اشتكى مواطنون من سكان منطقة الخليج الغربي من الازدحام المروري اليومي الذي يشهده طريق بحيرة الخليج الغربي، الذي أصبح مصدر إزعاج خاصة خلال أوقات الذروة التي يستغرق فيها الخروج من الزحمة وقتا طويلا. وقالوا لـ الشرق إن هذا الطريق الحيوي أصبح مصدر معاناة حقيقية لهم بسبب تكدس السيارات في كل وقت، وصعوبة الدخول والخروج من وإلى منازلهم، فضلا عن ظاهرة السرعة الزائدة والقيادة المتهورة التي تشكل خطرا على سلامة مستخدمي الطريق. وأوضح السكان أن الطريق يشهد حركة كثيفة في معظم الأوقات، خصوصا في الفترتين الصباحية والمسائية، نتيجة استخدامه كمسار بديل للطرق الرئيسية المؤدية إلى منطقة كتارا وعدد من المرافق التجارية والسياحية، مشيرين إلى أن الازدحام يتضاعف في عطلة نهاية الأسبوع بسبب كثافة الزوار والمركبات المتجهة إلى الكورنيش والمناطق القريبة من الواجهة البحرية مثل كتارا وغيرها. وقالوا في شكواهم: إن الطريق أصبح ضيقا ولا يستوعب حجم الحركة اليومية، خصوصا أن المسارات تقل في منتصف الطريق من ثلاثة إلى مسارين فقط للدوران ومسار للخروج إلى طريق كتارا، مما يؤدي إلى بطء حركة السير وتكدس المركبات عند نقاط الدوران والخروج. وأضافوا: إن غياب المطبات الاصطناعية يشجع بعض السائقين على القيادة بسرعة عالية، الأمر الذي يتسبب في وقوع حوادث اصطدام متكررة، ويهدد حياة مستخدمي الطريق الذين يعانون باستمرار من وقوع الحوادث. وأشاروا إلى أن الأصوات العالية الناتجة عن الدراجات النارية والسيارات المعدلة أصبحت مصدر إزعاج دائم للأهالي، خاصة في فترات المساء، مطالبين الجهات المعنية بتكثيف الرقابة المرورية ووضع لوحات تحذيرية تحد من هذه الممارسات المزعجة. وأكدوا أنهم تقدموا بعدة شكاوى إلى الجهات المختصة من أجل تنظيم حركة المرور وإيجاد حلول فورية للمشكلة، غير أن الوضع لا يزال كما هو، مما يستدعي تحركا عاجلا لتخفيف الضغط المروري على الطريق الحيوي، والعمل على إيجاد الحلول المناسبة للتخفيف من معاناة السكان الواقعة منازلهم بالقرب من هذا الطريق وطالب السكان، بضرورة وضع خطة مرورية شاملة تشمل توسعة الطريق أو إعادة تصميم مداخله ومخارجه بما يتناسب مع الكثافة السكانية في المنطقة، إلى جانب إنشاء مطبات للحد من السرعة، مؤكدين أن معالجة هذه الإشكالية ستسهم في تحقيق انسيابية أكبر للحركة المرورية وإنهاء معاناة السكان المستمرة معهم منذ عدة سنوات.

اشتكى عدد من المواطنين الزحام اليومي والمتواصل منذ عدة سنوات على طريق 22 فبراير الذي يعد من أهم الشرايين الحيوية في الدولة، حيث يربط شمال الدولة بجنوبها ويمر عبر عدد كبير من المناطق السكنية والتجارية، ويؤدي إلى العديد من الوجهات المختلفة، وغيرها من المناطق الحيوية، علاوة على أنه يتصل بعدد من الطرق السريعة والرئيسية مثل طريق الدوحة السريع وطريق الشمال وطريق سلوى، مما يجعله أحد أكثر الطرق استخداما في البلاد، موضحين، رغم أهمية الطريق الكبيرة في تسهيل الحركة المرورية، إلا أن الطريق يشهد اختناقات مرورية يومية، ويصبح يساره أبطأ من يمينه وخاصة في أوقات الذروة الصباحية والمسائية، بسبب كثافة المداخل والمخارج التي تصب فيه، إلى جانب المخرج العلوي عند تقاطع مدماك، والمخرج الآخر المؤدي إلى شارع النصر التجاري، حيث إنهما النقاط التي تتسبب في بطء حركة المركبات بشكل متكرر، وإغلاق الطريق كليا في حال وقوع الحوادث المرورية عليه، مؤكدين أن الازدحام بات مشكلة يومية تؤثر على انسيابية الحركة وعلى أوقات تنقلهم، مطالبين بإيجاد حلول هندسية تقلل من الضغط على الطريق وتعيد له أهميته كطريق سريع يخدم مناطق الدولة كافة. واقترحوا إجراء دراسة على المخارج التي تتسبب في خلق زحام يومي على طريق 22 فبراير، والعمل على إغلاقها أمام السيارات المتجهة إليها، وتحويلها إلى مسارات أخرى، على سبيل المثال إغلاق المخرج على تقاطع مدماك وتحويله إلى مسار آخر، وكذلك الوضع على مخرج شارع النصر أيضا، وإتاحة الفرصة للراغبين بالوصول إليه بالاتجاه إلى مواقع وطرق بديلة تسهم في تخفيف الضغط والزحام المروري اليومي. - جابر الكبيسي: مأساة مستمرة منذ سنوات قال جابر الكبيسي: من يستخدم طريق 22 فبراير يتعرض لمأساة مستمرة منذ سنوات طويلة، تتمثل في الزحام المروري اليومي على ذات الطريق وخاصة خلال أوقات الذروة التي تؤدي بعض المرات إلى الإغلاق الكي على الطريق، ويستمر ذلك لساعات طويلة يوميا. وأضاف الكبيسي: كل يوم أستخدم طريق 22 فبراير وأقضي أوقاتا طويلة في الزحام المروري عليه، وخاصة في المسافة بين تقاطع مدماك وشارع النصر، والسبب أن المداخل والمخارج قريبة جدا من بعض، والسيارات تحاول الدخول والخروج في وقت واحد، مما يسبب ربكة وزحاما كبيرا، مؤكدا على أن الحل بسيط جدا، وهو إغلاق مخرج مدماك مؤقتا وتنظيم حركة الدخول من الشوارع الفرعية. - جابر المري:تغيير المسار فجأة يربك حركة السير أكد جابر المري، على أن كثرة المداخل والمخارج على طريق 22 فبراير حولته إلى طريق مزدحم، بشكل يومي، الأمر الذي يؤدي إلى تأخر المواطنين والمقيمين عن مواعيد اعمالهم، وقضاء اوقات طويلة وسط الزحام المروري وتكدس السيارات. وأضاف: هناك عدة أسباب تؤدي إلى خلق الزحام المروري على الطريق ومنها، أن الكثير من السائقين يغيرون مسارهم فجأة للوصول إلى المخرج، خصوصا عند المخرج المؤدي إلى شارع النصر، مما يتسبب في إرباك حركة السير ووقوع حوادث مرورية، موضحا أن عمليه إغلاق ذلك المخرج أصبحت ضرورة ملحة، مع العمل على إيجاد بدائل آمنة للوصول إلى شارع النصر أو تقاطع مدماك. - حبيب خلفان:غياب التنسيق سبب مشكلة الزحام قال حبيب خلفان: من أسباب الزحام الرئيسية على طريق 22 فبراير التي تؤدي إلى إرباك حركة السير، غياب التنسيق بين إشارات الطرق المتصلة به، وخاصة على دوار مدماك الذي يكون مزدحما بكل الاتجاهات خلال الفترة المسائية تحديدا، الأمر الذي يحتم اغلاق بعض تلك المسارات . واقترح أن يتم العمل على إغلاق المخرج العلوي على دوار مدماك للقادمين من طريق 22 فبراير، مع اتاحة الطرق على طريق سلوى والجهة الاخرى المقابلة مفتوحة، مشيرا إلى أنه مع تزايد أعداد المركبات والنمو العمراني المتسارع، تبرز الحاجة إلى حلول هندسية مستدامة تواكب تطور الدولة وتحافظ على جودة الحياة اليومية لمواطنيها ومقيميها،. -أحمد الحلحلي:يتطلب دراسة شاملة بمشاركة الجهات المختصة قال أحمد الحلحلي، إن طريق 22 فبراير مهم جدا، ومن غير المعقول جعله كما هو عليه اليوم في ظل التطور الحاصل والكثافة السكانية، إذ يحتاج الوضع حاليا إلى خطة متكاملة تتضمن إغلاق بعض المخارج، وإنشاء مسارات بديلة تربط المناطق المجاورة دون تحميل الطريق الرئيسي ضغطا إضافيا، موضحا في حال تم إغلاق مخرجي مدماك والنصر مع إعادة توزيع الحركة عبر طرق داخلية، سوف يلاحظ الفرق والانسيابية بالحركة المرورية. وأكد على أن طريق 22 فبراير يبقى شريانا رئيسيا في شبكة الطرق القطرية، ولا يمكن الاستغناء عنه، لكن استمرار الازدحام اليومي يدعو لإعادة النظر في تصميم بعض المخارج وتنظيم حركة المرور بما يضمن انسيابية أفضل وأمانا أكبر للمستخدمين.

عقد المجلس البلدي المركزي أمس الثلاثاء، اجتماعه العادي الـ 39 في الدورة السابعة بمقر المجلس، حيث ناقش عدداً من الموضوعات المدرجة على جدول الأعمال، والتي ركزت على القضايا الخدمية والتنموية ذات الصلة المباشرة باختصاصاته. واستهل المجلس الجلسة بالتصديق على محضر الاجتماع الثامن والثلاثين، ثم انتقل إلى مناقشة توصيات لجنة الخدمات والمرافق العامة بشأن إشراك القطاع الخاص في تطوير الأراضي المخصصة للأنشطة التجارية، وهو المقترح المقدم من العضو السيد سعيد بن علي المري، ممثل الدائرة (20). كما ناقش المجلس إفادة اللجنة بشأن المقترح الذي تقدم به سعادة رئيس المجلس، السيد محمد بن علي العذبة، حول المطالبة بزيادة نسبة البنت هاوس في المساكن. وفي محور الاجتماع الرئيسي، استعرض المجلس الحلول والخطط الموضوعة للحد من الازدحامات المرورية وتقليل نسبة الحوادث وتنظيم حركة السير في مختلف مناطق الدولة. وشارك في الاجتماع ممثلون عن وزارة الداخلية ووزارة المواصلات، حيث قدّموا عرضاً شاملاً حول الجهود القائمة والمشروعات المستقبلية في هذا المجال، وأجابوا على استفسارات وملاحظات الأعضاء المتعلقة بالمشكلات المرورية في دوائرهم الانتخابية. وأعرب المجلس عن تقديره للجهود الملموسة التي تبذلها إدارة الدوريات والتحقيق المروري بوزارة الداخلية ووزارة المواصلات في تحسين مستوى السلامة المرورية وتطوير شبكة الطرق والنقل، مؤكداً أن تعاون الجهات التنفيذية مع المجلس يمثل ركيزة أساسية في إيجاد حلول عملية ومستدامة لمشكلة الازدحام المروري. وحضر الاجتماع من وزارة الداخلية الملازم أول الشيخ فيصل بن عبدالعزيز آل ثاني من إدارة الدوريات والتحقيق المروري، ومن وزارة المواصلات كل من: السيد حمد سالم المري رئيس قسم تخطيط أعمال النقل البري، والمهندس محمد الإدريسي رئيس قسم تخطيط شبكات النقل البري، والمهندس لؤي سلمان مدقق سلامة طرق، والمهندس محمد الكسواني مهندس مرور أول. وفي ختام الجلسة، شدد المجلس على أهمية استمرار متابعة هذه القضايا وتكامل الجهود بين مختلف الجهات لتحقيق الأهداف الوطنية المتعلقة بتحسين جودة الحياة وتنظيم الحركة المرورية، مؤكداً دوره كحلقة وصل بين المجتمع والجهات التنفيذية.

أصدر مركز قطر للابتكارات التكنولوجية (كيومك) النسخة التاسعة من تقرير المرور السنوي، والذي يقدم نظرة شمولية حول اتجاهات وأنماط حركة المرور في قطر في عام ٢٠٢٣. يعرض التقرير تحليلاً للبيانات المرورية من العام الماضي ويقارنها بالبيانات المتوفرة والمسجلة من قبل كيومك من السنوات الماضية لمعرفة مدى التغير في حالة وشدة الازدحام المروري. وفقًا للتقرير، ارتفع معدل الازدحام المروري خلال أيام الأسبوع بنسبة ٢٣٪ مقارنة بعام ٢٠٢٢. مستدلاً بارتفاع عدد الساعات المهدرة في الازدحام المروري من ٣٠ ساعة في السنة في ٢٠٢٢ إلى ٣٧ ساعة في السنة في ٢٠٢٣. ووجد التقرير ارتفاعاً بمعدل ١٤٪ في العلاقة بين مستويات الازدحام وعدد السكان، مما يشير إلى استمرار كون المركبات هي الوسيلة الرئيسية للتنقل. وعلى الجانب المقابل، تراجع تأثير الزوار على الازدحام بنحو ٤٠٪ في عام ٢٠٢٣ مقارنة بعام ٢٠٢٢. وقال الدكتور فتحي فلالي، مدير التكنولوجيا والبحث في كيومك: «تم جمع أكثر من ٨ مليارات سجل بيانات بواسطة شبكة جمع البيانات متعددة المصادر المطورة من قبل كيومك في عام ٢٠٢٣، نحن ملتزمون بمواصلة توسيع مخزوننا من بيانات الحركة المرورية. وسلط التقرير الضوء على عدة نتائج رئيسية ومنها ثلاثة عوامل رئيسية ساهمت في التأثير على حركة المرور في عام ٢٠٢٣ وهي، استضافة كأس العالم، واكتمال العديد من مشاريع الطرق، واستضافة معرض إكسبو ٢٠٢٣ في الدوحة. واضاف التقرير أن شهر نوفمبر كان هو الشهر الأكثر ازدحامًا في عام ٢٠٢٣ بمؤشر ازدحام بلغ ١٤.٤٪، بينما كان أبريل ويوليو هما الشهرين الأقل ازدحامًا بمؤشر ازدحام يبلغ ٩.٤٪. وقال السيد عمر محمد الجابر، مدير الشراكات الاستراتيجية والعلاقات العامة في كيومك، نقدم في النسخة التاسعة للتقرير تحليلا شاملا لأنماط حركة المرور بعد بطولة كأس العالم لكرة القدم ٢٠٢٢، والتي تأثرت بعدة عوامل منها استضافة إكسبو ٢٠٢٣ وغيره من الفعاليات.

حققت أقسام الطوارئ التابعة لمؤسسة حمد الطبية تطوراً في معدلات سرعة الاستجابة لتقديم خدمات الرعاية الصحية للمرضى. وقال الدكتور أفتاب محمد عمر، رئيس إدارة الطوارئ بالإنابة في مؤسسة حمد الطبية، إن الجهود المبذولة من أجل تحسين مستوى خدمات الرعاية المقدمة للمرضى في أقسام الطوارئ بمستشفيات المؤسسة قد أسهمت في تخفيض متوسط مدة انتظار المرضى ليتم فحصهم من قِبل الطبيب إلى أقل من ساعة واحدة منذ الوصول لقسم الطوارئ، موضحا أن أقسام الطوارئ التابعة للمؤسسة استقبلت أكثر من 700 ألف حالة دخول خلال عام 2022. الطوارئ على مدار الساعة وأشار الدكتور أفتاب إلى أن جميع أقسام الطوارئ تعمل على مدار الساعة طيلة أيام الأسبوع من خلال كادر طبي مكون من الأطباء الاستشاريين والاختصاصيين، يتم توزيعهم في فترات عمل حسب عدد المرضى على مدار اليوم. قائلا: «تتابع إدارة الطوارئ بمؤسسة حمد الطبية بصورة حثيثة جميع التطورات في كافة أقسام المؤسسة وتبذل جهودا كبيرة لتقديم أفضل رعاية صحية لمرضى أقسام الطوارئ في كافة المستشفيات التابعة للمؤسسة». مؤكدا أن جميع أقسام الطوارئ شهدت عدة توسعات خلال السنوات الماضية لمواكبة الأعداد المتزايدة من المراجعين وتقديم خدمات طبية متقدمة وفق أفضل الممارسات العالمية في طب الطوارئ، وذلك بما يتماشى مع التزام مؤسسة حمد الطبية بتقديم أفضل رعاية صحية للمواطنين والمقيمين في دولة قطر. من جهته قال الدكتور محمد العامري، رئيس قسم الأطفال بمؤسسة حمد الطبية ومدير طوارئ الأطفال: «إن أقسام طوارئ الأطفال حققت الكثير من الإنجازات». مشيرا أن أقسام طوارئ الأطفال التابعة لمؤسسة حمد الطبية استقبلت خلال السنوات الماضية أكثر من 600 ألف مراجع سنوياً، وهذا يعتبر من أكبر الأرقام على مستوى المنطقة. توفر أجهزة طبية حديثة وأكد الدكتور العامري أن مؤسسة حمد الطبية توفر كافة الأجهزة الطبية الحديثة في مجال طب الأطفال لأقسام طوارئ الأطفال والتي من شأنها مساعدة الكوادر الطبية أثناء التدخل في الحالات الحرجة وتشخيص حالات الأطفال، كما يتوفر في أقسام طوارئ الأطفال التصوير بالأشعة فوق الصوتية لأي طفل تتطلب حالته ذلك، وكذلك يوفر مستشفى حمد العام خدمة التصوير بالرنين المغناطيسي وأقساما للعناية المركزة على مستوى عالٍ لحالات الأطفال ممن تتطلب حالاتهم عناية مركزة. وعن الخطط الاستراتيجية المتعمدة في أقسام طوارئ الأطفال يضيف الدكتور العامري: «خططنا الاستراتيجية هي جزء من الاستراتيجية الوطنية للصحة في دولة قطر ونحن على تواصل مستمر مع وزارة الصحة لمتابعة وتحسين تطبيق هذه الخطط. والبروتوكلات المتبعة في أقسام طوارئ الأطفال هي البروتوكولات العلاجية العالمية والتي يتم تحديثها سنويا بناءً على أحدث الدراسات والأبحاث العلمية المتعلقة بطب طوارئ الأطفال». تدريب عال للكوادر وشدد الدكتور العامري على حرص إدارة طب طوارئ الأطفال على تطوير خبرات الكوادر الطبية للتدخل في الحالات الحرجة والإسعافية، مبيناً أن جميع الأطباء العاملين في أقسام طوارئ الأطفال يحملون شهادة الإنعاش القلبي الرئوي وتلقوا تدريبات مكثفة من بينها تدريب تخدير الأطفال في أقسام طوارئ الأطفال، واعتبر العامري أن مثل هذه الإجراءات هي دليل على مواكبتنا للمعايير العالمية الخاصة بالحالات الحرجة والإسعافية في طب الأطفال. وأكد العامري تعامل أقسام طوارئ الأطفال بمؤسسة حمد الطبية مع جميع أنواع الحالات بالاعتماد على تطبيق النظام الكندي لتصنيف المرضى وتقييم حدة حالاتهم المَرَضية لضمان الاستمرار في تقديم أفضل رعاية فعالة لجميع مرضى أقسام الطوارئ، موضحا بقوله: «يتيح لنا النظام الكندي لتصنيف المرضى التعامل مع المرضى وفقا للحالة المرضية، فمثلا الحالات الحرجة يتم التدخل فيها فور وصول المريض لأقسام طب طوارئ الأطفال والفئة الثانية يجب معاينة المريض خلال ربع ساعة والفئة الثالثة خلال نصف ساعة، أما الفئة الرابعة والخامسة هي للحالات البسيطة التي يمكنها مراجعة المراكز الصحية، ولدينا طواقم طبية جاهزة على مدار الساعة للتعامل مع كافة الحالات». الحالات بطوارئ الأطفال وعن أبرز الحالات التي تستقبلها أقسام طوارئ الأطفال يضيف العامري: «نتعامل مع حالات الجهاز التنفسي وحالات الجهاز الهضمي وحالات الإغماء وحالات التهاب الجهاز العصبي ونستقبل كذلك جميع الحالات المرضية»، ونوه الدكتور العامري إلى أن أقسام طوارئ الأطفال لا تقدم خدمة الإصابات والحروق، وفي حال استقبلت أقسامنا حالات حروق يتم تقييمها على الفور وتحويلها إلى مستشفى سدرة لأنهم المتخصصين في التعامل مع حالات الإصابات والحروق. وتوقع د. العامري زيادة أعداد مراجعي طوارئ الاطفال في موسم الشتاء، مؤكدا وجود خطط لدى إدارة طوارئ الأطفال لتوزيع الأطباء بفترات عمل إضافية لمواجهة الازدحام المتوقع خلال فصل الشتاء. كما دعا العامري جميع المواطنين والمقيمين بالتوجه إلى المراكز الصحية فيما يتعلق بالحالات البسيطة مثل الرشح والزكام تفاديا لزيادة الضغط على أقسام طوارئ الأطفال، مؤكدا جاهزية أقسام طوارئ الأطفال لاستقبال أي حالة يتم تحويلها من المراكز الصحية.

استقبلت الإدارة العامة للمرور أمس الأول وفدا من مجلس الدولة بسلطنة عمان الشقيقة وذلك في إطار تعزيز التعاون المشترك وتبادل الخبرات الثنائية، والاطلاع على تجربة قطر في إدارة الازدحام المروري. وعقد الجانبان اجتماعا بحضور العميد محمد عبد الله الشهواني مدير عام المرور بالوكالة، بينما مثل وفد سلطنة عمان الشقيقة كل من: المكرم مهندس محمد بن أحمد اللمكي عضو مجلس الدولة، والمكرمة د. مريم بنت عبد الله العوادية عضو مجلس الدولة، والمستشار حامد بن عبد الله عيديد نائب سفير سلطنة عمان لدى دولة قطر، كما حضر اللقاء العميد ناصر درمان الهاجري مساعد مدير عام المرور، وعدد من مديري الإدارات. وناقش أعضاء الوفد خلال الزيارة عددا من المحاور الخاصة بتجربة دولة قطر الناجحة في إدارة الازدحام المروري

قال سعادة السيد جاسم بن سيف السليطي وزير المواصلات والاتصالات إن شبكة النقل العام الحديثة في الدولة مثل المترو والمترو لينك، وخدمة الحافلات ساهمت في خفض الازدحام المروري بنسبة 20 إلى 25 بالمائة تقريبا خاصة خلال فترات الذروة.. لافتا إلى أن الجهود مستمرة لتوسيع وتطوير هذه الوسائل في إطار خطة واضحة وهادفة. وأوضح سعادته في تصريح للصحفيين على هامش الورشة الأولى لإدارة الازدحام المروري التي نظمتها اليوم اللجنة الوطنية للسلامة المرورية بالتعاون مع هيئة الأشغال العامة أن خطة النقل العام هادفة وطموحة وتبلورت في وسائل النقل العام الحديثة مثل المترو والمترو لينك وبعض الوسائل التي سيتم تدشينها في المستقبل القريب، والتي ستساهم في مزيد من تخفيض الازدحام المروري في الدولة. وأضاف في الأيام القليلة المقبلة سنشهد افتتاح مواقف سيارات بالقرب من محطات المترو لتشجيع الجمهور على استخدام المترو ولرفع نسبة استخدام وسائل النقل العام، إلى جانب تدشين وسائل نقل حديثة مستقبلا للطرق السريعة التي لا تربطها شبكات المترو . وتابع كلفة الازدحامات المرورية عالية، تعاني منها مختلف دول العالم، ونطمح في دولة قطر لنسبة عالية في استخدام وسائل النقل العام، ونعمل على رفع الوعي من خلال المناهج الدراسية، بأهمية استخدام هذه الوسائل بدلا من الاعتماد الكلي على وسائل النقل الخاصة. بدوره، قال اللواء محمد سعد الخرجي مدير عام المرور، النائب الثاني لرئيس اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، في تصريح مماثل، إن هناك جهودا تبذلها مختلف الجهات المعنية للحد من الازدحام المروري الذي يعد مشكلة تعانيها مختلف دول العالم.. مؤكدا أهمية هذه الورشة للخروج بتوصيات تحد من هذه المشكلة. إلى ذلك، قال يوسف العمادي مدير شؤون المشروعات بهيئة الأشغال العامة إن الهيئة ماضية قدما في مشاريعها الخاصة بالطرق والتي ستساهم في الحد من الازدحام المروري، سواء المشروعات التي ستنجز قبل كأس العالم أو التي سيتم إنجازها بعد البطولة. وأشار إلى أن مشروع معبر شرق الذي هو في مرحلة التصميم المبدئي يعد من أهم المشاريع الاستراتيجية لتخفيف الازدحام المروري، كونه يشكل رابطا استراتيجيا للطرق الرئيسية في الدولة، ويتألف من جسور تتصل ببعضها عبر نفق مائي بإجمالي أطوال 12 كم فوق سطح البحر ليصل بين شارع راس بوعبود ومنطقة الخليج الغربي. وأوضح المهندس العمادي أن هذا المشروع الحيوي مرتبط بمشاريع إنشائية تشمل تنفيذ جسور وطرق بميول جانبية، وتطوير نقاط الوصول في منطقة الشيراتون والحي الثقافي كتارا، متوقعا أن تبدأ مراحل التنفيذ الأولية قريبا، على أن ينتهي المشروع في العام 2023. كما أشار إلى مشاريع أخرى حيوية يجري تنفيذها مثل مشروع محور صباح الأحمد الذي تم إنجاز 70 بالمائة منه.. وقال إن هذا المشروع سيخدم الحركة المرورية بشكل كبير ويخفف الازدحام على بعض الطرق مثل طريق 22 فبراير، متوقعا أن يتم الانتهاء من المشروع كاملا خلال العام المقبل.

تحت رعاية معالي الشيخ عبدالله بن ناصر بن خليفة آل ثاني رئيس مجلس الوزراء ووزير الداخلية، ورئيس اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، أقيمت اليوم ورشة العمل الأولى لإدارة الازدحام المروري التي نظمتها اللجنة بالتعاون مع هيئة الأشغال العامة. وناقشت الورشة، التي شاركت فيها مختلف الجهات المعنية بالدولة، كيفية إدارة الازدحام المروري، وتحديد الجهة المسؤولة عن هذه الإدارة، وتحديد مهامها، وتسليط الضوء على آلية التأثيرات السلبية للازدحام المروري على الصعيد الصحي والاقتصادي، وسبل تحسين كفاءة وسائل النقل العام وتطوير نظام مواقف المركبات وزيادة الطاقة الاستيعابية لشبكات الطرق، بالإضافة الى موضوع تأثير حوادث الطرق على الازدحام والتصرفات والعادات السيئة التي يقوم بعض السائقين، ودور رجال الشرطة في ضبط الحركة، ونظام إدارة السرعة والمشاة، وأنظمة تخطيط المدن، وتأثير النمو الاقتصادي ونمو السكان واعداد المركبات، وغيرها من الموضوعات ذات الصلة. حضر افتتاح الندوة سعادة السيد جاسم بن سيف السليطي وزير المواصلات والاتصالات النائب الأول لرئيس اللجنة الوطنية للسلامة المرورية، وعدد من رؤساء وممثلي الجهات المعنية بالشأن المروري ومشاريع الطرق. وفي كلمته خلال الجلسة الافتتاحية، قال الدكتور إبراهيم صالح النعيمي وكيل وزارة التعليم والتعليم العالي عضو اللجنة الوطنية للسلامة المرورية إن الازدحام المروري يعد من أهم التحديات التي تواجه الدول المتقدمة في وقتنا الحالي، وأنه يمثل ظاهرة عالمية تعود أسبابها للكثافة السكانية المتنامية ، والحياة المدنية الحديثة ، وما يترتب عليها من زيادة أعداد المركبات في الشوارع . وأضاف أن هذه المشكلة دفعت الدول المتقدمة إلى السعي لإيجاد معالجات للازدحام المروري نظرا للأثار السلبية التي تسببها الازدحامات على الصحة والبيئة فضلا عن تكلفتها الاقتصادية بسبب ساعات العمل الضائعة، وتأخير إنجاز الكثير من الأعمال. وأشار إلى الجهود التي تبذلها دولة قطر لمعالجة الازدحام المروري ، من خلال تطوير البنى التحتية ، والتوسع في بناء الجسور والشوارع الرئيسية ، والطرق السريعة ، ووضع التشريعات، ورسم الخطط ذات الصلة ، مشيرا في هذا الإطار إلى مشاركة وزارة التعليم والتعليم العالي في جهود معالجة الازدحام المروري من خلال اتخاذ الإجراءات والتدابير التي تسهم في ذلك، ومنها تشجيع طلبة المدارس على استخدام الحافلات المدرسية للحد من استخدام السيارات الخاصة . كما لفت إلى حرص وزارة التعليم والتعليم العالي على توزيع الطلبة في المدارس الحكومية حسب مناطقهم السكنية ، والأخذ بعين الاعتبار مناطق السكن عند توزيع الموظفين على المدارس لتفادي التنقلات الطويلة ، منوهاً إلى أن الوزارة عمدت إلى إنهاء دوام الطلبة قبل ساعات الذروة لتخفيف الازدحام المروري في تلك الأوقات، إضافة إلى الجانب التوعوي المروري في المناهج الدراسية، والأنشطة اللامنهجية التوعوية في المدارس. بدوره، قال اللواء محمد سعد الخرجي مدير عام المرور النائب الثاني لرئيس اللجنة الوطنية للسلامة المرورية إن دولة قطر تواجه زيادة في الطلب على نقل الأفراد والبضائع بالنظر إلى تبنيها خططا تنموية طموحة، مما تسبب في زيادة الازدحام المروري .. لافتاً إلى جهود الدولة في مواجهة مثل هذه التحديات المرورية عبر الاستراتيجية الوطنية للسلامة المرورية 2013 2022 واعتماد نظام نقل آمن ومستدام، وبناء المدن الذكية وغيرها من الخطط والبرامج على هذا الصعيد. وأضاف أن الإدارة العامة للمرور تقوم بدور فعال لتنفيذ المهام الموكلة إليها في الاستراتيجية الوطنية للسلامة المرورية 2013 - 2022 والتي تشمل مواضيع ذات علاقة بالازدحام المروري مثل تطوير القوانين وتوحيد نظم البيانات وتحسين كفاءة التحقيق ، ونظام الدوريات، واستغلال التكنولوجيا، ورادارات السرعة، ودعم متطلبات مونديال قطر 2022 . إلى ذلك، أشار المهندس يوسف العمادي مدير شؤون المشروعات في هيئة الاشغال العامة إلى دور الهيئة كذراع فني اختصاصي لبناء مشاريع الطرق والجسور وتطوير البنية التحتية والصيانة واستخدام التكنولوجيا الحديثة.. وقال إن خطة الهيئة التنفيذية الثانية 2018 2022 تشمل مشاريع عملاقة ذات علاقة بالنقل المستدام والحد من الازدحام المروري مثل بناء نظام للتحكم المركزي والاشارات الضوئية ونظم للصيانة والحوادث المرورية وادارة السرعة والنقل الذكي. ولفت إلى أهم إنجازات الهيئة مثل برنامج الطرق السريعة الذي يشمل بعض أكبر مشاريع الطرق السريعة في قطر، وبرنامج الطرق الداخلية، وأعمال تشغيل وصيانة شبكات الصرف الصحي وشبكات الطرق، وتطوير نظام فعال لاستخدام التكنولوجيا الحديثة، وتنفيذ نظام النقاط السوداء لتحديد المواقع التي تتكرر بها الحوادث المرورية، و تطوير خدمات المشاة لتوفير التسهيلات لجميع مستخدمي الطريق. كما أشار المهندس العمادي إلى جهود الهيئة في تعزيز السلامة من خلال بناء معابر وجسور المشاة وتطوير مناطق المدارس لتسهيل انسيابية الحركة المرورية وتحسين السلامة ، وتنفيذ مشروع نظام النقل الذكي وربطه بكافة مشاريع الطرق الجديدة. من جانبه، أكد العميد محمد عبدالله المالكي أمين سر اللجنة الوطنية للسلامة المرورية على أن اللجنة باعتبارها الجهة المسؤولة عن رسم السياسات المرورية فإنها تضع الازدحام المروري في مقدمة أولويات عملها، لما يخلفه من أضرار على الاقتصاد الوطني..مضيفا وبما أن دولة قطر واحدة من أكثر الدول التي تشهد نهضة كبيرة ، ونمواً اقتصاديا، كان لزاماً على كل المؤسسات، والهيئات المحافظة على استمرارية هذه النهضة من خلال تطوير مقومات البنية التحتية لشبكة الطرق وتزويدها بأحدث الوسائل التي تضمن انسيابية حركة النقل عليها وفق معايير سلامة مرورية عالية. كما حث العميد المالكي جميع مؤسسات وهيئات الدولة على تكثيف جهودها استعدادا لمونديال 2022، والتأكد من جاهزية كافة القطاعات لاسيما قطاع النقل، وما يشمله من قطاعات فرعية، مثل حركة المرور وانسيابيتها اثناء الفعالية. وشهدت الورشة طرح عدد من أوراق العمل التي تناولت الازدحام المروري بأبعاده وآثاره المختلفة، والخطط الحالية والمستقبلية لمواجهته، وتعزيز السلامة على الطرق، وتطوير أنظمة النقل الذكية وغيرها من القضايا التي طرحتها عدد من الجهات المعنية . وطرحت اللجنة العليا للمشاريع والإرث ورقة عمل تناولت خطة قطاع النقل خلال مونديال قطر 2022، تضمنت الإشارة إلى عدد من الأنظمة التي سيتم استخدامها لإدارة الحركة المرورية خلال فترة المونديال، واستغلال وسائل النقل كالحافلات التي سيتم توفير ( 3000 ) منها لنقل الجمهور من مواقع السكن إلى الملاعب الثمانية التي ستجرى عليها المباريات ، إضافة إلى التنسيق مع وسائل النقل الأخرى، واستخدام المترو الذي سيغطي 30 بالمائة من احتياجات التنقل .. فيما ستغطي الحافلات 40 بالمائة وسيارات الأجرة 30 بالمائة وفقا لما جاء في الورقة.

وسط التقدم الكبير في أعمال منشآته ومرافقه الرئيسية .. ** زينل: بروز المحطات دليل على قرب إنتهاء أشغال الريل ** الخوار: المترو سيشكل قفزة نوعية لقطاع المواصلات ** أبو مطير: المشروع أحد الحلول الناجعة لمشكلة الازدحام المروري ** الهتمي: سهولة التنقل تشجع الاستثمار في المناطق البعيدة يعد مشروع المترو من بين أضخم وأهم مشاريع البنية التحتية في البلاد، وهو الهادف إلى تقديم إضافة كبرى في مختلف المجالات، وبالأخص قطاع المواصلات الذي سيشهد قفزة نوعية تستخدم فيها التكنولوجيا بآخر ما وصلت إليه من تقنيات في توفير نقل جماعي لمواطني ومقيمي قطر، ويتكون المشروع من ثلاث محطات نموذجية، اثنتان منها تحت الأرض والثالثة فوقها. وبعد مرور خمس سنوات عن بدأ عملية تشييده بات جليا للعيان اليوم التطور الكبير في أشغال إنجازه، مع بروز العديد من المحطات التي قاربت الأعمال فيها من الإنتهاء، ما يؤكد عزم قيادتنا الرشيدة على إطلاق المشروع في آجاله المحددة إن لم يكن ذلك من قبل. وفي إستطلاع أجرته الشرق أكد عدد من المستهلكين التقدم الكبير في أشغال الريل الذي لم يعد يفصل على اختتامها سوى فترة بسيطة، كاشفين بأن المترو سيقدم العديد من الحلول خاصة فيما يتعلق بالزحمة التي ستختفي تدريجيا مع الإنطلاق الرسمي لهذا المشروع الذي سيجعل من عملية التنقل بين مختلف مناطق البلاد أمرا يسيرا للغاية يقل فيه الجهد ويختصر الوقت. في حين رأى البعض الآخر أن الريل لن يكتفي بلعب دور مهم في قطاع المواصلات وفقط بل سيتعداه إلى الاقتصاد الذي سيتأثر إيجابا به في العديد من الجوانب، حيث من المنتظر أن يساهم في رفع الإيجارات وتنشيط الحركة التجارية في المناطق التي توصف اليوم بالبعيدة في ظل سهولة الوصول إليها، كما أنه سيكون واحدا من أهم محفزات الإستثمارات الأجنبية في هذه الأماكن التي من المتوقع نمو كثافتها السكانية مع رحيل العديد من الناس اتجاهها تفاديا لضغط الدوحة، دون نسيان الخدمة التي سيقدمها المترو في الإستدامة، والقطاع البيئي من خلال اللجوء إليه كالوسيلة الأولى في النقل والتخفيف من إستعمال السيارات التي تعتبر من أهم أسباب التلوث الطبيعي. تقدم الأشغال وفي حديثه لـ الشرق أكد محمد فيصل زينل التطور الكبيرالذي وصل إليه مشروع المترو وبالذات في هذه السنة، قائلا إن بروز العديد من المحطات في مختلف مناطق الدولة دليل قاطع على قرب الانتهاء من الاشغال فيه، ما يعني أن الحكومة تسير إلى تسليمه للمستهلكين في الآجال المحددة حسب مراحل سيكون آخرها بعد أربع سنوات من الآن، مصرحا بأنه وإذا إستمر العمل على المشروع بهذه الوتيرة فإنه لا يستبعد أن يطلق الريل بكامل خطوطه قبل كأس العالم قطر 2022. وأشار زينل إلى أن الجمالية التي يشيد بها المشروع، والتي باتت ظاهرة للعيان من خلال العديد من المحطات البارزة في صورة تلك الموجودة في الطريق المؤدي إلى الوكرة، تعبر بشكل كبير عن النوعية المميزة التي يتم العمل عليها في برنامج إنشاء الريل، من خلال المزج بين آخر تقنيات تكنولوجيا المواصلات وما يكشف عن عراقة المجتمع القطري، خاتما كلامه بالقول إن ما حققته الحكومة من تقدم في هذا المشروع خلال سنوات وجيزة يعتبر في حد ذاته إنجازا يصعب على أي دولة تحقيقه في نفس الزمن، في انتظار الإطلاق الرسمي له والذي من المؤكد أن يحمل العديد من المفاجآت ستجعل من مترو قطر واحدا من بين الأفضل على مستوى العالم ككل وليس المنطقة فقط. قفزة نوعية من جانبه صرح حسن الخوار بأن مشروع المترو سيشكل قفزة نوعية في منظومة المواصلات داخل الدولة، ويؤكد المستوى الكبير الذي وصل إليه هذا القطاع في كل أساليب النقل الحديث سواء تعلق الأمر بوسائل السفر والشحن الجوي أو البحري بالإضافة إلى البرية منها التي يعد الريل من أهم ركائزها المستقبلية، كاشفا أن المترو سيساهم بشكل كبير في حل العديد من مشاكل التنقل بين مختلف مناطق البلاد، حيث سيخفف من تعب الترحال من نقطة إلى أخرى. وكشف الخوار أن المترو سيقلص حتى من مدة السفر نظرا لسرعته و خلو السكك التي يستعملها من أي عقبات كالزحمة، التي أخذت بالإرتفاع يوما بعد يوم في ظل تزايد إستخدام السيارات، والتزايد الكبير للكثافة السكانية في البلاد، ما سيجعله وسيلة للتقليص من إستعمال المركبات التي لن يلجأ أصحابها إليها بعد إطلاق مشروع المترو إلا نادرا، خاصة وأنه سيربط بين العديد من الأماكن من خلال الخطوط الثلاثة التي من المفترض أن يسير عليها. وفي ذات السياق أعرب عدلان أبو مطير عن فخره الكبير بالتقدم الملحوظ الذي حققته أشغال مشروع المترو، الذي لم يعد يفصلنا عن إطلاقه سوى فترة وجيزة على حد قوله، مضيفا بأن الريل سيشكل نقلة مميزة في عالم المواصلات داخل البلاد، وهو الذي سيربط بين مختلف المناطق في أقل فترة زمنية ممكنة، كاشفا على أن هذا المشروع سيعطي الحل النهائي للزحمة و الاختناق المروري الذي نعاني منه مع نمو الكثافة السكانية في قطر ووصولها إلى ما يفوق المليوني نسمة مشكلة من المواطنين أوالمقيمين، ما يعني أننا في قطر نملك على الأقل مليون سيارة. وتابع أبو مطير كلامه بالإشارة إلى أن المترو لن يقدم الإضافة في المواصلات وفقط ، بل سيتعداه إلى القطاع البيئي الذي سييشهد تحسنا من خلال تقليل اعتماد الناس على السيارات كوسائل نقل واستبدالها به، ما يضمن التخفيف من انبعاثات دخان السيارات الذي يعد من أهم أسباب التلوث الذي يعاني منه العالم كله في هذا العصر، شاكرا الجهات المسؤولة على تخصيص أماكن استدامة سيلعب الريل فيها دورا كبيرا كجامعة قطر التي من المنتظر أن يمنع دخول المركبات إليها لاحقا بسبب توفرها على ما يفوق 20 محطة تابعة له. إنعاش المناطق البعيدة بدوره رأى يوسف الهتمي بأن الإنتهاء من مشروع المترو في أسرع الآجال سينعكس بالإيجاب حتى على القطاع الاقتصادي للبلاد، وهو الذي سيسهل من عمليات الوصول إلى المناطق الحرة والمنطقة الصناعية أولا، كما أنه سيقرب أكثر بين مختلف مناطق الدولة ما سينشط التجارة حتى في النقاط البعيدة كالشمال على سبيل المثال، وذلك بحكم السرعة الكبيرة التي سيجدها المستهلكون في الوصل إليها من خلال الريل، ما يعني أن الحيوية التجارية ستوزع في المستقبل بين الدوحة و وباقي المدن، على عكس ما هي عليه اليوم بارتكازها بصفة كبيرة على العاصمة، وذلك من خلال توجه العديد من الناس إلى الإقامة خارجها في ظل توفر وسيلة نقل تضمن لهم الوصول إلى أماكن عملهم في أقصر مدة ممكنة. وأضاف الهتمي على أن هذا التغيير والموازنة بين سكان العاصمة والمناطق الثانية سيحفز على الاستثمار في المدن التي توصف اليوم بالبعيدة في ظل غياب الريل، مؤكدا توجه رجال الأعمال القطريين أو حتى الأجانب إليها مع إتجاه العديد من الناس للعيش فيها تفاديا لضغط الدوحة، ما سيعود بالإيجاب حتى على ملاك العقارات من سكنات أو محلات في مناطق كالوكرة على سبيل المثال، التي من المتوقع أن ترتفع الإيجارات فيها مع بدأ الريل بالعمل رسميا.

الشاوي: تحويل دواري الفروسية ومعيذر إلى تقاطعات بإشارات مروريةالمشروع سيوفر الانسيابية المرورية وتحسين التنقل في غرب الدوحةأعلنت هيئة الأشغال العامة "أشغال" عن البدء بتنفيذ الأعمال الإنشائية لمشروع تطوير شارع الفروسية بتكلفة تبلغ حوالي 244 مليون ريال قطري، ومن المتوقع الانتهاء من تنفيذ جميع أعمال المشروع خلال عام 2019.وأوضح المهندس سالم الشاوي، مساعد مدير إدارة مشاريع الطرق في "أشغال"، أن المشروع له أهمية كبيرة في تعزيز الانسيابية المرورية وتحسين التنقل في غرب الدوحة نظراً للدور الحيوي الذي يلعبه شارع الفروسية من خلال الربط بين عدة مناطق في غرب الدوحة، إضافة إلى كونه طريقاً رئيسياً لربط الدوحة بالمناطق الغربية في الدولة.وبين أن المشروع يقع في نطاق المنطقتين 54 و55 في بلدية الريان، ويتضمّن زيادة عدد مسارات شارع الفروسية الذي يبلغ طوله 7.8 كيلومتر ليصبح بأربعة مسارات في كل اتجاه مع طريق خدمي على جانبي الطريق، وذلك بهدف تعزيز الانسيابية المرورية وزيادة الطاقة الاستيعابية للشارع لاستيعاب الحركة المرورية الحالية والمستقبلية. كما سيتم من خلال المشروع تحويل دواري الفروسية ومعيذر إلى تقاطعات بإشارات مرورية لتخفيف الازدحام المروري، حيث يعتبر هذان الدواران الأكثر ازدحاماً في المنطقة خاصة في أوقات الذروة.4 مساراتوأكد المهندس الشاوي أن تقاطع الفروسية سيضم أربعة مسارات رئيسية في الاتجاهين على شارع الفروسية وثلاثة مسارات رئيسية في الاتجاهين على شارع القلعة، إضافة إلى ثلاثة مسارات للانعطاف يساراً على كل جهة من جهات التقاطع، ومن المقرر الانتهاء من أعمال تطوير هذا التقاطع في بداية الربع الثالث من عام 2018. المهندس سالم المري أما تقاطع معيذر فسيضم أربعة مسارات رئيسية في الاتجاهين على شارع الفروسية، وثلاثة مسارات للانعطاف يساراً من شارع الفروسية إلى شارع معيذر، وكذلك في الاتجاه المعاكس، إضافة إلى مسارين منفصلين للعودة للخلف للقادمين من الريان على شارع الفروسية. ومن المقرر الانتهاء من أعمال هذا التقاطع في نهاية الربع الثاني من عام 2018 .توسعة تقاطع المناصيروأضاف مساعد مدير إدارة مشاريع الطرق في "أشغال" بأن مشروع تطوير شارع الفروسية يشمل أيضاً توسعة تقاطع المناصير ليصبح بأربعة مسارات رئيسية وثلاثة مسارات للانعطاف يساراً على كل جهة من جهات التقاطع، إضافة إلى مسار منفصل للعودة للخلف على اتجاهي شارع الفروسية.233 عامود إنارةيذكر أن أعمال مشروع تطوير شارع الفروسية سيتضمن كذلك تركيب 233 عامود إنارة، وتوفير ممرات للمشاة والدرّاجات الهوائية، وأعمال الرصف وتركيب اللوحات الإرشادية وعلامات الطرق، وتطوير نظام الري، وتوفير نظام النقل الذكي، وتنفيذ أعمال التشجير والتجميل على طول الشارع. كما يضم المشروع أعمال تطوير البنية التحتية في نطاق المشروع بما في ذلك إنشاء نظام لتصريف مياه الأمطار، وتحديث شبكة المياه المعالجة، وحماية خطوط الخدمات في المنطقة.

تخفيض الزحام بنسبة 5 % سنوياً حتى عام 2022.. انشاء جسور للمشاة في 5 نقاط سوداء كشف البروفيسور المهندس كيم جريو مدير المكتب الوطني للسلامة المرورية، ان لجنة الازدحام المروري اوصت باعادة النظر في منح رخص القيادة ونظام تسجيل المركبات وعمر المركبة وتوزيع الانشطة والخدمات والمدارس داخل مدينة الدوحة وتنظيم اوقات الدوام وإنشاء مواقف رأسية ومواقف ذكية. وأشار إلى أن من ضمن المقترحات انشاء جسور للمشاة في 55 نقاط سوداء، وتشمل ستي سنتر والخور مول وشوارع الخليج والميناء وأحمد بن علي. كما أشار الى تقييم نظام أجرة المواقف وتوفير وسائل النقل العام والاجرة بين مختلف المناطق وتخصيص ممرات للنقل العام والزام المؤسسات والشركات الكبيرة باستخدام الباصات لنقل منتسبيهم وتوسعة مداخل ومخارج الجسور ومعالجة النقاط السوداء ونشر ثفافة استعمال الحافلات لطلبة المدارس وللنقل العام وتطوير الخدمات وتقييم موضوع اجرة الازدحام وتطوير نظام سحب المركبات العاطلة وتطوير نظام التحقيق بالحوادث المرورية ونظام تطبيق القانون وتطوير نظام عبور المشاة وتطوير نظام الاشارات الضوئية ونظام النقل الذكي ونظام التحكم المركزي بالاضافة الى تبني نظام علمي لتقييم الازدحام وتبني نظام ادارة الطلب على النقل — فى القطاعين الحكومي والخاص. وقال إننا نتبنى خطط المدن الذكية وهي اقتصاد مستدام ونقل مستدام وسلامة طرق مستدامة ومجتمع مستدام وتخطيط مدن مستدامة وحركة مرورية مستدامة وكوادر مؤهلة وذات تجارب عملية بالاضافة الى سكن مستدام وقطاع خاص مستدام ونظام مواقف مستدامة ونظام مشاة مستدام مشيرا الى أن مخرجات الخطة التنفيذية حتى عام 2022 تخفيض الازدحام بنسبة 5 % سنويا بالحد من الزحام من خلال بناء مدن ذكية. مكونات السلامة المرورية وبين جريو أن مكونات السلامة المرورية في دولة قطر تنحصر في خمس نقاط هي اللجنة الوطنية والتقييم والمتابعة والجهات المعنية والخطة التنفيذية والاستراتيجية الوطنية. وقال إن مرحلة بناء الاستراتيجية 2013 — 2016 شهدت اطلاق الاستراتيجية من قبل معالي رئيس مجلس الوزراء وزير الداخلية، وانشاء المكتب الوطني للسلامة المرورية وتطوير الاستراتيجية الوطنية والخطة التنفيذية وزيادة عدد الجهات المعنية وتشكيل مجموعة المنسقين ومجموعات العمل، وأن أهم نتائجها تنفيذ المشاريع وتطوير نظام التقييم والمتابعة والمباشرة ببناء قوة عمل مؤسسية وزيادة الوعي وتعزيز موقع دولة قطر الدولي وتبني قرارات الأمم المتحدة. * انقاذ حياة 800 شخص واوضح أن الاستراتيجية الوطنية للسلامة المرورية تهدف الى انقاذ حياة 800 شخص ومنع 2000 اصابة بليغة خلال السنوات العشر القادمة، مشيرا الى أن اهداف الاستراتيجية الوطنية للسلامة المرورية النهائية 2017 — 2022 التقليل من أعداد الوفيات الناجمة عن الحوادث المرورية إلى 130 والتقليل من عدد الإصابات الخطيرة السنوي إلى 300 والتقليل من إعداد الوفيات السنوية من 14 إلى 6 لكل 100،000 نسمة والتقليل من الإصابات الخطيرة من 33 إلى 15 لكل 100،000 نسمة.

* الازدحام المروري في النصف الثاني من 2016 أفضل من مثيله في 2015 * مشاريع أشغال في الربع الثاني والثالث من 2016 حسنت الحركة المرورية * أكتوبر من أكثر الأشهر ازدحاماً عام 2016 * متوسط مؤشر الازدحام 36 % في ساعات الذروة الصباحية أعلن مركز قطر للابتكارات التكنولوجية (كيومك) أنه تم بناء تقرير حركة المرور في قطر على تحليل أكثر من 1.4 مليار من البيانات المتعلقة بالسرعة المتوفرة في الطرق الرئيسية والموجودة في بنك معلومات مسارك لعام 2016، وكشف تقرير المرور المفصل لهذا العام عدداً من النتائج الرئيسية بخصوص التنقل على الطرق في قطر. ويبين التقرير أن متوسط عدد الساعات الإضافية التي يقضيها مستخدمو الطرق بسبب الازدحام 109 ساعات في عام 2016 (مقارنة بـ 102 ساعة في عام 2015). وتقدّر التكلفة الاقتصادية للازدحام في عام 2016 بنحو 5.6 إلى 6.6 مليار ريال قطري مما يعادل ما تقديره 0.9 — 1.0 % من الناتج المحلي الإجمالي. وبيّنت المؤشرات أنه بالرغم من أن عام 2016 أكثر ازدحاماً بشكل طفيف من 2015، إلا أن الازدحام المروري في النصف الثاني من 2016 كان أفضل من مثيله في 2015. هذا يدل أن أعمال ومشاريع الطرق المنجزة من خلال هيئة أشغال في الربع الثاني والثالث من 2016 حسنت من وضع الحركة المرورية. الازدحام المروري وبعد أن يتم الانتهاء من مشاريع وأعمال الطرق، يتوقع "كيومك" أن تتحسن الحركة المرورية بشكل سنوي أو أن تبقى على حالها كحد أدنى وقد كان الازدحام المروري أكثر انتشاراً من الناحية الجغرافية بسبب التوسع العمراني. وأكد التقرير أن شهر أكتوبر من أكثر الأشهر ازدحاماً في عام 2016 وبلغت قيمة مؤشر زمن الرحلة 1.75 خلال اليوم أما أشد فترات الازدحام في أيام العمل فهي فترة الذروة الصباحية (من الساعة السابعة حتى الثامنة صباحاً) وبلغ فيها متوسط مؤشر الازدحام 36 % في ساعات الذروة الصباحية، وكان يوم الأحد هو الأعلى على مؤشر زمن الرحلة بقيمة 2.14 ويوم الخميس الأدنى على مؤشر زمن الرحلة بقيمة 1.97. مؤشرات الحركة المرورية وتقرير حركة المرور هو أحد المخرجات الرئيسية لنظام مسارك الذي تم تطويره بالكامل ونشره من قبل كيومك. ومنصة مسارك هي حزمة شاملة ومجموعة متكاملة من الخدمات في مجالات النقل الذكي والسلامة على الطرق والخدمات اللوجستية. مشاريع الطرق وزيادة المركبات أرجع تقرير حركة المرور في قطر الذي أطلقه مركز قطر للابتكارات التكنولوجية (كيومك) ارتفاع مستويات الازدحام المروري في قطر عام 2016 إلى أن عدداً كبيراً من مشاريع الطرق نفذت عام 2016 مما أثر سلباً على أزمنة وسلوك التنقل على الطرق. وأضاف أن الزيادة المطردة في عدد السكان والمركبات في قطر خلال 2016 ساهمت في ارتفاع مستوى الازدحام وزيادة التأخير الذي يستغرقه السائق في رحلته. وبالنظر إلى نتائج الازدحام في النصف الثاني من 2016 نلاحظ أنها أفضل من 2015 لأنه تم الانتهاء من بعض أعمال الطرق في منتصف 2016. نسخ إلكترونية سوف تتوفر نسخ إلكترونية من تقارير حركة المرور في قطر، على صفحات موقعي كيومك ومسارك على الانترنت فور صدورها، كما سيتم إرسال نسخ ورقية للأطراف المعنية الرئيسية في قطر وجميع المؤسسات التي تبدي اهتماماً بالتقرير. كذلك يقدم مسارك، من خلال تطبيقاته على الويب وعلى الهاتف المحمول، خدمات مرورية في الوقت الحقيقي كمعلومات آنية عن الازدحام المروري، وتوقعات حركة المرور، وكشف الحوادث، وأعمال الطرق والتحويلات، وتوفّر مواقف السيارات.. وتستخدم البيانات المرورية التاريخية في حساب معلومات تحليلية إضافية تشمل معلومات عن زمن الرحلة لمسارات محددة وحركة الانعطاف في التقاطعات وحجم حركة المرور.

ارتفاع معدل الازدحام المروري في قطر خلال عام 2015 يسعى تقرير حركة المرور الأول في قطر الذي أطلقه مركز قطر للابتكارات التكنولوجية (كيومك) إلى مساعدة الوزارات والمؤسسات الوطنية، وشركات القطاع الخاص في الدراسات المرورية، والتخطيط العمراني، ورصد الأداء في مجالات النقل والسلامة على الطرق. كما يهدف إلى تحديد مستوى الازدحام المروري على شبكة الطرق خلال فترة محددة مقارنة بفترات سابقة، ويعتمد التقرير مؤشرات شاملة لقياس مستوى الازدحام الكلي وأوقاته وأماكن حدوثه ومن هذه المؤشرات مؤشر الازدحام والتأخير الناجم عن الازدحام وأكثر الشوارع ازدحاماً والأثر الاقتصادي، وقد صدر التقرير باستخدام ملايين من سجلات البيانات التي يتم جمعها يومياً عن حركة المرور من خلال نظام مسارك. وبين التقرير انه قد بلغ متوسط عدد الساعات الإضافية التي يقضيها مستخدمو الطرق بسبب الازدحام 102 ساعة في عام 2015 وتقدّر التكلفة الاقتصادية للازدحام في عام 2015 بنحو 5.2 الى 6.8 مليار ريال قطري مما يعادل ما تقديره 0.7 — 0.9 % من الناتج المحلي الإجمالي، وبين التقرير أن شهر مارس من أكثر الأشهر ازدحاماً في عام 2015 وبلغت قيمة مؤشر زمن الرحلة 1.97. كما بين التقرير ان أشد فترات الازدحام هي فترة الذروة الصباحية بلغ فيها متوسط مؤشر الازدحام 38 %. وفي ساعات الذروة الصباحية، كان شهر نوفمبر هو الأعلى على مؤشر زمن الرحلة بقيمة 2.3. وفي ساعات الذروة المسائية، كان شهر ديسمبر هو الأعلى على مؤشر زمن الرحلة بقيمة 2.1. جمع البيانات وتم جمع بيانات حركة المرور طوال السنوات الثلاث الماضية من خلال نظام مسارك الذي يشكل منصة وطنية تضم مجموعة من الخدمات المتكاملة في مجالات النقل الذكي والخدمات اللوجستية والسلامة على الطرق، يجمع مسارك بيانات حركة المرور الآنية من ثلاثة مصادر هي شبكة ثابتة لاستشعار حركة المرور تعمل بتقنية البلوتوث وتنتشر في قطر، وأجهزة اتصالات ذكية (كأجهزة الـ GPS) مثبتة في مركبات الأساطيل، وبيانات مجمعة من مستخدمي تطبيق iTraffic على هواتفهم المحمولة. نتائج التقرير يساعد تقرير حركة المرور وبيانات مسارك بشكل عام مؤسسات وطنية كوزارة المواصلات والاتصالات، ووزارة الداخلية، وهيئة الأشغال العامة، ووزارة البلدية والبيئة، وغيرها في العديد من المشاريع المتعلقة بالدراسات المرورية، والتخطيط العمراني والنقل العام وتخطيط مواقف السيارات، ومراقبة أداء شبكة الطرق، ومن الأمثلة على فوائد خاصة يمكن استخلاصها من بيانات مسارك "تقرير حركة المرور في قطر تقييم أثر مشاريع الطرقوالبنية التحتية على حركة المرور مع مرور الوقت؛ ورصد التغيرات في مستويات الازدحام في جميع أنحاء قطر، وتحديد مناطق الازدحام في أوقات وأيام محددة، ووجود البيانات اللازمة لقياس الأثر الاقتصادي للازدحام على الطرق. مؤشرات الازدحام وبين التقرير أن مؤشرات الازدحام الرئيسية المستخدمة في نسخة عام 2015 من تقرير حركة المرور في قطر هي مؤشر مسارك للازدحام MCI: تتراوح قيمة المؤشر بين 0% إلى 100 %، كلما ارتفعت قيمة المؤشر، دل ذلك على شدة الازدحام، فمثلاً تدل قيمة المؤشر 30 % لفترة معينة أو منطقة معينة على أن متوسط السرعة انخفض نتيجة الازدحام بنسبة 30 % مقارنة بسرعة التدفق الحر في الحالة العادية، ومؤشر زمن الرحلة TTI: يقيس نسبة زمن الرحلة في ساعات ذروة الازدحام مقارنة مع زمن الرحلة في الحالة العادية (التدفق الحر)، فمثلاً القيمة 1.5 للمؤشر تعني أن الزمن المطلوب أكبر من الزمن في حالة التدفق الحر بـ 50 %. وزمن الرحلة الزائد ETT: متوسط التأخير بالدقائق في كل كيلو متر الذي يستغرقه السائق في رحلته، فمثلاً عندما يكون ETT يساوي كيلومتر واحدا في الدقيقة فهذا يعني أن التأخير في رحلة طولها 10 كيلومترات يبلغ 10 دقائق. يستخدم هذا المؤشر لحساب متوسط عدد الساعات التي يضيعها كل سائق/ راكب بسبب الازدحام، وأعلى 5 قطاعات من شبكة الطرق ازدحاماً أثناء ساعات الذروة في أيام الأسبوع، الى جانب الأثر الاقتصادي للازدحام على الطرق. الأثر الاقتصادي في هذا الإصدار، يتم قياس الأثر الاقتصادي من منظور تكلفة الخسارة في الإنتاجية (وقت العمل) بسبب الازدحام، لتقدير هذه التكلفة، نستخدم المعلومات المنشورة والمتاحة للعموم من قبل جهاز الإحصاء القطري والجهات الأخرى عن الحجم الإجمالي لقوة العمل، وعدد العمال، ومتوسط الأجر الشهري لكل عامل، ومتوسط أجور العمال في الشهر. وتقدر قيمة التكلفة الاقتصادية في عام 2015 بين 5.2 و6.8 مليار ريال قطري، وهذا يعادلهما نحو 0.7 — 0.9 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي، وتتضمن التكلفة الإجمالية للازدحام على الطرق أيضاً عوامل أخرى كالآثار البيئية والصحية والاجتماعية التي نخطط لأخذها في الاعتبار في الإصدارات المقبلة من التقرير عند توافر البيانات اللازمة. مستوى الازدحام في قطر وبالمقارنة مع بلدان أخرى، تبدو مستويات الازدحام المروري في قطر في عام 2015 مرتفعة، يمكن أن يعزى سبب ذلك إلى أن عدداً كبيراً من مشاريع الطرق نفذت في عام 2015، مما أثر سلباً على أزمنة وسلوك التنقل على الطرق، علاوة على ذلك، أسهمت الزيادة المطردة في عدد السكان والمركبات في قطر خلال 2015 في ارتفاع مستوى الازدحام وزيادة التأخير الذي يستغرقه السائق في رحلته، عند الانتهاء من مشاريع الطرق الرئيسية واستقرار شبكة الطرق، نتوقع أن يتحسن الوضع وينخفض مستوى الازدحام."

كيومك يطلق تقرير حركة المرور الأول في قطر 6.8 مليار ريال التكلفة الاقتصادية للازدحام المروري العام الماضي * مستخدمو الطرق يفقدون 102 ساعة بسبب الازدحام * 38 % متوسط مؤشر الازدحام خلال فترة الذروة الصباحية *شهر مارس الأكثر ازدحاماً في عام 2015 * شهر ديسمبر هو الأعلى في ساعات الذروة المسائية *د أبو دية: بنك بيانات مرورية شامل لتقديم الحلول الذكية أطلق مركز قطر للابتكارات التكنولوجية (كيومك) تقرير حركة المرور الأول في قطر وهو يعتبر أول تقرير وطني عن حركة المرور يمكن أن يساعد الوزارات والمؤسسات الوطنية، وشركات القطاع الخاص في الدراسات المرورية، والتخطيط العمراني، ورصد الأداء في مجالات النقل والسلامة على الطرق. كما سيفيد التقرير في عملية تقييم أثر مشاريع الطرق والبنية التحتية على حركة المرور إلى جانب رصد التغيرات في مستويات الازدحام في جميع أنحاء قطر وتحديد مناطق الازدحام في أوقات وأيام محددة وقياس الأثر الاقتصادي والبيئي للازدحام على الطرق. جاء ذلك خلال مؤتمر صحفي عقد صباح اليوم بفندق ماريوت ماركيز وحضره مسؤولو كيومك وعدد من الشركاء الوطنيين الرئيسيين والقائمين على هذا المشروع الوطني الرائد . ويستخدم تقرير المرور في قطر عدداً من مؤشرات القياس الأساسية المتبعة عالمياً لإنتاج تقارير عن شدة الازدحام المروري في قطر وأوقاته وأماكن حدوثه. ولتقييم مستوى الازدحام على الطرق، يعتمد التقرير بوجه خاص مفهوم مؤشر مسارك للازدحام (MCI) الذي يحسب متوسط الانخفاض في السرعة الناجم عن الازدحام، ومؤشر زمن الرحلة (TTI) الذي يحسب الزيادة في زمن الرحلة نتيجة الازدحام وذلك لتقييم مستويات الازدحام على الطرق. وبناء على تحليل أكثر من 50 مليوناً من بيانات تقديرات السرعة المتوفرة في الطرق الرئيسية والموجودة في بنك معلومات مسارك لعام 2015، كشف تقرير المرور المفصل عدداً من النتائج الرئيسية بخصوص التنقل على الطرق في قطر، وبين التقرير أنه متوسط عدد الساعات الإضافية التي يقضيها مستخدمو الطرق بسبب الازدحام قد بلغ 102 ساعة في عام 2015 وتقدّر التكلفة الاقتصادية للازدحام في عام 2015 نحو5.2 إلى 6.8 مليار ريال قطري مما يعادل ما تقديره 0.7-0.9% من الناتج المحلي الإجمالي وبين التقرير أن شهر مارس من أكثر الأشهر ازدحاماً في عام 2015 وبلغت قيمة مؤشر زمن الرحلة 1.97 . كما بين التقرير أن أشد فترات الازدحام هي فترة الذروة الصباحية (من الساعة السابعة حتى الثامنة صباحاً) وبلغ فيها متوسط مؤشر الازدحام 38% وفي ساعات الذروة الصباحية، كان شهر نوفمبر هو الأعلى على مؤشر زمن الرحلة بقيمة 2.3 . وفي ساعات الذروة المسائية، كان شهر ديسمبر هو الأعلى على مؤشر زمن الرحلة بقيمة 2.1. حلول ذكية وفي معرض حديثه عن نتائج تقرير حركة المرور في قطر، قال الدكتور عدنان أبو دية، المدير التنفيذي لكيومك "نحن سعداء أن نعلن أن لدينا، لأول مرة في قطر، بنك بيانات مرورية شاملا، ولدينا ما يلزمنا من المعرفة الفنية والحلول الذكية ما يمكّننا من تقديم تقرير علمي عن حالة الازدحام المروري وتقييم أثره على التنقل والسلامة على الطرق في قطر. وهذا يسمح لنا أيضاً بمساعدة السلطات والشركاء لتقييم أثر مشاريع الطرق وغيرها من الفعاليات على سلوك التنقل في البلاد. إن هذا الإنجاز الكبير لم يكن ليتحقق لولا دعم الشركاء الوطنيين الرئيسيين والجهد الهائل الذي بذله فريق عملنا في السنوات القليلة الماضية لتطوير ونشر أحد أكثر أنظمة معلومات المسافرين تطوراً في المنطقة." مؤشر مروري يمكن اعتبار تقرير حركة المرور بمثابة مؤشر مروري (وبطاقة نتائج) يقيس الأداء المروري في دولة قطر خلال فترة من الزمن. عالمياً، يعتبر وجود مؤشر مروري لبلد أو منطقة ما أمراً ضرورياً ومرغوباً فيه لقياس ومعايرة شبكة الطرق، وتحديد السياسات والإجراءات المرورية الصحيحة، وتحسين التخطيط العمراني لضمان سلاسة الحركة المرورية مع الأخذ بعين الاعتبار النمو السكاني المستمر ومشاريع البنية التحتية الرئيسية في البلاد. نظام مسارك ويعتبر تقرير حركة المرور هو أحد المخرجات الرئيسية لنظام مسارك الذي تم تطويره بالكامل ونشره من قبل كيومك. ومنصة مسارك هي حزمة شاملة ومجموعة متكاملة من الخدمات في مجالات النقل الذكي والسلامة على الطرق والخدمات اللوجستية. فبالإضافة إلى مجموعة البرامج التحليلية والتقنيات الخاصة وطبقات نظم المعلومات الجغرافية، يملك نظام مسارك شبكة متطورة لجمع البيانات من مصادر متعددة تشمل شبكة الاستشعار الثابتة باستخدام أجهزة استشعار الطريق WaveTraf من كيومك (وهي من أكثر الشبكات كثافة في العالم، وعدد كبير من أجهزة الاتصالات الذكية (كأجهزة الـ GPS) المثبتة في مركبات الأساطيل، وبيانات مجمعة من آلاف مستخدمي تطبيق iTrafficعلى هواتفهم المحمولة. وإن وجود ثلاثة مصادر للبيانات المرورية أعطى كيومك القدرة على بناء بنك البيانات الشامل والوحيد لحركة المرور والتنقل في قطر استناداً إلى جمع مئات الملايين من سجلات السرعة عبر شبكة الطرق في قطر خلال السنوات القليلة الماضية. تحسين السلامة المرورية ومن جهته قال السيد عبد العزيز أحمد الخال، نائب المدير التنفيذي ورئيس الشؤون التجارية في كيومك "مع ثروة كهذه من المعلومات والبيانات، يملك كيومك ثقة كبيرة بأن تقرير حركة المرور في قطر سيساعد في تحسين السلامة على الطرق وتخطيط النقل في قطر. كما سيساهم التقرير في إحدى خطط عمل كيومك لتنفيذ إستراتيجيته للابتكارات الرقمية "خارطة طريق لتحقيق الرؤية صفر" والتي تتضمن تطوير ونشر العديد من الحلول والخدمات المبتكرة التي تؤدي أدواراً مختلفة في خفض عدد الوفيات والإصابات الخطيرة إلى الصفر عندما يتم تنفيذ المبادرات وخطط العمل بشكل كامل." ارتفاع معدلات الازدحام ومن جانب آخر قال الدكتور فتحي الفيلالي، رئيس قسم تطوير التكنولوجيا والبحوث التطبيقية في كيومك "بالمقارنة مع بلدان أخرى، تبدو مستويات الازدحام المروري في قطر في عام 2015 مرتفعة. يمكن أن يعزى ذلك إلى حقيقة أن عدداً كبيراً من مشاريع الطرق نفذت في عام 2015، مما أثر سلباً على أزمنة وسلوك التنقل على الطرق. علاوة على ذلك، ساهمت الزيادة المطردة في عدد السكان والمركبات في قطر خلال 2015 في ارتفاع مستوى الازدحام وزيادة التأخير الذي يستغرقه السائق في رحلته. عند الانتهاء من مشاريع الطرق الرئيسية واستقرار شبكة الطرق، نتوقع أن يتحسن الوضع وينخفض مستوى الازدحام." ويعتزم كيومك إصدار تحديثات منتظمة لتقرير المرور في قطر بحيث يمكن تتبع سلوك حركة المرور والازدحام في قطر وتقييمها بشكل صحيح.

قطعت شركة سكك الحديد القطرية "الريل" شوطا كبيرا في تنفيذ مشروع مترو الدوحة الذي يهدف إلى توفير شبكة نقل مريحة وسهلة الوصول إليها داخل العاصمة وضواحيها، وفي غضون الأسابيع المقبلة سيتم طرح مناقصة إدارة المرافق لمشروع مترو الدوحة وترام لوسيل، كما ستطرح مناقصة إدارة التشغيل والصيانة لمشروع مترو الدوحة وترام لوسيل قبل الصيف . ويجمع الخبراء على أن تشغيل المترو سيحدث تحولا جذريا في الحركة المرورية وسوف يخفف من الازدحام المروري في شوارع الدوحة خصوصا، مما يبشرنا بدخول عصر الانسيابية المرورية، غير أن هذه التجربة النموذجية المرتقبة مازال دونها تحديات كثيرة وأبرزها ما مدى تقبل الناس لفكرة استخدام المترو؟ وهل سكان الدوحة مواطنين ومقيمين على استعداد لترك سيارتهم والتوجه إلى أماكن عملهم عبر المترو؟ وهل ستشكل شبكة الأنفاق حلا مثاليا لأزمة السير الخانقة ؟ هذه التساؤلات كانت موضع استطلاع رأي لمجموعة من شرائح المجتمع . في البداية قال مشعل الكبيسي مسؤول أول بمهرجان الجزيرة سأقوم باستخدام مترو الدوحة مئة بالمئة فعادة أنا أقوم باستخدام المترو في فرنسا ولندن وتركيا وماليزيا ومؤخرا دبي، فمترو الدوحة يعتبر واجهة وأعلى المواصفات العالمية سوف تكون موجودة فيه، وبالطبع هذا سينعكس على الازدحام المروري ويخفف من الزحمة وسيوفر مواقف السيارات والوقت والسرعة في الوصول إلى المكان المحدد فشبكة الريل سوف تكون قريبة من جميع المناطق. إنجاز كبير أما الإعلامي خالد عبدالله الزيارة فيرى أن مترو الدوحة أحد الإنجازات المرتقبة والمهمة والكبيرة التي تجعلنا في مصاف الدول المتقدمة كما أن التواصل بالقطارات من سمات العصر ونحن ننتظر المترو على أحر من الجمر، فهو سيشكل خدمة كبيرة للمواطنين والمقيمين من خلال تخفيف زحمة السير الحاصلة الآن خاصة في منطقة الدفنة والخليج الغربي كما أن الكثير من العائلات سوف تقبل على استخدام المترو بشغف وخاصة في منطقة الوكرة فهو وسيلة سهلة للوصول بسرعة، وبالنسبة لي كمواطن قطري يهمني أن لا أدخل في الزحمة وأن يكون هناك مواقف قريبة وسوف أقوم باستخدام المترو فشركة الريل أقامت العديد من الدراسات لتوفير سبل الراحة والتسهيلات وإعطاء المواطن صلاحيات لاستخدام المترو فهو تجربة جديدة علينا خاصة للذي لم يسافر للأماكن التي يتوافر بها المترو، ودون شك فأن مترو الدوحة إنجاز كبير وحدث سوف يغير نمط الحياة. افضل من الزحمة بدرية الأنصاري مسؤولة علاقات عامة تقول أنا لن أستغني عن قيادة السيارة ولكن في مواقف معينة سوف أقوم باستخدام المترو وخاصة عندما أريد الذهاب إلى الأماكن المزدحمة، كما أن مترو الدوحة سوف يخفف من الاختناقات المرورية وهو أكثر أمانا للناس وخاصة للجيل الجديد وللنساء بدلا من استخدام السيارة والتعرض لحوادث السير بالإضافة إلى السرعة في الوصول. استخدام المترو عبدالله الهاشم موظف في القطاع الخاص يقول: سأقوم بتجربة المترو من مبدأ حب الاستطلاع فربما هو أكثر آمنا وأقل تكلفة ويختصر الكثير من الوقت والجهد والمال وسيخدم شريحة كبيرة من الناس كما أن المترو من الوسائل الضرورية في البلدان المتقدمة، وسيعالج المترو مشكلة الازدحام المروري ويخفف من الحوادث والمخالفات المرورية بالإضافة إلى حل مشكلة عدم إيجاد مواقف لركن السيارات. صعوبة الاستغناء عن السيارة ويعتقد صالح خطيب أن عدد قليل سيستخدمون المترو كوسيلة نقل فليس من السهل الاستغناء عن السيارة الخاصة فهي أصحبت جزءا من حياة الناس ونمط حياتهم وتوفر حرية الحركة، وهذا ما نلاحظه من خلال ازدياد أعداد السيارات بشكل دائم، كما أنه من الصعب تغيير سلوك وعادات وثقافة الناس وخاصة في دول الخليج العربي، ومع بدء تشغيل المترو نحتاج إلى الوقت والتوعية والتثقيف بأهمية هذا المشروع كونه تجربة جديدة للاستفادة منه والحد من معوقات الاختناق المروري فهو بالنهاية خطوة كبيرة لخدمة المواطن والمقيم والقادم من الخارج بغرض الزيارة أو الدراسة أو العمل. خوض التجربة وتبدو سارة اليافعي غير مستعدة لخوض التجربة وتقول لست محتاجة لاستخدام المترو فهي لديها سيارتها الخاصة وتحب استخدامها أكثر من استخدام وسائل المواصلات العامة بما فيها المترو ولكنها ستقوم بتجربته بداعي الفضول والمعرفة، وبرأيها أن المترو سيخفف من الازدحامات المرورية خاصة إذا تم استخدامه من قبل الجاليات الوافدة في قطر والتي تسكن في مناطق بعيدة عن العاصمة وتضطر لأن تلجأ إلى المواصلات العامة ومنها المترو في المستقبل، لكي يتم نقلهم بأسرع وقت ممكن وبأقل تكلفة إلى أماكن عملهم في الدوحة، كما سيتم استخدام المترو من قبل الناس الذين لا يمتلكون سيارات ومنهم العمال بشكل كبير بالإضافة إلى الأشخاص الذين لا يجدون مواقف لركن سيارتهم. الحل المطلوب ويرى سعد المصلحي أن المترو أصبح ضرورة ملحة وخاصة في الوقت الحاضر الذي يعتبر عصر السرعة، فالشخص بحاجة إليه للوصول إلى مكتبه وجامعته وسوقه في أقل وأسرع وقت وبراحة بال، فالمترو يعطي حياة للمدينة ويسهل الكثير من الأشياء وبنفس الوقت هو أفضل للبيئة من التلوث ودخان السيارات المنبعث في الهواء كما أنه يساهم في خلق فرص عمل جديدة، ربما بعض الناس تفضل استخدام سيارتها الخاصة فمازال هناك الكثير ممن يحب التباهي بسيارته والبرهان عن حالته الاجتماعية ويريد الخصوصية لكن المترو تجربة مختلفة والمهم كيف يستمر فالناس إذا جربت استخدام المترو وارتاحت واستمتعت بهذه التجربة فربما تستغني عن السيارات في المستقبل وهذا يسهم في تخفيف الازدحام المروري. تقول زينب جبر موظفة في القطاع الحكومي : سأقوم بتجربة المترو للذهاب إلى بعض الأماكن وقضاء بعض المشاوير فهو أسرع وأكثر أمانا ويساعد على إنجاز الأعمال في وقت أقل، ويخفف من الضغط النفسي والتعصيب الناتج عن زحمة السير وأعمال الحفريات والبطء في الحركة ويساعد في الوصول إلى المكان المقصود بحالة مزاجية جيدة، لكن حالة الطقس وارتفاع درجة الحرارة هي التي ستحد من استخدام المترو في أحيان كثيرة، ولا شك أن المترو سيساعد في تخفيف الازدحام المروري وحل أزمة المواقف وتكلفتها. تجربة حضارية: ويؤكد جابر الراشد استعداده لاستخدام المترو ويقول رغم امتلاك سيارتي الخاصة لكن بالطبع سأقوم باستخدام المترو فهو تجربة جميلة ومشروع حضاري وكل مدن العالم لديها مترو فهو أحد أهم وسائل النقل كما أنه نقطة لقاء لعدة مجموعات اجتماعية مختلفة وهذا شيء ممتع، كما أن للمترو الكثير من الأشياء الإيجابية فهو يخفف زحمة السير كما أنه صديق للبيئة لأنه يعمل على الكهرباء فيقلل تلوث الهواء وانبعاث عوادم السيارات، كما يعتبر المترو من أرخص وأسرع وسائل النقل حول العالم ويوفر الكثير من الوقت ومن أكثر الوسائل الآمنة، ويساعد المترو على الحركة والتمتع باللياقة البدنية فالأشخاص الذين يستقلون القطارات يمشون أكثر من الذين يستخدمون السيارات. يذكر أن المهندس سعد المهندي الرئيس التنفيذي لشركة الريل قال أن الشركة تستخدم أحدث التكنولوجيا العالمية في بناء المشروع فشركة الريل مسؤولة عن مترو الدوحة وترام النقل الخفيف في مدينة لوسيل وقطار المسافات الطويلة، كما أن تشغيل المرحلة الأولى من مترو الدوحة سيكون في موعده المحدد بنهاية العام 2019 ومحطة مشيرب هي المحطة الرئيسية والتي يتم من خلالها التبديل بين الخطوط المختلفة، وعند تشغيل المترو سيكون هناك رحلة واحدة كل 90 ثانية من الساعة السادسة صباحا حتى الساعة الثانية عشرة بمنتصف الليل، فمترو الدوحة سيقلل من أعداد السيارات في الشوارع بنسبة بين 25 إلى 30% يوميا، كما سيتم تخصيص مواقف للسيارات في غالبية محطات المترو حيث يكون هناك حافلات في المناطق تتيح إيصال الركاب من مناطقهم إلى المحطات، وتم اختيار مواقع محطات المترو في الأماكن المهمة والتي تتضمن الأسواق والمستشفيات والملاعب والبنوك وأماكن الكثافة السكانية. ويعمل برنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية على تطوير شبكة سكك حديدية طويلة للركاب والشحن لربط المراكز الصناعية والسكانية الكبرى في قطر ومن ثم تصبح جزءا من شبكة السكك الحديدية المخطط لها في دول مجلس التعاون الخليجي الستة (وهي قطر، المملكة العربية السعودية، الإمارات العربية المتحدة، الكويت، مملكة البحرين وسلطنة عمان). ويتماشى إنجاز شبكة القطارات طويلة المسافات في برنامج التطوير الخاص بشبكة سكك الحديد القطرية مع أهداف ومتطلبات خطة النقل الوطنية المنصوص عليها في الإطار الوطني العام لتنمية قطر ونهج التخطيط العام للرؤية الوطنية 2030. توفر خطوط قطار ركاب المسافات الطويلة أسلوب نقل آمنا وسريعا للمواطنين، حيث إن طريقها مخصص ومحدد ومتاح على الدوام . 100 محطة يتضمن مشروع الريل بناء ما يقارب 100 محطة في كامل شبكة المترو، وسوف تتضمن هذه المحطات اثنتين من المحطات الكبرى في مشيرب والمدينة التعليمية الأولى تعمل كمحطة مركزية والثانية هي المحطة العملية المزدوجة . حيث تقع محطة مشيرب في مركز وسط المدينة في الدوحة وستكون المحطة المركزية لشبكة المترو لكونها محطة التبادل الكبرى لثلاثة من الخطوط الأربعة الأحمر، والأخضر والذهبي. كما ستكون محطة المدينة التعليمية هي المحطة العملية المزدوجة التي سوف تربط الخط الأخضر مع قطار الركاب طويل المسافات، عالي السرعة.

شارف جسر مسيمير على الدخول للخدمة بعد ان اكتملت الاعمال الانشائية فيه وتمد رصف الجسر بالإسفلت بصورة كاملة كما تم توصيل الإنارة له مما يدل على اقتراب افتتاحه امام الحركة المرورية. ويمثل جسر مسيمير نقطة التقاء هامة تربط بين عدد كبير من المناطق وهو الطريق الذي من المنتظر ان يفك الكثير من الضائقات المرورية التي تشهدها الدوحة وتشكل ازمة كبيرة بها حيث سيكون طريقا بديلا لسكان الوكرة الذين يريدون الدخول الى قلب الدوحة وطريقا اضافيا لعدد كبير من سكان الدائري الخامس والذي شهد في الفترة الاخيرة ازديادا واضحا في الكثافة السكانية. وكانت اشغال قد بدأت العمل في جسر مسيمير منذ اكثر من عامين بصورة متواصلة وشهد الطريق عملا مكثفا في الفترة الاخيرة اكتملت به كل الاعمال الانشائية وتم رصف الاسفلت بصورة كاملة وتوصيل اعمدة الانارة به ويجري الان القليل من الاعمال التدقيقية الاخيرة والتي بعدها سيكون الجسر جاهزا لاستقبال مرور السيارات عليه. ويشكل جسر مسيمير جزءا هاما في مشروع الطريق الدائري السادس حيث يمتد من مطار حمد الدولي مرورا بروضة المطار والثمامة الى ان يصل الى مسيمير، وسيمثل حال اكتماله طفرة كبرى في مجال الطرق. وشملت الاعمال المصاحبة للطريق إنشاء 4 مسارات في كل اتجاه، مع طرق خدمية على جانبي الطريق و4 تقاطعات متعددة المستويات بالإضافة إلى تطوير أعمال شبكة البنية التحتية والأعمال التجميلية. وقد بدا العمل بالمشروع بدأ منذ عام 2011 و من بين ما تشتمل عليه مراحل التنفيذ الحالية، تتضمن العمل في اتجاهين متوازيين، الأول يتضمن أنبوبين عملاقين لمياه الصرف الصحي والأمطار والثاني لمياه الشرب ويمتدان أيضا على طول الطريق من دوار وقود وحتى المطار، كما تشمل الأعمال أيضًا وضع وإنشاء كابلات الكهرباء والهاتف التي تخدم المنطقة حول الطريق الجديد. وبافتتاح الجسر سيحدث من نقلة نوعية هائلة في فك الاختناقات المرورية بعد توصيل الطرق الفرعية به.حيث أنه بعد التوسعة التي شهدها الطريق المؤدي من دوار مسيمير إلى الوكرة مرورا بمجمع بروة السكني ومجمع الأديان والقرية الأولمبية عام 2011، فقد صار هذا الطريق حيويًا وتمر عليه الكثير من الشاحنات والسيارات، ووصل الأمر إلى حالة من الاختناق المروري الكبير وهو ما تطلب العمل لحل هذه الأزمة الخانقة التي سوف تنتهي تمامًا بعد إنجاز الطريق الجديد الذي يتم العمل به الآن ويعد هذا المشروع هو جزء من برنامج الطرق السريعة وسيشتمل على إنشاء 8كم جديدة ستشكل طريق مركبات ثنائي على طريق بو هامور/شارع روضة الخيل من تقاطع طريق الصناعية الشرقي وحتى تقاطع وقود، وحوالي 2كم من طريق مركبات ثنائي على الطريق الدائري السادس من محطة وقود وحتى تقاطع الجزيرة. هذا وسيتضمن طريق المنتزه الرئيسي 8 مسارات وطريق خدمات ومسارات مساعدة (رديفة). أما الطريق الدائري السادس فسيتكون من 6 مسارات مبنية على جسر مسبق الصنع بطول 1.8كم فوق طرقات خدمية محلية. كما سيساهم هذا المشروع في تخفيف الازدحام وتحسين حركة المرور في المنطقة. ويتكون الطريق السريع المزدوج من أربع مسارات في كل اتجاه بالإضافة إلى طرق خدمية ومسارين إضافيين إذا اقتضى الأمر. وسيكون الطريق الجديد نقطة وصل إستراتيجية لشارع بروة التجاري بتوفير طريق أمامي رئيسي للأعمال التجارية الجديدة. وتم إنشاء ثلاث مسارات في كل إتجاه بطول 2كم على الطريق الدائري السادس فوق الطرق الخدمية المحلية. بالإضافة إلى أربع تقاطعات متعددة المستويات على طول الطريق الرئيسي لشارع روضة الخيل وتقاطع متعدد المستويات على طول الطريق الدائري السادس الذي يتقاطع مع شارع السوق المركزي. كما سيشمل المشروع إنشاء نفق إرشادي (جنوب شرق) لتطوير مشروع بروة المقترح الكائن جنوب شارع روضة الخيل. فوائد المشروع مشروع شارع روضة الخيل هو أحد مشاريع برنامج الطرق السريعة. ويتكون المشروع من إنشاء طريق بطول 12كم، ويشمل طريقاً سريعاً مزدوجاً بطول 8كم على الطريق الرئيسي لشارع روضة الخيل وإنشاء طريق سريع مزدوج بطول 2كم على الطريق الدائري السادس. وسيربط المشروع المنطقة الصناعية بالمدينة ويربط الطريق السادس بطريق السوق المركزي وشارع مسيمير كما سيوفر وصول المركبات الى مدينة بروه والقطاع التجاري. كما سيشتمل المشروع على شبكة شاملة من ممرات المشاة ومسارات الدراجات لزيادة مستويات الأمان والسلامة لجميع مستخدمي الطريق. يذكر ان هذه المنطقة قد شهدت زيادة كبيرة في المرور بعد ان تم انشاء مجمع بروة السكني وكذلك مجمع الاديان بالاضافة الى وجود ملاعب اللجنة الفنية التابعة لاتحاد كرة القدم والذي يستقطب العديد من الزوار طيلة الوقت، اضافة الى الشاحنات والسيارات التي تقصد المنطقة الصناعية وهذا الامر شكل حالة من الاختناق المروري والتي ستبدأ في الانحلال بعد دخول جسر مسيمير الى الخدمة وافتتاح الطريق الدائري السادس بكامله امام حركة السيارات.

رغم توسعات الطرق ، على مدار شهور طويلة في وسط الدوحة ، وتحديداً في الدائري الثالث ، ناحية اشارات المنتزه ورمادا وما نجم عن ذلك من تعطيل حركة السير بالحواجز والحفريات التي كانت موجودة ، إلا ان اشكالية الازدحام والاختناق المروري ، مازالت قائمة بل ازدادت سوءا عن السابق بعد انتهاء التوسعات ، والسبب في ذلك يرجع إلي أهمية إشارات رمادا ، حيث انها تعد منفذا هاما للعديد من المناطق بالدولة ، بالإضافة إلي أنها تقع في قلب منطقة حيوية جداً تتوسط العديد من المناطق ، سواء للقادمين من النجمة والمتجهين إلي جسر المدماك أو طريق سلوى أو المتجهين لجسر الجيدة أو لمنطقة السد ، وبالتالي يشهد هذا الطريق تكدس عدد كبير من المركبات ، وخاصة في أوقات الذورة ووقت المساء ، حيث تتداخل السيارات ويتحرك الطريق ببطء شديد ، مما آثار استياء العديد من المواطنين والمقيمين . تخطيط سييء ويعتبر سوء التخطيط ، في رسم الشوارع من جديد بعد توسيعها في تلك المنطقة ، أحد أسباب عودة مشاهد الازدحامات والاختناقات المرورية ، والتى قد يستمر أحيانا إلي 40 دقيقة اثناء الوقوف في هذه الاشارات ، واعرب المترددين على هذه المنطقة سواء من موظفين ، او اشخاص عاديين عن استيائهم الشديد نتيجة تعطل مصالحهم ، متسائلين عن نتائج اعمال التوسعة التي تمت على مدار شهور طويلة فى هذا الطريق ، كما ان تخصيص حارات مرورية ضيقة للسائقين وأصحاب السيارات القادمين من منطقة النجمة والطريق الدائري الثالث والمتجهين يسارا إلي طريق سلوى ، وفي هذه الاشارات تحديدا تتكثف السيارات ناحية الشمال ، مما يضطر الكثير من اصحاب السيارات إلي الوقوف خارج المسار المسموح له ناحية اليسار ، والاعتداء على مسارات الاخرين المتجهين بشكل مستقيم ، ناحية منطقة السد حتى تحولت تلك الاشكالية إلي ظاهرة كبيرة نتج عنها تفادي الكثير من اصحاب السيارات ، المرور من هذه المنطقة إلا للضرورة القصوى ، رغم ذلك المشكلة لاتزال قائمة ، تبحث عن حلول فعالة وعاجلة لتسيير حركة المرور ، وتساءل البعض عن التخطيط الجيد أثناء اعمال التوسعة ، خاصة انه من المعروف ان هناك الكثير من السيارات تتجه ناحية اليسار نحو طريق سلوى والمنطقة الصناعية ، فما المانع من اتساع مسارات هذه الاتجاهات ، التي تشهد كثافة مرورية يومية . سلوكيات قائدي السيارات ويعاني الكثير من قائدي السيارات خاصة في ساعات الذروة سواء في الفترة الصباحية او اثناء الظهيرة وامتدادا لفترة المساء أثناء المرور في هذه المنطقة ، نتيجة تداخل السيارات مع بعضها ، ولم تقتصر إشكالية قلب الدوحة ناحية الطريق الدائري الثالث على التخطيط السيئ ، بل هناك عامل مشترك يتمثل في سلوكيات قائدي السيارات الذين اعتادوا على المخالفات وعدم اتباع القواعد المرورية ، بالتجاوز يمينا ويسارا من أجل تفادي الازدحام والخروج من عنق الزجاجة ، الامر الذي يسفر في نهايته عن تفاقم الظاهرة ، حتي أصبحت إشارات رمادا بمثابة مسمار حقيقي في رأس كل مواطن ومقيم ، دفعه حظه إلي المرور في هذه المنطقة . ويري البعض ان الحل يكمن في توفير دوريات مرورية في ساعات الذروة تكون مهمتها ، مخالفة الوقوف في الممنوع في الشوارع الرئيسية ومخالفة المتجاوزين سواء من ناحية اليمين او اليسار ، موضحين ان الطريق الدائري الثالث مازال في حاجة إلي اهتمام اكبر ، مطالبين بتغيير التوقيت الزمني للإشارات الخاصة باتجاه اليسار ، بحيث تكون اطول من المدة الزمنية التي عليها الان ، مما يسمح بمرور اكبر قدر من السيارات وعدم خلق ارتباك مروري ، كما أقترح البعض من الموطنين حلا للتقليل من تكدس السيارات أمام هذه الإشارة ، ويكمن في ضرورة إنشاء جسر علوي على غرار جسر العسيري من اجل التخفيف من الازدحامات المرورية التي تشهدها هذه المنطقة بصفة مستمرة . وكانت هيئة الاشغال العامة قد افتتحت الجزء الممتد من تقاطع جبر بن أحمد "المعروف بتقاطع رمادا" إلى تقاطع الكنانة على الطريق الدائري الثالث أمام حركة المرور، بعد أن تمت توسعته من ثلاثة مسارات في كل اتجاه ليصبح أربعة مسارات مرورية في كل اتجاه لتحسين انسيابية المرور والتقليل من الازدحام في هذه المنطقة، وذلك في إطار أعمال المرحلة الرابعة من مشروع تطوير الطريق الدائري الثالث.

قال العميد محمد سعد الخرجي، مدير عام الإدارة العامة للمرور، إن الوضع المروري في دولة قطر أفضل بكثير من مثيله في بعض الدول المجاورة، مشيراً إلى أن الازدحام المروري دليل على قوة الاقتصاد القطري، مطالباً الجمهور ورواد الطرق بالصبر وطول البال لحين حل المشكلة الحالية، مؤكداً رضاه عن الوضع المروري الحالي في الدولة. وأضاف الخرجي خلال استضافته في برنامج "بصراحة"، والذي يقدمه الإعلامي حسن الساعي على شاشة تلفزيون قطر: "تفعيلاً لـرؤية قطر الوطنية 2030، تشهد دولة قطر الآن طفرة اقتصادية وتنموية كبرى، وهي تعتبر "ورشة كبيرة" تضم العديد من المشروعات العمرانية فضلاً عن مشروعات الطرق والبنى التحتية، والوضع المروري الحالي طبيعي جداً، ويحدث في كل مكان في العالم، فلا وجود لدولة بدون زحام". تعاون وثيق وتوقع الخرجي، انخفاض نسبة الحوادث المرورية بنهاية العام الحالي، مؤكداً على التعاون الوثيق مع هيئة الأشغال العامة، وغيرها من جهات الاختصاص في الدولة، للوقوف على حلول تقلل من حدة الازدحام المروري، وتيسر على رواد الطرق. وأضاف: قانون المرور الحالي أسهم بنسبة كبيرة جداً في تقليل الحوادث وحالات الإصابات والوفيات، وهذا القانون قابل للتعديل دورياً لمواكبة الزيادة في حركة العمران، وكذلك الزيادة الكبيرة في عدد رواد الطرق والمركبات. موافقة مرورية وكشف الخرجي عن مقترح "قيد الدراسة" ينص على ضرورة الحصول على تصريح من الإدارة العامة للمرور قبل البدء في إنشاء أو هدم المباني، أو الشروع في تنفيذ المشروعات العمرانية المختلفة، بما يسهم في زيادة التنسيق من أجل تخفيف حدة الازدحام المروري على الطرق. وطالب العميد الخرجي، الشركات والمؤسسات الكبرى بالمساهمة مع وزارة الداخلية والهيئة العامة للأشغال في التخفيف من حدة الازداحم المروري، عن طريق توفير باصات لنقل الموظفين والعمال من وإلى مقر عملهم، وكذلك خلال تنقلاتهم في الأسواق والمراكز التجارية، في أوقات محددة، معللاً ذلك بأن عدد المركبات التي ترتاد الطرق في أوقات الذروة يفوق الطاقة الاستيعابية للطرق الداخلية في الدولة.