود الخلل الفني بنظام حزام الامان دون علمي، وهل يعقل أن يتم اكتشاف هذا العيب المصنعي بعد17 سنة من تصنيع السيارة ودخولها إلى البلاد. الامر الذي يتطلب إعادة النظر في قوانين شركات السيارات وطرق جلبها للسوق القطرية. وطالب وزارة التجارة والصناعة تشديد الرقابة على شركات السيارات وإلزامها بالتأكد من خلو السيارات من عيوب التصنيع قبل دخولها إلى البلاد وشرائها. حبيب خلفان: الشركات تتحمل مسؤولية اكتشاف الخلل الفني طالب حبيب خلفان، الجهات المعنية أن تحمل شركات السيارات المسؤولية كاملة في حال اكتشاف أي خلل فني أو عطل في انظمة السيارات الحديثة، وإلزامها بتوفير سيارات بديلة يتنقل بها المستخدم في حال تسليم سيارته التي يستخدمها للشركة للقيام بإصلاح الخلل والعيوب المصنعية. ولفت إلى ان غالبية العيوب المصنعية تكون إما بنظام المحرك، أو المميزات، والقطع الأخرى التي تعتبر أساسية في السيارات. وأوضح، التعرض لمثل تلك الاشكاليات ينبغي على المستهلك التأني في شراء السيارات حتى مضي فترة من طرحها بالسوق المحلية وذلك لمعرفة ما ان كانت خالية من عيوب وخلل التصنيع أم لا، مشيرا إلى ان المميزات الكثيرة والحديثة في السيارات الجديدة سبب رئيسي بظهور الخلل والعيوب المصنعية، حيث كلما كانت السيارات بمواصفات عالية زادت احتمالية وجود الخلل المصنعي فيها.

مع تزايد اعتماد السيارات الحديثة على الشبكات والتكنولوجيا الرقمية والاتصال بالإنترنت أصبحت قضية أمان تكنولوجيا المعلومات من القضايا المهمة في عالم السيارات؛ حيث تعكف الشركات حاليا على تطوير حلول أمان لصد هجمات القرصنة الإلكترونية على سياراتها. وقال رينيه بادر من شركة أمان الإنترنت NTT Com Security: "تشتمل السيارات حاليا على أكثر من 100 نظام تحكم، بالإضافة إلى تركيب العديد من بطاقات SIM، لضمان الاتصال بشبكة الويب لإجراء العديد من المهام المختلفة". ومع تزايد الأنظمة والشبكات في السيارات، فإنها تصبح أكثر عرضة للاختراق؛ حيث أكد ميشيل مولر، الخبير بشركة أرغوس لأمان الإنترنت، قائلا: "كل قناة تسمح بوصول البيانات إلى السيارة أو الخروج منها تمثل مصدر خطورة وتشكل تهديدا مباشرا على أمان البيانات في السيارة". فيروسات وتروجان ويخشي الخبير الألماني من تعرض أصحاب السيارات قريبا لهجمات بواسطة الفيروسات وبرامج التروجان والأكواد الخبيثة الأخرى، على غرار ما يتعرض له أصحاب الحواسب المكتبية والهواتف الذكية والحواسب اللوحية. وقد شهدت الأشهر الأخيرة بعض الحوادث، التي تثبت صحة مثل هذه التخوفات. وقد قام خبراء نادي السيارات ADAC الألماني باختراق نظام Connected-Drive في سيارات بي إم دبليو، علاوة علي إمدادات سيارة جيب Grand Cherokee بمعلومات مضللة، كما تم اكتشاف ثغرة أمنية في أنظمة القيادة بدون مفتاح Keyless-Go، وبالتالي قد يستغل القراصنة مثل هذه الثغرات الأمنية لاختراق السيارات. اختراق المفتاح اللاسلكي وتزداد خطورة هجمات القرصنة الإلكترونية في عالم السيارات مع تزايد الاعتماد على الشبكات والأنظمة الرقمية من أجل تطوير أنظمة القيادة الآلية. وأضاف ميشيل مولر قائلا: "إذا تمكن أحد القراصنة من اختراق المفتاح اللاسلكي لإحدى السيارات، فإنه سيتمكن بالتالي من الوصول إلى كل أسطول السيارات". وهنا لن يتعلق الأمر بالخصوصية والحفاظ على البيانات فحسب، بل إن الخبراء يلوحون إلى سيناريوهات أكثر رعبا، تتمثل في ابتزاز شركات السيارات أو استغلال الثغرات الأمنية لشن هجمات إرهابية، والتي قد تعرض الحركة المرورية بالمدن الكبيرة للشلل. ولهذا السبب هناك العديد من الشركات تعمل حاليا على تطوير آليات حماية، على غرار الوسائل المتوافرة لشبكات البيانات في المكاتب أو الشركات المقدمة لخدمات الاتصالات الهاتفية الجوالة، تقوم برصد واكتشاف الأوامر المشبوهة وحظر الفيروسات ومنع عمليات الوصول غير المصرح بها. ويعتقد الخبراء أن شركات السيارات قد تعرفت بالفعل على هذه المخاطر وتعمل حاليا على معالجتها. وأشار باول أرند من شركة الاستشارات التقنية Invensity إلى أن شركات السيارات لديها وعي كبير بالمشكلة وترى أن هناك الكثير من فرص التطوير والتقدم، على سبيل المثال من خلال تطوير معيار لأمان تكنولوجيا المعلومات. بالإضافة إلى مشاركة شركات السيارات العالمية في الكثير من المشروعات البحثية حول موضوع الخصوصية وحماية البيانات، أو أنها تقوم بتكليف معاهد ومؤسسات محايدة بدراسة تحليل السلامة والأمان الخاص بأنظمة التحكم والشبكات الموجودة على متن السيارات. وعند حل المشكلات المتعلقة بأمان تكنولوجيا المعلومات فإن شركات السيارات لا تعتمد على خبرائها فقط، بل إنها تجعل من الأعداء أصدقاء لها يقدمون العون والمساعدة في حل هذه المشكلات؛ حيث قامت شركة جيب بتعيين القراصنة، الذين اخترقوا سياراتها وتحكموا فيها كمستشارين لديها نظير أجور مجزية. وأعلنت شركة فيات الإيطالية عن مكافأة مالية تصل إلى 1500 دولار أمريكي لكل من يكتشف ثغرة أمنية في شبكة الأمان المطورة، وعلى نفس النهج أعلنت شركة تسلا عن مكافأة 10 آلاف دولار إذا وجد خبراء الكمبيوتر ثغرة أمنية في برمجيات الأمان الخاصة بها. تدابير حماية وأشار هانز جورج مارميت إلى أن الشخص، الذي يرغب في الاستفادة من مزايا السيارات الشبكية، يتعين عليه أن يضع في اعتباره عدم توفر أمان بنسبة 100% في عالم تكنولوجيا المعلومات. ومع ذلك يمكن لأصحاب السيارات اتخاذ بعض التدابير البسيطة لحماية بياناتهم من الاختراق والسرقة. وينصح الخبير الألماني بضرورة لف مفتاح التشغيل عن بُعد الخاص بالسيارة بواسطة رقائق الألومنيوم أو أن يتم اصطحابه في غلاف معدني، وذلك للوقاية من الاختراق وعمليات الوصول غير المرغوب فيها. وبالنسبة لأصحاب السيارات، الذين ينقلون أوامر التحكم في السيارة إلى الهواتف الذكية أو الذين يستخدمون الأجهزة الجوالة بمثابة كمبيوتر سيارة لفترة طويلة، فإنه يتعين عليهم في هذه الحالة تسجيل الخروج من النظام بصورة منتظمة. كما ينبغي توخي الحرص والحذر عند تنزيل التطبيقات وبرامج الخدمة في نظام المعلومات الترفيه على غرار ما يتم مع الحواسب في المنازل.

قال خبير السيارات الألماني فيلف شتانكوفيتس، إن نظام الكبح الاضطراري يعد أهم الأنظمة المساعدة بالسيارات الحديثة. وعلل شتانكوفيتس، عضو مجلس السلامة على الطرق، ذلك بأن نظام الكبح الاضطراري يتعرف على خطر الاصطدام الوشيك ويحذر السائق في الوقت المناسب، ليتمكن من إجراء عملية الكبح أو المناورة. وإذا لم يتخذ السائق أي إجراء، يقوم النظام بكبح السيارة أوتوماتيكيا. وأضاف أن النظام يساعد - حسب مداه الوظيفي - على منع أو على الأقل تخفيف ما يتراوح بين 20 و40% من حوادث السيارات، التي تتسبب في إصابات لأشخاص. ويقوم النظام بخفض السرعة حتى ولو لم يتم تجنب وقوع الحادث بشكل كامل، وهذا من شأنه تقليل خطر الإصابة. وتوجد أنظمة لا تعمل إلا على السرعات المنخفضة داخل المدن، وهناك أخرى تعمل على السرعات العالية على الطرق السريعة. كما أن بعض الأنظمة يمكنها التعرف على السيارات، التي تسير في الأمام أو التي تقطع الطريق.

تزخر السيارات الحديثة بالأنظمة المساعدة، والتي تحتاج إلى جمع بيانات لازمة لعملها. لذا تقوم السيارات الحديثة بجمع الكثير من البيانات، ولكن تبقى الإجابة مبهمة عن السؤال البديهي: ماذا يحدث مع هذه البيانات؟ ولا يتلقى السائق أية إجابة شافية من الشركة المنتجة، فضلاً عن أن الوضع القانوني يظل معقداً للغاية. يقوم السائق بالضغط على دواسة الكبح، ثم يندفع للأمام ويقوم بالضغط على حزام الأمان، ولحسن الحظ لم يحدث شيء، وسرعان ما ينسى السائق، ولكن السيارة لا تنسى ما حدث؛ حيث تم تسجيل استخدام شدادات الأحزمة وتخزينها في وحدة التحكم في الوسائد الهوائية. وفي اليوم التالي، الوقت قصير؛ لذا يقوم السائق بالضغط على دواسة الوقود بشدة؛ ومن ثم يرتفع عدد لفات المحرك، وهو ما يعد بمثابة السم القاتل للمحركات الباردة، ويقوم نظام التحكم بالمحرك بالتسجيل في ذاكرة الأخطاء. صورة لسلوك القيادة وعن طريق ذلك تقوم مختلف أنظمة التحكم في السيارة برسم صورة حول سلوك قيادة السائق وكيفية تعامله مع السيارة. وقد وجد نادي السيارات الألماني هذه الأمثلة وغيرها من البيانات عند إجراء اختبار طويل على أربعة موديلات من شركات مختلفة. ووضع خبراء تكنولوجيا المعلومات بتكليف من النادي أنظمة التحكم لهذه السيارات تحت الفحص على مدار شهور، وتوصلوا إلى أن السيارة تعد جامع بيانات حقيقياً. علاوة على أن البيانات لا يتم جمعها فقط بغرض استخدامها بمراكز الإصلاح أو حتى لمعرفة الشركة المنتجة بها، ولكن يتم إرسال هذه البيانات إلى الشركة المنتجة للسيارة، وفقاً لما أوضحه أرنولف ثيمل، عضو نادي السيارات الألماني، والذي أشرف على هذا الاختبار. وبذلك تجعل بطاقات SIM، وهوائي النظام العالمي للاتصالات الجوالة (GSM)، السيارة كمحطة إرسال للعديد من البيانات المهمة. وبطبيعة الحال فإن هذه الخطوة من نادي السيارات الألماني لا تمثل إلا عينة عشوائية، ولا تعبر عن اتجاه شامل، ولكنها في الوقت نفسه تلفت الانتباه إلى واحدة من مشاكل السيارات الحديثة؛ فالكثير من المستشعرات تقوم بنقل العديد من البيانات لكثير من الأنظمة المساعدة، وبعد ذلك يتم معالجتها وفق خوارزميات معقدة بأنظمة التحكم المعنية. ولا يعرف أصحاب السيارات إلى حد كبير ماذا يحدث مع هذه البيانات؟ وماهية البيانات، التي يتم تسجيلها وتخزينها وإعادة إرسالها. وأشار الخبير الألماني ثيمل إلى أنه ليس أمام صاحب السيارة في الوقت الراهن أية فرصة لاستيضاح هذا الأمر. وعادةً ما يُشير عقد شراء السيارة إلى جمع بعض البيانات، التي يمكن للشركة المنتجة ومراكز الإصلاح الاستفادة منها، ولكن لا يتم ذكر أية تفاصيل عن هذه البيانات والمعلومات. وأضافت دانييلا ميلشن أن الوضع القانوني لا يزال معقداً للغاية. وأوضحت المحامية الألمانية المتخصصة في قانون المرور الألماني إن شركات السيارات لابد وأن تطلع المشتري على معلومات أكثر من التي تكشف عنها في الوقت الراهن. وأضافت أنه يمكن جمع البيانات التقنية بدون أية موافقة صاحب السيارة، أما البيانات الشخصية فإنها تستلزم موافقة مالك السيارة. وتحتاج أنظمة السرعة ومسافة الأمان مع السيارات المشاركة على الطريق، وأنظمة التعرف على إشارات الطريق، وزاوية التوجيه، وأنظمة مناورات التجاوز الذاتي للعديد من البيانات حتى تعمل بشكل صحيح. وتقوم الخوارزميات باحتساب كيفية استجابة النظام المساعد اعتماداً على القيم المسجلة. الصندوق الأسود وأشار البروفيسور غيرد فانيليك، خبير تكنولوجيا المعلومات في جامعة كيمنتس للتكنولوجيا وبحوث السيارات المتصلة عن طريق الشبكات، إلى أن مستقبل عالم السيارات يتجه وبقوة نحو تقنيات القيادة الذاتية، ولكن لم يدخل حتى الآن ما يعرف بالصندوق الأسود إلى عالم السيارات، ولكن ثمة اتجاه نحو ذلك؛ لأن السائق عندما لا يقوم بعملية التوجيه بنفسه، فإنه يلزم عند وقوع حادث استيضاح مجرى الأحداث عن طريق البيانات المسجلة. وأضاف البروفيسور الألماني أنه لن يتم في المستقبل تبادل البيانات بين السيارة والمصنع أو مراكز الإصلاح فحسب، بل سترتبط الأنظمة المساعدة بالسيارات الأخرى والبنية التحتية للنقل. وتقوم بعض شركات السيارات بعمل اختبارات على الأنظمة المساعدة بالأشعة الخضراء، ومن ثم يمكن في حالة تواصل النظام بالبيانات خارج نظام مراقبة الحركة المرورية، فإنه يقوم بمزامنتها مع بيانات الموقع الخاص، ويقدم توصيات للقيادة، وهو ما يساعد في التوفير في استهلاك الوقود.

غالباً ما تعتمد السيارات الحديثة على الكشافات العاملة بتقنية الدايودات المضيئة LED أو مصابيح الزينون، وفي المقابل سجلت مصابيح الهالوجين التقليدية تراجعاً واضحاً. وتعلل الهيئة الألمانية لمراقبة الجودة "TÜV Nord" هذا التراجع الواضح في استخدام مصابيح الهالوجين بمعدلات الاستهلاك القليلة، التي تتمتع بها الأضواء الحديثة، حيث تستهلك مصابيح LED ربع الطاقة فقط، كما أنها تفوق مصابيح الهالوجين في عمرها الافتراضي بـ40 مرة. أما المصابيح العاملة بغاز الزينون فتتميز بدرجة سطوع أعلى من مصابيح الهالوجين العادية، مع عمر افتراضي أطول، ولكنها تستهلك نسبة تزيد بقليل عن المصابيح العاملة بتقنية LED. ويشير الخبراء إلى أن التوفير في استهلاك الطاقة ينعكس بشكل إيجابي على معدلات استهلاك السيارة من الوقود، وبالتالي زيادة عمر البطارية وذلك لقلة التيار، الذي ينتجه المولد لكشافات الزينون أو الأخرى العاملة بتقنية LED مقارنة بمصابيح الهالوجين والمصابيح المتوهجة. وتساعد هذه التقنيات على توفير استهلاك الوقود بمعدلات تصل إلى 0.2 لتر/100 100 كلم، وهو ما ينتج عنه أيضاً تقليل انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون، بالإضافة إلى زيادة عمر البطارية لتخفيف ضغط العمل عليها.

ظهر في معرض نيويورك للسيارات، الذي اختتم أعماله في نهاية الأسبوع الماضي، الاتجاه نحو استخدام أفضل للتكنولوجيا في توفير عنصري الأمان والاتصال بين السيارات وبعضها البعض. وكشفت شركة نيسان، خلال فعاليات المعرض، عن إطلاق موديل "ماكسيما 2016" الجديد، الذي يأتي بتصميم مختلف تماما عن سيارات الشركة السابقة، ويتميز بمقصورة جديدة بالكامل بخطوط مميزة، ومجموعة من التجهيزات للراحة والفخامة ومساعدة السائق، منها الشاشة الوسطية الكبيرة المزودة بالعديد من أنظمة الاتصال بالإنترنت وتخطيط الرحلات، كما اهتمت نيسان أيضا بتجهيزات السلامة والأمان القياسية والاختيارية. ومع انطلاق ماكسيما 2016 صيف العام المقبل، تنطلق معه الخدمة الجديدة NissanConnect℠ Services، التي تدعمها SiriusXM، وتربط هذه الخدمة السيارة بشبكة فضائية عالمية عن طريق الأقمار الاصطناعية، بالتوافق مع الهواتف المحمولة المنفصلة، أو مع خدمة الاتصال الهاتفي التي ستكون مدمجة في السيارة. وأعلنت نيسان في عام 2013 عن تعاونها في مجال وسائل الاتصال في السيارات مع شركة AT & T، التي أعلنت بدورها عن إطلاق نوع جديد من اتصالات السيارات باسم Car Connection 2.0، والذي سيتم بيعه من خلال أجهزة Audiovox، وهو جهاز يمكن أن يوضع في جميع موديلات السيارات المنتجة بعد عام 1996، لأنها جميعها تحتوي على وحدات ODB-II، وتدعم هذه الوحدات شبكات الـ3G.

تختلف الجوانب التقنية بين أجهزة نقل الحركة الأوتوماتيكية في السيارات الحديثة، بشكل كبير، حيث إنه لا تعتمد جميع أجهزة نقل الحركة الأوتوماتيكية على مبدأ واحد في العمل، وأن لكل مبدأ مزاياه وعيوبه. ناقل حركة أوتوماتيكي بمحول في هذا النوع من أجهزة نقل الحركة الأوتوماتيكية يوفر محول عزم الدوران درجة عالية من الراحة عند بدء السير ونقل الحركة، لذا فهو يتوافق مع قيم عزم الدوران العالية والمحركات القوية. وقال يورجن جراينر، مدير شركة ZF الألمانية المتخصصة في إنتاج أجهزة نقل الحركة، إنه على الرغم من أن ناقل الحركة المزود بمحول يوفر أعلى معايير الراحة عند بدء السير والمناورات، إلا أنه لا يتناسب مع المحركات الرياضية ذات السرعات العالية. وأوضح البروفيسور كارستن شتال، من مركز أبحاث التروس وتطوير أجهزة نقل الحركة بجامعة ميونيخ التقنية، أن من بين سلبيات ناقل الحركة المزود بمحول أيضاً ما يتعلق بالكفاءة، حيث يتم فقد جزء من قوة المحرك في مكوناته. ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض يتمتع ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض، والذي يعرف لدى شركة فولكس فاجن اختصاراً باسم "DSG"، بمزايا مشابهة لناقل الحركة المزود بمحول فيما يتعلق بالراحة والكفاءة. ويعيب هذا النوع من أجهزة نقل الحركة، أن عملية نقل الحركة لا تتم إلا بالتتابع وهو ما لا يتيح عملية التسارع عبر العديد من السرعات. ويمتاز ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض بتحمل عدد لفات المحرك العالية بشكل أكبر من ناقل الحركة المزود بمحول. ناقل الحركة السلس مع ناقل الحركة السلس لا توجد أي سرعات يتم النقل إليها، وإنما يتم تغيير نسبة التعشيق بشكل مستمر. وأوضح الخبير الألماني شتال، أن هذا النوع من أجهزة نقل الحركة أقل كفاءة مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي الحديث، علاوة على أنه يتم إهدار جزء من قوة المحرك. ولا تلقى أجهزة نقل الحركة السلسة رواجاً كبيراً بسبب خصائصها الصوتية، بالإضافة إلى أن عدد لفات المحرك لا يتبع السرعة وتسارع السيارة، وهو ما لم يتعود عليه الكثير من السائقين. ويمتاز هذا النوع من أجهزة نقل الحركة بخفض معدلات استهلاك السيارة من الوقود بشكل مثالي، وذلك بسبب عمل المحرك في كثير من الأحيان في نطاق عدد لفات المحرك، الذي يكون فيه أكثر اقتصادية. نطاق الاستعمال تعتمد شركة بي إم دبليو على ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض وناقل الحركة الأوتوماتيكي المزود بمحول، وذلك بفضل مزايا مساحة التركيب والوزن والراحة المنشودة عند بدء السير، والاقتصادية في استهلاك الوقود. بينما ترى شركة مرسيدس أفضلية لأجهزة نقل الحركة الأوتوماتيكية المزودة بمحول مع سيارات الدفع الخلفي أو الدفع الرباعي، وناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض مع موديلات الدفع الأمامي وذلك بسبب تصميمه المدمج.