انضمت 4 زوارق عسكرية مصرية، اليوم الجمعة، إلى الأسطول السعودي الذي ينتشر عند مضيق باب المندب قبالة اليمن، لتأمين الممر البحري الاستراتيجي، بحسب مسؤولين عسكريين مصريين. وأضافت مصادر أن السفن البحرية المصرية والسعودية وصلت بالفعل إلى مضيق باب المندب أو قربه، بينما قال مسؤول، إن مدمرتين وسفينتين أخريين عند المضيق. وكانت مصر قد قالت إن تأمين الممر أولوية بالنسبة لها في الصراع، حيث أن باب المندب المدخل إلى البحر الأحمر الذي يقود إلى بحر العرب وقناة السويس المصرية، وهي طريق حيوي بين أوروبا وآسيا. وبعد أكثر من 36 ساعة من الغارات الجوية بحلول مساء الجمعة، دمرت المقاتلات التي تشارك في عاصفة الحزم أكثر من 40% من الدفاعات الجوية التي نصبتها الميليشيات الحوثية، بحسب مصادر عسكرية يمنية. وفي مؤتمر صحفي، قال العميد أحمد العسيري الناطق باسم عملية الحزم، إن كامل الأجواء اليمنية باتت تحت سيطرة قوات التحالف العربي.

اكتسب مضيق باب المندب الإستراتيجي، الممر المائي الواصل بين البحر الأحمر وخليج عدن ومن ثم المحيط الهندي، أهميته بعد حفر قناة السويس التي تعتبر أقصر طريق ملاحي في العالم بين الشمال والجنوب، ويمر عبر القناة نحو 12% من حجم التجارة العالمية، مما شكل أهمية حيوية لمضيق باب المندب باعتباره المدخل الجنوبي للقناة. ومع بدء العمليات العسكرية التي تقودها 5 دول خليجية في اليمن ضد الحوثيين التي تدعمهم إيران، زادت المخاوف من أي عمليات عسكرية تطول حركة الملاحة بباب المندب، وهو ما قد يؤثر على حركة التجارة العالمية وخاصة النفط الذي ارتفعت أسعاره بنحو 6% خلال تعاملات اليوم الخميس المبكرة، ثم تراجع مرة أخرى ليتذبذب ارتفاعا وانخفاضا بين 4% و2%. أهمية قصوى وتقول وكالة معلومات الطاقة الأمريكية، إن إغلاق مضيق باب المندب، سيحول دون وصول ناقلات النفط من الدول الخليجية إلى قناة السويس وخط سوميد، وستضطر تلك الناقلات إلى الإبحار جنوبا من أفريقيا للوصول إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية. ويمتد خط أنابيب "سوميد" من العين السخنة على البحر الأحمر إلى ميناء الإسكندرية على البحر المتوسط. وسيجبر إغلاق المضيق ناقلات النفط القادمة من الخليج على الإبحار حول الطرف الجنوبي من أفريقيا للوصول إلى الأسواق الأوروبية وأمريكا الشمالية والجنوبية، كما أن صادرات دول أوروبا وشمال أفريقيا من النفط لن تستطيع اتخاذ مجرى قناة السويس الملاحي للوصول إلى الأسواق الأسيوية، وستضطر للالتفاف من الناحية الغربية للقارة الأفريقية للوصول لتلك الأسواق، وهو ما سيزيد تكلفة النقل. ورغم الأهمية القصوى لتجارة النفط عبر مضيق باب المندب، الذي يصل اتساعه إلى 30 كيلومترا، إلا أنها لا تمثل سوى 16% من إجمالي البضائع التي تمر خلاله وفقا لإحصائيات صادرة عن هيئة قناة السويس المصرية. وأكثر من 98% من السفن التي تدخل قناة السويس المصرية تمر عبر مضيق باب المندب. إحصائيات وقال سمير معوض، خبير النقل البحري في مصر، أن حجم التجارة العالمية المارة بقناة السويس عبر مضيق باب المندب سواء القادمة من دول الشمال للجنوب أو من دول الجنوب للشمال، تمثل تقريبا ما بين 96 إلى 98% من حجم التجارة المارة بالقناة، حسبما صرح لوكالة "الأناضول". وطبقا لإحصائيات الملاحة الدورية الصادرة عن هيئة قناة السويس في مصر، فإن مناطق الجنوب التي تتعامل معها قناة السويس تتمثل في "البحر الأحمر والخليج العربي وجنوب شرق أسيا وشرق أفريقيا وجنوب آسيا والشرق الأقصى وأستراليا"، أما مناطق شمال قناة السويس فهي تتمثل في "الولايات المتحدة وبحر البلطيق وشمال غرب أوروبا وغرب وجنوب غرب البحر المتوسط وشمال البحر المتوسط وشرق وجنوب شرق البحر المتوسط". وتشير إحصائيات قناة السويس لعام 2014 إلى، مرور 17.148 ألف سفينة بحمولة تصل 962.748 مليون طن، إجمالي حمولات ناقلات النفط المارة بقناة السويس خلال عام 2014 بلغت 163 مليون و85 ألف طن "1.146 مليار برميل في العام و3.2 مليون برميل يوميا"، بلغت حمولات سفن ناقلات الغاز الطبيعي 66 مليون و894 ألف طن، وتلك الحمولات تعتبر مماثلة لما مر عبر مضيق باب المندب، سواء في الرحلات المتجه إلى الشمال أو الجنوب وفق ترجيحات لخبراء النقل البحري.